车辆运用管理工作-认识车辆主要运用技术指标（铁道车辆管理）

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车辆运用管理工作——车辆检修指标及统计办法

(一)检修车辆现有数检修车辆现有数，也叫不良车数、残车数或检修车数，是指每日l8:00全路、一个铁路局、一个车辆修理工厂或车辆段的管辖范围内所具有的全部已扣修的在修和待修的车辆数。

其中包括部属车辆(包括企业租用车)中因定检到期或临修而扣修的车辆；因事故破损和待报废及回送中的检修车辆；也包括在铁路营业线运用中，因临时发生故障而摘车临修的外国车及企业自备车。车辆检修指标1检修车辆现有数的意义检修车辆现有数可按下列公式计算：

检修车辆现有数=日初残存检修车数+本日扣修车数一本日修竣车数(辆)检修车辆现有数可以反映全路或一个铁路局车辆的状况，也可以反映各个车辆检修单位、路局或全路修车工作的进展。各段、厂要采取一切必要措施，努力减少管内的检修车数。减少检修车数的主要途径：1.加强扣车的计划性和减少摘车临修，2.提高修车效率，缩短检修时间及提高修车的当日出车率车辆检修指标1(二)车辆检修率车辆检修率，又称车辆不良率，是以相对数字反映车辆状态的指标，分为货车检修率和客车检修率两种。

1．货车检修率：是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。计算公式如下：货车检修率(货车不良率)=(不良货车数／支配货车数)×100％车辆检修指标12．客车检修率：

不良客车数与配属客车数之比。

计算公式如下：客车检修率(客车不良率)=(不良客车数／配属客车数)×100％由于客车都有固定配属，所以它和货车情况不同，除了应当计算全路客车检修率外，还应分别计算各铁路局的客车检修率。车辆检修指标1车辆检修率的意义车辆检修率愈低，表示不良车辆数愈少，可以参加运用的车辆数愈多。因此，车辆检修率愈低愈好。车辆检修率与检修车辆数成正比，而与支配货车数及配属客车数成反比。

由于车辆检修率的大小和检修车辆数成正比，因此，它也在一定程度上反映了全路车辆修理的质量。当修车质量较高时，随着检修车辆数的减少，车辆检修率也就相应降低。反之，当修车质量较差时，随着修车数增大，车辆检修率也就相应增高。车辆检修指标1(三)车辆检修停留时间车辆检修停留时间，简称休车时间。它是指在一定时期内，全路或一个铁路局、一个车辆修理工厂、一个车辆段或其他修车单位，平均检修一辆车的全部停留时间。

休车时间是按客、货车辆的各种修程分别计算的。

客车厂、段修的休车时间以天为单位，辅修、临修以小时为单位；货车厂、段修休车时间以天为单位，辅修、轴检、临修以小时为单位。车辆检修指标1(三)车辆检修停留时间休车时间的意义：

休车时间是表示修车工作进度的重要指标。在保证修车质量的前提下，如果休车时间愈短，则表明修车效率愈高；休车时间愈长，则表示修车效率愈低。

车辆检修指标1休车时间的计算：每一检修车辆的全部休车时间，对于交由车辆段修理的车辆来说，大致包括站休时间、待修时间和修理时间3个内容。

对于交由工厂检修的车辆来说，往往还要加上由确认需要送交工厂检修的地点编入列车，直至送到工厂所在地办理人厂手续完了为止的全部时间，也可称之为回送时间。

车辆检修指标1缩短休车时间的途径：

为了加快修车进度，缩短休车时间，就必须努力缩短站休、待修、修理和回送时间。

对车辆检修部门来说，往往又以缩短待修和修理时间为主要关键。

缩短待修和修理时间的途径，主要在于不断改进检修车间的劳动组织，提高修车人员的思想觉悟和操作技术水平和采用先进的技术设备等。车辆检修指标1(四)责任晚点责任晚点是考核列检工作质量的重要指标。检车人员应在列车运行图规定的时间内检修好车，并确保运行到下一个列检所而该所检修范围的部位不发生故障。

凡由于工作组织不当影响列车按图定时间开出的和由于检修列车造成的晚点叫列检责任晚点。车辆检修指标1(五)责任事故车辆运用部门应消灭行车事故，确保列车运行安全。由于本列检作业场或段责任造成事故的应按“铁路交通事故调查处理规则”规定，列入责任事故，铁路局、车辆段按件数考核。对一般事故，客车按每百辆配属车发生件数统计；货车按管内货物列车运行量每百万辆公里发生的件数统计。

