电力机车制动缸压力控制模块-型分配阀

109型分配阀的主要特点109型分配阀的主要特点标准件与通用件占零件总数的88.5％；使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致；保持结构上和性能上一定的连续性。104型客车分配阀103型货车分配阀109型机车分配阀109型分配阀包括主阀、安装座、及安全阀三大部分。安装座主阀安全阀标准件与通用件占零件总数的88.5％；使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致；保持结构上和性能上一定的连续性。DK－1型电空制动机多装用109型机车分配阀；在原理图上的代号是101。109型分配阀的主要特点电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀机车制动缸车辆制动机1、电空位时控制全列车2、电空位时控制机车空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸109型分配阀的主要特点

根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用。分配阀的作用：109型分配阀的主要特点109型分配阀的结构109型分配阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀、安全阀及阀座等部分组成，其中，主阀部、均衡部和紧急增压阀为109型分配阀的主要气动部分，且三者共用一个阀体，成为相互独立的组合体，如图3-32和图3-33所示。109型分配阀的结构109型分配阀的阀座即是分配阀的三阀组合体和安全阀的安装基座，且内设一个局减室(0.6L)和一个容积室(1.85L)，并与作用管连通；又是分配阀与机车五条空气管路的连接基座(即列车管、总风缸管、制动缸管、工作风缸及作用管)，如图3-34所示。保压位保压状态当司机控制列车管停止减压，并且经主阀部制动状态动作使工作风缸压力下降到接近列车管压力时，在稳定装置的稳定弹簧及主鞲鞴、主鞲鞴杆自重作用下，推动节制阀下移，而滑阀保持不动。此时，滑阀连通的通路与制动状态时的相同；而节制阀则切断孔L7经槽A与孔L6之间的通路，并关闭滑阀顶面r1孔，从而切断孔r1与主鞲鞴下侧(即孔g2)之间的通路；由于节制阀开启滑阀顶面g1孔，因而连通了孔L5与孔g2之间的通路，但因此时滑阀已切断L2与L5之间的通路，致使节制阀连通的孔L5与孔g5之间的通路无作用。由于r1孔被关闭，工作风缸压力空气不再进入容积室，故使制动机呈制动后保压状态。综上所述，分配阀主阀部的局减、制动及制动后保压三个状态的动作是连续的，因此，可以将其合为一个工作状态——制动状态(或称为常用制动状态)。制动位(1)电路

（2）其余电空阀均失电。

制动位制动位是操纵列车常用制动时的工作位置(2)气路①缓解电空阀258YV失电，缓解电空阀的下阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路，上阀口打开，则有：充气缓解位充气缓解位司机控制中继阀动作，使列车管压力升高。(1)主阀部：随着列车管压力的升高，主鞲鞴通过主鞲鞴杆带动节制阀、滑阀一起下移至最下端，连通两条气路：①列车管向工作风缸充风的气路，使工作风缸充到与列车管相等的压力；②容积室经156塞门(设其开放)向大气排风的气路，使作用管压力下降为零。(2)紧急增压阀：随着列车管压力的升高，使增压阀处于下端，从而切断总风向容积室迅速充风的气路。(3)均衡部：随着容积室压力下降为零，均衡鞲鞴带动空心阀杆下移，开启排气阀口，连通机车制动缸向大气排风的气路，使机车制动缸压力下降为零，实现机车制动的缓解。紧急制动位紧急制动状态(见图3-40)施行紧急制动时，列车管压力急剧下降至零，使主鞲鞴产生较大的向上的作用力之差，并通过主鞲鞴杆带动节制阀、滑阀，经过局减状态和制动状态工作位置后，迅速上移至上端。此时，节制阀连通孔L6经槽A与孔L7及孔r1与主鞲鞴下侧(即孔g2)之间的通路；而滑阀则连通孔d2与槽d1及孔r2与孔r1(其开通截面比制动状