汽车发动机机械系统检测与修复-课件 项目二 曲柄连杆机构的检修

曲柄连杆机构的检修目录/Contents01020304气缸压力测试机体组检修活塞连杆组的检修曲轴飞轮组的检修01气缸压力测试气缸压力是哪个时刻的压力怎样测试气缸压力气缸压力测试气缸压力对发动机性能的影响什么时候需要进行气缸压力测试思考以下问题压力过高：工作粗暴，甚至会爆震；压力过低：动力不足，甚至不能起动。经过分析，觉得可能是气缸压力不足引起的发动机动力不足时。测量气缸压力应是压缩行程终了时的气缸压力。汽油机：1.0—1.2MPa；柴油机：3—6MPa发动机只进行四个行程，但不输出动力。气缸压力测试起动发动机，达到正常工作温度后熄火。拆下空气滤清器气缸压力检测前的准备清理火花塞孔周围的污物，拆下全部火花塞；（柴油机，需拆下喷油器）拆下点火线圈电源线和高压线；（柴油机不存在此项）（为什么？）拔下喷油器导线连接线插。（为什么？）213451将气缸压力表触头插入火花塞孔，压紧；（柴油机需将压力表安装、固定到喷油器孔上）保证最大进气量测量记录多次测量安装气压表检测方法及步骤气缸压力测试将油门踩到底，使节气门全开；用起动机带动发动机转动。要求：转速不低于150rpm（柴油机不低于300rpm）；时间为3—5秒钟；待气缸压力表指针指示并保持在最大数值时，停止；记录所测气缸压力数值后，使压力表指针回零。以此方法依次测量所有气缸。注意：（1）每缸至少测两次；（2）取最大值作为测量结果，并记录。为何不取平均值？各缸压力值不低于标准值的80%（柴油机为90%）气缸压力测试——技术要求各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。各缸压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所测各缸数值中最大的。Pmin——所测各缸数值中最小的。P平均——所测各缸数值的算术平均数。各缸压力值不低于标准值的80%（柴油机为90%）气缸压力测试——结果分析各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。各缸压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所测各缸数值中最大的。Pmin——所测各缸数值中最小的。P平均——所测各缸数值的算术平均数。例题CA6102发动机，气缸压力标准值为1.0MPa测量结果：1234560.950.960.950.980.960.98P平均=∑P/6=（0.95+0.96+0.95+0.98+0.96+0.96）/6=0.96Pmax=0.98Pmin=0.95压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%=（0.98-0.95）/0.96x100%=3%。各缸压力均超过90%；压力差小于5%；合格。各缸压力值不低于标准值的80%（柴油机为90%）气缸压力测试——结果分析各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。各缸压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所测各缸数值中最大的。Pmin——所测各缸数值中最小的。P平均——所测各缸数值的算术平均数。练习：某四缸汽油发动机，气缸压力标准值为1.1MPa。测得的气缸压力数值如下：

12341.00.991.00.98请分析气缸压力是否合格？02机体组检修气缸压力过低的原因气缸垫烧蚀

缸体缸盖变形

气门密封不严

活塞环与缸壁间隙过大

气缸体的构造与维修气缸盖的构造与维修气缸垫的构造与维修油底壳的结构与检修发动机支承机体组的检修521气缸体的功用气缸体的构造与检修气缸体的构造36气缸体的清洗气缸体的裂损检查与修理气缸体上平面检查与修理气缸磨损的检查与修理4气缸体的功用发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体。气缸体提供活塞运动的空间—气缸。为气缸进行冷却的空间——水套。为润滑油提供流动通道——油道。曲轴箱提供连杆摆动和曲轴转动的空间。为曲轴提供支撑。气缸体的构造

工作条件：高温；高压；并且有活塞在其中做高速往复运动。材质：优质合金铸铁:铸铁材质为提高其强度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：镍、钼、铬、磷等；铝合金：质量轻，导热性好。

