高速公路和隧道管理培训课件

高速公路和隧道安全管理

世界各国的统计资料表明,因为高速公路分道行驶,有完善的设施,有严密的现代化交通控制管理,因而交通事故比一般公路少得多。

高速公路上发生的交通事故往往是恶性事故，伤亡率高,殃及车辆数目多,并且往往造成交通阻塞。1.高速公路交通安全管理的概念高速公路安全管理是指政府通过制订和实施相关的政策法规，规范高速公路上的交通行为，维护高速公路的交通秩序，保障高速公路的交通安全和畅通的行政执法管理活动的总称。2.高速公路安全管理的性质：专业化的行政管理；科技含量高的技术管理；

高速公路交通安全管理的含义23.高速公路安全管理的特点：广泛性；全时性；复杂性；先进性；4.高速公路安全管理的意义：有利于收费任务的顺利完成；使运输工具的效能得以充分发挥，提高了高速公路的利用率；最大限度的减少了人员和财产损失；维护社会治安、打击犯罪等；3

交通事故的定义分类1.定义

交通事故是搭车辆驾驶人员、行人、乘车人及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。构成的五个要素：人和车辆、在特定道路上、在通行过程中、具有违法性质、具有损害的后果；

高速公路交通安全管理41）人和车辆

车辆包括各种机动车和非机动车，人和车辆是交通事故的前提条件。2）在特定道路上特定道路是道路交通事故的特征，是指事物发生的位置处在国家交通法规明确规定的“公路、城镇街道、公共广场、公共停车场提供车辆、行人通行的地方”。3）在通行过程中事故发生在车辆的行驶过程中。确切地讲，至少有一方车辆及与交通事故有关的因素处于相对运动状态。54）具有违法性质当事人的行为具有违反交通法规规定的主观过错，同时也包括没有主观过错，但按照法律规定应当承担责任的行为。5）具有损害的后果既要有以上特定条件，又要有人、畜伤亡或车、物受到损害的后果，没有损害后果不能称为交通事故。2.分类1）按后果严重程度分类：轻微事故；一般事故；重大事故；特大事故；6①轻微事故指造成l～2人轻伤，或者机动车直接经济损失在1000元以内，或非机动车自接经济损失在200元以内的事故。②一般事故指造成l～2人重伤，或3人以上轻伤，或直接经济损失在30000元以内的事故。③重大事故指造成l～2人死亡，或3～10人重伤，或直接经济损失在30000～60000元之间的事故。④特大事故指造成3人以上死亡，或11人以上重伤；或1人死亡，8人以上重伤；或2人死亡，5人以上重伤；或直接经济损失在60000元以上的事故。72）按产生原因分类：主观原因；客观原因；①主观原因事故产生的原因主要有违反规定、疏忽大意、操作不当等。主观故意或过失是当事人本身内在的因素。②客观原因事故产生的原因主要有道路条件的不利因素，如线形、路面状况、气候、水文、环境等。3）按交通工具分类：机动车事故；非机动车事故；行人事故；①机动车事故指事故中当事方中机动车负主要责任的事故。8②非机动车事故指畜力车、三轮车、自行车等非机动车负主要责任的事故。③行人事故指行人负主要责任的事故。4）按事故发生现象分类：连环追尾事故；违章停车交通事故；车况不良交通事故；爆胎事故；行人、非机动车违章造成交通事故；失火事故；操作不当引发交通事故；①连环追尾事故是在高速公路L最常见的一类事故。②违章停车交通事故在我国高速公路上的发生率很高。9③车况不良交通事故主要表现为刹车失灵，灯光不全，油料耗尽，转向盘、刮水器等其他部件失灵或损坏引发的交通事故。④爆胎事故也是在高速公路上最常见的一类事故。⑤行人、非机动车违章事故指行人、非机动车违章造成的交通事故。⑥通常情况下，汽车在行驶过程中突然起火是难以预见的。但如果不作好预防措施，在高速公路上发生失火事故，其后果是灾难性的。⑦操作不当事故指操作不当引发的交通事故。101.高速公路发生重、特大恶性交通事故的规律较大，所占比例高

高速公路上汽车行驶速度快，动量大，因而其冲击力强，一旦发生事故往往危害性大，后果严重。这种危害性和后果往往是普通公路上同类事故的几倍、十几倍甚至几十倍、上百倍。2.单车事故所占比例很大高速公路上车对车事故占事故总数的51.2％，单车事故是47.8％，1％属于其他原因。一般公路上单车事故是5％。7.2.2高速公路交通事故的特点113.意外事故所占比例较大同普通道路相比，通常情况下高速公路上车速很快，遇意外情况更容易发生事故，而且发生的事故往往会造成很大的损失。4事故驾驶人中新驾驶人所占比例大新驾驶员在高速公路上发生交通事故的比重很大。新驾驶员由于缺乏行车经验和在高速公路上应急情况的处理经验，因此在高速公路上很容易因采用不当措施而引发交通事故。121.事故监视及排除2.交通事故勘察及原因分析1）车辆及其行驶状况导致的事故（1）事故与原因的联系（2）轮胎痕迹与事故分析（3）车体痕迹与事故分析（4）路面痕迹与事故分析（5）散落物与事故分析2）公路条件的原因导致的事故（1）路面状况（2）其他公路条件高速公路事故处理133）驾驶人心理特点导致的事故（1）接收信息特征：

交通安全管理信息一般有突显信息、先兆信息、微弱信息和潜伏信息等种类；（2）视觉反应特征：

因刺激频繁或不足、情绪高涨和低落、年龄大小、疲劳状况、车辆速度、酒精和药物作用、行车环境等原因均会对驾驶人的视敏度、视野、色觉反应产生不同的影响；（3）安全感：交通安全条件差，安全感差，安全性降低；交通安全条件好，安全感高，安全性提高；147.3.1驾驶人的因素人的因素占很大的比例，路和车作为事故的诱因则各占34％和12％。1.法制观念淡薄

目前，我国多数省市高速公路均制定了管理规定，对进人高速公路行驶车辆的速度、运行车道、行车间距、临时停靠位置、系安全带、设置临时安全标志等作了严格的规定。但在实际执行过程中部分驾驶员仍将其置若罔闻，强行超速、随意占道、违章超车、任意超载等情况时有发生，从而造成了不应有的事故。7.3高速公路交通安全的影响因素152.缺乏高速公路行驶经验

