空中交通管理基础-电子课件第八章情报和告警服务

空中交通管理基础AirTrafficManagement

空中交通管理基础-飞行情报服务飞行情报服务是指提供规定区域内航行安全、正常和效率所必需的航行资料和数据的服务。飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。飞行情报服务不改变航空器驾驶员的责任。空中交通管理基础-飞行情报服务飞行情报服务应当提供下列有关各项情报：（1）重要气象情报和航空气象情报；（2）关于火山爆发前活动、火山爆发和火山灰云的情报；（3）关于向大气释放放射性物质和有毒化学品的情报；（4）关于无线电导航设备可用性变化的情报；（5）关于机场及有关设施变动的情报，包括机场活动区受雪、冰或者深度积水影响等情况的情报；（6）关于无人自由气球的情报；（7）起飞、到达和备降机场的天气预报和天气实况；（8）与在进近管制区、机场塔台管制区中运行的航空器的可能发生相撞危险；（9）对水域上空的飞行，并经驾驶员要求，尽可能提供任何有用的情报，例如该区内水面船只的无线电呼号、位置、真航迹、速度等；（10）其他任何可能影响安全的情报。空中交通管理基础-飞行情报服务气象情报服务：气象情报服务主要有“日常航空天气报告（METAR）”、“特选天气报告（SPECI）”、“航站天气预报（TAF）”“重要天气情报（SIGMET）”、“机场危险天气警告（ADWARNING）”等几种。气象情报一般通过航站自动情报通播（AutomaticTerminalInformationSystem，ATIS）和对空天气广播（MeteorologicalInformationforAircraftinFlight，VOLMET）等方式播出，有些时效性不强的机场情报则通过航行通告（NoticeToAirmen，NOTAM）的形式发布。空中交通管理基础-飞行情报服务航站自动情报服务（ATIS）：在有必要降低空中交通服务甚高频陆空通信波道通信负荷的机场，应提供航站自动情报服务通播。航站自动情报服务有助于管制员更有效地利用有限的通信波道实施对所辖空域内所有航空器的管制，不至于因通播冗长的常规性气象要素报告而使管制陷于被动。航站自动情报服务的建立，对于空中流量大、交通比较繁忙的机场显得尤为重要。空中交通管理基础-告警服务告警服务是指向有关组织发出需要搜寻援救航空器和协助该组织而提供的服务。告警服务由民航局指定的管制单位提供，并按照规定程序予以公布。管制单位应当向下列航空器提供告警服务：已接受其空中交通管制服务的航空器；如可行，已申报飞行计划或者其了解情况的其他航空器；对非管制飞行的航空器也应尽力提供这种服务，以便使遇到紧急情况的航空器能够得到及时搜寻和救援。已知或者相信受到非法干扰的航空器。&告警服务职责范围及有关说明空中交通管理基础-告警服务&告警服务职责范围及有关说明遇险信号报用：SOS话用：MAYDAY应答机编码：A7700频率：121.5MHz或243MHz，海上500KHz或2181KHz搜寻援救区：同飞行情报区的划分空中交通管理基础-告警服务&告警服务职责范围及有关说明民航局：统一指导全国范围内的搜寻救援工作总调、管调：搜寻援救协调中心省、市、区人民政府：负责本行政区内陆地搜寻和援救海上搜寻援救组织：负责海上搜寻和援救各级管制单位：提供告警服务，发出搜寻援救通知，协助、协调。空中交通管理基础-告警服务&紧急情况阶段划分情况不明阶段（INCERFA）航空器超过预计飞跃某一位置报告点时间30分钟没有收到任何报告，或者从第1次与航空器联络起，30分钟内没有再取得联络。或预计到达时间30min内仍未到达。根据航空器紧急程度、遇险性质，可将紧急情况分为情况不明、告警、遇险三个阶段。空中交通管理基础-告警服务&紧急情况阶段划分遇险阶段（DETRESFA）航空器发出遇险信号：告警阶段之后进一步扩大通信搜寻服务1小时后，仍无消息：燃油耗尽且无着陆消息；机长报告决定选择场地迫降或航空器有备降可能。告警阶段（ALERFA）航空器发出紧急信号：情况不明航空器30分钟后仍无消息；已取得着陆许可，超过预计着陆时间5分钟尚未着陆，又无通信联络；有通信联络，但飞行能力受到损害尚未导致迫降。空中交通管理基础-告警服务&遇险和紧急情况电文（1）遇险：飞机遭受到严重或急迫的危险，立即需要帮助的状况。（2）紧急：看到或涉及飞机安全或别的车辆安全或在飞机上（车上）人员安全的状况，不需要立即帮助。通话遇险或紧急通信的第1次通信时，以“MAYDAY”开始表示遇险信号，以“PANPAN”开始表示紧急信号。遇险或紧急信号讲3次。空中交通管理基础-告警服务&遇险和紧急情况电文121.5MHz是指定的国际航空紧急频率，但是并不是所有航空电台都只在这个频率保持连续守听，在不能妨碍别的通信频率的情况下，可以转换频率。在遇险或紧急通信业务中，允许使用遇险和紧急信号（MAYDAY/PANPAN）。给遇险或紧急的航空器的通话，发送单位应当将电报的次数、长度和内容限制到情况所需要的最低限度。遇险或紧急通信时，空中交通管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语气，并且每次只问一条信息，语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。空中交通管理基础-告警服务&遇险和紧急情况电文空中交通管制员有权强令该区域内的所有移动服务电台或干扰遇险通信的任何电台保持静默。使用：STOPTRANSMITTING+无线电遇险信号