排列形式：直列、卧式、V型、W型

组成：汽缸、上曲轴箱、水套、缸套、油道。要求：足够的强度和刚度；良好的耐热性；耐磨和减磨性能；

良好的耐腐蚀性。

结构形式：平分式、龙门式、隧道式

气缸内壁形式：整体式气缸、带缸套式气缸气缸体的清洗步骤：拆零部件（凸轮轴轴承（铜制）曲轴轴承）汽缸体上的油污：清洗液热清洗、冲刷、润滑油道清洗：清洁刷热肥皂水安油堵气缸体的排列形式直列式：结构简单、加工容易、长度较大、高度较大，一般多用于6缸以下发动机。V型:缩短长度、缩短高度、刚度增加、重量减轻，形状复杂、宽度加大、加工困难，一般多用于6缸以上发动机。目前有V6、V8、V12、V16等机型。气缸体的排列形式对置式:高度较小、布置方便，重心低，平衡性好，但加大了发动机的宽度。对风冷发动机有利,斯巴鲁（SUBARU)使用较多。W型气缸:曲轴短，节省所占空间，质量轻，但宽度更大，发动机室较满。帕萨特W8、奥迪W12。气缸体的结构形式多用于中小型发动机，如夏利、富康发动机

。特点：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。优点：机体高度小、重量轻、结构紧凑、便于加工、刚度较差，曲轴拆装方便；缺点：刚度和强度较差。平分式气缸体的结构形式用于中型及重型车用发动机。如捷达/高尔夫发动机，CA6102。特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。优点：强度、刚度好，能承受较大的机械负荷；缺点：工艺性较差，结构笨重加工较困难。龙门式气缸体的结构形式应用于机械负荷大柴油机。特点：气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好；主轴承的同轴度易保证缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。隧道式气缸内壁形式整体式气缸定义：气缸直接镗在气缸体上。特点：气缸直接镗在气缸体上。气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，对材料的要求高，成本高。非整体式气缸定义：将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。特点：制造成本低。便于修理和更换，气缸体的使用寿命延长。气缸套的结构形式干式气缸套湿式气缸套干式气缸套的结构形式气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸套。普通干式缸套：与缸体紧配合、刚度较好、制造工艺复杂、拆卸困难。可卸干式缸套：与缸体不是紧配合、可拆卸更换、上端有凸缘。湿式气缸套的结构形式缸体铸造方便，容易拆卸更换,冷却效果较好，刚度较差，易漏气和漏水。用合金铸铁制造的湿式缸套壁厚一般5-9mm，利用缸套的上、下定位环实现其径向定位，轴向定位靠缸套上方凸缘与气缸体顶部的支撑面实现。湿式缸套装入气缸后，其上平面会高出气缸体上平面0.05～0.15mm。气缸体的裂损检查与修理气缸体产生裂纹原因(1)曲轴在高速转动时产生振动，在气缸体的薄弱部位发生裂纹；(2)发动机处于高温状态时突然加入大量冷水（热应力）;(3)因水垢积聚过多而散热不良，使水道壁产生裂纹等;(4)在冬天及寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂；(5)镶换气缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当造成气缸局部裂纹；(6)装配螺栓时拧紧力矩用力过大;(7)镶套修复损坏的螺纹孔时其过盈量选择过大等，产生原螺纹孔裂损。气缸体的裂损检查与修理

水压试验

将气缸盖和缸垫装合在气缸体上，用一盖板装在气缸体装水泵的位置上，用水管与水压机相连，其它水道口一律封闭，将水压入水套内。水压机的压力在340-440千帕时，保持5分钟，应无任何渗水现象。若有水珠出现，证明有水珠的地方有裂纹。气缸体的裂损检查与修理气缸体产生裂纹修理方法:(1)粘接法

用环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接方法。(2)焊修法

气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。

注意：修补过的气缸体，以及新镶气缸套的气缸体，均应作水压试验。气缸体上平面检查与修理气缸体和气缸盖变形的原因：1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大，在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形；2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均；3、不按顺序拧紧；4、在高温下拆卸气缸盖；5、装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净；6、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱轴等。7、气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最大的变形一般发生在中间轴承孔。气缸体上平面检查与修理

