汽车理论4余志生版课后习题答案

1314第一章

1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产朝气理和作用形式？

答：1）定义：汽车在程度道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻

力。

2）产朝气理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线

和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为

一种阻力偶。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时,

由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过

程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使

他们的合力Fa相对于法线前移一个间隔a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动

时有滚动阻力偶矩Tf=F：a阻碍车轮滚动.

3）作用形式：滚动阻力F,=加产/=—

（f为滚动阻力系数）

1.2,滚动阻力系数及哪些因素有关？

提示：滚动阻力系数及路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

1.3、解答：1）（取四档为例）由

即

行驶阻力为尸,+大.：

由计算机作图有

驱动力行驶阻力平衡图

※本题也可采纳描点法做图：

由发动机转速在n，向=600r/min,nmax=4000r/min,取六个点分别代入公式:

2）⑴最高车速：

有6=尸/+乙

分别代入。〃和F,公式：

把7；的拟和公式也代入可得:

n>4000

而八max=4000r/min

=0377*9.367*4

：.U。。。=94.93Km/h

max1.0*5.83

⑵最大爬坡度：

挂I档时速度慢，Evv可忽视:

=0.366

（3）克制该坡度时相应的附着率（p=—

工

忽视空气阻力和滚动阻力得：

3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626

八Ft—Fw

1_clt5(D=---------为动力因素)

cidug(Z5—/')G

II时，8=1+—SirI1L%2。

mrmr2

=1.128

由以上关系可由计算机作出图为：

②用计算机求汽车用IV档起步加速至70km/h的加速时间。

（注：载货时汽车用H档起步加速不能至70km/h）

由运动学可知：

1

即加速时间可用计算机进展积分计算求出，且一一“〃曲线下两速度间的面积就是通过

a

此速度去件的加速时间。

经计算的时间为：146.0535s

1.4、空车、满载时汽车动力性有无变更？为什么？

答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力确定的所能到达的平均行驶

速度。

汽车的动力性有三个指标：1）最高车速2）加速时间3）最大爬坡度

且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。

1.5、如何选择汽车发动机功率？

答：根据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。［从动力

性角度动身）这些动力性指标：沅max，"''

发动机的最大功率应满意上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响

汽车的燃油经济性。（详见第三章课件）

1.6,超车时该不该换入低一档的排档？

答：可参看不同％时的汽车功率平衡图：

显而可见，当总的转动比拟大时，发动机后备功率大，加速简单，更易于到达较高

车速。

1.7、答：1>对于F-F型轿车：

最大驱动力等于前轮附着力

对于F-R型轿车：

最大驱动力等于后轮附着力

明显F-E型轿车总的附着力利用状况较好。

2>⑴对于夕=0.2:

cA,

极限车速:Rbmax=Ff+F=+

w21.15

极限爬坡度：尸*卜3=Ff+Fi=Of+Gl

极限加速度：斗2=年+丹=6/+吗

(2)同理可有：当。=0.7时，

1.8、解：＜1＞先求汽车质量换算系数6：

代入数据有：8=1.4168

若地面不发生打滑，此时，地面最大驱动力

由于不记滚动阻力及空气阻力，即%、晨=0

这时汽车行驶方程式变为Fi=F.+F.

当心==140N•M代］有：'

「hhdu

再由F.i=G--—\Gsina+w—+FG---------m——

21LdtuLLdt

将(丁)max代入上试有

dt

此时：3＞0.6

F”

将出现打滑现象，

所以：在加速过程中发动机扭矩不能否充分发挥。

＜2＞调整：

要使发动机扭矩能否充分发挥，则：

应使：刍生=0.6

其中：FXM=6597.36N不变，

b%du

则由公式：=G——一-^―

LLat

得出:b=1704.6mm

.h17046

…前轴负荷率为：一*100%=-------------*10()%=63.1%

L(1250+1450)

