城轨系统运营计划编制技术2

第六章城市轨道交通系统

运营方案编制技术22024/1/211主要内容运营方案的组成效力需求确实定运营方案的制定流程案例分析列车运转图2024/1/212运营方案的编制流程数据预备方案制定运营方案分析2024/1/2132024/1/214数据预备需求预备的数据包括各条线路的根本情况、乘客数量、效力规范、车辆或列车性能、换乘线路间车辆的协调和各种需求遵守的规那么等等，这些数据可以分为固定数据〔如线路长度〕、需求时常更新的数据〔乘客数量〕和规范规范，这些规范规范普通都是富有阅历的方案制定人员的阅历积累。2024/1/215方案制定这是整个运营方案制定过程的中心，普通情况下根据方案内容的不同，又可以分为以下三个主要部分：编制列车运转方案〔即列车运转图〕。列车运转图规定了车辆的运转时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图形方式提供应运营和管理人员。列车运转图的部分信息会对公众发布，即大家常见的列车时辰表。编制车辆周转方案。车辆周转方案规定了运转图中的运转线与运营车辆间的关系，即合理安排车辆完成列车运转方案的方案。编制乘务方案。乘务方案是在车辆周转方案根底上配备司机的方案，即安排司机的出乘方案。在欧洲的一些公交系统中，有时也把乘务方案中的乘务周转部分作为一个单独的方案。2024/1/216运营方案分析各种运营方案除了直接指点运营消费外，还提供了很多反映运营效率的数据，例如车辆〔列车〕走行公里、司机驾驶时间和总任务时间等等，对这些数据的统计和分析有助于本钱核算和运营效率的评价，进一步改良和优化运营方案。实践任务中这个过程非常复杂，需求思索非常多的细节要素，例如发车间隔、车辆类型和大小、载客量系数等，而且这些要素在很多情况下都不是一成不变的。为了提高运营效率，在一定程度上对不同的运营方案进展比选就显得非常有必要。采用计算机编制运营方案时，这种比选更加频繁。2024/1/217效力需求确实定断面客流图与交路设计小时图与方案时段才干需求的计算编组辆数、发车频率和乘载系数确实定2024/1/218断面图与交路设计2024/1/219交路设计列车交路：列车固定运转的回路。列车交路方案规定了列车的运转区段、折返车站以及按不同交路运转的列车对数。列车交路可分为长交路、短交路及混合交路三种类型。2024/1/2110影响列车交路方案的要素1)客流特性客流在时间上、空间上的不平衡性。2)线路条件：折返线的设置3)行车条件：折返时间，追踪间隔时间4)车底〔车组〕数5)客运组织任务2024/1/2111小时图与方案时段2024/1/2112列车运转方案普通是分时段制定的，但是方案时段的长度不一定非得与小时衔接起来。在方案时段之间的列车运转方案的变化应该是渐变的，与客流量的变化一致。步入顶峰期时，运量的添加可以经过两种方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。这两种方式也可以结合起来运用。小时图与方案时段2024/1/2113运营间隔的缩短2024/1/2114才干需求的计算在平峰时段以及客流较小的线路上，发车间隔会受制于政策间隔；当客流量很大时，线路所提供的才干应可以满足客流需求。应该在运能和需求之间寻求一种平衡。乘载率的选择：从乘客温馨和方便的角度，低乘载率意味着低拥堵率，即更高的座位率和更加频繁的效力。从运营机构的运营本钱来讲，应该采用高的乘载率，这意味着乘客数量一定时可以用更少的车辆。2024/1/2115影响乘载率选择的其他要素◆沿线客流分布的均匀程度◆车辆设计时座位与站位的比例◆平均出行间隔的长短◆出行群体的特征和分布◆特殊事件等2024/1/2116编组辆数、发车频率和乘载系数确实定列车编成辆数n、效力频率f和发车间隔h以及乘载系数之间的关系：2024/1/21172024/1/2118列车运转方案的计算过程计算发车频率或间隔计算最小周转时间计算并确定所需求的列车数计算最终的周转时间2024/1/2119需求列车数的讨论根据周转速度交换发车间隔得到2024/1/21202024/1/2121案例a. 顶峰时段的一条运用45座汽车运营的路面公交线路；b. 与上面同样的线路，平峰时段；c. 顶峰时段的一条轨道交通线路，采用定员140人〔含座位〕的车辆，列车最大编组不超越6辆；d. 与上面同样的线路，平峰时段，列车最小编组不少于2辆。2024/1/2122(7)(7)2024/1/2123计算发车间隔和频率发车间隔向下取整、发车频率向上取整假设发车间隔大于6分钟，将其减小为以下值中最近的一个：6、7.5、10、12、15、20、30或60分钟。然后，与政策发车间隔比较，取较小者为最终采用的发车间隔。2024/1/2124计算最小周转时间往返运营时间与两端最小折返时间的和2024/1/2125确定所需车组〔列车〕数车组的保有量必需可以满足最小发车间隔所需车辆总数为16×6＝962024/1/2126计算最终的周转时间周转时间可用实践运用车组数和发车间隔计算调整折返时间2024/1/2127计算周转速度和实践乘载系数周转速度为2倍线路长度与周转时间的比值实践乘载系数为客流量与列车才干的比值2024/1/2128(7)(7)2024/1/21292024/1/2130列车运转图列车运转图(Trainworkinggraph,Traindiagram,Trainschedule)又称时距图(Distance-TimeDiagram)是城市轨道交通运营方案的图形化显示，也是城市轨道交通系统各部门间协同任务的重要技术文件。