气缸体上平面的检查气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得。检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测出被检平面与检测尺的间隙。检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方向上相邻两点间隙差的最大值气缸体上平面检查与修理检验气缸体上平面平面度:用直尺和厚薄规，分别在缸体上平面六个位置检测；每间隔50mm处测出被检平面与检测尺的间隙。一般轿车气缸平面度标准值为0.05毫米，极限值为0.1毫米，如任何一个位置的间隙超过标准值，则说明气缸体平面需要加工。气缸体平面上的螺孔及气门座等处，不得有高出气缸体平面的凸点。

在相邻两缸的平面上，不得有明显的划痕与击伤。否则，应用铣、磨机加工方法修复。气缸体上平面检查与修理

气缸体上平面的修理气缸体平面的平面度超过允许限度时，会引起发动机漏水、漏气甚至冲坏气缸衬垫等故障。当气缸体发生变形后，一般修理方法有：气缸体局部不平：可用刮刀刮平顶平面螺纹孔附近的凸起:可用油石、平面砂轮推磨或用粗铿刀修平较大的表面不平:可以用平面磨床或铣床进行磨削和铣削注：一定注意削去的金属不能太多，以免气缸体报废，平面磨削气缸体上平面最大加工量为0.30mm，否则会影响到发动机的压缩比（思考：怎样影响压缩比）。气缸磨损的检查与修理1.气缸磨损的特点:（1）气缸磨损是沿活塞运动区域，呈上大下小的不规则锥型磨损。（2）气缸磨损的最大部位是活塞上止点位置时第一道活塞环相对的汽缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成明显的“缸肩”。（3）气缸沿圆周方向呈不规则的椭圆型,其最大磨损部位随汽缸结构，使用条件不同而异，一般是：汽缸体的两端气缸磨损最大（冷却系有关），气缸的左右磨损最大（侧压力有关）。2.气缸磨损的原因:

气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作，同时由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。气缸磨损的检查与修理气缸磨损的检查与修理气缸磨损的检查与修理观察检查气缸的表面是否有裂纹、拉伤和穴蚀等损伤用量缸表，测量气缸的磨损情况。根据测量结果并经简单分析计算出：气缸圆度、圆柱度、最大磨损量。最后确定最大磨损气缸，判断是否符合技术要求。3.气缸的检查

气缸磨损的检查与修理气缸的检查——测量（1）用内径百分表检测气缸内径测量方向为平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向，取3个横截面。汽油机气缸测量位置：①活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置；②活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的位置③活塞处于下止点时，最后一道气环所对应的缸壁位置。测量出该6个尺寸后，另测量气缸上端未磨损处，或气缸下端未磨损处的内径尺寸，即为气缸原内径尺寸。气缸磨损的检查与修理气缸的检查——计算（2）计算气缸磨损后的圆度误差、圆柱度误差、最大磨损量①最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差；②圆度误差：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。③圆柱度误差：被测气缸表面任意最大直径与最小直径之差值的一半即为气缸的圆柱度误差。按照技术要求，上述指标如有一项超过允许值，都应进行修理。气缸体上平面检查确定最大磨损气缸将各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。汽缸圆度公差：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。如超出此范围，则应进行镗缸或镶套修理；气缸磨损的检查与修理4.气缸的修理

气缸的修理尺寸分为6级，每级增大0.25mm，其中+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm为常用级；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm为辅助级。修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径，加上加工余量（一般为0.10~0.20mm）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。气缸镗磨修理尺寸气缸磨损的检查与修理无缸套：加工轴承孔干缸套：压力机，过盈量0.03~0.08mm。湿缸套：高出缸体上平面0.05~0.15mm。气缸镶套修理113421.气缸盖的功用及材质气缸盖的构造与检修3.气缸盖的结构形式2.气缸盖的组成4.气缸盖的检修气缸盖的作用、材质气缸盖安装在气缸体的上面，封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸壁共同构成燃烧室。气缸盖为其他零部件提供安装位置。气缸盖的材料一般采用铸铁或铝合金材料铸成，具有导热性好、机械强度和热强度高、铸造性能好等特点。目前，铝合金气缸盖应用较为广泛，如一汽奥迪、二汽富康等轿车均采用铝合金气缸盖。气缸盖的组成气缸盖上加工有进、排气门座孔、气门导管孔、进、排气通道、摇臂轴安装座或凸轮轴安装座孔等。气缸盖内加工有润滑油道。

