高新区市政道路可行性研究报告

1高新区市政道路可行性研究报告1、概述 11.1项目概况 11.2业主简介 11.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程 31.4编制依据 81.5区域规划 1.6研究的范围及内容 1.7主要研究结论 2、现状评价及建设条件 2.1区域概况 2.2道路现状及评价 2.3沿线建筑、文物古迹及地上、地下杆管线等情况 212.4沿线水文地质等自然条件，地震裂度区划 212.5工程地质资料 3、道路规划及交通量预测 243.1分析背景 3.2交通需求预测方法 3.3预测范围和年限 283.4预测流程 303.5预测结果分析 404、采用的规范和标准 425、工程建设必要性论证 5.1道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性 445.2论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点 445.3论证修建道路对交通量增长的满足程度 455.4论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度 455.5论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求 5.6论证对文物古迹、树木等的保护措施 6、工程方案内容 476.1方案设计原则 6.2工程概况 476.3控制因素 486.4道路平面设计 486.5道路纵断面设计 6.6横断面设计 6.7路面设计 26.8路基 6.9附属设施设计 6.10桥梁工程 616.11排水工程 65 727、环境评价 7.1环境空气影响分析 7.2水环境影响分析 7.3声环境影响分析 7.4固体废物影响分析 877.5水土流失影响分析 8、工程建设进度计划及组织机构 908.1工程建设进度计划 908.2项目组织机构 909、征地拆迁及主要工程数量 929.1拆迁安置依据 929.2拆迁安置原则 929.3拆迁安置方案 939.4拆迁安置费用估算 93 10.1发包形式 9410.2资质要求 10.3招标工作组织 94 11.1节能设计标准、规范 9611.2能耗状况与能耗指标分析 11.3节能措施 9712、劳动保护与安全 9912.1影响劳动安全的因素 9912.2防护和监控措施 9912.3项目安全责任制 13、资金筹措 14、投资估算及经济评价 14.1估算范围 14.2估算依据 14.3估算说明 15、国民经济评价 15.1经济评价说明 315.2经济评价依据 15.3基础数据 15.4国民经济评价 16、社会效益分析 16.1社会影响分析 16.2互斥性分析 16.3社会风险分析 16.4社会效益评价结论 17、结论和存在问题 17.1结论意见 17.2存在问题和建议 11.1项目概况(一)项目名称：高新区****大道工程项目(二)项目业主：***高新区开发投资集团有限公司(三)建设地址：****区白市驿镇、金凤镇(四)建设内容及规模****大道工程起点位于含谷先进制造园西侧边界，下穿新悟大道，整体走向由西向东，终点与现状道路相接，路线全长3140.52m。道路为城市主干道，设计时速60km/h,标准路幅宽度为44m,车行道(五)建设工期：16个月(2013年9月——2014年12月)(六)项目总投资及资金筹措项目总投资为60355.95万元，其中建筑工程费用31068.84万元，工程建设其它费用20902.2万元，预备费5197.11万元，建设期利息项目所需资金60355.95万元，其中业主自筹18355.95万元，占项目总投资的30.4%;商请银行贷款42000万元，占项目总投资的***高新区开发投资集团有限公司(以下简称集团公司)成立于22010年11月，是市政府出资30亿元组建的国有独资公司，由***高监事会，下设行政部、财务部、工程部、资产部、审计预算部、产业集团公司作为***高新区开发建设的重要力量，在***高新区管委会的直接领导下，从事高新区的开发建设。公司在授权范围内，根据高新区城市总体规划、建设计划，按照市场运作方式多元化、多渠道筹措资金，推动高新区滚动发展，努力将高新区建设成为西部一流、全国领先的辐射***乃至西南地区的现代化制造业基地、生产性服务中心和风貌独特的现代化商住新城；将高新区打造成为自主创新战略高地，新兴产业核心载体，科学发展示范窗口。集团公司致力于把市场经济要素引入城市建设与管理，不断追求房地产开发、现代产业体系构建和高新科技成果转化等进行投资、建集团公司将根据高新区开发建设的总体战略部署和公司经营目标，按照“总体规划、逐步实施、基础先行、滚动发展”的开发建设原则，紧紧围绕“规划设计先行，基础设施先行、土地储备先行”三建成主要路网和排水等市政基础设施，实现该区域重要功能性、公益性项目建设的重大突破，满足土地交易和招商引资的需求，基本形成3集团公司将按照建设要有“新观念、新思路、新作风、新举措、新业绩”的要求，锐意进取、开拓创新、勤奋高效、务实诚信，为推进高新区实现跨越式发展做出积极贡献。1.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程1.3.1项目背景***高新技术产业开发区(简称“高新区”)是1991年3月被国务院批准为全国首批国家级高新技术产业开发区之一。同年10月，被国家科委、国家体改委确定为全国5个综合改革试点开发区之一。经国务院批准，***高新区规划面积20平方公里，包括2平方公里的石桥铺高科技开发园和10平方公里的二郎科技新城。经过20年的发展，***高新区已从1991年依靠市财政30万元拨款起步，辖区仅200家中小企业、1.1亿元工业产值的欠发达城郊地区，发展成为拥有1.6万家企业、600多亿元工业产值的***有较大影响的开发区，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。根据《高新区十二五规划纲要》,到2015年，高新区主要经济指标领先西部，力争跻身全国高新区前列，建成“四高地两新区”,基本实现“全国一流、西部领先”战略目标。综合经济实力西部领先：地区生产总值达到566亿元，工业产值占全市的比重稳定在5%左右。高新产业集聚水平西部领先：以高技术产业为主的产业结构，高44%,R&D从业人员的比重提高到25%。内陆开放增长水平西部领先：出口总额50亿美元，其中高新技术产品出口总额占60%以上。科学发展示范效应西部领先：单位地区生产总值能耗累计减少18%,单位地区生产总值二氧化碳排放降低20%。人均绿地面积35平方米，人均住房建筑面积40平方米，人均商业设施面积4平方米。但是，随着企业发展规模的壮大，用地需求也越来越大，原规划的20平方公里用地已经用完，相关企业已经没有进一步发展的空间。为了更好发挥高新区的作用，***市市委、市政府经过审慎考虑为了破解现状高新区“用地紧张”这一难题，高新区拟二度扩容，使面积由现有的20平方公里扩至70平方公里，形成高新区拓展区。扩大2.5倍后的高新区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含含谷、白市驿、金凤三镇。高新区扩容后，拓展西区主要以电子信息、装备制造、生物医药为主，地均工业增加值目标为60-90亿元/平方公里，按工业地均总产值100亿元/平方公里计，2015年工业用地规模为12-15平方公里，工业总产值达到1500亿元，2020年为25平方公里，工业总产值达到2500亿元。高新区拓展区位于***市西南部、****区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区7~15公5里，北距西永中心区约为10公里。