电力机车控制电路电器检修与维护-韶山型机车司机控制器

任务三司机控制器检修与维护项目七控制电路电器检修与维护目录一二三四TKS14B型司机控制器TKS31型司机控制器M3919B型司机控制器S640U-B型司机控制器一、TKS14B型司机控制器1、司机控制器的概述司机控制器是操纵控制电路的主令电器。通过控制电力机车控制电路中的电器来间接控制主电路和辅助电路中的的电气设备，达到安全又又方便控制机车启动、调速、转换运行方向和电气制动的目的。一、TKS14B型司机控制器1、司机控制器的概述为便于双端操作，在机车的I、II端司机室各装有一台结构完全相同的主司机控制器；同时，为便于调车作业，在I、II端司机室靠近司机机座位侧窗下各装有一台结构完全相同的辅助司机控制器，又名调车控制器。一、TKS14B型司机控制器1、司机控制器的概述SS8型电力机车采用的是TKS14B型主司机控制器和TKS15B型调车控制器。SS9型电力机车标准化司机室的机车司控器采用TKS31型，使用新的联锁和定位机构、凸轮和辅助触头机构，使用寿命加长，更具灵活性。HXD1型电力机车采用的是M3919B型司机控制器一、TKS14B型司机控制器2、TKS14B型司机控制器（1）型号的意义T－铁路机车用；K－控制器；S－司机；14－设计系列号；B－设计序号。一、TKS14B型司机控制器（2）结构及主要部件作用司机控制器由上层、中上层、中下层和下层4部分构成，各层之间由钢板隔开，并由6方支柱支撑；左右两侧装有主轴和转换轴。

主轴用于调节机车的速度；

换向轴用于控制车的运行状态及方向。一、TKS14B型司机控制器1-手轮；2-手柄；3-凸轮；4-凸轮；5-定位凸轮；6-凸轮架；7-凸轮块；8-辅助触头盒；9-电位器；10-插座；11-主轴；12-转换轴。一、TKS14B型司机控制器电位器固定在主轴上，它为塑料导电膜电位器。辅助触头盒由两根档棍固定，其接触元件为双断点桥式常闭型结构，具有自润滑功能。根据触头闭合表的需要，手轮可在“牵引”区域或“制动”区域内操纵主轴转动，与此同时，带动电位器随主轴一起转动，电位器“1”、“2”端输出电压的大小随之改变，该电压被作为机车电路的指令来决定电机的转速，最终达到调节机车速度的目的。输出电流大小变化，决定机车速度大小一、TKS14B型司机控制器主轴转动时，自“0”位开始可顺时针方向或逆时针方向各转动150°：顺时针方向0°～15°区域为“0”位区，在此区域内，司机控制器无输出（即电位器1、2端电压约为0V），15°~150°区域为牵引”区域；同理，逆时针方向0°～15°区域为“0”位区，司机控制器无输出，15°～150°区域为“制动”区域。一、TKS14B型司机控制器

（3）机械联锁关系司机借助手轮及手柄实现对司机控制器的操作。

手轮固定在面板上，手柄为可取式（钥匙式），又是调车控制器（TKS15A型）的手柄。利用调车控制器面板上限位器的缺口，保证只有当调车控制器的主轴处于“取”位时，手柄才能插人或取出。保证了机车在运行中，司机只能操作一台司机控制器，其余3台均被锁在“0”位或“取”位，不致引起电路指令发生混乱。一、TKS14B型司机控制器

（3）机械联锁关系为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，它们之间的联锁要求如下：0牵引手轮0位“前”或“后”“制”手柄制动一、TKS14B型司机控制器

（3）机械联锁关系为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，它们之间的联锁要求如下：0牵引制动0，前，后，制各位间移动锁在前位或后位锁在制位手轮手柄一、TKS14B型司机控制器TKS15B型调车控制器在结构及原理上与TKS14B型司机控制器基本相似。所不同的是，TKS15B型调车控制器只有一根轴，手柄共有“取”、“向后”、“取”、“向前”4个位置。“取”位即为调车控制器的机械“0”位。手柄只能从“取”位插入或取出。一、TKS14B型司机控制器它的电位器同TKS14B型司机控制器。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”转动的最大范围为75°，加上分压电阻的作用，限制了司机操作控制器最大只能到4级。辅助触头闭合表要求通过主轴上的凸轮块相应的配置来达到要求。电位器的调节同TKS14B型主司机控制器。目录一TKS14B型司机控制器二TKS31型司机控制器四S640U-B型司机控制器三M3919B型司机控制器二、TKS31型司机控制器SS9型电力机车上每端司机室都安装有一台TKS31型主司机控制器（位于操纵台台面主司机的右侧）、一台TKS32型辅助司机控制器（位于靠近主司机的侧墙上的辅助司机控制器组装盒上）、一台电空制动控制器（位于操纵台台面主司机的左侧）。T－铁路机车用；K－控制器；S－司机；31－设计系列号。二、TKS31型司机控制器

司机控制器由上、中、下三层组成，上层（面板上）有推拉式调速手柄和换向手柄以及限位器；中层为面板；下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器和接线插座等。二、TKS31型司机控制器二、TKS31型司机控制器1－调速手柄；2－左标牌；3－左上罩；4－上面板组成；5－面板；6－轴；7－连锁杆；8－连锁座；9－插座板；10－定位杠杆组装；11－换向轴组装；12－遮光罩；13－轴套；14－限位器座；15－换向标牌；16－限位器；17－换向手柄；18－右上罩；19－右标牌。一、TKS14B型司机控制器2.机械联锁关系(1)换向手柄在“0”位时，才能插入和取出。(2)换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住而不能推动。(3)换向手柄在“前”或“后”位时，调速手柄可推向“牵引”区域。二、TKS31型司机控制器2.机械联锁关系(4)换向手柄在“制”位时，调速手柄可推向“制动”区域。(5)调速手柄在“0”位时，换向手柄可在所有位置任意转换。(6)调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”或“后”位。(7)调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制”位。二、TKS31型司机控制器2.机械联锁关系(4)换向手柄在“制”位时，调速手柄可推向“制动”区域。(5)调速手柄在“0”位时，换向手柄可在所有位置任意转换。(6)调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”或“后”位。(7)调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制”位。二、TKS31型司机控制器

3.触头闭合表要求的实现

电逻辑即闭合表的要求是由调速主轴、换向轴辅助触头盒及电迮接来实现的。

当推拉调速手柄（或转动换向手柄）时，调速主轴（或换向主轴）、凸轮随之转动，当主轴转动到凸缘对准辅助触头盒的杠杆时，该辅助触头盒的触点断开，当主轴转动到凹槽对准辅助触头盒的杠杆时，该辅助触头盒的触点闭合。二、TKS31型司机控制器4.电位器的调节

调速手柄的调速主要通过调节电位器的电阻大小来实现。（1