对于水冷式发动机的气缸盖内设有水套，以便通过冷却液循环达到对燃烧室等高温机件进行冷却。汽油机气缸盖上还设有火花塞座孔，柴油机气缸盖则设有安装喷油器的座孔，而直喷式汽油机气缸盖上不但设有火花塞座孔，还设有喷油器座孔。气缸盖的结构形式

整体式多缸发动机所有气缸共用一个气缸盖，一般用于气缸直径小于105mm、缸数不超过6个的发动机。这种形式结构紧凑，气缸中心距较短，但刚度小，制造维修不便。分体式（块状）多缸发动机所有气缸分开为二缸一盖或三缸一盖，一般用于气缸直径介于105~140mm的发动机。单体式多缸发动机每缸采用一个气缸盖，一般用于气缸直径大于140mm的发动机。这种形式缸盖刚度大，制造维修方便，但气缸中心距较大，结构复杂。气缸盖的清洗气缸盖的拆装气缸盖的检修气缸盖的变形量检查

气缸盖的螺纹孔检查燃烧室容积的测量气缸盖的裂损的检查气缸盖主要耗损有气缸盖下平面的翘曲变形、气缸盖裂损、气缸盖螺纹孔损坏、水道孔边缘处腐蚀及积炭等。注意：修理气缸盖时，须更换密封件、衬垫及有规定拧紧角度的自锁螺母、螺栓，气缸盖螺栓也应更换，新汽缸垫在安装前才从包装中直接取出。气缸盖的拆装缸盖螺栓按顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松拧紧力矩应符合原厂要求，一般200N.M左右

拆卸

安装气缸盖的清洗气缸盖上的油污应使用清洗液进行热清洗，之后要用清水彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀；最后要在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗）。

气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。清洁后要立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。若气缸盖和燃烧室中较大的积炭时，可用小冲头或刮刀剔除，也可用电钻和钢丝刷（或专用清洗刷）进行清理。气缸盖的变形量检查变形原因：热处理不当，缸盖螺栓拧紧力矩不当，放置不当位置：与汽缸体的接合平面上测量方法：同汽缸体，如果测得的数值超过最大允许变形量值，则需进行修理。修理方法：铝合金缸盖用压力校正，铸铁缸盖用磨削或铣削。上海桑塔纳捷达奥迪A4丰田花冠风度下平面平面度全长0.050.100.100.100.10气缸盖厚度＞132.6＞132.6＞139.2

缸盖＋缸体修整值＝0.2mm进排气平面的平面度＜0.10

＜0.10＜0.10注意：如果汽缸盖被铣削过，压缩比将稍稍增大。对于顶置凸轮轴发动机，铣削汽缸盖可能会改变凸轮轴传动带或链条的张紧度。气缸盖的裂损检修原因：铸造引起的残余应力使用不当危害：导致发动机漏气、漏水、漏油以及油水贯通、气水贯通等故障。发生位置：水套薄壁气门座修理：适用于铝合金气缸体。较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。较小裂纹粘接剂贴加布层。气缸盖的螺纹孔检查火花塞安装座孔的检修：汽油发动机的火花塞是易损零件，使用中需要经常拆装。频繁的拆装有时会导致火花塞安装座孔螺纹损坏。若火花塞安装座孔螺纹损坏多于1牙需修理，可将损坏的火花塞安装座孔钻大（约10mm），并攻制细螺纹，再用与气缸盖相同的材料加工一个合适的螺堵拧入已加大的火花塞安装座孔，紧固后在螺堵上加工火花塞安装座孔。缸盖螺栓螺纹孔的检查：直观检查法，常见损伤为滑扣，螺纹损坏多于2牙需修理。燃烧室容积的测量