主要包含金凤、含谷、白市驿、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻***市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。图1-1高新区拓展区区位图1.3.2项目建设必要性(一)符合高新区拓展区控制规划的相关要求2012年7月至9月，根据高新区西区中心区城市设计方案，***市规划院将金融信息服务中心的路网结构和用地性质做了较大调整，该区域由原来的商业金融、行政办公、研发用地，调整为现在的商业金融、商住混合、研发用地。规划范围内道路网主要采用方格网式布局，结构性主干道形成6路(高新大道延伸段),纵向主干道分别是：新渝大道(虎曾西路)、新凤大道(金凤大道)、白鹭大道、新宏大道、赖白路、新图大道(货运专线)。横向道路****大道规划有穿寨山坪隧道。其中新图大道作为货运专线位于规划东侧边界，为单边服务，道路红线宽度控制为32米，双向6车道；白鹭大道及工业区内的规划主干道为服务性干道，道路红线控制为36米，双向6车道；新宏大道、新渝大道、****44米，6-8车道；横三路(高新大道延伸段)为区域性交通性主干道，道路红线控制为54米，双向6车道，两侧设置辅道。****大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大(二)是实现制造园区积聚发展的需要随着***市建设进程的的加快，根据《***市城乡总体规划外不但能有效的将沿线经济圈通过成渝高速和二环高速与主城各区7联系起来，而且能形成高新区拓展区与城市快速路系统建立快速便捷的联系通道，解决几个区域内过境交通问题。本项目的实施将进一步完善园区的硬件建设，有利于招商引资，吸引发达地区的产业转移。本项目的实施是加强园区建设，吸引制造业企业向园区积聚，通过园逐步形成具有区域特色的优势产业集群，从而吸引更多规模大，档次(三)是建设交通量增长的需要随着高新区拓展区入驻企业的数量不断增和企业的不断发展壮大，车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有便道无法满足交通量的需要，本项目的建设，可加快园区道路网络化，改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。(四)是改善居民生活环境，满足城镇建设的需要该区域是以居住、休闲、娱乐为主导，配套办公、轻工业等功能的***都市区重要建设拓展区；为实现高新区跨越式的快速发展，本项目的建设，可以有效改善高新区拓展区入驻企业的交通条件，进一步改善人民群众的出行环境，提升园区交通通行能力和水平。对该区域旅游休闲娱乐为主的定位和高新区加速发展的新形势，起着积极的8本项目符合国家宏观政策，符合***市城市总体发展规划和《高新区十二五规划纲要》,有利于完善路网结构。对于构建和谐社会，促进社会稳定，统筹城乡发展，加快城镇化进程，扩大内需，拉动生产与消费，扩大就业空间，加快社会经济发展等有着重要的意义。项综上所述，实施该项目建设是必要的。1.3.3项目研究过程可研报告首先分析****大道工程项目的背景及必要性，再结合区域交通规划和给排水管网发展规划，确定****大道工程项目建设规模分析建设区域现状，提出基础设施建设方案、投资融资、经济社会效益、项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证，为有关部门提供决策依据。1.4编制依据(1)《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》;(2)《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。(3)《市政公用工程(道路)设计文件编制深度规定》;(4)原国家计委《投资项目可行性研究指南》;(5)《***市国民经济和社会发展第十二个五年(2011-2015年)规划纲要》(6)《高新区十二五规划纲要》9(7)《***市城乡总体规划》(2007-2020年)(2011年修订);(8)《***市主城综合交通规划》(2010-2020);(9)《***市高新区拓展区城市总体规划(2011—2020)》(10)《***市高新区拓展区控制性详细规划(2011—2020)》,(21)《城市道路交通规划及路线设计规范》***市建设委员会(24)《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)(26)业主提供的其它相关资料。(27)委托单位的委托书及有关的合同、协议书1.5区域规划1.5.1高新拓展区规划高新区拓展区位于***市西南部、****区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区7~15公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含金凤、含谷、白市驿、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻***市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。图2-1高新区拓展区区位图高新区拓展区规划空间为“一轴一廊一核，两带四片四心”,其两带：两侧高新产业带四片：中央核心片区、金凤配套片区、含谷配套片区、白市驿配套片区高新区拓展区内，金凤含谷规划区是高新区电子信息产业基地，***自主创新功能、区域科技服务承载地。白市驿规划区定位为国家级高新技术开发区的涉农物流、装备制造业基地，***市特色娱乐商项目所在的金风含谷规划区内，规划范围总用地面积2759.83公顷，规划城市建设用地面积2614.5公顷。计容建筑总面积控制在2300万平方米以下。金凤含谷规划在空间布局上形成“八大分区”:两片工业区：包括金凤产业园、含谷产业园。两片工业区将积极对接北部，延伸完善西永组团产业链，主动促进构建西部平行岭谷地居住区一方面满足拓展区内产业配套需求，同时亦是主城居住拓展的主要承载地区之一。将形成产居结合、以TOD为主要开发模式、两片研发区：包括教育研发区、科技研发区。教育研发区主要为高新技术产业发展提供教育培训、基础科技研发和成果转化的服务。科技研发区为大量创新型企业和科研院所提供适宜的发展空间，形成高新区拓展区的自主创新集群。一个创新服务核心区：寨山坪创新服务核心区该区集高端公共服务、总部基地、品质居住等功能为一体，是体现拓展区功能的品质地区。一个生产服务中心：金凤生产服务中心。生产服务中心为高新产业发展提供与国际接轨的高品质金融、会计、法务等专业化服务，是高新技术的研发和转化最活跃的地区。图1-2高新区拓展区规划空间图图1-3高新区拓展区主导功能分区图最新一轮的城市总体规划将高新区拓展区发展目标定位为“***为落实总规城市发展目标，需要一个与城市总体发展战略、产业布局和用地规划相结合并支撑其发展的道路交通系统，完善该区域的道路建设，增强组团内外的交通联系。因此，高新区拓展区路网规划应加1.5.2高新拓展区道路规划根据控规，高新区拓展区目前规划了金凤含谷片区和白市驿片区路网。其中，金凤含谷规划区内主要有三条快速路，分别为快速路一纵线(新悟大道)、快速路七纵线(新州大道)和快速路四横线。线路全长62.6千米，在规划区内长约4.5千米，道路红线宽度64米。两侧各控制20米宽防护绿化带。线路全长56.4千米，在规划区内长约3.2千米，道路红线宽度54米，两侧各控制20米宽防护绿化带。快速路四横线即现状的成渝高速公路主城区段，是规划区与主城区连接的重要通道，规划对含谷立交进行改造。成渝高速公路两侧各控制50米宽防护绿化带。金凤含谷规划范围内道路网主要采用方格网式布局，结构性主干横三路(高新大道延伸段),纵向主干道分别是：新渝大道(虎曾西路)、新凤大道(金凤大道)、白鹭大道、新宏大道、赖白路、新图大道(货运专线)。横向道路****大道规划有穿寨山坪隧道。