铁路信号电缆径路图设计-轨道电路送、受电端布置

初步设计--电缆径路图设计--轨道电路送、受电端布置一、轨道电路送、受电端布置应以节省电缆和方便施工、维修为原则。1.相邻两轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。2.相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能做到“双送”或“双受”

。3.轨道电路送电端一次侧电流小，采用干线供电方式，用2芯电缆可供几个区段，而每个受电端至少用2芯电缆；受电端靠近信号楼。4.道岔直向接、发车进路和股道电码化时，轨道电路送、受电端分别需要单独引2芯电缆进室内，一般受电端发码。

一、轨道电路送、受电端布置

5.布置一送一受轨道电路送、受电端时，最好使轨道电路电流流经道岔跳线，以便检查道岔跳线是否折断。6.与到发线（包括走行线、外包线）相衔接的分支末端应增设受电端。

7.一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端；否则参数调整困难。8.到发线中间出岔轨道电路按一送两受轨道电路设计。9.邻接自动闭塞第三接近区段的站内一端为送电端，邻接第一离去区段的站内一端为受电端。轨道电路送、受电端的布置1．相邻两轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。2．相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端(简称“双送”或“双受”)。这样配线有规律，便于施工和维修；对绝缘破损时防止轨道继电器误动也是有利的；另外会使得引入变压器箱的电缆根数或电缆芯数相对减少。3．轨道电路送电端一次侧电流小，采用干线供电方式，用2芯电缆可供几个区段，而每个受电端至少用2芯电缆。因此，股道上轨道电路受电端应设于距信号楼较近的一端，可以节省电缆。轨道电路送、受电端的布置双线轨道电路图4．道岔直向接、发车进路和股道电码化时，轨道电路送、受电端均需单独引接电缆进入室内，不再考虑送电端电缆芯线在“双送”形式下的合并问题。也没有了股道上轨道电路受电端比送电端更靠近信号楼可以节省电缆的问题。电码化送、受电端在室外要增设室外隔离盒或室外隔离盒，送、受电端都需单独设置变压器箱，也不再存在“双送”、“双受”形式下的合并用变压器箱的问题。5．布置一送一受轨道电路送、受电端时，最好使轨道电路电流流经道岔跳线，以便检查道岔跳线是否折断。为保险起见，现场现在都采用设两根跳线(简称双跳线)。轨道电路送、受电端的布置

双线轨道电路图1、与到发线(包括场间列车走行线、外包线)相衔接的分支末端应增设受电端。2、所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m(自并联起点的道岔岔心算起)，经计算不能保证可靠分路，在该分支末端，应增设受电端。个别分支小于65m的分支线末端，当分路不良，危及行车安全时，亦应增设受电端。

3.一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端。否则，维修调整困难。什么情况下增设受电端？1、轨道电路送、受电端的设置;2、什么情况下设成一送多受？总结双线轨道电路图识读双线轨道电路图

轨道电路送、受电端的布置；轨道电路极性的配置；道岔绝缘的位置；道岔跳线的设置。双线轨道电路图主要包括双线轨道电路图-+-+++--(A)(B)直股切割弯股切割轨道电路道岔绝缘设置在自动闭塞区段，区间采用相应轨道电路，钢轨中传送的是带信号显示信息的信号电流，车上接收设备能直接接收，无需增加地面发送设备。但在站内，各种轨道电路仅能监督是否有车占用，不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了使机车信号在站内也能连续显示，以保证安全和提高效率，就需在原轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即进行站内轨道电路的电码化。什么是电码化？

实行轨道电路电码化的道岔区段的道岔绝缘应布设在弯股上。如果道岔绝缘设在直股上，当列车对着岔尖行驶时，在机车导轮通过岔尖后（如图中的A点），除在一段距离（从A点到B点）内，有一个接收线圈L2接收到信息外，在很长一段距离内（从B点到C点）L1都接收不到信息，只有当列车的导轮驶出绝缘节C点后，才开始正常接收信息。机车信号在此段时间内，很可能无码，造成混乱，给行车带来不良影响。

不实行轨道电路电码化的道岔区段，可先把道岔绝缘布设在直股上，这样道岔绝缘受力均匀，使用寿命会长一些。轨道电路道岔绝缘设置双线轨道电路图（1）正线是牵引电流的回归通道，应满足牵引电流沿两个方向均能畅通无阻地回归牵引变电所的要求。因此，正线上的道岔区段、无岔区段以及股道的轨道电路在正线上的绝缘两侧均需设置扼流变压器。（2）

轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器。正线上绝缘两侧均接有轨道电路设备，所以也应设置扼流变压器。另外，图2-10中19-27DG为一送两受区段，在每个送、受电端均设置扼流变压器。扼流变压器的设置（3）

为了构成双线区段两正线间牵引电流通路，在双线区段进站信号机处，将两正线扼流变压器的中性点相连。图2-10中X进站信号机处的跨越两正线线路的细实线，表示了两扼流变压器中性点相连。（4）

两平行线路之间，为使经渡线道岔反位运行的列车牵引电流回归，应将两线路上扼流变压器中性点连通。为节省连线，一般对同一坐标的两扼流变压器进行连接，如图2-10中坐标757m处的跨越两线路的细实线。扼流变压器的设置图2-11空扼流（一）应考虑侧线上牵引电流回归，必需时应设置无受电端扼流变压器（俗称“空扼流”）。图2-11中，59号道岔弯股长度不足65m，未设受电端，但为了使D25处的牵引电流回归，在该分支末端设置了“空扼流”，经该扼流变压器和邻接绝缘的扼流变压器的两中性点相连。扼流变压器的设置图2-11空扼流（二）为了沟通线路间回归电流、引接吸上线或引接接触网变压器馈电地线，“空扼流”还可设在一送一受轨道电路中部，如图所示，为了使D2G的牵引电流回归，从该区段送受电端扼流变压器中点，引横向连接线至D8G的扼流变压器中点，均显得距离太远，为此在D8G的中部与D2信号机同坐标处设置一“空扼流”。扼流变压器的设置为了使牵引电流回归，有时会由两空扼流变压器中性点相连。图中D8G和D6G的牵引电流无法通过横向连接线沟通，该图在6/8号渡线中间以及10号道岔直股末端设置了三个“空扼流”。扼流变压器的设置

（8）

一个轨道电路只能设一个“空扼流”，而包括空扼流变压器在内，每个轨道电路区段最多可设四个扼流变压器。其57-59DG就用够了四个扼流变压器。（9）

不走行电力机车的轨道电路区段可不设扼流变压器