彻底清除燃烧室内的积炭和污垢。

装上火花塞、进排气门组。把气缸盖平放于工作台上，并用水平尺调整至水平位置。在燃烧室周围平面上涂以润滑油。铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平面有效密合。用量杯往燃烧室内加入80%的煤油和20%的机油的混合液，加至液面与玻璃板接触为止，总加入量即为燃烧室容积。安装位置气缸盖与气缸体之间01构造特点金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，水套孔、气缸孔、油道孔、螺栓孔均有镶边。03损坏及修理击穿更换光滑面朝上。04功用保证气缸体与气缸盖的接合面密封02汽缸垫的构造与维修12检查油底壳表面是否变形检查放油螺丝是否损伤检查油底壳与发动缸体结合面的平面度是否超差，否则会引起发动机漏油。更换并安装油底壳衬垫时，要交替对角拧紧油底壳与气缸体的紧固螺栓。油底壳检修湿式油底壳是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳多采用薄钢板冲压而成，一般受力很小。其外部形状取决于发动机总体布置及机油容量，油底壳后部一般做得较深其内还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大。在有些发动机上，为了便于油底壳内机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，其底部还铸有散热肋片。油底壳底部装有放油螺塞，有的放油螺塞具有磁性，能够吸附机油中的金属屑。油底壳作用结构油底壳的构造与检修发动机支撑如果发动机支撑紧固螺钉松动，橡胶开裂，会导致发动机怠速运行发抖现象。发动机支撑检查包括：检查紧固螺钉是否松动，检查橡胶是否有老化、开裂现象。发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承而与车架固定。发动机的支承方法有两点式、三点式和四点式支承。03活塞连杆组的检修分析以下故障

故障现象：

(1)在发动机怠速运转时，能听到“达、达、达”连续不断的金属敲击声。

(2)冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。

(3)将该缸“断火”后，响声减弱或消失。产生原因：(1)活塞与气缸之间的间隙过大。

(2)气缸壁润滑不良。

(3)连杆弯曲、扭曲、致使活塞位置不正。

(4)连杆轴瓦或活塞销配合过紧。

(5)活塞顶碰击气缸盖等。案例：活塞敲缸活塞的构造与检修活塞环的构造与检修活塞销的构造与检修连杆的构造与检修活塞连杆组的检修521活塞的功用活塞的构造与检修活塞的构造36活塞的材质活塞的检修活塞的选配4活塞的工作条件承受压力传递压力推动曲轴构成燃烧室高温：2500K以上，散热差高压:

高压下活塞产生冲击与侧压力（3～5MPa）高速：8～12m/s往复运动会产生变形并加速磨损。腐蚀：受到燃气的化学腐蚀作用。活塞的材质铝合金——质量小，强度大，导热性好。灰铸铁——承压能力强。少数高强度柴油机采用。活塞的构造活塞的顶部活塞销座孔的偏移活塞的裙部活塞的头部活塞的冷却活塞的顶部作用:承受压力构成燃烧室形状:平顶凸顶凹顶成形顶

凹坑(气门对应防止碰撞)活塞的顶部标记:

缸位序号加大的尺寸安装向前标记等活塞的头部头部位置指最下面一道环以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用。工作条件最恶劣，应离顶部远些。安装活塞环、与活塞环一起密封气缸。防止可燃混合气漏到曲轴箱内。将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。作用环槽用来安装气环和油环，一般气环槽有2~3个，油环槽为一个。活塞的裙部位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。作用：对活塞的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部活塞的裙部（1）预先做成阶梯形、锥形活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。活塞裙部的形状为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞是通常采取下列结构措施：活塞的裙部