其中新图大道作为货运专线位于规划东侧边界，为单边服务，道路红线宽度控制为32米，双向6车道；白鹭大道及工业区内的规划主干道为服务性干道，道路红线控制为36米，双向6车道；新宏大道、新渝大道、****大道、高龙大道、新凤大道为规划区内交通性干道，道路红线控制为44米，6-8车道；横三路(高新大道延伸段)为区域性交通性主干道，道路红线控制为54米，双向6车道，两侧设置辅道。图1-4高新区拓展区路网结构图根据控规，****大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m,双向八车道，为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至金风过境的作用，是一条交通性主1.6研究的范围及内容可研报告对****大道工程项目的背景及必要性进行分析、确定****大道工程项目建设规模及主要建设内容、基础设施建设方案、投资融资、经济社会效益、项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证，为有关部门提供决策依据。1.7主要研究结论1.7.1工程项目结论性评价和推荐方案的意见项目道路交通量预测合理，提出的工程设计方案合理可行。****大道跨越铁路处的设计施工，严格按照中铁二院土二函[2012]465号函的有关内容进行实施。****大道配套建设综合管网、景观绿化、路灯等附属配套设施，在完善该区域基础设施条件的同时，能促进该区提升该区域地块的价值等方面都有积极意义。所以该项目建设是必要项目为当地政府大力支持的项目，业主具有丰富的建设管理经验，各方面的建设条件都较好，建设风险小，项目建设是可行的。(一)从工程建设成本的角度分析(1)引入工程招投标制度，通过竞争机制降低工程总投资。减少不可预见的工程事件发生导致的工程建设费用增加。(3)应加强对道路建设质量控制、进度控制及成本控制，运用行业先进的项目管理方法和手段，优化建设，确保道路如期按质按量(二)从工程建设角度分析从工程建设角度提出建议主要为实现良好的建设项目管理的三大目标，即工程质量、工程进度、工程投资等三位一体。应注意以下(1)根据工程项目的进展落实资金来源，切勿搞成“胡子”工程。否则，会使项目成本增加。(2)在施工中讲求科学施工，合理进一步降低工程造价，切勿违背设计意图，采用不合符施工规范的施工方法，造成返工或者增加(3)处理好外部关系的协调问题，争取相关政府部门、水电气、邮电通讯、交通等部门的支持，使建设顺利进行，尽早完工。(4)通过监理单位、承包商的良好运作机制，实现工程建设的(5)建设单位应配备相关的工程师，对不同工种进行监管。(6)注意合同管理，避免因合同纠纷导致的合同索赔、建设进2.1区域概况***高新技术产业开发区(简称“高新区”)是1991年3月被国务院批准为全国首批国家级高新技术产业开发区之一。同年10月，被国家科委、国家体改委确定为全国5个综合改革试点开发区之一。经国务院批准，***高新区规划面积20平方公里，包括2平方公里的石桥铺高科技开发园和10平方公里的二郎科技新城。经过20年的发展，***高新区已从1991年依靠市财政30万元拨款起步，辖区仅200家中小企业、1.1亿元工业产值的欠发达城郊地区，发展成为拥有1.6万家企业、600多亿元工业产值的***有较大影响的开发区，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。但是，随着企业发展规模的壮大，用地需求也越来越大，原规划的20平方公里用地已经用完，相关企业已经没有进一步发展的空间。为了更好发挥高新区的作用，***市市委、市政府经过审慎考虑为了破解现状高新区“用地紧张”这一难题，高新区拟二度扩容，使面积由现有的20平方公里扩至70平方公里，形成高新区拓展区。扩大2.5倍后的高新区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含含谷、白市驿、金凤三镇。最新一轮的城市总体规划将高新区拓展区发展目标定位为“***落实总规城市发展目标，需要一个与城市总体发展战略、产业布局和用地规划相结合并支撑其发展的道路交通系统，完善该区域的道路建高新区拓展区位于***市西南部、****区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区7~15公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含金风、含谷、白市驿、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻***市绕城高速巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的2.2道路现状及评价目前园区对外联系通道主要有成渝高速、含青公路两条道路，其中成渝高速公路作为园区东西向过境交通线，主要联系主城区和金凤镇，含青路作为南北向连接线，主要联系白市驿和大学城，兼有服务周边地块功能，客运和货运没有分流。现状车流量已饱和，车辆行驶缓慢，车辆拥堵现象较严重。为沥青和水泥砼混合路面。车行道路面状况不好，路面脱空、裂缝等病害较多。区域内现状其他道路主要有龙华路、含兴路、含金路和谷东街，为双向两车道水泥混凝土道路。另外还有数条乡村道路，乡镇道路以砂砾石路面为主，道路路面状况较差，通行能力不佳。目前园区内东西向道路等级较低，多以乡道为主，通行能力很差。现状成渝高速公路、含青公路现状龙华路、乡道2.3沿线建筑、文物古迹及地上、地下杆管线等情况道路沿线主要有渝黔铁路、梁滩河、高压铁塔、以及一定数量的居民住房和厂房。周边不存在文物古迹，仅有少部分供电线路。2.4沿线水文地质等自然条件，地震裂度区划2.4.1气候条件气温：多年平均气温18.3℃,月平均最高气温是8月为28.1℃,月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃,出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃,出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm;最大年蒸发量1347.3mm;年平均相对湿度79%;年平均绝对湿度17.7MPa;多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日),日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.4.2水文条件高新区内水资源较为丰富，以寨山坪为界，形成梁滩河东西两条分支，范围内还有较为密集的水库分布，形成“一台分两水，两水串多湖”的自然水系结构。区域内5座主要水库，分别为含谷水库、义田水库、白果湖水库、和平水库、蛮坡由水库。2.5.3地震裂度区划修改单及当地抗震设防区划的划分规定，拟建工程所在地的地震基本烈度为6度，设计地震分组为第三组。2.5工程地质资料2.5.1地形地貌高新区地处缙云山和中梁山之间平行岭谷区，靠近两山两侧地地形较为平坦，中部为寨山坪余脉与南北丘陵相连，地形由窄条状山脉和宽缓状丘陵谷组成，海拔281~472米，高差191米，平均海拔312米。其中东部和西部海拔较低，属沟谷地带，中部和南部较高，属低2.5.2地质条件根据区域地质资料，结合实地工程地质测绘，规划区地质构造上属华墓山帚状褶皱带，位于中梁山背斜西翼，岩层产状为：倾向265°~275°,倾角35°~65°,无地质断层。经工程地质测绘及钻探揭露，道路区内分布地层为第四系全新统机械、人工抛填的素填土(Q4ml),第四系残坡积粉质粘土(Q4el+d1),和侏罗系中统沙溪3.1分析背景***市高新区拓展区位于中梁山以西，缙云山以东的平行岭谷地区，是***市承东启西的中心交汇点，也是***市“主城西拓”新城建设的重点区域。