一般高速公路的设计速度限制在120km/h以内，很多驾驶员缺乏在这个行驶速度下行车转向或紧急刹车的经验，常因递接饮料、调整音响、急刹车等使汽车失去控制。此外，能见度较差的雨雾天气、易于结冰的凌空桥面、路面仍存的雨后积水等都会给缺乏高速行车经验的驾驶员造成威胁。163.不适应高速公路管理环境

很多驾驶员习惯于将一般公路的行车习惯套用于高速公路，特别是常不按规定设置警告标志停靠故障车，对高速公路标志、标线的含义理解不清，不能适应依靠标志牌、可变信息进行无人管理的环境。17

道路的因素包括：高速公路的通行环境、道路的构造、管理状况等。道路与环境的各种因素可分为下述6个点：1.高速公路线性设计近几年高速公路的线形设计与高速公路事故的联系正在逐渐为人们所深人认识。这是由于多年来缺乏将某个特殊地点的设计与交通数据联系起来的详细资料、缺少跨专业的系统分析所致的。7.3.2道路与环境的因素182.路面状况由于交通事故、原油污染、路基下沉或路面施工质量不高造成的路面损坏要及时修补，否则会影响交通安全。3.路肩情况高速公路的路肩宽度有限，故障车在路肩上停靠则会占用行车道，这就给交通安全留下了极大隐患。4.中央隔离带的绿化防眩可以通过建永久性的隔离墙或栽植灌木来防眩，以解决对面车辆灯光影响驾驶员的视线问题，从而保证交通安全。195.安全标志和标线合理地设置道路安全标志有助于提高驾驶员的注意力、引导驾驶员采取正确的措施、避免交通事故的发生。6.恶劣天气因素：雾、雪、雨、冰雹、风、路面结冰冰、雪、雾雨等恶劣天气条件下事故发生率高，并且很容易由一起事故引发另外一起或一连串的事故。路面上有冰、雪时路面摩擦力小；雾天、雨天、夜晚、能见度低、这都是交通事故发生的原因所在。客观上恶劣天气因素是不可抗拒的，因此只能通过人为的防范措施来避免或减少交通事故。7.运行管理因素20

汽车的因素包括：汽车动力性小、汽车制动性能差、汽车轮胎质量标准低等。1.汽车动力性小机动车辆比功率大才能保证具有良好的加速性能，才能减少故障、提高汽车的可靠性。目前有些客、货车经常会出现发动机过热、拉缸等故障，主要是比功率过小所致。汽车的因素212.汽车制动性能差高速公路上经常会出现的追尾事故，尽管有一些主观因素，但是汽车的制动性能差也是一个主要原因。3.汽车轮胎质量标准低我国有些轮胎产品的质量标准不能适应生产发展的需要，轮胎质量与发达国家相比存在一定的差距。因此，轮胎爆裂成为我国高速公路比较普遍的事故诱因之一。一般情况下车速越高，轮胎爆裂的危险性就越大。221.建立统一的管理体制2.培养管理人才、建立交通控制系统3.加强道路养护，改善道路条件

高速公路交通安全管理对策23恶劣天气下除应采取必要技术措施，如除雪、撒盐来改善路面状况外，还应根据恶劣天气情况采取必要的交通安全管理措施。原则上应尽力保证高速公路的全天候运输，遇极端恶劣情况需封闭交通时应履行一定手续。各省（币）目前对封闭交通标准、履行手续程序、限速、保持车距要求不一致，这方面有待于总结各地经验，尽快制定全国性的管理办法。7.5高速公路交通安全管理措施实例24高速公路采取的管理措施实例1.封闭、间断放行及限速规定1）全线封闭①全线因风、雨、雪、雾天气能见度小于100m时封闭。②全线道路结冰、积雪而滑溜时封闭。2）分段封闭①部分路段因风、雨、雪、雾天气能见度小于100m时封闭。②部分路段团结冰、积雪而滑溜时封闭。253）间断放行

间断放行要控制在每min4辆车。①全线或部分路段因风、雨、雪、雾天气能见度在100～150m时实行间断放行。②全线或部分路段因雾、雪、道路轻度结冰时实行间断放行。4）限制车速

因雨、雾天气道路积水、潮湿；或因天气情况，能见度在100～150m时采取限制车速措施，车速限制在60km/h，车距不小于200m。262.交通管理秩序1）各管理所和交警大队要及时将天气、道路、出入口交通量情况报告或通报给高速公路管理局总值班室。2）总值班室报请高速公路管理局值班局长同意后统一实施。3）总值班室下达交通管制命令。4）各管理所接到分段封闭交通管制命令后，要在封闭路段两端设互指示或禁令标志。负责交通事故处理的交警大队要及时赶赴现场，指挥疏导交通，并在事故现场两端100m外设置有关标志。275）各管理所接到交通管制命令，要立即通知有关养护工区和收费站。实施管制路段的收费站长，应在收费口带班工作，向驾驶员做好解释工作，养护部门要立即上路采取清扫、撒盐、除冰等措施。6）总值班室要及时将交通管制的情况报告省交通厅。3.交通管制权限l）因风、雨、雾、路面结冰、道路施工实施交通管制由高速公路管理局负责。2）因交通事故实施交通管制，由交警大队通报总值班室，按交通管制程序执行。3）因政治、军事、经济原因实施交通管制，由公安、交通主管部门通知公路管理局，按交通管制程序执行。28思考1.高速公路交通安全管理的含义是什么？2.简单阐述高速公路交通事故的特点。3.交通事故是如何定义的？由哪些因素构成？并简要说明其是如何分类的。4.试分析影响高速公路交通事故的因素。5.你认为应采取哪些政策措施保证高速公路的安全管理？6.在恶劣天气下，如何采取相关的交通管理措施，保证交通行车安全。高速公路隧道交通安全管理第一章隧道简介第二章隧道管理工作职责第三章隧道土建结构养护管理第四章隧道机电设施养护管理目录第一章隧道简介