1.9,答：1＞由汽车行驶方程式：

低速滑行时，Fw«0,F«0

此时：“F尸/1

由低速滑行曲线拟台直线公式可得：

2＞干脆档，ig=1〈以四档为例＞

先求汽车质量换算系数5：

代入数据得：8=1.0266

再有动力因素公式：

其中：0=f+i=/+0=0.060

n、

所以：Dmax=，,+—b（,=dU~）max

gdt

而：（当）max=』75一/s2

at

n工"du、

3》由max=0+—（-y-）max

gdt

可得，最大爬坡度为：

第二章

2.1、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就肯定省油”,

这两种说法对不对？

答：均不正确。

①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后

备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数

（即装载质量及整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。，

2.2、试述无级变速器及汽车动力性、燃油经济性的关系。

提示：①采纳无级变速后，理论上克制了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有及等功

率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，

发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况时机增多，进步了燃油经济性。

2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克制行驶阻力应供应的功率曲线，确定保证发

动机在最经济工况下工作的“无级变速器调整特性”。

答：无级变速器传动比V及发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：

i=0.377：---=A——（式中A为对某汽车而言的

Ua

常数A=0.377—）

zo

当汽车一速度U”'在肯定道路沙锅行驶时，根据应当供应的功率：

p.

由“最小燃油消耗特性”曲线可求动身动机经济的工作转速为n'e。将Ua',

n'e代入上式，即得无级变速器应有的传动比i'。带同一。植的道路上，不同车

速时无级变速器的调整特性。

2.4、如何从改良汽车底盘设计方面来进步燃油经济性？

提示：①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的缘由是大幅度地增加了滚动阻

力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中

负荷率低也是缘由之一。

②汽车外形及轮胎。降低CD值和采纳子午线轮胎，可显著进步燃油经济性。

2.5、为什么汽车发动机及传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性及动力性?试举例说明。

提示：发动机最大功率要满意动力性要求（最高车速、比功率）］

①最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）

若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油

经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济

性较好，但动力性差。

②若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比

变更范围较大，档数多，构造困难。

③同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的时机，进步了汽车的加速

和爬坡实力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能

性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提示：因为汽车并不常常以此速度行驶，低速档只要满意动力性的要求。

2.7、答：1）（考虑空车的状况》发动机输出功率：

由以上三条关系式，可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。再有阻力功率：

由以上信息作出汽车功率平衡图如下：

2）〈考虑满载时状况》

等速百公里油耗公式：

由"＞二＞/?

Pe\

①最高档时：不妨取

ig=1,pe=18KW

i:n=815r/min,即=19.34Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式：

ii:n=1207r/min,即

Ua=28.64Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式得：

iii:n=1614r/min,即=38.30Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式得：

iv：n=2603r/min,即

Ua=61.77Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式得：

v:n=3403r/min,即

Ua=80.75Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式得：

vi：n=3884r/min,即Ua=92.17Km/h

由负荷特性曲线的拟合公式得：

故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线：

②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线（省略）

2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？

提示：

2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？

提示：汽车起步后换入高档,止匕时,发动机负荷率大,后备功率小，燃油经济性较高.

2.10、到达动力性最佳的换挡时机是什么？到达燃油经济性最佳的换档时机是什么？二者是

否一样？

答：①动力性最佳：只要｛匕一（乙,+尸"Lax时换档，

以1.3题图为例，在｛用一（入1+%］）｝>｛月2—（工.2+%2）｝时换档

明显满意动力性最佳。

②燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。

由下图知，在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。

第四章

4.1一轿车驶经有积水层的一良好路面马路，当车速为100km/h时要进展制动。问此时有

无可能出现滑水现象而丢失制动实力?轿车轮胎的胎压为179.27kPao

答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度

估算滑水车速：从,=6.34后p,为胎压（kPa）

代入数据得：=84.89km/h

而〃故有可能出现滑水现象而失去制动实力。

4.2在第四章第三节二中.举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的

制动试验结果。试由表中所列数据估算G+gg的数值，以说明制动器作用时间的重要性。

1（,明晨

提示：由表4-3的数据以及公式S=;二"皿+）」——

3.612）25.92%max

1..

计算72+］彳2的数值。

可以认为制动器起作用时间的削减是缩短制动间隔的主要缘由。

4.3—中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下；

D计算并绘制利用附着系数曲线及制动效率曲线。

2）求行驶车速30km/h,在夕=0.80路面上车轮不抱死的制动间隔。计算时取制动系反响时

间r2=0.02s,制动减速度上升时间r2=0.02s。

3）求制功系前部管路损坏时汽车的制功间隔，制功系后部管路损坏时汽车的制功间

隔。

答案：1）

L/3z

前轴利用附着系数为：（pf

b+zhg

后轴利用附着系数为：（p=

r"一

a-zh

L/3-b

3.95x0.38-1.85八〃”

空载时：°。=；----------------=—0.413

30.845

（p＞（p0故空载时后轮总是先抱死。

z_alL

由公式纥

（Pr（1一/）+〃

2.1

代入数据Er=（作图如下）

2.449+0.845%.