车辆检修指标1(一)检修客货车现有数1．凡定检到期及技术状态不良并以车辆检修通知书(车统一23)扣修或以检修车回送单(车统一26)回送至管辖区段内的客货车辆，均按检修车计算。2．检修客车现有数，不论客车实际所在地点，均由客车配属车辆段列报，但摘车临修的客车，则由实际摘车修理的车辆段列报。车辆检修统计办法2(一)检修客货车现有数3．检修货车现有数，由货车检修的所在车辆段列报。回送中的检修货车，由当日18：00车辆所在地段的车辆段列报。在铁路营业线运用的外国车，企业自备重车及企业租用重车，临时发生故障而扣修时，亦按检修货车统计。4．检修货车现有数分为“在厂”和“在段”车数。送往工厂修理的货车，经车辆段与工厂交接完了时起算在厂检修车。车辆检修统计办法2(一)检修客货车现有数5．车辆修竣后，自车辆段或工厂将车辆修竣通知单(车统一36)送交车站签字时起，由检修车现有数中减去。报废的检修车，自接到铁路局统计部门通知时起，由检修车现有数中剔除。(二)客货检修车的起算时分1．扣修的车辆，自车站指定人员在车辆检修通知书(车统一23)上签字时算起(车站与车辆段双方协议，对办理“车辆检修通知书”需有间隔时间时，经铁路局同意，可按协议规定办理时分算起)。对需要卸空后修理的重车，自卸车完了，车站通知车辆段的时分起算。车辆检修统计办法2(二)客货检修车的起算时分在无列检人员的车站，车辆发生故障时，不论车辆是否空、重或需要倒装，均自车站通知车辆段或列检所的时分起算检修车。经列检人员检查，若确定重车需要倒装后修理时，自列检人员通知时起撤销检修车，卸空后，再自车站通知时起转入检修车。

2．回送客车顺路使用时，自列车出发至到达摘车时止的时间，不计算检修车。车辆检修统计办法2(三)客货检修车的车种分类

1．客车的车种分为：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行邮车、餐车、公务车(包括瞭望车)、代用客车(包括简易客车)及其他等9类。各种类型的合造车，按较高一级车计算。

2．货车的车种分类为：棚车(包括通风车、零担宿营车)、敞车(包括煤车、矿石车)、平车、砂石车、罐车、保温车及其他(家畜车、长大货物车、散装水泥车、代用罐车、特种车、淘汰车、其他各种货车)7个主要类型，此外还有守车。车辆检修统计办法2(四)车辆段修竣车数凡由车辆段进行检修的客、货车(不包括返工修和不摘车修)均由施修段统计修竣车数。摘车检修的车辆，根据车站在车辆修竣通知单(车统一36)上签字的时刻计算。数种修程同时进行的车辆，则按以下规定统计：

1．辅修与轴检、临修同时进行的，只统计辅修的修竣车数。2．临修与轴检同时进行的，分别统计临修及轴检的辆数。车辆检修统计办法2单击此处编辑母版标题样式

车辆运用管理工作——车辆主要运用技术指标铁路车辆运用的经济性和合理性，主要是通过统计与分析某些技术指标，来正确地、及时地反映和考核车辆运用的实际状况。

车辆运用效率的高低，可以从车辆周转的快慢和车辆装载的满欠两方面来考核。衡量车辆周转的快慢的基本指标有货车周转时间、货车日车公里、客车车底周转时间、客车日车公里等。前言1

(一)现在货车

现在货车，是指每日18:00时管内现有的全部货车。现在货车按支配权来划分，可分为支配货车(铁路有权调配使用的货车，包括部属货车和进入我国参加营业运输的外国货车)和非支配货车(铁路无权调配使用的企业自备车和企业租用车)；

以运用别来划分，可分为运用货车和非运用货车两种。车辆主要运用技术指标21．运用货车：

指参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车。它是表明运输生产能力的一项重要指标。铁路完成运输任务的多少，很大程度上取决于运用货车的多少。

当日l8:00运用货车数与现在货车数之比，称为货车运用率。运用率愈高，说明投入直接运输生产的货车愈多。车辆主要运用技术指标22．非运用货车：

指不参加铁路营业运输的非生产性的货车和企业自备、租用的空货车，统称为非运用货车。

非运用货车包括备用车、检修车、代客货车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及租用和淘汰车等。

一定数量的非运用货车，是运输生产所必需的。但非运用货车要严格控制，不能占用过多，压缩非运用货车是挖掘货车潜力的重要途径。车辆主要运用技术指标2

(二)现在客车

现在客车包括运用客车和非运用客车两种。

1．运用客车：凡是办理旅客营业的客车统称为运用客车。如供旅客乘坐的软、硬座车，软、硬卧车及为旅客服务的行李车、餐车等。

2．非运用客车：凡不办理旅客营业的客车以及技术状态不良，不能编挂于列车中运行的客车，均为非运用客车。如备用车、公务车、福利车、特种用途客车及各种检修客车等。车辆主要运用技术指标2

(三)货车车辆公里一辆货车走行一公里叫一车辆公里。

运用货车车辆公里是运用货车总走行的公里，它是反映货车走行工作量的数量指标，它在一定程度上还反映了轮对磨耗的程度。运用货车车辆公里等于重车车辆公里与空车车辆公里之和。车辆主要运用技术指标2(四)货车日车公里