由于厚度很不均匀，销孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。（2）预先做成椭圆形

椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。长短轴之差≈0.3-0.5mm活塞的裙部（3）活塞裙部开槽横向隔热槽减少裙部受热有的兼作油环回油孔纵向膨胀槽活塞强度降低留有膨胀余地隔热槽膨胀槽活塞的裙部（4）嵌入恒范钢片为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。活塞的裙部(5)销座孔处表面凹陷0.5～1mm。活塞的裙部

(6)沿销座轴线方向裙部被削减

拖板式

半拖板式

拖板式

半拖板式

没有削减的为全裙式减轻质量，裙部弹性大，可减小活塞与汽缸壁间的装配间隙。活塞销座孔的偏移

定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。（？哪一侧）

作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。

原理：偏置销座使活塞换向分成了两步：第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。活塞销座孔的偏移活塞的冷却自由喷射冷却法——从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。振荡冷却法——从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞。强制冷却法——在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强制冷却法广为增压发动机所采用。活塞的检修积碳、破损、烧蚀、刮伤和磨损。活塞是易损零件，价格比较便宜，在汽车维修中一般不对活塞进行修理，但应查明故障原因，并予以排除。活塞的常见故障活塞的检修活塞的清洁活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部及活塞环槽内。清理时，先用煤油浸透，活塞顶部积炭可用软刷和钝的刮刀清除。活塞环槽内的积炭，可用专用工具安装在活塞环槽内，握紧把手，在槽的四周旋转，清除积炭。也可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部。活塞的检修活塞破损和烧蚀的检查与修理破损:1现象

活塞顶部凹陷裂损2原因

撞击（气门间隙小配气相位失准气门弹簧折断维修时气缸调入异物）3维修

凹陷可用裂损更换烧蚀:1现象

活塞顶部疏松状凹坑或烧熔2原因

气缸内温度过高3维修

烧蚀轻使用烧蚀重更换活塞的检修活塞刮伤的检查与修理

检查部位：活塞裙部。方法：观察。要求：严重时更换活塞，并查明原因排除故障。刮伤部位与原因：（1）裙部两侧同时刮伤（2）垂直活塞销方向的一侧刮伤（3）两侧销座处刮伤（4）第一道环槽上部刮伤（5）活塞销座一侧的上方刮伤与气缸配合间隙过小。润滑不良或长期大负荷工作。销与座孔配合过紧。与气缸配合间隙过大。连杆变形。活塞的检修活塞磨损的检查（1）活塞环槽磨损的检查与修理发生位置:垂直方向第一道槽最严重引发故障:侧隙增大燃烧机油气缸压力下降检查修理:测量侧隙（侧隙过小研磨环侧隙过大槽加宽换加厚活塞环加装组合油环的刮油钢片）

第一环因工作温度高，一般为0.04～0.10mm。油环的侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。活塞的检修（2）活塞裙部磨损检查（活塞直径的测量）测量位置:

垂直活塞销的裙部（具体位置按原厂规定）检查修理:

活塞与气缸之间间隙超出维修极限（0.08mm）不可维修

广州本田雅阁为11mm处，三菱车系为12.5mm处h活塞的选配

活塞质量选配目的：保证发动机的平衡。要求：同组活塞的质量误差不应超过规定值。

活塞与气缸的选配目的：保证活塞与气缸配合间隙。方法：测量活塞裙部直径和气缸直径，计算配合间隙。配合间隙不符合标准时：更换活塞及活塞环；修理气缸后换加大尺寸活塞。

521活塞环的类型与功用活塞环的构造与检修活塞环的构造36活塞环的要求与材质活塞环的检修活塞环的拆装4活塞环的工作条件气环：密封、导热；辅助刮油、布油。油环：刮油、布油和辅助密封。高温高压高速润滑困难要求：好的耐磨性、耐热性、磨合性、导热性；高的强度、冲击韧性和足够的弹性。材质：优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁（应用广泛）。活塞环的构造气环：形状：有开口、有弹性的金属环。一般装2~3道气环。作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。活塞环的构造油环：分整体式和组合式（高速发动机采用，应用越来越广泛）两种。整体式油环：有开口、有弹性、开有泄油槽的金属环组合式油环：2个刮油钢片和1个衬簧组成活塞环的检修活塞环的间隙的测量为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。

