大学生港口实习周记

本文格式为Word版下载后可任意编辑和复制第第页大学生港口实习周记一周的时间即将结束了，我们肯定都积累了不少珍贵的经受，是时候在周记中好好总结过去的成果了。但是周记有什么要求呢？下面是我帮大家整理的高校生港口实习周记，仅供参考，盼望能够关心到大家。高校生港口实习周记1第一周

第一周的主要内容是了解xx港股份有限公司，这是一家上市公司，以储存、中转、运输石油及化工原料为主。由于其为油港，属一级防火单位，单位支配给我们这批新进人员做了平安教育，这种平安教育对我们油气储运专业的同学是受用无穷的。当天还支配了油储专业的前辈和我们进行阅历沟通，从他们那里我们了解到了许多我们感爱好的问题。接着我们具体了解了xx港股份有限公司港区的工艺流程、计量及总体布置等问题，对公司的大体状况有了更进一步的了解。

其次周

其次周，我们分组分别对罐区泵房、码头)、港区的供电、供水、供气、供汽系统、平安设施、消防设备、环保设施等作了实地的参观。港口共有150座码头，码头总长5万，两个锚地，船舶停靠基地50座，150座码头中有130座生产性码头，工作船码头20座，万吨级以上有80座，岸壁式码头主要停靠海轮，还有栈桥式浮码头。港区内是运用管道运输石油及化工原料，但并非全部管线都用于输送油品，红管为消防管道，蓝管为压缩空气管，黄管为氮气管，绿管为水管。管线上有各种阀门，如球阀，闸阀，截止阀等。

在参观码头时我们还见到了输油臂，了解了它们的构造及工作状况。罐区泵房分油品和化工两大块，油品主要是外浮顶罐，有5座，的5万立方米，2万立方米和三万立方米油罐各有两座。当天我们登上了F322的罐顶，对外浮顶罐进行了全面的熟悉，每个浮顶有72根浮顶支柱，支柱保持浮顶与罐底有肯定的距离，一般为1.5米-1.8米的距离，还对空气舱，导向支柱，落水坑，紧急排水阀等有了一个直观的熟悉，参观化工区时，我们还钻了罐底，这个实习内容的支配使我们对油罐有了特别深刻的熟悉。

高校生港口实习周记2第1周

作为港口业务管理专业的高校生，我很荣幸能够进入港口业务管理专业相关的岗位实习。信任每个人都有第一天上班的经受，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经受的职场高校们。

头几天实习，心情自然是感动而又紧急的，感动是觉得自己最终有机会进入职场工作，紧急是由于要面对一个完全生疏的职场环境。刚开头，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟识新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很生疏，但是学会快速适应生疏的环境，是一种熬炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互熟悉了一下，并给我安排了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。

一周的时间很快就过去了，原以为实习的.日子会比较枯燥的，不过狡猾说第一周的实习还是比较轻松开心的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会连续努力的。生活并不简洁，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依旧会本着乐观乐观的态度，努力进取，以最大的热忱融入实习生活中。

虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依旧会本着乐观乐观的态度，努力进取，以最大的热忱融入实习生活中。

第2周

过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是港口业务管理专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周始终是在给我们培训那些业务的理论学问，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟识，也会有许多的不懂，但是我渐渐学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的麻烦问题，心里会特殊的憋屈，但是过会也就好了，我想只要乐观学习乐观办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想

不到的收获，只有自己想不到没有做不到。

其次周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有肯定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当时想象中的职场状态好像有些差距，我信任我会适应职场生活。

第3周

不知不觉进入了实习的第三周，生活还在渐渐的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务学问，我还加强高校港口业务管理专业相关学问与自己岗位相结合，努力让港口业务管理专业相关学问应用到实际工作中。实习不想在学校，许多工作遇到的许多问题都只能自己钻研，不过好在有许多资料可以查，高校里学习的港口业务管理专业相关学问能够帮上忙，也不枉高校的学习。不懂时就查查资料，也培育了自学力量，同时了解很多相关的学问，一举多得。

经过2个多星期的正式实习工作，我已经渐渐适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包涵我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开头上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包涵我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批判。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。

第三周实习快结束了，我信任下个星期我能做得更好，每天进步一点点。

第4周

这周头一天星期一，我最终接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是帮助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今日最终安排给我第一个工作任务，我充分利用了高校里面学习的港口业务管理专业相关学问，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观看，说我态度乐观，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以安排给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。

高校生港口实习周记3实习第一周的主要内容是了解xx港股份有限公司，这是一家上市公司，以储存、中转、运输石油及化工原料为主。由于其为油港，属一级防火单位，单位支配给我们这批新进人员做了平安教育，这种平安教育对我们油气储运专业的同学是受用无穷的。当天还支配了油储专业的前辈和我们进行阅历沟通，从他们那里我们了解到了许多我们感爱好的问题。接着我们具体了解了xx港股份有限公司港区的工艺流程、计量及总体布置等问题，对公司的大体状况有了更进一步的了解。

其次周，我们分组分别对罐区泵房、码头)、港区的供电、供水、供气、供汽系统、平安设施、消防设备、环保设施等作了实地的参观。港口共有150座码头，码头总长5万，两个锚地，船舶停靠基地50座，150座码头中有130座生产性码头，工作船码头20座，万吨级以上有80座，岸壁式码头主要停靠海轮，还有栈桥式浮码头。港区内是运用管道运输石油及化工原料，但并非全部管线都用于输送油品，红管为消防管道，蓝管为压缩空气管，黄管为氮气管，绿管为水管。管线上有各种阀门，如球阀，闸阀，截止阀等。在参观码头时我们还见到了输油臂，了解了它们的构造及工作状况。罐区泵房分油品和化工两大块，油品主要是外浮顶罐，有5座，最大的5万立方米，2万立方米和三万立方米油罐各有两座。当天我们登上了F322的罐顶，对外浮顶罐进行了全面的熟悉，每个浮顶有72根浮顶支柱，支柱保持浮顶与罐底有肯定的距离，一般为1.5米-1.8米的距离，还对空气舱，导向支柱，落水坑，紧急排水阀等有了一个直观的熟悉，参观化工区时，我们还钻了罐底，这个实习内容的支配使我们对油罐有了特别深刻的熟悉。

