氢动力市域列车通用技术条件

1本文件适用于城市轨道交通氢动力市域列车设计、制造及试验2规范性引用文件GB146.1标准轨距铁路限界第1部分：机车GB/T4208—2017外壳防护等级（IPGB/T4549.3铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB/T5111声学轨道机车列车发射噪声测量GB/T12528交流额定电压3kV及以下轨道交通车GB/T13277.1—2023压缩空气第1部分：污染物净GB/T14894城市轨道交通列车组装后的检查与GB/T21413.2轨道交通机车列车电气设备第2部分：电工器件通用规则GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护GB/T25122.1轨道交通机车列车用电力变流器第1部分：特性和试验方法GB/T25123.2电力牵引轨道机车列车和公路列车用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交GB/T25123.4电力牵引轨道机车列车和公路列车用旋转电机第4部分：与电子变流器相连的GB/T28029.1轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）第1部分：基本结构GB/T28448信息安全技术网络安全等级保护GB/T31139移动式加氢设施安全技术GB/T32347.1—2015轨道交通设备环境条件第1部分：机车车辆设备GB/T32577轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测量2CJ/T353城市轨道交通车辆贯通道技CJ/T354城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装CJ/T416城市轨道交通列车防火TB/T2325.1机车车辆视听警示装置第1部TB/T2817铁路货车用辗钢整体车轮TB/T2945铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件EN286-3空气或氮气用简单不受热压力容器第3部分：轨道车辆用压缩空气制动设备和气压辅助装置用钢制压力容器（Simpleunfiredpressurevesselsdesignedtocontainairornitrogenbogies-Axles-ProductrequiremenEN13749铁路应用轮对和转向架规定转向架框架结构要求的方法（Railwayapplicationstrailerbogies—RunningUIC651机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（Layoutofdriver'scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsan34列车型号及基本参数A型B型轴重，t5使用条件5.1环境条件5.1.1正常工作的海拔高度应符合GB/T32347.5.1.2环境温度应符合GB/T32347.1—2015.1.3最湿月月平均最大相对湿度不大于95该月月平5.1.4列车可在风、沙、雨、雪的环境中运行。5.2线路条件5.2.2列车运行线路的最小平面曲线半径如下：45.2.4列车运行线路的最大坡度如下：5.2.6车站站台边缘与直线轨中心距如下：53加氢或充电条件5.3.2加氢枪接口型式及尺寸应具有与加氢口的匹配性，加氢枪只能与工作压力等级相同或更高的加采用移动加氢方式时，加氢作业的作业区域、设施5.3.4采用加氢站加氢，列车加注氢6.1基本要求6.1.4列车在整备状态下的实际总重6.1.5无司机室列车的每根动轴实际测得的轴重与该车各动轴平均轴重之差，应不大于实际平均轴重的2％。