拓展区向北临近西永微电园，距离西永中心区约为10公里；向东通过隧道与高新区东区相联系，距离约为10公里；向南联系巴福、江津等地区，距离约为7公里；向西与璧山县绿岛新区相联系，距离约为8公里。拓展区范围东接中梁山西麓和襄渝铁路，西邻***市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线，包括白市驿、含谷、金风三镇的主要部分，范围总面积约50.93平方公里。两江新区高新区东区3.1.2道路交通系统规划依据《***市高新区拓展区城市总体规划(2011—2020)》和《***市高新区拓展区控制性详细规划(2011—2020)》,规划年高新拓展区道路交通形成“两高速”“两横两纵”快速路和“七纵四横多联络”“两高速”:成渝高速公路和绕城高速公路；“两横两纵”快速路：新悟大道、七纵线、成渝快速南线；鹭大道、机场大道、白彭路(即****大道)和货运专线，“四横”为横一路、含金路、白金路、农马大道。图3-2***市高新拓展区道路交通规划图至规划年2020年，高新拓展区初步形成了以快速路为与外部联系的主要道路、片区主干道为骨架、以次干路和支路为基础的城市道路，打通了该片区与其它功能片区之间的交通联系，形成一个功能完善、结构合理、安全方便、高效快捷的道路交通网络。城市对外交通趋势城市对外交通趋势机动车发展趋势出行特征及趋势相关道路交通规划公共交通规划人口分布及趋势城市土地利用规划社会经济发展趋势是项目流量分配结果交通预测否图3-3预测方法交通量分析预测采用传统的四阶段法，即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成(发生、吸引)预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。采用***市高新区综合交通规划时标定的重力模型参数，以TransCAD交通规划软件作为操作平台，进行交通量预测。预测过程中还要对预测结果(中间的和最终的)合理性、可靠性做出分析，并不断地进行反馈、修正，本次交通需求预测研究区域为***市高新区拓展片区，为本次分析的重点区域，研究范围为高新区拓展区及其交通影响区。(1)直接影响区为高新区拓展区。根据《***市高新区拓展片区控制性详细规划》,拓展规划区约50.93平方公里，总体布局为“7”字形模式，构建“一轴一带双轴双心”的总体空间结构，形成六大主(2)间接影响区为直接影响区周边的其它区域。主要为经中梁山隧道相连的东部片区(***主城片区)、南部的巴福陶家西彭片区、北部的大学城及西永微电园片区、东北部的壁山绿岛新区和拓展区西部片区(沿成渝高速以西方向)。交通小区划分编号小区名称面积(平方公里)直接影响区1金凤产业园2无线智能社区3教育研发区3.0平方公里4生产服务中心1.3平方公里5创新服务核心区6生态生活社区5.1平方公里7科技研发区8深绿循环社区5.1平方公里9含谷产业园白市驿产业园3.4平方公里现代物流园农科产业园3.2平方公里科技研发区1.5平方公里农业科技园3.2平方公里涉农物流加工区间接影响区1拓展区以东片区(主城方向)2拓展区以南片区(巴福陶家西彭片区)3拓展区以北片区(大学城及西永微电4拓展区东北片区(壁山绿岛新区)5拓展区以西片区(沿成渝高速方向)基解区东北片区((要山果岛册区)怎展区以也片区(文学城及再水登电屋)创新重务我6区H辐展区以术共区(主城方病》为保持与城市总体规划一致，同时兼顾工程可行性研究的要求，根据道路的的一般设计年限为20年，则交通预测目标年定为2034年。3.4预测流程3.4.1城市发展趋势根据《***市高新拓展区城市总体规划》,为实现高新拓展区成为高新产业集聚、国际开放、活力创新、生态宜居的西部最佳城市实践拓展区规划形成“一轴一带双轴双心”的总体空间结构。规划形成六大主导功能分区，包括：工业园区、物流园区、居住生活区、创新研发区、综合服务区和生态科技区。其中工业型地区包括工业园区、物流园区和创新研发区，共占总建设用地规模的50%以图3-5***市高新拓展区城市总体规划3.4.2交通发展趋势依据《***高新拓展区城市总体规划》,拓展区交通发展的总体目标是：构建布局合理、集疏顺畅、公交优先的交通系统，形成主城西部平行岭谷地区一体化交通体系，同时支撑高新区拓展区新的发展要求。全面落实公交优先，加强各种交通方式的衔接，整合交通资源，以轨道(含有轨电车)、城市道路、地面公交为主体，交通换乘枢纽为依托，推行畅达、公平、绿色、安全的现代化和谐交通体系，构建与高新区拓展区相匹配的综合交通运输系统。其交通发展趋势为：(1)城市交通机动化快速增长未来十年是***市机动化快速发展的时期，小汽车、公共交通与步行将成为高新区拓展区出行的三大主导交通方式，高新区拓展区与主城之间的交通联系，必然要穿越中梁山这个交通瓶颈。因此，在高新区拓展区形成一定规模后，在新增东西向交通通道的同时，有必要通过强有力的交通需求管理政策引导机动车的使用。(2)城市交通网络功能与层次更加丰富城市交通网络将融合片区对外联系和片区内部交通并存的、多层次的综合交通系统。片区对外将建立起以快速道路和快速轨道交通 (包括城市铁路)为骨干相互衔接又相对独立运行的交通系统；片区内部公共交通将形成干线与直线相结合的交通网络。(3)公共交通分层次发展居民出行对快速交通的需求日益增加，江河、山体分隔的自然特征，要求城市公共交通网络的机动性和可达性都具备，形成多层次的公共交通服务网络，通过轨道交通、高品质地面公交系统的建设，全面提升网络的机动性，通过支线公交系统改善公共交通的可达性，改变目前网络等级、服务的同一化特征。(4)道路交通管理智能化发展交通需求快速增长下的道路资源短缺。一方面，要求城市交通管理必须精细化、智能化，随着科学技术的不断进步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路资源的潜力，保证道路交通运行的有序、高效；另一方面，受山体阻隔以及地形限制，片区对外及内部道路网络交通瓶颈众多，关键截面的交通供需平衡必须在需求管理的前提下才能实现，这是机动化高水平下保持城市交通健康运行的主要手段，如拥堵收费、拥挤管理、提高停车价格、鼓励乘坐高效率交通工具出行等。3.4.3发生吸引预测规划年高新拓展区居住人口规模为45万人，用地规模为50.93平方公里。本次高新拓展区交通出行生成量预测主要根据各交通区的人口规模和人均出行次数确定交通发生量，根据各影响区的土地利用类别生成率模型确定出行吸引量，两者叠加汇总，得到预测年各交通区交通生成量。为了便于交通发生量的数据获取和统计计算，把项目直接影响交通区划分为四个标准分区，即：金凤标准分区、含谷标准分区、白市驿标准分区和农科园标准分区，小区合并大区后的交通影响区划分见689小区编号都展区末北片区(譬山黎岛新区)拓展区以南片区(巴都陶家百起片区)新展区以东片区(主城方向)图3-6***高新拓展区交通影响区合并示意图RE图3-7***高新拓展区预测年交通影响区发生吸引量示意图图3-8***高新拓展区预测年交通影响区就业岗位数示意图根据交通发生吸引预测的结果，采用重力模型分布预测，小区间的阻抗采用小区形心间道路最短自由流时间作为阻抗矩阵。重力模型是国内各类交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。此模型考虑了交通区之间的吸引强度与交通阻抗，交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗成反比，两区间的交通阻抗可以是两区之间的距离、出行时间、出行费用或者是时间距离和费用的综合函根据重力模型对约束条件的满足情况，可以把重力模型分为3类，分别是无约束重力模型，单约束重力模型和双约束重力模型。在交通分布预测中，常用双约束重力模型进行交通分布计算。X₁=K,L,G;A,f(R)划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上进行交通分配。