货车日车公里，是指在一定时期内铁路局或全路平均每一运用货车在一昼夜内的走行公里数。计算货车日车公里的公式有以下两种：货车日车公里=运用货车车辆公里/运用货车(km/d)货车日车公里=货车全周转距离/货车周转时间(km/d)

货车日车公里是反映货车流动程度的指标。货车的流动程度愈大，即平均每辆货车每天走行的公里愈多，在空车走行率一定的条件下，货车所完成的货运量就愈大。车辆主要运用技术指标2(五)货车全周转距离及周转时间1．货车全周转距离(简称全周距)：是指货车每周转一次(也可以说每完成一个工作量)的平均运行距离。

它包括货车在重车状态下和空车状态下的全部行程。货车全周转距离与货车周转时间成正比。若其他因素不变，全周距愈长，货车周转时间也愈长。因此，全周距应在保证工农业生产和为人民生活服务的前提下力求缩短。

车辆主要运用技术指标22．货车周转时间：是指运用货车在一次周转中(即完成一个工作量的整个过程中)平均所花费的时间。货车周转时间是考核货车运用效率的最重要的指标之一，也是技术计划中最重要的指标之一。它反映着整个货车周转过程的总效率，反映着所有与运输有关各部门的工作质量与工作效率。因此，通常把它称为反映货车运用效率的综合性指标。车辆主要运用技术指标2车辆周转对铁路运输的意义加速货车周转，对提高运输效率具有重要意义。缩短货车周转时间，就能以一定数量的运用车完成更多的运输任务，即完成一定数量的运输任务，可以少使用车辆。车辆运用部门，要不断改进自己的工作，提高车辆检修质量，在确保运行安全的前提下缩短车辆在车站上的停修时间，加速车辆周转。车辆主要运用技术指标2(六)货车载重量货车载重量是反映货车载重力利用程度的指标，通常可分为货车静载重和货车动载重两种。

1．货车静载重：

是指在一定时期内，车站、铁路局或全路平均每装车一辆所装载的货物吨数。

它直接影响到装车数，影响到为完成一定货物发送吨数所需要的运用车数。车辆的类型对于静载重具有重大影响，增加全部运用车中大型车所占的比例，是提高静载重的有效措施。车辆主要运用技术指标22．货车动载重：

是指在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一货车公里所完成的货物吨公里数。它一般分为重车动载重(指在一定时期内平均每一重车公里所完成的货物周转数)和运用货车动载重(指平均每一运用货车公里所完成的货物吨公里数)两种。车辆主要运用技术指标2货车载重量的意义货车静载重仅能反映在装车时或重车状态的静止条件下(即不包括距离因素)货车载重能力的利用程度。

货车动载重则不同，它所反映的是平均每一重车公里或运用货车公里所完成的货物周转量，从而也就表现出货车在运送货物全过程中的利用程度。车辆主要运用技术指标2(七)车辆保有量

1．货车保有量货车是在全国各铁路线上运行的。对于一辆货车来说，它经常从一个铁路局的管辖区进入另一个铁路局的管辖区，并不固定在某一铁路局管辖区内，所以各铁路局的实际保有量是变化的。但每个铁路局都需要保持一定数量的运用货车，才能完成所承担的运输任务。

因此，铁道部在每月编制运输技术计划时，分配给各铁路局一定的运用货车保有量。同样，各铁路局也分配给所属各车站一定的运用货车保有量。车辆主要运用技术指标21．货车保有量分配货车保有量的计算公式如下：

N=U·θ式中：N——运用货车保有量(辆)；

θ——周转时间(天)；

U——工作量(辆／天)。工作量是指铁路局或全路每天新生产的重车数，可按下列公式计算：全路工作量=使用车数路局工作量=使用车数+接运重车数车辆主要运用技术指标22．客车保有量我国铁路客车由铁道部分别配属给各铁路局，所以各局的客车保有量是相对稳定的数值，即全部配属的客车辆数。客车保有量也可由下式求得：

P=(1+α)∑Lm式中：P——客车配属辆数；

α——非运用车保有系数，一般取0．36(其中备用车0．10，波动率0．20，检修率0．06)；

L——旅客列车车底列数；

m——车底组成辆数。车辆主要运用技术指标2车底？车底是指由若干车辆按固定编组而成的车列，在列车运行周期中，所需要的车底数由列车一次往返的时间确定。例如，济南到深圳东的K1281/1282次旅客列车，往返运行55小时49分（3天），则需要三组车底。如图所示为旅客列车车底。车辆主要运用技术指标2计算客、货车保有量的目的

一方面是为了更好地掌握车辆的分布情况，以均衡地完成铁路运输任务；

另一方面，用保有量乘以各种修程的修理循环系数，可以计算出检修任务量