柴油发动机外观喷涂质量防护方案设计

柴油发动机外观喷涂质量防护方案设计作者；孙赵云字数：3319来源：消费导刊2011年8期刖言随着时代的发展，用户审美要求不断提高，柴油发动机外观质量越来越重要，尤其对柴油发动机外观油漆喷涂质量要求越来越高。Q柴油发动机厂以前生产的柴油发动机外观油漆喷涂质量差，最长防锈时间为6个月，夏季防锈时间不到3个月，漂洋过海出口到国外，开箱就已严重生锈，经常遭到用户投诉和抱怨。本文主要根据用户要求和发动机厂自身提升要求，对柴油发动机外观油漆喷涂质量防护方案进行设计，延长防锈时间到12个月以上，满足用户需求。一、发动机零部件喷涂前处理柴油发动机外观件，主要有缸体、气缸盖、气缸盖罩、进排气管、水泵、齿轮室盖、飞轮壳、离合器壳、喷油泵、起动机、发电机、输油管路、电气线路等。需要发动机制造厂喷涂处理的是缸体、气缸盖、气缸盖罩、进排气管等零部件，其中缸体、气缸盖、排气管、水泵壳体、齿轮室盖、飞轮壳、离合器壳等为灰铸铁铸件，进气管有铁皮焊接件和铸铝件，气缸盖罩有铝压铸件和铁皮）中压件。（一）Q柴油发动机厂改进设计前：缸体、气缸盖、排气管、水泵壳体、齿轮室盖、飞轮壳、离合器壳等铸件只简单用砂纸等工具进行手工除锈、除砂、去披缝、去毛刺，劳动强度大，生产效率低，且质量稳定性差，达不到技术要求的光滑平整。喷涂防锈底漆前铸件表面未高温清洗、吹十；气缸盖罩、进气管等铁皮冲压件未磷化处理，直接喷涂底漆；铸铝件气缸盖罩、进气管等铸铝件喷涂前未酸洗、清洗，直接喷涂底漆；零部件前处理后与喷涂底漆之间间隔时间过长，前处理的零部件放置后表面有粉尘或生锈或氧化等现象，喷涂后底漆附着力不合格；缸体、气缸盖等零部件供应商未制订前处理和喷涂工艺文件，人员更换频繁且无喷涂技能，底漆喷涂前处理和喷涂操作不规范，导致零部件底漆喷涂附着力差、漆膜厚度不符合要求，实际交付到Q发动机厂的零部件已锈蚀和表面粗糙，或贮存时间不到3天就生锈。（二）喷涂保护改进设计帮助和督促供应商制定油漆喷涂前处理和喷涂工艺文件，主要要求如下：缸体、气缸盖、排气管、水泵壳体、齿轮室盖、飞轮壳、离合器壳等铸件应采用抛丸清理，除锈、除砂、去披缝、去毛刺，达到技术要求的光滑平整，既大大提高了工作效率，又保证了施工质量。在喷涂防锈底漆前铸件表面要用50-70°C高温清洗液清洗以去除油污，并用压缩空气吹十；气缸盖罩、进气管等铁皮〉中压件应按照磷化处理工艺进行磷化处理后再喷涂底漆，可提高金属的绝缘性和抗蚀性，并增强涂膜的附着力；铸铝件气缸盖罩、进气管等需要先酸洗，再用清水漂洗后用压缩空气吹十或烘干，立即喷涂底漆，防止氧化；零部件前处理后与喷涂底漆间隔时间应在规定的24小时之内进行，防止零部件表面附着粉尘、或生锈或氧化，以免影响涂膜质量；缸体、气缸盖等零部件底漆喷涂，应由有喷涂技能的人员严格按照喷涂工艺作业指导书进行喷涂。二、柴油发动机喷涂前处理（一） Q柴油发动机厂改进设计前只有一道清洗且无风门除水，造成水吹不干净。