交通分配的方法有多种，本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型(StochasticUserEquilibrium)作为交通分配预测的方法。随机用户均衡(SUE)模型是TransCAD交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡(UE)”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下：随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。参照《***市综合交通规划研究报告》和《***市****区综合交通规划》的相关理论成果，并代入高新拓展区路阻函数的相关计算参数，得到目标年高峰小时道路网流量分配结果。3.4.7各影响区客、货车发生交通增长率预测根据各影响区未来经济发展及弹性系数，计算影响区交通量增长R=T·ER—未来年各交通小区交通量增长率(%);Tx—未来年各交通小区交通量对经济指标的弹性系数；E—未来年各交通小区国内生产总值增长速度(%)。未来客、货车交通量增长率(%)项目客车交通量增长率货车交通量增长率根据以上两种预测方法综合取值得****大道年平均日交通量预预测特征年2015年2018年2023年2028年2035年根据预测的年平均日交通量计算设计小时交通量的公式为：由于项目所在城市没有进行相关交通观测，参照《城市道路设计由此计算出****大道特征年高峰小时单向交通量预测值(puc/h)预测特征年2015年2017年2022年2027年2035年取1。Fw—大型车对通行能力修正系数，大中型车按10%比例计算，取0.94。fjek—平面交叉口影响系数，取0.92。fpcp—多车道折减系数，通常取靠近中分带第一条车道1,第二条车道为0.9,第二条车道为0.85。fw—纵坡修正系数，本方案全线纵坡起伏小，按0.98取值。Fp—平曲线修正系数，取0.96。fy沿途条件修正系数，取0.9。本道路为城市主干道，设计速度60km/h,根据《城市道路设计该道路单向设计计算通行能力为2307puc/h,能满足未来2035年的一般认为饱和度是独立的，可采用它作为城市道路路段的服务水道路服务水平划分标准表ABCDEF由上述计算可见，至2035年，预测****大道道路饱和度为为0.63,且各个交叉路口的饱和度均在0.75以内。根据上述四阶段的交通需求预测结果，运用TransCAD进行交通流量分配预测，得到预测年高新拓展区路网流量分配结果，见下图红线宽度(m)车道数(双向)设计通行能力高峰小时交通量饱和度(V/C)八D总交通量图3-10***高新拓展区预测年路网流量分配图根据上述路网及节点流量预测分配结果，预测年****大道双向高峰小时交通量为4615pcu/h,负荷度为0.85,服务水平三级。一级二级三级四级控制延误(s/veh)负荷度排队长度(m)5.3论证修建道路对交通量增长的满足程度高新区拓展区的对外联系公路有成渝高速公路、外环高速公路等。现状已建成道路主要有南北向的赖白路——白彭路，是高新区拓展区的一条重要的纵向主干路，现状服务直接连接金凤镇和白市驿镇，同时向北延伸可以连接西永片区，向南延伸连接西彭片区。现状项目建设能进一步缓解区域内道路交通量趋近饱和的交通压力，对车流量进行有效分流，并满足将来高新拓展区交通量逐步发展的需5.4论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度项目区域内目前还存在大量的现状乡道、镇道、老街等道路，道路建造时间较为久远，设计等级偏低。随着当地居民生活水平的提高以及当地经济的发展，现状道路已不能满足当地居民工农业生产和交通出行的需求。****大道的建设能从根本上满足当地百姓工农业生产5.5论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求****大道配套建设综合管网、景观绿化、路灯等附属配套设施，在增加区域绿化面积的同时，实现雨污分流，避免雨污混排对自然水体产生危害。项目在完善该区域基础设施条件的同时，能促进该区域的开发建设，改善区域投资环境，吸引更多的高新企业落户高新区，提升该区域地块的价值等方面都有积极意义。5.6论证对文物古迹、树木等的保护措施本项目地块内部及周边无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜等特殊环境，因此项目建设不会对这些特殊环境产生影响；若施工过程中发现有文物、古迹等，则按国家相关法律法规执行。6.1方案设计原则(1)尊重和理解规划意图，道路建设在实现城市设计思想基础(2)遵从功能合理、结构安全，经济实用的原则，在满足功能要求的前提下，合理进行道路横断面设计，保障车辆和人行交通的安(3)结合地形现状，合理优化道路平面、纵断面，力求避免大填大挖并注意排水通畅，为城市开发建设提供相适应的道路系统。(4)管线的布置应便于地块支管的接入和维护管理方便。各种管线尽量布置在人行道上，若人行道较窄，则将检查井较少的通信管(5)各种管线大致分层布置：污水、雨水等重力流管线布置在压力流管线让重力流管线、小口径管线让大口径管线、柔性结构管线(6)城市建设注重“人与自然、城与自然”的理念，充分考虑项目建设与片区自然环境的和谐，实现良好的社会、环境效益。6.2工程概况****大道是连接含谷先进制造园与金凤片区的东西向交通性主干道，是高新区拓展区东西向三条主干道之一，承载着园区货物外运向支路和梁滩河。考虑本片区地块交通出行需要，方便金凤片区经****大道进入本片区的交通疏散，在****大道右侧设置一条右出的单向匝道，并设置人行天桥实行人行转换。匝道设计时速20km/h,与主线拓宽段渐变段长度采用50m。图5-2辅道设计图规划线位侵占高压铁塔，对K1+000～K1+840进行向南侧偏移，最大偏移距离7.5m。6.5道路纵断面设计6.5.1纵断面设计原则(1)与周边路网标高接顺，满足区域控制性规划要求；(2)保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；(3)综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；(4)考虑周边工业用地平场标高，保证道路为地块服务；(5)道路平面、纵断面均衡，道路排水通畅，沿线环境、景观的为周边地块服务。纵坡小熟，施工周期短。下穿置泵站，增加后期维护费用。景观性不好，施工技术复杂减少对两侧用地的影响，减少投资，加强景观效果，推荐道路上6.6横断面设计根据****大道规划成果，标准路幅宽度为44m,路幅分配做以下横断面方案一：+6m(人行道)=44mTTmN*m面(1)中分带使用标线填充，利于后期根据交通状况调整路幅，下面层：7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)封层：0.6cm稀浆封层基层：20cm5.5%水泥稳定级配碎石图5-10路面结构设计图6.8路基6.8.1填方路基路基高度≤2.0m路段，清表后将原地面翻松25cm深，压实后才当路堤边坡高度10.0m<H≤20.0m时，其上部8.0m高范围内边坡坡率采用1:1.5,设宽度2.0m平台，以下部分采用1:1.75,部分路段为收缩坡脚、减少拆迁设置路肩墙或路堤墙。护坡道宽度：护坡道宽度采用2.0m。6.8.2挖方路基挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素，结合工程地质类比法综合设计，其设计原坡率：弱风化至微风化层采用1:0.5～1:0.75,强化风层1:0.75～1:1,全风化岩土、土质及碎石土层则采用1:1～1:1.5。