电力机车DK型电空制动机的组成及控制关系_第1页
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电空位电空位1.控制全列车（一）电空位电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀机车制动缸车辆制动机电空位空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸（一）电空位2.控制机车空气位空气位三、DK—1型机车制动机的控制关系1.控制全列车空气制动阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀机车制动缸车辆制动机空气位三、DK—1型机车制动机的控制关系2.控制机车空气制动阀（下压手把）作用管机车分配阀机车制动缸重联机车控制机车运行模式的一种，指为了增加运力或爬坡，而使多个机车相连使用的运行方式。“多机重联”在铁路术语中，是指以两台或以上的机车牵引的列车。在列车需要行走爬坡路段、载重大或编排更多车辆等情况下，便需要使用“重联”。重联机车控制进行重联的机车需具备性能相近的条件，假若某辆机车的速度与其他不一，其车辆会与路轨滑动并摩擦，并有机会引起多种不良后果。一列火车以两辆或以上的蒸汽机车牵引运行，每辆机车均需司机及司炉操作。直至日后的柴油及电力机车出现，方能以一端驾驶室，透过机车间的重联插座传递指令，直接控制多台重联机车。重联机车控制重联机车控制①本务机车的机车控制开关控制了非本务机车的机车控制开关后的电路(重联线21),机车重联后本务机车的“机控”即是重联机车组的“机控”。②本务机车的司机控制器换向手柄控制了非本务机车的司机控制器换向手柄后的电路非本务机车前进、后退转换开关控制(重联线5、6);非本务机车牵引,电阻制动转换开关控制(重联线4、7)。本务机车的司机控制器换向手柄直接控制了重联机车组的运行工重联机车控制③本务机车的司机控制器主手柄控制了非本务机车的司机控制器主手柄晟的控制电路:非本务机车走车控制电路;非本务机.车柴油机转速控制电路(重联线8、9)。④非本务机车空压机自动控制电路的控制(重联线20)⑤非本务机车与本务机车空压机同时运行的手动控制(重联线30)。⑥非本务机车与本务机车电动撤砂控制(重联线41)。⑦非本务机车与本务机车间的重联电话(东风型机车曾一度取消,重联线33

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