随着我国经济建设的快速发展，高速公路越来越多。对于地处我国湖北，要在这样一个多山多水的省份修建高速公路，就必然要逢山开洞，遇水架桥。因此，桥隧相连，桥连隧、隧连桥，是高速公路建设中的一道景观。第一章隧道简介

作为隧道的建设，为高速公路的行驶缩短了距离，节省了时间和燃料。同时，隧道的建设，给车辆安全出行带来了许多的问题，由于高速公路隧道的特殊性，假如隧道内一旦发生事故，不但施救难度大，还可能会造成群死群伤的灾难性事故。因此，在高速公路隧道的运行中，必将配备一支专业的管理队伍，以及相应的隧道安全设施、设备，以增强隧道运行的安全性。第一章隧道简介隧道通常设计行车时速60㎞/小时，为双洞单向双车道，长大隧道左、右洞设有车行横通道和人行横通道；公路隧道设计行车时速60㎞/小时，隧道内设施设备较为完善，主要有：配电系统、通风系统、照明系统、火灾自动报警系统、消防系统、通讯系统、交通系统、闭路电视系统、广播事故系统等。

第一章隧道简介高速公路隧道按长度分类为特长隧道、长隧道、中长隧道、短隧道四类。特长隧道长度L(m)L＞3000；长隧道3000≥L≥1000；中长隧道1000＞L＞250；短隧道L≤250。第一章隧道简介隧道组成隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。第一章隧道简介隧管站隧道管理工作职责隧管站变电班工作职责隧管站消防班工作职责隧管站监控班工作职责第二章隧道管理工作职责1.认真贯彻执行党和国家的路线、方针、政策、法律、法规条例及管理处的规章制度。2.负有隧道管理的直接主体责任，负责管养隧道的现场养护管理工作，履行辖区内隧道养护工作的日常监管职责，包括巡查、监督管理，履行安全监督、养（维）护质量管理职责，贯彻执行上级有关政策和规定。3.根据辖区隧道管理实际情况，按职责上报月度工作计划，建立和完善隧道管理站工作运行机制，强化管理、扎实工作，努力确保各项责任指标的圆满完成。4.围绕隧道管理站运行管理工作，建立和完善劳动、安全、消防和机电管理等制度。认真组织实施，全力保障各项工作持续、有序、健康运行。5.负责本站的宣传教育、组织协调工作，加强与路政、交警、收费站、监控中心和维护单位的沟通与联系。积极营造本站良好的内外部工作环境。隧管站隧道管理工作职责6.隧道管理站实行“半军事化管理”，严格执行公司和管理处的各项规章制度和工作运行规程，建立健全内部管理制度，层层落实责任制管理，认真做好隧管站人员的星级评比工作，推行竞争上岗优化组合制度，调动员工工作积极性和创造性，确保全站始终保持良好的工作状态和工作秩序。7.接受上级单位对管养隧道安全、养护管理的监督、检查、考核。8.配合上级部门及相关单位抢险，按照上级部门的要求负责所辖隧道机电设施管养应急工作。9.负责编制管养隧道的应急处置预案，并报上级部门审批。建立与维护施工单位、地方政府、交警、消防、路政、公安、医院等机构的联动机制，按照上级要求，定期组织应急预案演练。隧管站隧道管理工作职责10.按照上级部门要求，督促承包人履行合同义务，加强现场养护工程质量、安全、进度管理。11.负责辖区隧道机电设施设备的日常巡查，做好工作记录和台帐。发现问题及时通知维护单位进行修复，并做好计量管理工作。12.负责隧道机电简单设备的保洁工作，隧道用电的适时调控管理，配电房、监控室、箱变房的日常卫生打扫并保持整洁。13.负责消防救援车辆、设备的管理，必要时协助相关单位进行力所能及的救援工作。14.负责对沿线隧道的监控管理，监控值班室要24小时有专人值守，及时掌握隧道的情况。隧管站隧道管理工作职责15.负责全站的各项基础设施，隧道消防设施设备、机电设备、车辆等固定资产的管理、使用和维护工作。明确各类现场设备的责任人、使用人。建立健全固定资产台帐，做到按规范操作，保管安全完好。16.负责全站隧管人员的日常训练，定期开展考核，并做好基础管理技能培训。17.负责全站的安全保卫、综治维稳工作，有效防范和及时处理突发事件。18.制定好业务安全管理的相关规定，教育职工严守劳动纪律和操作规程。定期、不定期组织召开安全生产形势分析会、总结会等，总结安全工作经验、查找存在问题，制定整改措施。隧管站隧道管理工作职责19.按时准确上报上级部门要求报送的资料。20.设有隧道变电值班室的必须执行24小时值班制度。21.完成上级交办的其它工作。隧管站隧道管理工作职责1、认真贯彻执行《中华人民共和国消防法》及有关法律、法规，严格遵守上级各项规章制度、办法，预防和减少火灾危害，确保隧道运营安全。2、发生隧道消防安全事故或其它事故时，严格按照隧道消防安全应急救援预案的程序和措施及时组织灭火救援行动。3、建立消防安全巡查检查制度，在做好日常维护保养的基础上，重点检查消防车、消防人员安全装备、防火卷帘、消防箱、消防水枪、消防水带、灭火器、消防栓等消防设施、设备使用功能是否正常，消防水源是否充足和畅通。隧管站消防班工作职责4、定期组织消防人员进行消防安全制度和保障消防安全的操作规程、火灾危险性、防火措施、消防设施的性能，灭火器材的使用方法，扑救初期火灾及自救逃生的知识和技能的学习和培训。5、根据日常工作实际，每季度组织开展隧道灭火救援应急演练，提高预防和扑救火灾的综合能力，增强处置突发事件的快速反应能力。6、圆满完成上级领导交办的各项工作任务。隧管站消防班工作职责1、认真贯彻执行上级各项规章制度、办法，以及隧道供配电操作规程，安全用电工作标准和配电班交接班制度，确保隧道供配电系统的安全、稳定、高效运行。2、根据部门工作实际，定期组织开展隧道巡查工作。每两天必须对管辖路段隧道设施、设备进行巡查，发现故障及时处理并上报，保证隧道照明、监控、通信、机械、排烟送风系统正常运行。3、定期对管辖范围内的各收费站进行用电设备检查和维护，并建立相关检查维护台帐。4、在日常巡查工作中，要根据天气情况，适时对隧道照明设备进行调整，使之真正起到节约能源的效果。5、巡查过程中，发现隧道停电或故障不能及时进行修复时，为确保车辆行车安全，防止事故发生，应及时摆放安全提示标志。隧管站变电班工作职责6、当隧道发生火灾及其它安全事故时，严格按照事故应急抢险救援预案处置程序，积极配合相关部门参与事故处置工作。7、积极进行供配电系统的业务知识学习和培训，熟悉《电工安全工作操作标准》，熟练掌握各种电力设备的使用性能和日常维护常识。8、建立健全各类设备检查维护记录，实行设备日常痕迹化管理，保证设备安全、平稳运行。9、完成上级领导交办的各项工作任务。隧管站变电班工作职责1、认真贯彻执行上级各项规章制度、办法，严格按照隧道监控操作程序对隧道的运行情况进行实时监控。2、负责对各种监控图象、数据的收集、汇总、处理，实现与各职能、管理部门之间的工作衔接和互相联系，提高对各种突发事件的快速反应和处理能力。3、负责在隧道内发生交通事故或其它影响隧道安全运行的情况时，及时将各种图像、数据进行整理，向有关部门和领导汇报，便于对事故的及时处理和对障碍物的及时清理，确保隧道安全畅通。4、隧道发生火灾或其它事故时，当班监控人员负责在事故发生第一时间内发出火灾事故报警信号，及时通知消防人员赶赴现场处置。同时，与地方公安消防机构和医疗救护等部门联系，便于能够迅速参与火灾扑救、事故处理和对伤员进行及时救治。隧管站监控班工作职责5、负责隧道内、外监控设备的日常维护和保养，认真做好防潮、防尘、防腐、防干扰工作，确保监控设备的正常运行。6、定期组织监控人员对监控系统软、硬件知识进行学习、培训，熟练掌握各种监控知识和业务技能，提高工作效率，更好地发挥监控系统对隧道安全运行方面的重要作用。7、圆满完成上级领导交办的各项工作任务。隧管站监控班工作职责第一节土建结构基本知识第二节土建结构的养护管理第三章隧道土建结构养护管理隧道土建结构主要指隧道的各土木建筑工程结构物，如洞门、衬砌、路面、防排水设施、斜（坚）井、检修道及风道等结构物。隧道洞门是在隧道洞口用人工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。洞门的作用：1、减少洞口土石方开挖量；2、稳定边坡；3、引离地表流水；4、装饰洞口。第一节土建结构基本知识