边坡分级：岩质边坡一般按高度10m分级，每级间设一道宽2.0m坡脚碎落台：碎落台宽度2.0m。6.8.3防护工程边坡防护根据业主后期开发建设时序确定：道路两侧近期开发路段，按临时边坡处理，不进行防护；道路两侧近期不开发路段，按永填方路基：当填方高度H≤5.0m时，边坡坡面采用三维拉伸网撒草籽防护，当填方高度H>5.0m时，边坡坡面采用30cm厚M7.5浆砌片石衬拱植草防护。途经水库库区路段的路堤边坡采用抛石处理，面采用10cm厚砂垫层+30cm厚M7.5浆砌片石满铺防护。桥头路段10m范围采用30cm厚M7.5浆砌石满铺防护(并植攀岩植物美化处理)挖方路基：当土质挖方边坡高度H<6m时，采用三维拉伸网撒草籽防护，当土质挖方边坡高度H>6m或为岩质挖方时，采用衬砌拱+6.9附属设施设计6.9.1缘石、路边石预制路缘石采用机制C30砼，路边石、花带石及植树圈路缘采用6.9.2预制人行道透水砖人行道采用透水砖，规格以景观设计图为准，采用1:3水泥砂浆找平层，透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽60cm,在交叉口处须设置残疾人坡道。6.9.3透水水泥稳定碎石基层透水水泥稳定碎石垫层厚15cm,水泥掺量3%。人行道垫层采用水泥稳定级配碎石或石屑，厚15cm,水泥掺量为3%,水泥材料要求同底基层。级配碎石应选用质坚干净的粒料，最大粒径应小于53mm,颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。石屑可使用一般碎石厂的细筛余料或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替。水泥稳定级配碎石(石屑)垫层在施工时塑性指数宜小于12,混合料应拌和均匀，且压实度不小于93%。1、透水水泥稳定碎石基层强度指标为：保湿养生6d、浸水1d后2、集料应满足下列规定：基层压碎值不大于30%;最大粒径不宜5、透水水泥稳定碎石基层配比参考范围：水灰比0.38左右，水泥用量178-190kg/m³,碎石用量为1600kg/m³左右。6.9.4交叉口设计及人行过街系统1)交叉口全线共有平面交叉口6个，全线平面交叉均按照相关规范对交叉并设置人行横道线，供行人过街使用，结合信号灯控制。2)人行及公交系统本次设计采用斑马线配合信号灯和天桥组织人行过街。在与新宏大道相交和第六交叉口处各设置人行天桥1座，方便两侧居民安全通过；在****大道上跨铁路处预留辅道，在该处设1座人行天桥与桥梁相接。全线共设公交停靠站2对。终点处考虑设置公交停靠站，为便于后期新图立交二的正常实施，在本次设计中，暂不设置，在新图立图5-12公交港设置图6.9.5无障碍设计根据《无障碍设计规范》(GB50763-2障碍环境，应该把无障碍设施作为建设的一个重要内容。本工程无障碍设计需要在道路路段人行道、沿线单位入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本次设计的道路中，在道路路段上铺设行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍时铺示盲道。对于确实存在的障碍物或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面缘石坡道坡度为1:20,三面缘石坡道坡度为1:12。坡道下口与人行道的行进盲道连接。必要时可设置音响设施，以使视残者确认6.9.6截水沟****大道根据地块开发时序可进行道路截、排水沟实施，对于即将开发的地块，可采用临时截、排水沟，减少道路汇水。截水沟设置在挖方边坡外5m,排水沟设置于填方边坡外2m。6.9.7栏杆及防护网对于挖方高度>3m路段由业主根据周边地块的开发进度决定是否6.10桥梁工程6.10.1设计原则及设计标准1、桥梁设计应符合当地规划的要求，根据道路功能、等级、通2、桥梁孔径应根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求布置，不6、设计基准期：100年6.10.2桥型方案设计6.10.2.1方案一桥梁起点桩号K1+485,终点桩号K1+915,跨径布置为：(3×30+3×40+7×30)m预应力砼箱梁。全桥长430m,桥梁全宽36.5m。桥梁横断面布置为：3m(人行道)+15m(车行道)+0.5m中分带上部结构采用C50预应力砼箱梁，箱梁采用直腹式单箱多室断面，40m跨径梁高2.1m,30m跨径梁高1.6m。主梁顶板厚25cm,底板厚20cm,腹板厚60cm,为增强支点处抗剪能力在支承附近，腹板由50cm加宽至80cm。上部结构箱梁采用支架现浇施工。采用直径2.0m圆形墩接直径2.5m桩基础，墩顶直接设单支座。桥墩采用C40混凝土，桩基础采用C30混凝土。桩基础应嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。4、桥台及基础桥台均采用重力式桥台，基础采用承台接桩基础形式。承台高2.0m。桥台台身采用C25片石混凝土砌筑，台帽、承台、桩基础均采用C30钢筋混凝土，桥台桩基础采用直径1.5m圆形桩基础。桥台后设缝，桥面铺装采用6cm防水砼+9cm沥青砼。施工难度较小，施工周期较短，工程造价较低。6.10.2.2方案二桥梁平面及跨径布置与推荐方案一致，上部结构采用装配式预应力砼T梁，下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，桥台采用重力式台。采用C50装配式预应力砼T梁，40m跨径梁高2.5m,30m跨径梁该方案桥梁跨度布置合理，结构形式简单，施工难度较小，施工周期较短，工程造价较低，但因其结构整体性偏弱，行车舒适度和桥6.10.3方案比选****大道与渝黔铁路在K1+639.682处相交，交角85°,道路设计高程为302.836m,铁路设计高程为291.12m,地面高程在284~288m之间。路线平面位于R=9000的圆曲线上，纵断面位于4%的单向坡以及R=1800m的凸形竖曲线上。桥梁结构与铁路平面最小净竖向最小净距大于9m,满足渝黔铁路远期按双轨铁路设计控制的建筑限界9.28×6.55m(宽×高)的要求。桥梁在第二联3×40m第二孔处上跨渝黔铁路，两方案跨径布置方案一采用支架现浇箱梁结构，方案二采用T梁预制吊装施工。T型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟，跨越能力大，施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同样的问题。相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采由于两方案在施工技术上均较成熟，工期及造价上也无太大差别，故本次推荐采用整体性更好的预应力砼现浇箱梁方案(方案一)6.10.4桥梁上部防护措施1、由于本桥上跨渝黔铁路，车辆驶出桥外可能造成二次重大事故或二次特大事故，故设计重点加强了桥梁防撞护栏设计等级，护栏设计防撞等级为SS级(护栏高度1.5m,设计碰撞荷载520kN)。2、在人行道外侧设置防抛网，防抛网高度不小于2.5m,防抛网网格孔距不大于5×5mm,具体尺寸及设置方式按铁路主管部门要求6.10.5桥梁施工处理措施1、施工单位应拟定完善的施工组织方案，并报铁路及相关主管2、为减少桥梁施工对铁路的影响，在施工过程中，桥跨范围内应设置防落网，避免施工杂物坠落影响铁路运营安全。3、基坑开挖有条件时尽量采用人工开挖，并做好基坑防护措从而减少大型机械施工对铁路的影响和干扰。若客观条件不利于人工开挖基础，机械作业时需征得铁路主管部门同意。4、施工中应加强监控，并制定应急预案，遇到问题早发现、早处理，确保施工期间的人员安全，最大限度的减小桥梁施工对铁路的6.11排水工程本次排水工程设计内容包括横一路沿线雨、污水管道设计。