通过实习，让我更好的理解了书本上的理论学问，通过实践与理论的结合对本专业有了更深刻的理解和更加的爱好。我信任在以后的学习中会更加努力，学习更多有用的学问，为将来打好结实的基础。

高校生港口实习周记4第一周

通过汽车运输方式将厂内需出库的钢材配送到指定到站以及厂内生产所需的原材料承运回厂的运输过程中所进行的车辆调度工作。

一周一下子就过去啦，这一周我在广州市韶钢港务有限公司的北区调度中心实习，我深深地体会到要想在实习中有收获，就必需勤问、勤学、勤做。因此，通过一周的实习，我对韶钢物流系统的操作流程有了也许的了解。在这里主要负责车辆的调度工作，详细就是派单和与其他部门的沟通。其中派单是调度中心的最主要工作，在实习过程中，我有不懂的就会主动向值班的同事请教，她们也会特别愿意地向我解答问题，在请教过程中我也学会了怎么样与别人沟通。实习期间，我了解到韶钢集团的车辆有一小部分是自己公司的，大部分是外包的车辆，不过外包的车辆要听从韶钢集团的管理，共有车辆400多台。这些车辆主要将钢材销往广东省的珠三角地区，然后从珠三角拉回煤矿等原材料，达到双程运输的目的，有利于节省物流成本。而省外主要以江西、湖南两个省为主，且是单程运输。运输的路线是固定的，司机必需按固定线路行驶车辆。在调度中心印制的单据有：出库通知单、转仓单、车辆调运单、韶钢在港物资提运单、矿单。调度的车辆有厢式车、栏板车、平板车三种类型。在调度中心实习一周学到的就是以上一些学问。

其次周

负责对区内各类状况的监控及录像、责任区内监控系统设备的保养、相关监控表格的记录。保障监控系统的正常运行，发觉特别准时反映。对进入车场的重车进行全面跟踪，精确     填写台帐，具体记载相关事项。卸料现场特别时信息的反馈。准时、精确     填写卸车通知单，监督进入车场的车辆按规定停放，维持车场内良好秩序，待接到准卸通知时，根据车辆排队的先后挨次通知司机进入指定地点卸车。

在曲江停车场实习一周下来，我对这里的工作内容有肯定的了解，这里主要负责两部分的工作：车辆进出管理和卸车管理。在进出管理这个职务上，是通过司机打电话过来阐述自己在车辆行驶途中停车的缘由，记录下相关状况。常见的缘由有：车辆加水停车、交警查车或扣车、道路堵车、发生交通事故、司机休息、车辆修理等等。对于卸车管理，主要是依据厂内卸车状况，适时适量地通知司机出场卸车，在出场前，司机要在调度室取得韶钢港务公司汽车出场凭证后才被放行。司机领到出场凭证后在一小时内到卸车现场并先交《在港物资提运单》和《称量小票》到签收班验收、确认。在车场停留的车辆主要有厢式大车、栏板大车、少量平板车，这些车辆均满载煤矿或钢材。满载煤矿的车辆称为车场待卸车辆，北区调度中心就是依据车场待卸车辆和现场待卸车辆以及现有可调度车辆进行支配车辆的调度工作。总之，在停车场主要服务对象是司机，这里熬炼到我的沟通技巧，实习工作较为单调，我体会到要用急躁的态度来对待，这一点很重要，不然会觉得很枯燥无聊，有时工作量多，有时工作量少，所以我要适应这种工作。

第三周

运用GPS等技术装备对车辆、船舶和现场完成监管、信息联系和统计分析等工作。

在监控中心实习一周，我了解了监控中心的职责，把握了肯定的操作技能。在那里班长和员工们都很主动的教我工作内容，我通过结合自己的理解和推断，对工作过程中消失的一些新状况该如何处理均有了把握。作为监控中心的值班员最主要的任务是负责对废钢实时跟踪，利用吉码系统对废钢运输车辆的运行轨迹、车速进行实时监控，防止随便转变行驶路线、随便停放在偏僻小区、中途卸废钢、往车辆加废渣等特别状况的发生。还有对车辆历史轨迹查询，进行历史轨迹跟踪，发觉异地卸货、卸错到站、修车、更换车辆承运等特别准时汇报处理并做好记录。我在工作中有尝试地去跟踪过历史轨迹，发觉要细心地去做，不然会很简单错过跟踪。在《吉码车辆跟踪定位系统》里安装了报警系统，我们依据实时接受、处理物流车辆在运作过程中的违规及特别状况，进行接警处理。除上面的工作外还要做上个班次的车辆进出场管理台账（卸车准时率），这主要是在对司机管理的一种途径，不根据规定时间、地点卸车的司机会被考核。接听电话，解答车队、船务公司、业务人员提出的关于车辆、船舶的位置、速度等实时信息的问题；处理相关特别事宜，并准时跟进处理、汇报等等。总之，监控中心的工作相对停车场简单且量多一点，这让我们在实习过程中受益匪浅。上面几点是我在监控中心实习一周的心得体会。

第四周

负责通过火车运输方式将客户所选购的钢材送达指定到站所进行的车皮申报、对位、装车等调度工作。

在xx工业站实习一周下来，这里主要负责打印销售部业务人员开具的《产品出库通知单》，并按销售部编制的序