6.1.6每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差应不超过该轴两轮平均轮重的±456.1.13列车及列车设备应能在第5章规定的使用条件下正常运行，并能承受列车清洗时清洗剂的作6.2性能要求列车牵引及制动的响应时间和性能参数应满66.2.9.1总体要求声的测量应在列车组装完成，AW0情况下进行。测量时应使包括空调机组在内的所有辅助设备处于工作列车的车内噪声应在GB/T3449规定的环境条件下测量。非特殊说明的车内噪声测量位置应为沿列测得的客室噪声不大于69dB（A），司机室噪声不大于68dB（A），空调回风口下方噪声不大于72dB（A）；——列车在地面线路道砟轨道上运行时的噪），大于77dB（A）；•列车以不超过其最高运行速度75%±5％的恒定速度运行，恒速运行时间为60s，测得的列车的车外噪声的测试应按GB/T5111的规定进行，车外噪声测量位置为沿水平方向距离走行轨线路中心线7.5m、距离轨面1.2m高处进行。车外噪声水平应符合以下要求：——静止条件下辅助设备的噪声：AW0列车在静止状态、露天地面区设备同时运行时，在列车任意一侧、列车长度范围内的任意点测得的噪声不大于72dB）；•当列车以正常方式加速、惰行或减速运行时，在车外测得的噪声不大于85dB（A•当列车以不超过其最高运行速度75%±5％的恒定速度运行时，在车外测得的噪声不大于85dB（A）。7.1列车型式7——动车：带司机室的动车（Mc）、无司机室的动车（M——拖车：带司机室的拖车（Tc）、无司机室的拖7.2列车编组7.3车端联结装置7.3.1列车内两列车间应设半永久车钩缓冲装置或半自动车钩缓冲装置，带司机室的头车前端应设全7.3.2车钩水平中心线距轨面高允许误差应7.3.4缓冲装置应能有效地吸收撞击7.3.8当列车联挂在一起时，应能在任何运行条件下保持整列车的连接。贯通8车体及内装设备8.1车体8.1.1车体结构应采用整体承载结构，同一编组内列车的车体应具有统一的基本结构型式。8.1.2车体在使用期限内应能承受正常载荷的作用而不产生永久变形，并应有足够的刚度，能满足修8.1.3在允许的各种载荷下，车体的挠度值应保证所有客室和司机室门操作自如。在最大垂直载荷作8.1.4车体应能承受自重、载重、牵引力、通过曲线时的横向力、制动力等载荷及作用力，并能承受8.1.7列车应具有良好的密封性。车88.1.8车体结构的内外墙板之间及底架与客室地板之间应敷设具有防寒、隔热、隔音8.1.10在地面线路行驶的列车两端可设排障器，排障器离钢轨顶面的间隔可根据实际项目线路条件8.2司机室8.2.1司机室应视野宽广，运行中应能清楚方便地观察到前方信号、接触网、轨道设备、前方轨道和机室应有良好的密封性能，对于有气密要求的8.2.2司机室前窗应采用固定式。司机室前挡风玻璃应采用层压式高抗冲击型安全玻璃，密封性能良8.2.5司机操纵台的外型、结构、各种操纵装置及信息显示与司机座位的布置应符合信号灯和人工照明均不应引起司机瞭望行车信号产生错觉，并应设置应急8.2.8司机室内应设有紧急救生设备。8.3客室8.3.1客室地板应使用阻燃性材料，应具有良好的隔音、隔热性能。地板支撑材料在车下发生火灾时8.3.2客室内顶板、内墙板和端墙板应采用阻燃、易清洗、装饰性好的材料制造。应具有8.3.3客室两侧应设置车窗，车窗宜为固定式，可在部分车窗上部设置可调式眉窗。车窗应采用符合98.3.6客室内应设置牢固美观的立柱、扶手杆，可加8.3.8客室内应设广播装置和乘客信息显示装置，各门区处宜设电子地图等线路、车站向导及开关门8.4车门8.4.2客室乘降车门宜采用电动或气动开闭，车门采用电气控制方式，其传动和8.4.3客室乘降车门应设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁等安全设施。车门的开闭8.4.4司机室侧门可采用电控电动塞拉门、手动塞拉门或折页门。对于有气密要8.5贯通道8.5.5贯通道应具有隔热和隔音性能，9.1基本要求9.1.2接地装置可安装于转向架的轴箱或齿轮传动装置处。接地装置应保证列车接地电路及车体接地9.2构架9.4驱动系统9.4.1转向架的牵引电机安装宜采用架悬式。9.4.2转向架的齿轮传动装置的一端应通过轴承安装于车轴上，箱体的另一端应弹性地吊装于构架的横梁上；齿轮传动装置也可采用全架悬结构。