桥隧预应力施工质量检测-张拉力

预应力筋的张拉控制应力1施加预应力的准备工作2预应力的张拉控制3锚圈口及孔道摩阻损失测定4张拉力控制检测1张拉力控制检测预应力钢筋的张拉力控制一般采用“双控”的方法，即采用预应力钢材张拉控制应力乘以预应力筋截面面积得到张拉控制力F，再根据千斤顶校验公式求出相应的油表压力P，进行张拉时，实测预应力钢材伸长量进行校验。张拉力控制检测预应力筋的张拉控制应力1预应力钢筋的张拉控制应力，是指张拉钢筋进行锚固前，张拉千斤顶所指示的总拉力除以预应力钢筋截面积所求得的钢筋应力值。对于钢制锥形锚具等有锚圈口阻力的锚具，应为扣除锚圈口摩擦损失后的锚下拉应力值。从经济方面来说，张拉控制应力越高越好，这样，在构件抗裂性相同的情况下，可以减少用钢量；在预应力筋数量相同的情况下，可使混凝土中的预压应力增大。但是，控制应力值过高也将存在以下问题：可能引起钢丝束断丝控制应力值越高，钢筋的应力松弛也越大控制应力值越高，预应力混凝土构件就没有足够的安全系数来防止混凝土的脆裂预应力筋的张拉控制应力1钢丝、钢绞线≤0.75精轧螺纹钢筋≤0.90式中为预应力钢筋抗拉强度标准值。预应力筋的张拉控制应力1施加预应力前的准备工作2

施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；1锚具安装正确，对后张构件，混凝土已达到要求的强度；2施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。3实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。45预应力的张拉控制3当混凝土的强度达到设计要求，且高于设计强度等级70％时，即可进行预应力张拉。预应力筋的张拉控制应力及张拉程序应首先满足设计要求。当设计无具体要求时，可参考规范的规定进行预应力的张拉控制。需要注意的是，设计中的张拉控制应力包括预计的预应力损失值，但不包括锚头摩阻损失。因此，在进行预应力钢筋张拉时，钢筋中的实际张拉控制应力必须加上锚头摩阻引起的应力损失。当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时可比设计要求提供5%。预应力的张拉控制3在对钢绞线预应力钢筋进行张拉时发现，由于现在普遍采用低松弛钢绞线，预应力钢筋的应力松弛损失都较小，加上施加预应力时多数采用自锚式千斤顶，如采用超张拉方法进行张拉时，一旦张拉应力达到1.05σcon后就很难再回到σcon，即使能回到σcon，夹片已开始工作，经回缩损失后锚固，实际上钢绞线是在1.05σcon和σcon之间开始锚固的。因此，在张拉低松弛钢绞线预应力钢筋时，若采用自锚式千斤顶，其张拉程序可参照桥涵施工规范规定进行。（1）锚圈口摩阻损失的测定方法用油压千斤顶测定时，可在张拉台上或用一根直孔道钢筋混凝土柱进行。两端均用锥形锚时，其测定步骤如下：锚圈口及孔道摩阻损失测定41）两端同时充油，油表数值均保持4MPa，然后将甲端封闭作为被动端，乙端作为主动端，张拉至控制吨位。设乙端控制吨位为Na时，甲端相应吨位为Nb，则锚圈口摩阻力：N0=Na-Nb克服锚圈口摩阻力的超张拉系数：测试反复进行三次，取平均值。锚圈口及孔道摩阻损失测定42）乙端封闭，甲端张拉，同样按上述方法进行三次，取平均值。3）两次的N0和n0平均值，再予以平均，即为测定值。（2）孔道摩阻损失的测定用千斤顶测定曲线孔道摩阻时，其测定步骤如下：锚圈口及孔道摩阻损失测定41）梁的两端千斤顶同时充油，保持一定数值（约4MPa）。2）甲端封闭，乙端张拉。张拉时分级升压，直至张拉控制应力。如此反复进行三次，取两端压力差的平均值。3）按上述方法，但乙端封闭，甲端张拉，取两端三次压力差的平均值。4）将上述两次压力差平均值再次平均，即为孔道摩阻力的测定值。如两端为锥形锚，上述测定值应扣除锚圈口摩阻力。（3）预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚圈口及孔道摩阻损失测定4锚固阶段张拉端预应力