端墙式洞门

台阶联拱式洞门

第一节土建结构基本知识衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。作用：指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。模筑衬砌包括：砖石衬砌、片石混凝土衬砌、钢筋混凝土、整体灌筑的混凝土衬砌。第三章隧道土建结构养护管理衬砌照片

第一节土建结构基本知识路面第一节土建结构基本知识防排水设施第一节土建结构基本知识

隧道渗水影响隧道营运安全第一节土建结构基本知识土建结构的养护工作分为清洁维护、结构检查、保养维修和病害处治四个部分。清洁维护的工作内容应包括扫除隧道内垃圾、清除结构物脏污、清理（疏通）排水设施，保持结构物外观的干净整洁。结构检查的工作内容应包括发现结构异常情况，系统掌握结构技术状况，判定结构物功能的状态，确定相应的养护对策或措施。（公司或管理处每年安排专业检测队伍对隧道进行检测，定期观测和定期检测）。保养维护的工作内容应包括预防性地对结构物进行维护，修复结构物轻微破损，经常保持结构物完好状态。病害处治的内容应包括修复破损结构，消除结构病害，恢复结构物设计标准，维持良好的技术功能状态。（根据检测结果，进行隧道渗水、隧道裂缝、路基开裂等处治工作）注：养护作业时，应采取必要的安全措施，保证养护作业安全。隧道内清理出的垃圾或废渣严禁隧意倾倒，产生的废水严禁隧意排放。第二节土建结构的养护管理清洁维护隧道路面清洁维护：隧管站在日常巡查过程中，负责对隧道内的白色垃圾进行清捡。分处在巡查过程中发现隧道路面泥沙较多、污染较大、垃圾多时,由分处不定期下发维修维护通知单由养护绿化公司进行清扫，验收合格后进行计量支付。隧道的内装应定期进行清洁。内装的清洁宜不少于1次/季度，高速公路隧道内装的清洁宜1次/月。清洁宜以机械作业为主，以人工作业为辅。采用湿法清洁时，应注意保护隧道内机电设施的安全，防止污水渗入设施内。可根据实际效果选择确定清洁剂，宜选用中性清洁剂。第二章土建结构的养护管理隧道的排水设施应定期进行清理和疏通。排水设施的清理不少于1次/半年。在雨季应加强对排水设施的检查和清理疏通工作。（隧管站应组织检查，并将检查情况上报分处养护营运安全部，由养护部下发通知书）。