满载时：°。=-=3.95x0,38-1=04282

hg1.17

O

夕＜00时：前轮先抱死

1

代入数据E/=（作图如下）

1.501-1.17^.

时：后轮先抱死

2.95

代入数据Er二（作图如下）

2.449+1.17^,.

2）由图或者计算可得：

空载时°=0.8制动效率约为0.7

因此其最大动减速度%max=0-8gX0.7=0.56g

代入公式：

0.02+竿302

x304--------------=6.57m

获25.92x0.56g

由图或者计算可得：

满载时制动效率为0.87

因此其最大动减速度”,加、=0-8gx0.87=0.696g

制动间隔

302

x30+--------------=5.34m

获25.92x0.696g

3）A.若制动系前部管路损坏

J7

=后轴利用附着系数

a-zhg

=后轴制动效率Er=—=—二°—

（Prl+L

代入数据得：空载时："=0.45

满载时：Er=0.60

a）空载时其最大动减速度/max=0-8gx0.45=0.36g

代入公式：

ccc0.02302

0.02+^-x30+-------------=10.09m

25.92x0.36g

b）满载时其最大动减速度”.ax=0.8gx0.6=0.48g

代入公式：

10.02+一302

x304--------------=7.63m

3.625.92x0.48g

B.若制动系后部管路损坏

Lz

n前轴利用附着系数（p

fb+zh

7b/L

=前轴制动效率二一

（Ps\-（pfhg/L

代入数据空载时：Ef=0.57

满载时：Ef=0.33

a）空载时其最大动减速度4,”ax=0-8gx0.57=0.456g

代入公式：

1…002302

0.02+-y-x30+--------------=8.02m

3.625.92x0.456g

b）满载时其最大动减速度abmaK=0.8gx0.33=0.264g

代入公式：

10.02+一302

x30+=13.67m

3.625.92x0.264g

4.4在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的安排有何规定。说明作出这种规定的理

由？

答：为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，结合国欧洲经济委员会制定

的ECER13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准

ZBT240007-89也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t的货车为例予以

说明。法规规定：

对于0=0.2~0.8之间的各种车辆，要求制动强度

车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对

于最大总质量大于3.5t的货车，在制动强度z=0.15~0.3之间，每根轴的利用附着系数

曲线位于。=z±0.08两条平行于志向附着系数直线的平行线之间；而制动强度z20.3时,

后轴的利用附着系数满意关系式z20.3+0.74（e-0.38）,则认为也满意了法规的要求。但

是对于轿车而言，制动强度在0.3~0.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线

°=z+0.05的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。

4.5一轿车构造参数问题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制功器制

动力安排系数4=0.65。试求：

1）同步附着系数。

2）在e=0.7路面上的制动效率。*

3）汽车此时能到达的最大制动减速度（指无任何车轮抱死时）臭

4）若将设车改为双回路制动系统（只变更制动的传动系，

见习题图3）,而制动器总制动力及总泵输出管路压力之比称为

制功系增益，并令原车单管路系统的增益为G；确定习题图3

中各种双回路制动系统以及在一个回路失效时的制动系增益。

5）计算：在0=0.7的路面L。上述各种双回路系统在一个回路失效时的制成效率

及其能到达的最大制功减速度。

6）比拟各种双回路系统的优缺点。

LB-b2.7x0.65-1.25

答案：1）同步附着系数Go=--------=--------------------=O.o

40.63

2)因0=0.7<夕0所以前轮先抱死

1.25/2.7

=---------------------=0.951

0.65-0.7x0.63/2.7

3)最大制动减速度：

4)G=芋力=0.65

a)1失效区=^^^=2(1—P)G'=0.7G

2

2失效F优,=铝BF=2叫,=1.3G

右一丁

2

b)l失效G

2

2失效彳一=G

-T

2

c)1失效乎=G

2

o«

2失效彳一=G

~T

2

5)a)1失效F=——=Gz

xb2gdt

J7

=后轴利用附着系数=

a-zhg

1.45/2.7

n后轴制动效率E=—=,=0.46

r1+0.7x0.63/2.7

(Pr1+夕也〃

