电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车线路接触器线圈得电控制电路工作原理

零位控制电路分析任务一零位控制电路分析

SS4G型机车是由完全相同的两节机车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室内装有主、辅司机控制器各一只，所以，一台机车总共有四只司机控制器。每节车都有自己独立的零位中间继电器558KA和零位延时时间继电器532KT,电路如图1所示。单节车时，控制过程如下：导线464经604QA,使导线465有电，再经570QS和532KT的常闭，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层接点上。若此时调速手轮处于“0”位，则导线418经627AC，使导线411有电，再经628AC(辅控制器)，使导线412有电，558KA、568KA得电动作。当主司机控制器调速手轮离开“0”位(机械“0”位)时，导线411失电，最终导致558KA和568KA失电。同时，因627AC调速手轮离开“0”位后，导线415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其常闭点打开，导线418无电，进一步保证558KA和568KA失电。零位控制电路分析

当两节车重联时，通过N415去控制另一节车的532KT，通过N418去控制另一节车的558KA和568KA，达到两节机车零位同步控制的目的。如非操纵节司机控制器不在“0”位，且570QS已合上，则通过N415重联线使操纵节532KT吸合，操纵节虽在“0”位，因532KT常闭打开导致全车558KA、568KA不能吸合。当两台机车重联时，通过W2415和W2418分别控制另一台车的532KT和568KA,以达到所有重联机车零位同步控制的目的。零位控制电路分析图1零位控制电路低级位延时控制任务二低级位延时控制

525KT是低级位延时时间继电器，它是电子式的，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机、进行调车作业以及在起动通风机的过程中快速起动机车，并具有防止机车因信号不正常而引起“窜车”的作用。1当司机控制器627AC调速手轮在低级位即“1.5”级以下时，导线577与417不接通，导线417无电，低级位延时时间继电器525KT线圈不得电，525KT反联锁处于闭合状态。此时即使风速延时没有完成.即530KT线圈没有得电，经525KT反联锁也可以使556KA线圈得电，达到起动机车的目的。2当司机控制器627AC调速手轮在高级位即“1.5”级以上时，导线577与417接通，525KT线圈得电，延时25秒后，525KT反联锁断开。在525KT延时25秒的时间内，627AC调速手轮不受“1.5”级的限制，可快速起动机车。线路接触器线圈得电控制电路分析任务二线路接触器线圈得电控制电路分析线路接触器是构通牵引电机主回路的主要电器。1、线路接触器控制电路电器联锁

（1)19QS、29QS、39QS、49QS分别为第一、第二、第三、第四牵引电动机的故障隔离开关。当机车正常运行时置于正常运行位，其辅助触指将接通线路接触器12KM、22KM、32KM、42KM的得电电路。当机车的牵引电动机或主回路故障时，置于故障位，其主刀在断开主电路的同时辅助触指将断开线路接触器的得电电路。(2)575QS、576QS分别为第一、第二牵引通风机的隔离开关。当牵引通风机故障时，在切除牵引通风机的同时，也将其所冷却的两台牵引电动机同时切除，避免牵引电动机烧损。线路接触器线圈得电控制电路分析(3)581QS、582QS制动风机隔离开关。在制动工况时，当某制动风机故障时.将其置于故障位，在隔离相对应的制动风机的同时，也切除了相对应的线路接触器，防止两台牵引电动机和制动电阻烧损。

(4)10QP、60QP空载实验转换开关。在正常运行时置于运行位，其相应的辅助触指闭合接通线路接触器得电电路。

(5)20QP、50QP人库转换开关。当机车在库内时，将20QP、50QP任一个置于库用位，其辅助触指闭合接通相应线路接触器得电电路。线路接触器线圈得电控制电路分析2、线路接触器控制电路分析

导线531经532KT（此时，司机控制器调速手轮已声开“0”位，532KT得电，其常开点闭合）、10QP、60QP,使导线501有电。其中，10QP、60QP分别是1、2高压柜中空载试验转换开关的辅助接点，打到运行位时，常开点闭合。

其控制电路为：531•532KT•10QP•60QP•501

当机车处于牵引状态时，导线501经561KA的两对常闭接点，分别使导线496和497有电，导线496经575QS使导线481有电，然后，分别经19QS、29QS,使线路接触器12KM和22KM得电动作。而导线497经576QS,使导线485有电，然后，导线485分别经39QS和49QS，使线路接触器32KM和42KM得电动作，此时，牵引状态的电机主回路构成。上述支路中，19QS-49QS,分别是牵引电机1〜4的隔离开关的辅助接点。其控制电路为：501•561KA.496•575QS•19QS.471•|l2KM|•400当机车处于制动状态时，导线501—路经581QS、561KA常开点（制动时，其常开点闭合），使导线线路接触器线圈得电控制电路分析496有电；另一路经582QS、561KA的另一对常开点，使导线497有电，接下来的环节与牵引时相同，不再重复说明。581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。前述575QS与576QS牵引风机隔离开关