注意事项：隧道清洁人员不允许将路面垃圾清扫到排水沟里面，不允许将矿泉水瓶等白色垃圾塞进排水沟。隧道站巡查人员具有隧道日常清洁工作职责，在巡查过程清捡白色垃圾。隧道的标志、标线应定期进行清洁维护，保持期清晰、醒目。第二章土建结构的养护管理结构检查土建结构的检查工作分为日常检查、定期检查、特别检查和专项检查四类。日常检查是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。检查频度高速公路隧道应不少于1次/周。在雨季或冰冻季节，应加强日常检查工作。检查宜采用目测的方法，配合以简单的检查工作进行。第二章土建结构的养护管理第二章土建结构的养护管理第一节隧道机电设施内容和养护维修第二节供配电设施第三节照明设施第四节通风设施第五节监控设施第六节消防与救援设施第四章隧道机电设施养护管理高速公路机电系统（高速公路智能交通系统工程）主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；公路隧道机电设施主要指为隧道营运服务的相关机电设施，包括供配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等。隧道机电系统包括隧道供配电系统、照明系统、通风系统、消防及救援系统、监控系统。隧道机电设施的养护维修可分为日常检查、经常性检修、定期检修、分解性检修和应急检查。日常检查是指在巡视车上或通过步行目测对机电设施外观和运行状态进行的一般巡视检查，高速公路隧道应不少于1次/日。隧道站负责隧道日常巡查工作，每天必须进行一次隧道巡查。机电设施养护应配备专门的电工工具，测试仪器、清洁工具、安全防护设备及高空作业设备。对配备的专用工具应定期检查。隧道机电设施养护应真实记录各种设备的检查情况，建立专门的技术档案。高速公路长和特长隧道、其他公路特长隧道应针对隧道内可能出现的火灾及交通事故，制订周密的救援计划，并按计划进行不少于1次/年的针对性的实地救援及防灾演习，其他各种设施应与消防救援设施紧密配合。第一节隧道机电设施内容和养护维修供配电设施包括高压断路器柜、高压计量柜、高压电压互感器、避雷器柜、高压隔离开关、高压负荷开关、电力变压器、高低熔断器、高低压电力电容器柜、低压开关柜、信号屏、微机继电保护装置、高低压母线、电力电缆、控制电缆、各种金属构件、自备发电机等各种为隧道用电设施服务的供配电及辅助设施。供配电设施养护人员应持有特殊工种上岗证书，并配备专门的电工检修工具。高速公路隧道应进行供配电设施日常检查。供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。第二节供配电设施（供配电系统）高速公路隧道供配电系统隧道供配电系统设计内容包括：负荷统计及分级、供电方案，变配电设备的选型、布署和安装等。隧道变电所高压外线引接按永久用电和施工用电结合考虑，即由现在施工用电就近的杆上引接，在变电所附近改用理设方式引入隧道变电所，不考虑重新架设长距离供电线路。隧道用电负荷主要为通风、照明，以及量消防、监控、通信设施用电。正常供电：变电、配电变电：通常在各收费站、隧道口建设有高压和低压配电房；各中配电箱和配电柜。配电：沿线布设电缆管道及各种电力电缆、控制电缆。第二节供配电设施（供配电系统）变配电所巡视检查类型（1）定期巡视值班人员每天按现场运行规程的规定时间和项目，对运行和备用的设备及周围环境进行定期检查.（2）特殊巡视在特殊情况下的增加巡视。在设备过负荷或负荷有显著变化，新装、检修或停运后的设备投入运行，运行中有可疑现象及遇到特殊天气时的一种巡视。（3）夜间巡视，其目的在于发现接点过热或绝缘子放电情况。一般在高峰负荷期和阴雨的夜间进行。巡视期限规定（1）有人值班的变配电所，应每日巡高一次，每周夜巡一次。35KV以上的变配电所，要求每班（三班制）巡视一次。（2）无人值班的变配电室，应在每周高峰负荷时段巡视一次，夜巡一次。（3）在打雷、刮风、雨雪、浓雾等恶劣天气里，应对室外装置进行白天或夜间的特殊巡视。第二节供配电设施（供配电系统）（4）户外多尘或含腐蚀性气体等不良环境中的设备，巡视次数要适当增加，无人值班的，每周巡视不应少于两次，并应作夜间巡视。（5）投运或出现异常的变配电设备，要及时进行特殊巡视检查，密切监视变化。变配电所的巡视检查方法（1）看看外形、看仪表。看外形：对运行设备可见部位的外观变化进行观察，发现设备的异常现象（如变色、变形、位移、破裂、松动、打火冒烟、渗油漏油、断股断线、闪络痕迹等）。看仪表：查看仪表的读数是否超出正常范围。（2）听听不一样的声间和听正常时没有的声音。变压器、互感器、继电器正常运行通过交流电时，其线圈铁心会发出均匀节律和一定响度的嗡嗡声，如发出响声增大的噪音，就是不正常的。有的声音在设备运行时是没有的，比如劈啪的放电声（3）闻电气设备的绝缘材料一旦过热会使周围的空气产生一种异味。（4）摸设备过度发热和强烈振荡可通过手摸来发现。

第二节供配电设施（供配电系统）箱式变电站箱变的结构：组合式ZBW型（美式）箱式变电站的结构特点。ZBW－10/0.4KV型户外组合式变电站是由高压室、变压器室、低压室三者组成一体的预装式成套变配电设备。箱变巡视的内容：1、检查母线与各电器联接是否可靠，有无发热情况。2、检查负荷开关是否在开断额定负荷分闸次数内。3、检查变压器工作是否正常（项目按照变压器运行巡视进行）4、检查自动空气断路器触头的同期情况及脱扣器线圈等5、检查CW型等断路器有无特殊噪声，工作状态是否良好6、检查补偿装置运行是否良好。7、检查通风装置是否完好。第二节供配电设施（供配电系统）箱变的操作流程1、箱变运行时，要特别注意操作顺序，应先合高压侧负荷开关，后合低压侧主开关，再依次合分回路开关；分闸时，则按上述逆过程进行。2、高压柜的各间隔离室都设有防误操作的机械联锁装置，操作时应按程序和联锁功能要求进行，不能硬合、硬分，以免影响联锁机构的使用寿命。3、高压柜的正常操作程序为：关闭高压柜各门—各柜接地开关分闸—抽出绝缘遮板—合上高压负荷开关—高压侧完成关电操作程序。注：检修时，操作程序则按上述逆过程进行必须注意：只有在确认高压进线电缆侧不带电时，才能合进线侧接地开关；上部接地开关也应在坏网负荷开关都打开后，才能合闸；进入高压室时，务必将高压柜上的负荷开关分断。第二节供配电设施（供配电系统）照明系统的作用：由于隧道内外的亮度差别较大，因此司机在进出隧道时会产生种种特殊的视觉问题，因此如何使驾驶员适应隧道内的亮度差，以保证行车安全，节约用电，是隧道照明控制系统的重要目的.原元磨、思小布灯方式采用拱部改造后采用照明灯具两侧安装中央布灯方式安装，原照明灯采方式、交错布灯，照明灯具采高压钠灯用LED节能灯第三节照明设施（照明系统）原照明方式在运营管理中存在维修困难，运营成本过高等缺点，对灯具的维修、检修、养护工作均需要封闭隧道交通，对交通出行造成极大的影响。为解决隧道照明系统存在的行车安全（光衰大、照度低）、管理维护（隧道封闭施工）、节能减排（能耗高）等几个层次的问题。今年对元磨、思小路的照明灯具进行改造。为减小或消除驾驶员对隧道内外因光线的明暗而引起视觉上的差异,驾驶员的感觉应像在隧道外连接线上行驶时一样，隧道照明的方法除在隧道洞内中间段设置照明来改善洞内的视觉环境外,主要采用在隧道入口或出口段加强照明来达到“明适应”和“暗适应”。隧道照明设置方式为：基本照明和加强照明。出入口处设置加强照明，中央为基本照明。隧管站人员负责隧道内灯具的调控管理，根据现场隧道情况，合理调控隧道内照明灯具，确保隧道内亮度满足行车需求。隧道停电时，要及时摆放停电牌，提醒驾驶员减速慢行（元磨路长和特长隧道设置两条高压线路，一条线路停电时，需要隧管变电员按照相关规定，切换另一组线路供电）。第三节照明设施（照明系统）隧道通风控制系统作用：根据检测到的环境数据、交通量信息控制风机的运行台数、风向、运行时间，并且能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行，并在发生火灾时要据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。1、环境检测：一氧化碳及能见度（CO/CI）检测器和风速风向检测器2、风机：风机启动、停止，风机的运转和转速3、风机检测：风机状态（正转、反转、停机），自动和手动状态显示。第四节通风设施（通风系统）隧道监控管理系统的组成闭路电视监控子系统－独立的视频系统，用于隧道内情况的监视。交通监控子系统紧急电话和广播子系统第五节监控设施（监控系统）隧道闭路电视监视系统由中央控制室的电视监控屏、外场摄像机、传输控制设备、录像设备等组成。根据摄像机的监视范围，在隧道内每间隔150米设置一台固定摄像机。在隧道各进出口分别设置一台彩色球型摄像机。闭路电视系统能实时、直观、准确的监视和记录隧道内的交通运行状况、各种信号状态、车流密度以及隧道中突发的异常情况。对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞、事故信息予以确认，为监控所指挥调度人员提供直观的现场情况，有效指挥异常状况的处理和交通疏导，同时能为相关人员事后分析、处理各种异常事故提供直接可靠依据。