最大动减速度为max=S7gX0.46=0.32g

Gdu

2失效F

xbigdt

Lz

=前轴利用附着系数<pf=

'b^hg

=>前轴制动效率

zb/L1.25/2.7

H—__—_________=0.55

1

<PS'一(p"JL1-0.7x0.63/2.7

最大动减速度q,max=0.7^X0.55=0.39g

b）由第2）问知：前轮先抱死

1失效及2失效状况一样。

=>前轴利用附着系数9/.=7丝一

1

b+zhg

—前轴制动效率

zb/L1.25/2.7

Ef---=-------:----=---------------------=0.95

(pfp-(pfhg/L0.65-0.7x0.63/2.7

最大动减速度4max=0-7gX0.95X；=0.33g

c）及b）回路的状况一样。

6）比拟优缺点：

a）其中一个回路失效时，不易发生制动跑偏现象。但当1失效时，简单后轮先

抱死，发生后轴测滑的不稳定的危急工况。

b）实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比拟困难。

c）实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比拟困难。其中一个管路失效时，极

简单制动跑偏。

第五章

5.1一轿车（每个）前轮胎的侧偏刚度为-50176N/rad、外倾刚度为-7665N/rad。若轿车向

左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为4°。设侧偏刚度及外倾刚度均不受左、

右轮载荷转移的影响.试求由外倾角引起的前轮侧偏角。

答：由题意：Fy=kk/=

故由外倾角引起的前轮侧偏角：

=kyk=x°

5.26450轻型客车在试验中发觉过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前

横向稳定杆以进步前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为缺乏转向。试分析其理论

根据（要求有必要的公式和曲线）。

答：稳定性系数：K=g;----|

L（女2%J

占、左2变更，

原来K<0,如今K>0,即变为缺乏转向。

5.3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的详细参数有哪些?它们彼此之间的关系

如何（要求有必要的公式和曲线）？

答：汽车稳态响应有三种类型：中性转向、缺乏转向、过多转向。

几个表征稳态转向的参数：

1.前后轮侧偏角肯定值之差（

转向半径的比R/Ro;

3.静态储藏系数S.M.

彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）0

5.4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转

移如何影响稳态转向特性？

答：方法：

1.时为缺乏转向，时

为中性转向，<0时为过多转向；

2.R/R0〉l时为缺乏转向，R/R0=l时为中性转向，R/R0Q时为过多转向；

3.S.M.〉0时为缺乏转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0时为过多转向。

汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴间隔a、b

发生变更，K也发生变更。

5.5汽车转弯时车轮行驶阻力是否及直线行驶时一样？

答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样.

5.6主销内倾角和后倾角的功能有何不同？

答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶：主销内倾角除产生回正力矩

外，还有使得转向轻巧的功能。

5.7横向稳定杆起什么作用？为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？

答：横向稳定杆用以进步悬架的侧倾角刚度。

装在前悬架是使汽车稳定性因数K变大，装在后悬架使K变小，前后悬架都装则使

前后悬架侧倾角刚度同时增大。

5.8某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。根据二自由度操纵稳定性模型，

其稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法。

答：即要K变大，可在前悬架上装横向稳定杆，后悬架不变；前悬架不变，减小后悬架侧

倾角刚度；同时在前后悬架装横向稳定杆，但保证a/k2-b/kl变大；同时减小前后

悬架侧倾角刚度，但保证a/k2-b/kl变大；增大汽车质量。

5.9汽车空载和满载是否具有一样的操纵稳定性？

答：否，m不同，空载时的汽车m小于满载时的m,即满载时的K更大，操纵稳定性更好。

5.10试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描绘和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指