Δ1为端隙Δ2为侧隙Δ3为背隙活塞环的检修注意：开口间隙过小可锉修，过大应更换。（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；活塞环的检修（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.03mm～0.10mm；其它气环0.02mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；活塞环的检修活塞环的漏光度检验

目的：避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。方法：漏光度检验仪技术要求：在活塞环端口30

左右范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25

，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45

；漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120

。

活塞环的检修活塞环弹力检查指的是对其径向弹力的检查。检验时将被检活塞环置于检验仪台板的凹槽里，并使活塞环的开口处于水平方向上。然后沿秤杆移动量块，使活塞环的直径达到相应气缸的直径。这时由量块在秤杆上的位置，可知在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷是否符合修理标准或原厂规定值。活塞环的拆装开口错开一定角度，以防止漏气。活塞环开口位于左右侧的安装方式活塞环的拆装活塞环开口位于前后侧的安装方式活塞销的构造与检修活塞销的连接方式活塞销的功用活塞销的工作条件活塞销的材质活塞销的检修活塞销的形状和结构连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。工作条件：高温下的周期性冲击载荷，润滑条件差。材质：低碳钢或低碳合金钢活塞销的形状和结构活塞销的连接方式

活塞销与连杆小头和活塞销座孔均为间隙配合

必须安装连杆衬套活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位。全浮式活塞销的连接方式活塞销与活塞销座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在活塞销座孔内浮动，连杆小头处不必装连杆衬套；活塞销与活塞销座孔为过盈配合，而活塞销与连杆小头为间隙配合，连杆小头处有连杆衬套。半浮式活塞销的检修活塞销配合间隙检查。用内径量表测量活塞销座孔内径，再用外径千分尺测量活塞销外径。用两次测量值相减计算出活塞销配合间隙。其值应符合维修手册要求，否则应更换活塞销。活塞销配合间隙检查。活塞销的检修活塞销的拆装活塞和连杆上的方向标记不换活塞一般不必拆活塞销；全浮式活塞销的拆装：必须在压床上拆装；

销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法；装配时，应先将铝合金活塞预热（80~100ºC的水或油中加热），然后将销装入。半浮式活塞销的拆装：用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内。

另一种方法：首先将小头加热到230℃左右，再将活塞销压入小头孔中，不用紧固螺栓，从而避免了因过度拧紧使活塞销变形。注意标记：拆下活塞销后，活塞和连杆按缸位摆放，并注意活塞与连杆上是否有安装方向标记。活塞销的检修活塞销与座孔的选配发动机大修时，一般应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，质量差在10g的范围内。活塞销表面应无任何锈蚀和斑点。近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。521连杆的功用连杆的构造与检修连杆的基本构造3连杆的材质连杆的定位与布置连杆的检修4连杆的工作条件

6功用：将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。工作条件：气体作用力、往复作用惯性力、旋转作用惯性力。材质：连杆一般都采用中碳钢或合金钢锻造而成，少数球墨铸铁。连杆的基本构造连杆的基本构造连杆小头：

作用：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）

润滑方式：集油孔或集油槽；杆身内钻有纵向的压力油道。连杆的基本构造连杆杆身：

连杆的基本构造连杆大头：

结构特点：分开式；内孔装有连杆轴承。

连杆螺栓：根部有一段直径较大，与螺栓孔配合定位。

连杆轴承：

作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。

连杆的基本构造结构特点：分开式，也称轴瓦。组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。轴瓦的自由弹势和过盈配合轴承润滑方式：储油槽，径向油孔（润滑气缸壁）。轴瓦的定位