闭路电视监控子系统系统作用：由于隧道内的亮度差别较大，隧道内的空间有限，车流量大等问题，因此提供准确的引导信号，明确的实时交通信息，以保证行车安全，是隧道交通控制子系统的重要目的。系统具体功能：交通控制信号灯控制车道指示标志大型情报板交通控制子系统高速公路隧道火灾报警系统有两大类，一类为线型光纤感温报警系统，另一类为手动火灾报警系统。线型光纤感温报警系统：在隧道内两侧安装线型光纤，通过光纤来感应隧道内的温度，当温度达到一定条件时，监控室内的线型光纤报警主机发出火灾报警信号。手动火灾报警系统：隧道内布设火灾手动报警按钮，当隧道内发生火灾时，现场人员通过按下火灾手动报警按钮，向监控值班人员发出求助报警信号。现场人员按下火灾手动报警按钮后监控室报警主机发出火灾报警。火灾报警子系统

随着公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。

高速公路里程的不断增加，长隧道及特长隧道不断增多，以往隧道机电设施寿命周期已达到，带来的安全隐患成倍增长。如何安全管理好高速公路隧道，合理改造公路隧道机电设施、充分发挥机电设备在高速公路公路隧道中的作用，确保隧道安全运营，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已摆在了高速公路营运管理者面前。

page78提要

page79高速公路隧道防火等级高速公路隧道火灾特点高速公路隧道消防系统隧道消防系统设施管理公路隧道消防联动系统

page80高速公路隧道火灾特点高速公路隧道火灾特点

（1）烟雾积量大、扩散快。由于受到隧道结构的约制，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：一氧化碳），形成的浓烟迅速扩散，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的一氧化碳是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大。

page81高速公路隧道火灾特点（2）隧道火灾发生具有随机性。隧道为不动的结构物，而作为通行隧道的车辆而言，具有多样化和随机变化的特点，因此受外因的影响隧道火灾有不可预见性，致使其具有随机发生的特点。

（3）道路堵塞重，不利救援。隧道长、路面窄，车辆流动大，发生火灾时，高速公路管理部门难以及时采取有效措施实行交通管制，堵塞车辆难以及时疏散，极易造成堵塞，可燃物多，火势顺车蔓延，易形成连体火灾燃烧的惨痛局面。

page82高速公路隧道火灾特点

（4）火势发展快，不易控制。隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用，隧道火灾火势发展快，如果在初起阶段未能采取很好的措施扑救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火扑救困难。

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page84高速公路隧道消防等级高速公路隧道防火等级通行量隧道长度L等级公路类别车道数25000~40000500＜L≤750III级高速公路四车道750＜L≤1500II级＞1500I级40000~55000300＜L≤1000II级L＞1000I级45000~60000500＜L≤1000II级六车道L＞1000I级60000~80000500＜L≤1000II级L＞1000I级60000~100000L＞500I级八车道

page85高速公路隧道防火等级

根据《公路隧道消防设计施工管理技术规程》根据规程，防火等级为一级的隧道，必须设置配有火灾报警设备、灭火设备、疏散避难救援设施以及其他设施。

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page87高速公路隧道消防系统

隧道消防设施属于隧道机电设施中的一个分项工程，主要包括火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施等根据云南省地标《公路隧道消防设计施工管理技术规程》相关规定，与消防系统相关设施的还有报警与诱导设施、紧急电话等。

page88高速公路隧道消防系统火灾报警设备紧急电话 手动报警按钮 火灾探测器 声光警报装置

--声光警报装置：隧道中未设置有线广播的专用疏散通道上必须设置。

page89高速公路隧道消防系统灭火设备灭火器 室内消火栓 水成膜泡沫灭火装置 室外消火栓 气体灭火系统（新增）

page90高速公路隧道消防系统疏散避难救援设施疏散指示标志安全出口标志横洞指示标志疏散指示标志疏散避难救援设施人行横洞、车行横洞、专门疏散通道、机械排烟装置、避难间等。