标的影响。

答：稳定性系数公式：K=

汽车质心位置变更，则a、b变更，即K也随之变更。

5.11二自由度轿车模型的有关参数如下：

总质量m=1818.2kg

2

绕。z轴转动惯量Iz=38S5kg-m

轴距L=3.048m

质心至前轴间隔a=l.463m

质心至后轴间隔b=l.585m

前轮总侧偏刚度占=62618N/rad

后轮总侧偏刚度&2=T10185N/rad

转向系总传动比i=20

试求：

1）稳定性因数K、特征车速

2）稳态横摆角速度增益曲线”）「一〃"车速u=22.35m/s时的转向灵敏度丝。

B黑

3）静态储藏系数S.M.,侧向加速度为0.4g时的前、后轮侧偏角肯定值之差4-4及

转弯半径的比值R/R0（R0=15m）«

4）车速u=30.56m/s,瞬态响应的横摆角速度波动的固有（圆）频率/、阻尼比1、反响

时间T及峰值反响时间£o

rn

提示：1）稳定性系数：K=/ab'

22h)

特征车速4洗

2）转向灵敏度2ML

\+Ku2

3)K-----(%—a,)CU|

ayL

4）固有圆频率g

h

阻尼比J

2conm

①

反响时间丁=---

co

峰值反响时间

5.12稳态响应中横摆角速度增益到达最大值时的车速称为特征车速9一证明：

特征车速〃“=Ji7定，且在特征车速时的稳态横摆角速度增益，为具有相等轴距L

中性转向汽车横摆角速度增益的一半。

u/L

答:转向灵敏度”

8l+Ku2

特征车速

="]=巴，中性转向时已、u

~L

b）sL6）s

得证。

5.13测定汽车稳态转向特性常用两种方法，一为固定转向盘转角法，并以R/9一句曲线

来表示汽车的转向特性（见第五章第三节二）；另一为固定圆周法。试验时在场地上画一圆，

驾驶员以低速沿圆周行驶，记录转向盘转角比“0，,然后驾驶员限制转向盘使汽车始终在圆

周上以低速持续加速行驶。随着车速的进步，转向盘转角（一般）将随之加大。记录下

角，并以心■-巴曲线来评价汽车的转向特性，试证&匕=1+K/,说明如何根据

GM

星-4曲线来推断汽车的转向特性。

证明：转向半径R=—=————「=A------1-=（1+K”~JRo

q7（u/LVb

U+K"2J

5.14习题图4是滑柱连杆式独立悬架（常称为MePhersonstrutsuspnsion）示意图。试证：

DR.C.为侧倾中心。

2）悬架的侧倾角刚度为K/=2々（丝），式中人为一个弹簧的（线）刚度。

n

提示：1）画出地面对于车厢的瞬时转动中心，即为侧倾中心R.C.

2）证明参考书P135-136

5.15试求计算稳态响应质心侧偏角增益乌），的公式，并求题5.11中轿车在u=31.3m/s（70

mile/h)>%,=0.4g时的质心侧偏角。计算u=31.3m/s时的瞬态响应峰值反响时间£和

轿车的汽车因数T.B.值。

提示：将方程组(5-9)两式联立，v=0,"=0,消去吗=与，

8

5.16为什么有些小轿车后轮也设计有安装前束角和外倾角？

答：因为轿车后轮安装前束角和外倾角是为进步操纵稳定性。

5.17习题图5为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变更的影响。试问图

中哪一条曲线具有侧倾过多转向效果？

答：图中点划线所表示的具有过多转向效果

5.18转向盘力特性及哪些因素有关，试分析之。

答：转向盘力特性确定于以下因素：转向器传动比及其变更规律、转向器效率、动力转向

器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系确定的

主销位置、轮胎上的载荷、轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动

惯性、转向柱摩擦阻力及汽车整体动力学特性。

5.19地面作用于轮胎的切向反作用力是如何限制转向特性的?P152T55。

第六章

6.1,设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为一白噪声，

2-3

Ga(y)=0.im--5。求在0.5〜80IIZ频率范围加权加速度均方根值a旷和加权振级

Law,并由表6-2查出相应人的主观感觉。

()

答：。"乩•80尸⑺G⑺也,—

查P173图知：人的主观感觉为极不舒适。

6.2、设车速y=20m/s,路面不平度系Gq(%)=2.56*1(T8］，参考空间频率

no=0.im-\画出路面垂直位移、速度和加速度Gq(/)、Gq(7)、Gq(/)的谱图。

画图时要求用双对数坐标，选好坐标刻度值，并注明单位。

8

解：Gq(/)=Gq(n°)%22L=2.56*10-*0.「*半

画出图形为:

d-