铁路营销工作组织-技术计划的制定

旅客列车车底需要组数的确定方法车底需要数的确定方法图解法分析计算法交点法箭头法车底需要组数及客车需要数的计算

箭头法旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头直接查得。

θ车底＝5d交点法截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。

分析计算法T车底=t1+t2+t3+t4(h)θ车底=T车底/24（d）n车底＝θ车底·K（组）天数K79站名K80天数第一天18：21上海南---05：17第三天第三天07：05----昆明19：14第一天T车底=36h44min+12h9min+34h3min+13h4min

=

96(h)θ车底=96/24=4(d）n车底＝4×1=4（组）每日开行，上海局担当乘务工作经济合理地使用客车车底数的方法车底数是由车底周转天数和平均每天发出列车数决定的，因此节省车底有两方面途径——压缩Q车底，或者缩小K值。K：缩小K是有条件的，必须客流小，可以不必每日开行，而可以隔日或数日开行。Q车底：提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间；变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间；客车方案图的编制原则1、提高列车的直通速度

旅客列车的直通速度是衡量铁路工作水平标准之一，国内、国际都有影响。特别是快车的直通速度，关系到国家声誉。

措施：减少停站次数、压缩停站时间、加速技术作业过程、延长客运机车牵引的交路。客车方案图的编制原则管内列车：在开行对数较多区段，采取分段服务的办法以提高直通速度。客车方案图的编制原则2、方便旅客旅行

（1）规定适宜的列车始发、终到和通过主要停车站的时刻。

直通快车在始发站发车时刻最好规定在晚间，但一般不迟于0:00。到达终点站的时刻最好规定在早晨，一般不早于7:00前。

有两对以上直通快车时，应考虑期间间隔均衡，一般安排早晚各一列。

尽量平衡沿途各站的到站时刻。客车方案图的编制原则（2）管内旅客列车以运送短途旅客为主，一般距离较短，以白天运行为宜。

特殊情况下可以夜间运行，但是始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。

很多旅客需当天往返，列车在折返站的到达与出发时刻之间，应有适当的间隔，以保证旅客有一定的活动时间。客车方案图的编制原则（3）在联结几个方向的大型客运站应尽量缩短旅客中转换乘的停留时间，使各方向旅客列车到发时刻有良好的衔接。如确有困难时，应照顾主要的中转直通客流方向。（4）区段内各站产生的直通客流，一般先由管内旅客列车运送到直通旅客快车停车站，然后再转由直通旅客快车运送。到达区段内中间站的直通客流则反之。

为了减少直通客流在换乘站的停留时间，到管内列车较多时，在直通列车经过大站前后，各开行一次管内列车。

管内列车较少时，只能兼顾一次。以照顾主要客流为原则。客车方案图的编制原则3、客货兼顾，全面安排如旅客列车运行线能够适当照顾货车的运行，可以减少额外扣除时间，节省线路通过能力，缩短机车折返停留时间和减少货物列车等会待避时间，加速机车车辆周转。

既要减少不合理的货车规避时间，更不能让旅客列车规避货物列车。客车方案图的编制原则客车方案图的编制原则

4、保证客车运行与客运站技术作业过程的协调大家都希望旅客列车在大城市有比较合适的到发时刻，这就可能出现密集到达或出发的情况，有些衔接几个方向的大型客运站，由于受设备条件的限制，往往在列车密集到发期间，产生敌对进路的交叉干扰。因此要求旅客列车密集到发的时间间隔应与车站技术作业过程相协调。旅客列车到达间隔与车站

技术作业过程相协调的示意图客车方案图的编制原则

5、经济、合理的使用客运机车车辆。

旅客列车运行方案安排的好，可以减少车底需要组数，使客车得到更经济的利用，机车也得到节省。（四）旅客列车编组顺序表旅客列车编组顺序表规定了该次列车编挂的车种、辆数、顺序及车底周转图上海广州K48K4711:1017:5216:1912:46株洲、向塘调向（四）旅客列车编组顺序表旅客列车编组顺序表规定了该次列车编挂的车种、辆数、顺序及车底周转图上海广州K48K4711:1017:5216:1912:46株洲、向塘调向下行始发站（一对车次）或担当乘务局始发站（多对车次）高速动车组动车组特快快速普快普慢车次与发站相对应车辆段与客运段名称相同可填一个北京、上海始发的，小号在前；非北京上海始发的，以担当局始发站始发，小号在前上海广州K48K4711:1017:5216:1912:46K47次上海-广州第一天16:19上海始发，第二天17:52终到广州K48次广州-上海第一天11:10广州始发，第二天12:46终到上海K47,K48广州客运段（广州集团）担当乘务工作,每日开行。旅客列车的重量和速度旅客列车的重量和速度，决定了列车的编成的大小及旅客在旅途中的时间消耗，直接影响了服务质量和客运技术设备的使用效率。在牵引种类和机车功率一定的条件下，列车重量大，则运行速度低，两者成相反关系。旅客列车以提高速度为主，尤其是直通列车（一）拟定设计的直通速度

考虑旅客列车在运行区段的运行时间及各站停留时间，旅客列车初步拟定的速度可按下面公式计算（二）修正直通速度

考虑旅客列车在始发站、终到站的发车及到达时刻是否方便旅客，对初步拟定的速度修正。为方便旅客，直通列车自始发站发车的最佳时刻在19:00之后，但不迟于0:00，