含有清洗剂和碱性成份的液体，留在零部件和加工面表面，造成对后期喷涂漆膜性能和附着力的破坏，产生局部起皮脱落现象，发动机贮存时间不长就局部生锈；清洗液温度控制不规范，或高或低，尤其冬季等气温低的时候，清洗液温度达不到40C；清洗机板链运转速度每分钟1.06米，整机清洗时间短；零部件装配时缺少防护装置，偶有漆膜不完整，并常有生锈和磕碰情况的零部件；装配试机节拍不同步，大量装配后的整机不能及时试机，并进行油漆喷涂，试机后到清洗喷涂前，整机放置时间超过30小时以上，导致加工面出现锈蚀情况，喷涂后漆膜附着力不合格（二） 清洗整机改进设计第一道清洗，通过清洗机清洗液清洗，去除整机表面附着的明显油污等；第二道清洗，确保清洗液温度在50—70C范围。通过清洗机清洗，清洗机板链运转速度由每分钟1.06米调到每分钟0.96米，延长清洗时间主要去整机表面油污；另外增加：第三道采用清水清洗；第四道采用风门除水；第五道人工吹水，采用4-6KPa高压无气气枪吹十。零部件装配整机增加防护装置保持漆膜完整，加工面应保持光滑无锈蚀和磕碰伤；整机装配后应立即试机，试机后在24小时内走清洗、喷涂油漆线，节拍越快越好。三、 油漆喷涂施工（一） Q柴油发动机厂改进设计前：采用普通喷枪一次喷涂，造成漆膜厚度不够。同时整机表面边角、死角处喷涂效果差，或漏喷，如进气管与气缸盖接合处边缘地带，水泵下方加工面等很难喷涂好。喷涂油漆粘度未检测，靠经验调配油漆。喷涂前喷涂使用的压缩空气不清洁，未进行油水分离。油漆喷涂操作工喷涂操作不规范。（二） 改进设计：整机应两次喷涂，一次普通喷枪喷涂、一次高压无气喷涂；2，喷涂油漆粘度用涂四杯检测，普通喷枪粘度18-20秒，高压无气喷涂粘度30-40秒；喷涂用压缩空气应使用油水分离器净化；由漆喷涂操作工岗位再培训II喷涂油漆操作由里到外，由上到下分布均匀喷涂，不漏喷、不流挂；喷嘴与喷涂面距离为20-30厘米；第一次普通喷枪喷涂重点是边角、死角地方的喷涂；第二次高压喷涂重点是整机表面全面的喷涂。四、 柴油发动机整机要喷罩光清漆（一） Q柴油发动机厂改进设计前：采用PQ一1喷枪喷涂一次，喷涂漆膜厚度只能在20—30微米之间。（二） 改进设计：材料选用丙烯酸白十、烘干（低温洪十）漆和丙烯酸氯铵脂类油漆，丙烯酸类主要是耐候性，附着力好；喷涂厚度，加工面处50〜60微米以上，有底漆40微米以上；两次喷涂：第一次使用一般喷枪喷涂；第二次使用高压无气喷涂。五、 柴油发动机喷涂质量检验（一） Q柴油发动机厂改进设计前：零部件底漆漆膜厚度未检验，仅凭经验感觉；零部件漆膜附着力未进行检验，只是用手指甲或金属片刮看，难以确保附着力合格；整机表面喷涂后未检查漆膜附着力，未测量漆膜厚度，人工随意目测漏喷情况。（二） 、改进设计，完善零部件和整机漆膜附着力和漆膜厚度检验零部件底漆漆膜厚度30微米以上，测量仪器使用测厚仪；零部件漆膜附着力应采用划格法检验，透明胶带检测；整机表面喷涂后用划格法抽查漆膜附着力，用测厚仪测量膜厚，人工全数目测漏喷情况。六、 防锈蜡特殊处理需要出口到国外的柴油发动机尤其是要漂洋过海的发动机，除此正常操作外，最后需在整机外表喷一次防锈蜡以达到最佳防护效果，根据用户特殊需要，也可采用防锈蜡表面喷涂处理。七、 结束语经过以上主要方案改进设计，细化喷涂作业指