本次设计道路均为新建区域，现状多为原始地貌，水系发达，整条线路所在区域均属梁滩河流域，道路周边现状水体有和平水库、含其接入横一路雨水管道管径分别为d1800和d400,另外含青路以及南北干道亦与本次设计道路同步设计中。在建成渝高铁跨梁滩河处，梁滩河右岸为刚建成的白含污水处理厂，该污水处理厂处理规模为1.1万吨/天，其上游配套污水干管总长11.58公里，最大管径d900。6.11.3设计概要雨水管道：按道路坡向布置，就近接入自然水体或下游规划道路污水管道：按道路坡向布置，接入规划截污干管内或下游规划道路污水系统，最终接入规划城市污水处理厂。1排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。2新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的3排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其4设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和5排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。6.11.5排水工程设计6.11.5.1设计标准及基本参数(1)设计年限本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按(2)排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体(3)设计规模雨水量计算按***市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数φ。污水按城市居民生活污水量(居民生活用水量标准的85%)进行计算，规划人口按指标进行取值。(4)基本设计参数表7-1污水管道最大设计充满度管径(mm)最大设计充满度·最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d400,最小设计坡度控制在i=0.003;6.11.5.2雨水系统(1)雨水量计算·暴雨重现期：道路排水系统P=3年，临时管涵P=1年，永久涵折减系数：暗管m=2、明渠m=1.2·综合径流系数：道路取φ=0.7·汇水面积(F)道路两侧分地块计算(Ha);(2)道路雨水管道布置功能：道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输之雨水流量。定线原则：雨水管道的布置考虑道路(包括人行道)路面及地块雨水收集的便利性。平面布置：本次设计雨水管布置于道路双侧人行道下，距离路缘(3)临时排水部分根据地形情况，为排除道路填方引起的某侧低洼区积水及保证原水系的畅通，在主要填方区域设置临时管涵，临时管涵主要处理用于地块开发与道路施工工期延后的问题，根据现场实际情况，临时管涵根据地块开发情况可进行增设或取消。6.11.5.3污水系统(1)污水量计算污水量按城市综合污水量计算，城市综合污水量计算以城市综合供水量标准为基础，排污系数按85%考虑。Qwe:平均日平均时污水流量(L/S),根据综合污水量标准q计算Qw=q1×流域计算人口数(人)/(24×3600)(L/S)q1=城市综合供水量标准×85%(L/Cap·d)K:雨水及地下水渗入量系数，本次取值为1.1。表7-2污水总变化系数表污水平均日流量(L/S)5总变化系数Kz污水管道水力计算公式(非满流)水力计算按满宁公式：Or:A=(π-θ+sinθcos0n:管材粗糙系数：HDPE双壁波纹管与HDPE钢塑复合缠绕管取0.01,混凝土管取0.014。(2)道路污水管道布置平面布置：本次设计污水管布置于道路双侧人行道下，距离路缘石4m。道路污水管道均沿道路坡向布置，顺坡接入梁滩河截污干管6.11.6管材、基础及接口本工程管径d≤800mm的排水管道采用HDPE双壁波纹管，埋深小于6.0m,环刚度SN≥8000N/m²;d≥1000的排水管道采用HDPE钢塑复合缠绕管，埋深小于6.0m,环刚度SN≥8000N/m²;埋深6.0m～8.0m之间，环刚度SN≥10000N/m²;埋深8.0m～10.0m之间，环刚度SN≥12500N/m²;埋深大于12.0m,环刚度SN≥16000N/m²。所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。6.11.6.2接口6.11.6.3基础<0.7m或埋深>6m的排水管及车行道下的雨水口连接管基础采用满包6.11.7检查井及其它构筑物6.11.7.1检查井(1)管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。(2)井盖、盖座及爬梯采用新型复合材料成品。埋深<6m检查井6.11.7.2跌水井当跌落水头大于1.5m、管道穿越地下障碍物或管内计算流速超过最大设计流速需要采取跌水消能时，设置跌水井。(1)本工程采用浆砌条石双算雨水口，雨水算为新型复合材料成(2)雨水口连接管管径为d300mm,以>1.0%的坡度接入临近雨水6.12.1交通安全及管理设施1)交通安全及管理设施由于地形的特殊性，本区域对桥梁的依赖比较大，造成区域目前的塞车路段为各桥梁附近，所以，基于全局的交通组织协调管理就更显得尤为重要，随着城市的进一步发展，将区域内的主要交叉路口纳入统一管理，实现智能交通，乃大势所趋。本项目道路主要承担的有内部交通及穿越交通，交通安全设施及交通工程本着“以人为本”的精神，体现人性化设计，并本着“安全、有序、畅通”的原则进行设计；监控系统设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计，系统设备选型充分注意设备的先进型、可用型、可维护性，力求做到设备少维护；光纤通信系统设计强交通工程设计以完全不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人《道路交通信号灯安装规范》,道路沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯、防护设施和公共汽车停靠站、无障碍设施等相应交通管理设施，使不同性质道路的机动车、非机动车、行人各行其道。需要重点指出的是，为建设城市的无障碍环境，体现“以人为本”的原则，确保行动不便者能方便、安全通过所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍通道。设置交通标志、交通标线、电子警察系统、交通信息发布系统、光纤通信系统等。在满足功能，造价经济的前提下，应尽量采用先进技术，对本项目道路进行专项交通监控系统设计，预留交通智能化的实施可行性，并可远近结合，分步实施。2)交通组织交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减小的原则进行组织，有条件时尽量考虑为双向交通，对干道交通干扰较大时采用单向交通，其交叉路口按实际情况设置信号灯，车道分配结合成3)交通渠化车行道上同、异向车流采用交通标线或分隔带分离；与本工程范围道路相交的相关道路均采用交4)交通标志交通标志种类共四类：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标文字及形状必须按照本工程片区道路交通工程设计总说明及通用图、5)交通标线本工程交通标线设有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导向车道线、停止线等。标线颜色、形状、尺寸、间距等按涂料的原料成分必须符合相关的规范标准。6)防护设施地道框架和引道部分均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、人行护栏、防撞护栏等。