连杆的定位与布置连杆大头的定位：

连杆大头的切口：平切口和斜切口连杆大头的定位：锯齿定位定位套定位定位销定位止口定位连杆的定位与布置并列布置主副布置叉形布置

并列连杆式：连杆可通用，两列气缸需错开一段距离主副连杆式：连杆不能互换。左右气缸的运动规律和受力都不一样。叉形连杆式：两气缸中的运动规律相同，但结构和制造工艺复杂。连杆的布置形式：连杆的检修连杆的常见损伤杆身弯曲扭转变形轴承、衬套的磨损大头孔、小头孔的失圆连杆螺栓、螺母的损伤连杆的检修连杆变形的检查连杆变形的原因：发动机超负荷运转、爆燃、修理或装配不当、活塞与气缸内壁之间的配合间隙过小及汽缸内进入杂物发生顶缸。危害：活塞、气缸、轴承异常磨损。检查内容：弯曲、扭曲。仪器：专用设备、塞尺。要求：变形量超过允许极限，进行校正。连杆的检修连杆扭曲检查连杆弯曲检查连杆的检修连杆小端衬套的检修测量连杆小头内径测量油膜间隙：小头内径与活塞销直径之差连杆衬套的更换：更换活塞销的同时，必须更换并铰削连杆衬套内孔；新衬套的外径与连杆小端承孔有0.10mm～0.20mm的过盈量；将新衬套的倒角一端对着连杆小端有倒角的一端，整体式衬套上的油孔应对正连杆小端油孔；再将衬套放正，垫上专用冲头，在压床或台钳上缓缓压入至端面平齐。连杆的检修连杆大端轴承的检查连杆轴承的损伤间隙的增大刮痕和划伤裂纹和剥落烧蚀和粘着腐蚀和气蚀连杆大端轴承的选配根据连杆轴颈的缩小直径尺寸和连杆大端轴承座孔的尺寸（或修理尺寸）来确定。

连杆的检修连杆装配间隙的检查连杆径向间隙检查：新轴承径向间隙0.015~0.062mm，其磨损极限0.12mm。连杆的检修连杆轴向间隙检查：新轴承径向间隙0.015~0.062mm，其磨损极限0.12mm。连杆装配间隙的检查曲轴的构造与检修飞轮的构造与检修曲轴飞轮组的检修曲轴的构造与检修6曲轴的润滑521曲轴的功用曲轴的构造与检修曲轴的构造3曲轴的材质与类型曲轴的检修4曲轴的工作条件曲轴的构造与检修把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。曲轴的构造与检修受气体压力惯性力惯性力矩承受交变载荷的冲击。曲轴的构造与检修材质：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。类型：整体式：主轴颈、曲柄销和曲柄臂一体，在生产过程中整体制造，结构简单、重量轻、稳定性好、简化装配、降低成本、煅造复杂、不易拆卸，应用广泛，主要应用于中、高速柴油机。

组合式：主轴颈、曲柄销和曲柄臂分别制造，然后组合到一起，方便制造、易于拆卸，一般用于大型低速大功率柴油机。曲轴的构造——曲轴的结构前端轴连杆轴颈曲轴轴颈后端轴平衡重曲拐曲柄曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲拐数取决于汽缸的数目和排列方式。曲轴的构造——平衡块与平衡轴系统平衡块用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。平衡轴系统部分轿车发动机装有平衡轴系统，其功用是平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，以减轻发动机的震动。曲轴的构造——曲轴的密封前后端轴都设有防漏装置：挡油盘、回油螺纹、油封等。回油螺纹油封挡油盘曲轴的构造——曲轴的轴向定位通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推片来实现的。主轴颈止推垫片止推垫片连杆轴颈主轴承盖曲轴的构造——曲轴轴承曲轴的构造——曲拐的布置各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。

V型发动机左右气缸尽量交替作功。曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。一般规律曲轴的构造——曲拐的布置常见曲轴曲拐的布置对缸数为i的发动机而言，其发火顺序为：四行程：720°/i

二行程：360°/i曲轴的构造——曲拐的布置四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置点火顺序：曲轴转角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720功功功功排进压排进压排进压排进压1↓3↓4↓2曲轴的构造——曲拐的布置曲轴的构造——曲拐的布置