page91高速公路隧道消防系统其他设施有线广播系统应急照明

page92高速公路隧道消防系统-火灾报警系统

page93高速公路隧道消防系统火灾报警系统高速公路隧道消防系统-火灾报警系统火灾报警系统主要包含：手动报警按钮、烟感探测器、温感探测器、火灾报警控制器（报警主机）、声光报警器等。

page94高速公路隧道消防系统-火灾报警系统手动报警按钮主要技术标准：报警按钮上的按片在按下后可用专用工具复位。用微处理器实现对消防设备的控制，用数字信号与控制器进行通信，工作稳定可靠，对电磁干扰有良好的抑制能力。地址码为电子编码，可现场改写。手动报警按钮采用全密封设计，接缝处设计了密封垫，具备防水功能。另外，线路板采用防水工艺处理，表面喷有防水胶，保障手钮内部的防潮性能。启动方式：人工按下按片复位方式：用专用钥匙复位指示灯：红色，正常巡检时约3s闪亮一次，报警后点亮线制：与控制器无极性二线制连接

page95高速公路隧道消防系统-火灾报警系统烟感探测器主要技术标准：（1）内置带A/D转换的八位单片计算机，具备强大的分析、判断能力，通过在探测器内部固化的运算程序，可自动完成对外界环境参数变化的补偿及火警、故障的判断，存储环境参数变化的特征曲线，极大提高了整个系统探测火灾的实时性、准确性；（2）采用电子编码方式，现场编码简单、方便；（3）采用指示灯闪烁的方式提示其正常工作状态，可在现场观察其运行状况；报警确认灯：红色，巡检时闪烁，报警时常亮。（4）底部采用密封方式，可有效防水、防尘、防止恶劣的应用环境对探测器造成的损坏；

page96高速公路隧道消防系统-火灾报警系统温感探测器主要技术标准：采用无极性信号二总线技术采用带A/D转换的单片机，实时采样处理数据、并能保存14个历史数据，曲线显示跟踪现场情况；地址编码由电子编码器直接写入；报警确认灯：红色，巡检时闪烁，报警时常亮

page97高速公路隧道消防系统-火灾报警系统声光报警器主要技术参数：火灾声光报警器是一种安装在现场的声光报警设备，当现场发生火灾并确认后，安装在现场的火灾声光警报器可由消防控制中心的火灾报警控制器启动，发出强烈的声光报警信号，以达到提醒现场人员注意的目的。一般4芯线接入，2芯信号总线，2芯供电线

page98高速公路隧道消防系统-火灾报警系统火灾报警控制器（1）控制器有多种容量配置方式可供选择；（2）控制器都设有不掉电备份，保证系统调试完成时注册到的设备全部受到监控；（3）本控制器开机自检时，自动检测本机设备（指示灯、功能键等），还逐条检测外部设备的注册信息及联动公式信息，如信息发生变化系统将做相应的处理；

page99高速公路隧道消防系统-火灾报警系统火灾报警控制器（4）可实现对输入、输出线断路、短路检测功能，这些检测功能可最大限度的保障控制点本身及其与重要设备之间连接的可靠性；（5）可外接火灾报警显示盘及彩色CRT显示系统并标配手动盘及直接控制点等设备，满足各种系统配置要求；

page100高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page101高速公路隧道消防系统火灾探测系统高速公路隧道消防系统-火灾探测系统隧道火灾特点：隧道火灾发生频率很小，但影响及损害程度巨大相对封闭，发烟量大：空气中氧气含量急剧下降。漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面,导致晕倒,迷失方向,失去逃生能力；无法直观确定火灾发生的确切位置：消防人员不易找到着火点，扑救工作难以展开。快速形成：一般8～10分钟完全形成，有燃料泄漏时，1～3分钟形成；在火灾点上方的热空气层可以探测到温度每分钟上升大于50℃；纵向风的影响：高温区，浓烟区在纵向风作用发生偏移。

page102高速公路隧道消防系统-火灾探测系统对火灾探测系统要求：快速响应：响应时间是后续消防动作有效性的保障。依据升温梯度的异常作出火灾报警（差温报警）。及时响应；精确定位：确定火灾发生的地点是快捷启动相应的消防设施以减少损失的关键，纵向风位置修正；避免误报：正确报警是系统有效性的基础；实时监测：随时掌握火灾区域的动态信息是人员疏散和救援的基本保障。

page103高速公路隧道消防系统-火灾探测系统在漆黑的长隧道中，引导消防灭火和人员成功地逃生需要以下信息：是否多处火源？火焰能量释放率估计？现场高温区大小和位置变化？浓烟区域位置以便快速疏散进入安全区？烟气是否已沿着联络通道进入另一条未着火的区间隧道内？哪一条通道？预设的通风是否达到了临界风速？隧道管理部门需要掌握烟气扩散方向，扩散速度和当前烟气区域以便采取正确的火灾疏散预案

page104高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

基于以上因素，在公路隧道中，需要自动火灾探测系统，以满足和提供以上信息。目前，国内主要应用的火灾探测系统有：光纤光栅探测系统分布式光纤探测系统双波长火焰探测器视频火灾探测器（视频事件检测技术）

page105高速公路隧道消防系统-火灾探测系统双波长火焰探测器特点：1) 由于辐射在空间的传播速度最快,所以报警响应时间短.2) 该报警技术对隧道风力风向不敏感.3) 该探头一般安装在隧道内侧壁,要求火光直接接触传感器,并触发传感器动作.光线只能是直线传播,任何不透明介质都会阻挡光线,所以在探头前方的任何遮挡物都会降低或彻底屏蔽传感器.遮挡物可能是车辆,弯道,也可能是探头面板上的灰尘,污物等.

