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沥青路面车辙病害及处治措施沥青路面车辙病害及处治措施车辙的类型01车辙的形成机理及影响因素03车辙的危害02车辙的处治措施04沥青路面车辙病害及处治措施一、车辙的类型010203失稳型车辙结构型车辙磨耗型车辙1.失稳型车辙失稳型车辙指当沥青混合料的高温稳定性不足时,沥青路面结构层在车轮荷载作用下,其内部材料因流动而产生横向位移,通常发生在轮迹处,这是车辙的主要类型。一、车辙的类型2.结构型车辙结构型车辙指沥青路面结构在交通荷载作用下产生的整体永久变形。这种变形主要是由于路基变形传递到路面层而产生的。一、车辙的类型3.磨耗型车辙沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下不断地损失而形成的车辙为磨耗型车辙。汽车使用了防滑链和突钉(胶钉)轮胎后,这种车辙更易发生。一、车辙的类型二、车辙的危害车辙的危害1.影响路面的平整度,降低了行车舒适性;2.轮迹处沥青层厚度减薄,削弱了沥青层及路面结构的整体强度,从而易于诱发各种病害,如网裂和水损坏等;3.雨天路表排水不畅,降低了路面的抗滑能力,甚至会由于车辙积水而导致车辆漂滑;冬天车辙内存水凝结成冰,路面抗滑能力下降,影响高速行车的安全;4.车辆在超车或更换方向时失控,影响车辆操纵的稳定性。三、车辙的形成机理和影响因素第一阶段:沥青混合料的后续压实第二阶段:沥青混合料的流动变形第三阶段:沥青混合料的结构性失稳变形车辙的形成过程分为三个阶段沥青混合料在被碾压成型前:是由骨料、沥青及空气组成的松散混合物。
经碾压后:高温下处于半流态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中,同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。碾压完毕交付使用后:沥青混合料会在初期阶段,在汽车荷载的作用下进一步压实,形成微量永久变形。第一阶段:沥青混合料的后续压实三、车辙的形成机理和影响因素
在高温及车辆荷载作用下,沥青混合料中的自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会首先产生流动,从而引发沥青混合料的流动变形,但此时沥青混合料尚未产生结构性破坏。第二阶段:沥青混合料的流动变形三、车辙的形成机理和影响因素
处于半固态的沥青混合料,由于沥青及胶浆在荷载及高温作用下首先流动,混合料中粗、细骨料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者。
随着温度的升高或荷载的增大,再加上沥青的润滑作用,硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动,促使沥青及胶浆向其富集区流动,导致沥青混合料的结构失去稳定性;
特别是当骨料间沥青及胶浆过多时,这一过程会更加明显,也往往产生较大的流动变形。第三阶段:沥青混合料的结构性失稳变形三、车辙的形成机理和影响因素车辙的影响因素内在因素路基路面结构类型材料性能与组成施工质量外在因素交通荷载条件气候条件水文地质条件路线纵坡车辙的影响因素三、车辙的形成机理和影响因素四、车辙的处治措施
对于出现车辙的路面,首先需查明原因,分清是失稳型车辙还是非失稳型车辙,进而采取相应的处治措施。
(1)对于连续长度不超过50m、辙槽深度小于10mm、行车有小摆动感觉的,可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除,洒水润湿,然后通过对路面烘烤、耙松,添加适当的与原路面相同的新料拌和填补并碾压密实即可。此种车辙病害的处理很适宜用热再生技术修复。失稳型车辙的处治四、车辙的处治措施
(2)车辙的连续长度超过50m、辙槽深度在10~30mm之间,有行车摆动且跳动感明显的或严重颠簸的,若基层完整,各面层结合良好,应采取铣刨拉毛工艺,即将隆起部分铣刨清除后,喷洒或涂刷粘结沥青,并填补沥青混合料,找平、压实。在高速公路、一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。失稳型车辙的处治四、车辙的处治措施
(3)车辙的面积较大、深度较深(大于30mm)时,应采用铣刨加铺工艺,即铣刨路面上面层或中面层甚至全部面层,用与原路面相同的适当新料重新摊铺面层的方法。其中的铣刨换填法是一种新型的维修方法,即采用路面铣刨机将破损路面切削一定厚度,然后铺筑再生沥青混凝土(或新沥青混凝土),也是一种路面再生办法。失稳型车辙的处治四、车辙的处治措施①用铣刨机将需要更新的路面铣削一定厚度。②将铣刨下的旧料收集,装载到沥青混凝土厂。③沥青混凝土厂将旧料进行再生或换给新沥青混合料拉回现场。④将铣刨后的路表面清扫干净,如有个别严重破损应事先修补好。⑤洒匀粘层油,上垫脚料。⑥铺装沥青混凝土或再生沥青混合料,筑成新路面。
铣刨换填法的工艺流程四、车辙的处治措施
(4)路面车辙的面积较大,深度不统一,可采用改性乳化沥青稀浆封层处理车辙。具体的方法为:先用铣刨机将路面高出的部分铣除,再用小型稀浆封层摊铺槽对车辙进行填补,为了保证质量,摊铺后用轮胎式压路机进行稳压。失稳型车辙的处治四、车辙的处治措施对于磨耗型车辙(车辙深度一般小于2cm),可直接采用稀浆封层、微表处、超薄磨耗层及同步碎石封层等措
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