齿轮箱应有良好的润滑系统，润滑油9.5轮对与轴箱装置9.5.5宜设置轴箱温度监测装置，可设齿轮箱温度监测装置。10.6系统应能按列车载重量自动调整牵引力或电制动力的大小，并应具有及时、有效可靠的防控转、10.7当多台电动机由一个变流器并联供电时，其额定功率应考虑轮径差与电动机特性差异引起的负10.8牵引变流器应具有完备的保护与自诊断功能。10.10列车的主电路、辅助电路、控制电路应有可靠的保护。主电路的过电流保护还应与牵引变电站气设备最低试验电压的85％。试验时应将电子器件和电气仪表加以防护或隔离，使其不承受电路耐受10.13各电路的电气设备联结导线应采用多股铜芯电缆，电缆的电气耐压等级、导电性能、阻燃性能10.15车体和安装在车体外的电气设备，外壳的水密性应符合IEC61133的规定。10.17电线电缆端头与接头压接应牢固、导电良好。每根线缆的两11.1氢燃料电池系统由氢气供应子系统、空气供应子系统、氢燃料电池、储氢将信号发送给整车控制器判定是否执行关闭储氢瓶电磁阀和减压器电12.1.2辅助逆变器及充电机应能通过列车总线网络向列车控制及管理系统发送自检、运行及故障数车载安全设备、广播、通讯等系统工作不低于45m宜取自空气弹簧的压力。列车在平直干燥轨道上实施紧急制动时，应能补充不足的制动力。在实施再生制动的同时，制动闸片应有一定14.10列车应有两台或两台以上独立的缩机和车体之间提供减振连接，避免与列车产14.11压缩空气管路宜采用不锈钢材质，管路和储风缸安装前应做防锈、防腐和清洁处理，以利气路14.14空气制动控制系统应采用车控或架14.16列车应能隔离和缓解单车空气制动。14.18在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动部件制动闸瓦或闸片的热14.19制动系统应配备全密封总风管截止阀，用以切断列车之间的气路连接。每节车应设截断塞门，14.21制动系统应配合实现跳跃停车功能。14.22制动系统应设置蠕动模式硬线接口，该模式下制动为纯空气制动。15.2空调装置应可通过本车控制装置进行控制，也可通过司机室内的列车监控显示15.4空调装置应使用环保型的制冷剂。制冷系统的密封性能应符15.7客室空调装置的新风口和风道设置应满足制冷效果及乘客舒适性的要求，制冷工况时按额定载客人数计人均新风量应不少于10m³/h。15.8司机室可设置独立空调装置或与客室空调装置共用。司机室空调装置的新风量人均不应少15.10采暖装置可在额定功率或不同挡位工作。151对安装采暖装置部位的侧墙、地板及座椅等应进行隔热处理。采暖装置的表面温度应不超过15.12空调机组安装后，当列车静止时，在车内空调机组中心线，距地板上1.5m处，测量空调15.13风道应采用具有隔音、隔热功能的环保材料。54空调和采暖装置应具有电气保护功能。1515对于有气密性要求的列车，空调装置应采取可靠的措施满足列车气密性的要求。16.1列车应具有列车广播设备和乘客信息显示设备。列车广播应具有自动报站及司机对乘客广播的16.4列车应具有司机室对司机室的通信等功能。16.5客室内应设乘客紧急报警装置并具有乘客与司机的紧急对讲功能。17.3采用全自动驾驶模式的列车，宜具有乘客与地面行车控制调度中心进行双向通讯的功能。），18.4可设视频监视装置监视客室及司机室的状态。18.7列车内应有警告标识，包括紧急制动装置、带电高压设备、消防设备等。18.10应设置烟火报警装置，特殊约定除外。18.11列车应设置氢气泄漏报警装置，→→→→18.13当列车燃料电池混合动力系统的压力释放装置、压力释放阀排放氢气时，应考虑排放气体流动18.14应具有过温、过流、过压、欠压、氢泄漏以及网络故障等非正常运行状态下的安全监控与保障19.1氢动力市域列车混合动力系统由以氢燃料电池为主要能源的主电源（PP主电源（PPS）+:→0:—-:→+:→主电源（PPS）+:→0:—-:→+:→PP配置示例：燃料电池~三相交流~三相交流异步电动机驱动储能系统（ESS）压直流母线+:→0:—-:→+:→0:—-:→P