page106高速公路隧道消防系统-火灾探测系统双波长火焰探测器特点：4) 双波长探头安装位置必须与消防分区一一对应,所以消防分区尺寸决定了传感器在隧道内的安装密度和总量.这一特点可以进行精确火灾定位,但也造成不同程度的浪费,尤其在设计消防分区为25米的情况下这一特点会导致明显的价格升高,5) 为了防止误报,双波长探测器在设计上被限制在石油制品火灾的特定感光波长敏感范围,对其他原因造成的火光则不敏感,这样应该可以防止自然光和车灯引起的误报,但也同时也会对木柴,食品等引起的火灾产生漏报.该技术不支持报警状态实时监测.需要定期擦拭探头,系统保养,增加维护费用。

page107高速公路隧道消防系统-火灾探测系统双波长火焰探测器特点：4) 双波长探头安装位置必须与消防分区一一对应,所以消防分区尺寸决定了传感器在隧道内的安装密度和总量.这一特点可以进行精确火灾定位,但也造成不同程度的浪费,尤其在设计消防分区为25米的情况下这一特点会导致明显的价格升高,5) 为了防止误报,双波长探测器在设计上被限制在石油制品火灾的特定感光波长敏感范围,对其他原因造成的火光则不敏感,这样应该可以防止自然光和车灯引起的误报,但也同时也会对木柴,食品等引起的火灾产生漏报.该技术不支持报警状态实时监测.需要定期擦拭探头,系统保养,增加维护费用。

page108高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page109高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page110高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page111高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page112光纤光栅传感系统简图高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page113光纤光栅传感系统结构图高速公路隧道消防系统-火灾探测系统

page114分布式光纤传感简图高速公路隧道消防系统-火灾探测系统分布式光纤测温系统结构图

page115高速公路隧道消防系统-灭火系统

page116高速公路隧道消防系统灭火系统高速公路隧道消防系统-灭火系统消火栓系统隧道消火栓系统和房建消火栓系统，在系统组成上相差不大。其主要区别在于二者的水压及给水方式上稍有差距。如：隧道消火栓系统要求采用双口双阀室内消火栓，水枪充实水柱不应小于13m，水带长度不超过30m。隧道内的消火栓设置间距应不大于50m，消火栓栓口直径应为65mm，水枪喷嘴口径不小于19mm，每根水带长度不应超过30m

page117高速公路隧道消防系统-灭火系统

page118高速公路隧道消防系统-灭火系统水成膜泡沫灭火系统配置了单体水成膜泡沫供给设备、移动式泡沫枪等，与消火栓系统配合使用的灭火装置。主要用来扑灭汽车燃油产生的火灾。要由氟碳表面活性剂组成，并添加泡沫稳定剂、防腐剂等成分。灭火原理，除具有一般泡沫灭火剂的作用外，还有当它在燃烧液表面流散的同时析出液体冷却燃液表面，并在燃烧液面上形成一层水膜与泡沫层共同封闭燃液表面，隔绝空气，形成隔热屏障，吸收热量后的液体汽化稀释燃液面上空气的含氧量，对燃烧液体产生窒息作用，阻止了燃液的继续升温、汽化和燃烧。它和其它灭火剂的根本区别是“轻水”泡沫具有泡沫和水膜的双层灭火作用，

page119高速公路隧道消防系统-灭火系统灭火器根据隧道内火灾特性，配置相应的灭火器。主要考虑：灭火器配置场所的火灾种类；灭火器配置场所的危险等级；灭火器的灭火效能和通用性；灭火剂对保护物品的污损程度；灭火器设置点的环境温度；使用灭火器人员的体能。

page120高速公路隧道消防系统-灭火系统气体灭火系统主要用于配电房、监控室等重要电气设备场所内，隧道内现主要采用七氟丙烷气体灭火系统和气溶胶灭火系统。七氟丙烷灭火系统根据配置，分为有管网及无管网两种。

page121高速公路隧道消防系统-灭火系统七氟丙烷灭火系统七氟丙烷（HFC—227ea）灭火系统是一种高效能的灭火设备，其灭火剂HFC—ea是一种无色、无味、低毒性、绝缘性好、无二次污染的气体，对大气臭氧层的耗损潜能值（ODP）为零，是卤代烷1211、1301的替代品之一。七氟丙烷灭火系统主要适用于计算机房、通讯机房、配电房、油浸变压器、自备发电机房、图书馆、档案室、博物馆及票据、文物资料库等场所，可用于扑救电气火灾、液体火灾或可熔化的固体火灾，固体表面火灾及灭火前能切断气源的气体火灾

page122高速公路隧道消防系统-灭火系统气溶胶灭火系统热气溶胶属于全淹没系统，在控制火源的情况下逐步全淹没式灭火，使人员有足够的时间进行疏散逃生，适用于变配电间、发电机房、电缆夹层、电缆井、电缆沟等无人、相对封闭、空间较小的场所，适用扑救生产、贮存柴油（-35号柴油除外）、重油、润滑油等丙类可燃液体的火灾和可燃固体物质表面火灾。

page123高速公路隧道消防系统-灭火系统气溶胶灭火系统气溶胶是以固态形式存放的，且自身又不具有挥发性，所以不会存在泄露等问题，具有较长的保存年限，对保护区的设施也能便于实时监控。但目前的气溶胶在技术没有突破且通过国家质检中心型式检验之前，不能用于管网输送系统。普通型的以及洁净度不高的气溶胶灭火后的残留物对精密仪器、电子设备会存在有一定影响，技术上没有解决该问题且通过检验的固定装置，不建议用于保护计算机房、配电房等电机设备等场所。

page124高速公路隧道消防系统-灭火系统气溶胶灭火系统普通型气溶胶K型气溶胶，据有较好的灭火效能，由于洁净度不高等原因，不能用于计算机房、配电房等电机设备场所。S型气溶胶相对于K型气溶胶，不仅具有较好的灭火效能，而且有较高的洁净度，气溶胶喷洒后的残留物对于电子设备的影响较少，现国内有些气溶胶生产厂家的S型气溶胶的洁净度已经可以完全达到保护电子设备的目的。

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page126隧道消防设施设备管理隧道消防设施设备管理

消防系统设施设备属于国家强制性检验设备，通常情况下，在设备设施使用寿命周期范围内，其产品的稳定性可靠。部分设施在规定年限内，必须予以报废。如：予以报废的灭火器使用期限。从出厂日期算起，达到如下年限的必须报废：手提式化学泡沫灭火器———5年；手提式酸碱灭火器———5年；手提式清水灭火器———6年；手提式干粉灭火器（贮气瓶式）———8年；手提贮压式干粉灭火器———10年；手提式1211灭火器———10年

page127隧道消防设施设备管理-日常养护

根据云南省公路开发投资有限公司的相关规定，确实做好各种养护工作。确保设备的正常运行。如：消火栓系统（1）每月对消防泵进行启动运转试验，