7)交通监控交通监控设施包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、电子道路宽度20m(含)以上道路与本项目相交的路口均设置红绿灯，20m以下的路口均实行右进右出。各路口信号控制机根据路口间6.12.2照明工程(一)设计内容(二)照明供电系统1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，本次用电设备总容量317.8kW,其中道路照明设备容量为177.8kW(含预留道路照明50kW),下穿道照明容量为10kW,预留景观及其他照明130kW。2、本工程道路照明设备采用户外箱变供电，电源就近取自城市3、考虑低压供电半径的影响、供配电系统的经济性以及预留用电负荷，本次共设置三台箱式变电站(1#箱变~3#箱变)。1#箱变位于桩号K3+180路口位置，箱变容量为160kVA;2#箱变位于桩号K4+430路口位置，箱变容量为200kVA;3#箱变位于桩号K5+550(青龙咀立交)位置，箱变容量为315kVA。K1+750~K2+570段道路照明电源引自4、无功补偿：配电系统采用低压集中补偿和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。5、本工程前期照明控制方式采用时钟控制和手动相结合，并预留接口；后期接入城市路灯管理处的三遥控制，设计考虑半夜灯、全夜灯控制方式。在半夜时由时间控制器控制关闭近半数灯具，以节约6、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质(道路照明、景观照明等)分别计量。(三)道路照明方案1、本次****大道工程方案设计，主线参照城市快速路照明标准平均亮度维持值Lav≥2.0cd/m²;平均照度维持值Eav≥30Lx;平均亮度均匀度Lmin/Lav≥0.4;平均照度均匀度Emin/Eav≥眩光限制阈值增量最大初始值≤10%;功率密度值LPD≤1.05W/平均亮度维持值Lav≥1.0cd/m²;平均照度维持值Eav≥151x;平均亮度均匀度Lmin/Lav≥0.4;平均照度均匀度Emin/Eav≥眩光限制阈值增量最大初始值≤10%,功率密度值LPD≤0.7W/2、选用400W+400W高压钠灯，12+12m双臂灯沿道路中分隔离带中心布置，灯杆间距为35m左右，灯具仰角为12°,臂长2.5m。道路交叉口或道路加宽段适当缩短灯杆间距。路灯位置由道路中心线桩号定位，中分带灯杆布置在中分带中心位置，两侧灯杆布置在人行道靠机动车道侧的路缘石边上，距离道路路缘石0.6m。3、主线道路照明灯具选用截光型灯具，辅道照明灯具选用半截光型灯具，防护等级不低于IP65,灯具效率不低于70%,100W高压钠灯光效不低于901m/W,150W、250W高压钠灯光效不低于1001m/W,400W高压钠灯光效不低于1201m补偿电容器等附件。镇流器采用节能型电感镇流器。4、道路照明灯杆采用喷塑热浸锌钢管，外刷灰色防锈漆，壁厚和150W灯具选用4A熔丝，250W灯具选6A熔丝，400W灯具选10A熔丝。5、灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。(四)管线敷设1、道路照明供电干线采用YJV-1kV全塑单芯电缆，各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-3×2.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用L1、管线在人行道下埋地敷设，每回路各穿一根管。PE管中预留8#铁丝，便于穿线。管道过街处采用中100/5(玻璃钢保护管)混凝土包封敷设。照明管线在人行道下埋深不小于0.5m;照明管线在绿化带和车行道下埋深均不小于0.7m;在埋地管道中，预留1根管道以备交通3、每一灯杆处设400×400(4孔及以下)或600×600(5~8孔)双层防盗检查井，所有的电缆连接必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头，检查井雨水采用自然渗漏方式。箱变出线处设800×4、灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kPa,如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度不小于95%。照明箱变采用节能型变压器，并合理选择负荷率。箱变处进行集中无功自动补偿，提高系统功率因数。高压钠灯具设置无功补偿电容器，补偿后功率因数达到0.85以道路照明灯具按全、半夜分组，半夜可关闭部分灯具。所有灯具均可根据时钟和照度自动开闭，实现节能运行。本工程照明功率密度值满足规范要求。(六)安全接地系统低压配电系统采用TN-S接地型式。N线与PE线在变压器处接地工程沿照明管线全线通长埋地敷设一根40×4镀锌扁钢作灯具灯杆保护接地、防雷接地的接地极，每个灯杆埋地螺栓采用φ10镀锌圆钢与接地极可靠焊接，接地扁钢在线路首端、末端、分支点处设垂直接地极，接地极采用L50×5角钢，2.5m长，埋深0.8m。接地电阻要求不大于4欧。做法详国标图集03D501-4-11。电气装置的下列金属部分，均应与PE线可靠电气连接。(1)变压器、配电柜(箱、盘)等的金属底座或外壳。(2)室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和(3)电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。(4)配电和路灯的金属杆塔。(5)其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。植树的分隔带最小宽度为1.5m,较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组根据交叉进行绿化设计。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距4～10m。6.12.4其它附属工程(综合管网)本工程道路自来水供水管道、天然气管道、供电管沟、通讯管道等在设计中统一布置在人行道下，道路施工中同步建设，通信管线布除雨水排水管、污水排水管外，本次设计还要考虑电力、电信、布置原则：综合考虑各管线间距要求，统筹布置。在满足间距要求前提下，污雨水管线外的其它管线尽可能布置在人行道下。各专业管线遇障碍时局部可做调整，管线间相互协调时，应遵从”有压管让无压管，小管让大管，可弯曲管线让不易弯曲管线"的原则。同时实施中应注意各专业管线的实施次序，避免重复开挖造成浪费。各管线设计时应充分利用原有管线，考虑本工程的重要性和特殊性，做到安7.1环境空气影响分析7.1.1施工期空气环境影响分析公路建设项目施工期，平整土地、打桩、铺浇路面，材料运输、装卸和搅拌等环节都有扬尘发生，其中最主要的是运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘(混凝土搅拌、水泥装卸和加料等)。1)运输车辆道路扬尘施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占扬尘总量的50%以上，特别是灰土运输车引起的道路扬尘对道路两侧的影响更为明显，根据中国环科院对高速公路的施工道路监测结果表明：在风速2m/s的情况下，在道路边下风向150m处，PM10浓度监测地点尘源类型PM10浓度(mg/Nm³2)施工作业扬尘施工扬尘以灰土拌合所产生的扬尘最为严重，灰土拌合有路拌和站拌两种方式。本工程采用站拌方式。据中国环科院对高速公路的灰土拌合场扬尘监测表明，在风速1.5～2m/s范围内，灰土拌合站施工场地下风向100m之内扬尘影响较为严重，至下