2024/1/2131北京地铁1号线－实践运转图2024/1/2132列车运转图的图解表示要素1)横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进展时间划分。2)纵坐标：表示车站间隔变量，按区间实践里程比率或按区间运转时分比率来确定。3)程度线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。4)垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。2024/1/21335)斜线：列车运转轨迹(径路)线，普通以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。6)在列车运转图上，列车运转线与车站的交点即表示该列车到达、出发或经过的时辰。7)表示时辰的数字或符号，都填写在列车运转线与横线相交的钝角处。8)在列车运转图上，每个列车均有不同的车号与车次。列车运转图的图解表示要素2024/1/2134车站中心线确实定方法：运转图的纵轴是间隔标志，其标志点按车站中心来定义，因此它不是等间隔的。1)按区间实践里程比率确定2)按区间运转时分比率确定2024/1/2135车站中心线确实定方法〔间隔比例〕2024/1/2136车站中心线确实定方法〔时间比例〕2024/1/2137横坐标表示间隔纵坐标表示间隔2024/1/2138经过列车停站列车2024/1/2139运转图分类1)按区间正线数目的不同分为单线运转图、双线运转图和单双线运转图；326360729563639220622626262626608080808080880808080808026262626266单线运转图双线运转图单双线运转图2024/1/2140运转图分类2)按运转速度分为非平行运转图和平行运转图；非平行运转图平行运转图2024/1/2141运转图分类3)按上下行列车数目不同分为成对运转图和不成对运转图；成对运转图不成对运转图2024/1/2142运转图分类4)按同方向列车运转方式的不同分为连发运转图和追踪运转图。连发运转图追踪运转图2024/1/2143存在大小交路时的运转图2024/1/21442024/1/21452024/1/2146运转图的编制方法编制运转图需求思索的问题：(1)尽量方便乘客出行(2)经济合理的运用车辆(3)运转线与车站客运作业过程的协调(4)运转线与车辆段相关作业的协调2024/1/2147列车运转图与大铁路的差别：客流特性：时空特性、密度平常运转图、周末运转图和周日运转图。站线特征：有无侧线折返方式：立刻折返〔Flash〕列车特性：牵引、制动、长度信号控制系统：ATC，挪动闭塞运转图方式：时分格运转图的优化目的：客流2024/1/2148运转图的编制方法列车运转图的技术数据(一)时间数据1)区间运转时分2)最小列车运转间隔3)停站时分4)折返作业时分5)列车在车辆停车场作业时分6)营运时间2024/1/2149运转图的编制方法列车运转图的技术数据(二)数量数据1)全日分时段最大客流量2)列车最大载客量，列车满载率3)可用的列车或动车组数量4)列车出入段才干5)列车交路方案2024/1/2150运转图的编制方法列车运转图的技术数据(三)其他数据1)与大型体育场所、文娱、商业中心的衔接2)列车检修作业3)列车试车作业4)驾驶员作息时间5)车站的存车才干2024/1/21511)选定铺画运转图的图纸类型，铺画详图时普通选用一分格或二分格运转图；2)确定车站在图上的位置；3)根据营业时间和全日分时行车方案确定各时段开行的列车数，并确定列车发车间隔；4)确定列车的交路方案，以及各时段各交路开行的列车数。列车运转图的编制步骤2024/1/21525)准确地铺画每一条运转线；运转线要严厉按站间运转时分和车站停留时间来推算，每条运转线从列车始发站开场，铺画到折返站，经过一定折返时间再前往始发站；6)非顶峰期列车开行数减少时，列车回库或停在存车线。7)反复上述过程，直到一切运转线均铺画终了，并得到符合规范的运转图。列车运转图的编制步骤2024/1/2153北京地铁1号线－方案运转图2024/1/2154北京地铁1号线－实践运转图2024/1/2155北京地铁1号线－对比运转图2024/1/2156相关数据2024/1/2157出段〔出车〕2024/1/2158早顶峰2024/1/2159中午平峰2024/1/2160回段〔收车〕2024/1/2161列车运转图方案的检查1)能否符合规定的各项时间规范:包括：追踪间隔时间、车站的停留时间、区间运转时间、折返线及出入库时间等。2)各时间段内列车开行数能否符合班次方案。3)在岛式换乘站，要检查车站列车到达的平衡性，防止列车集中到达呵斥拥堵；4)列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数能否超越该车站现有的折返线数；5)所需的运用车组数能否符合要求。2024/1/2162列车交路方案与运转图的配合按照交路方案，确定列车折返站与折返区段。动车组在一个区段担任两个及两个以上往返的列车牵引义务后，入段进展整备作业。交路中相邻的两个交路段，前一日交路段的最后终到站必需与后续日交路段的始发站一致；同一交路段中前行列车的终到站必需与后续列车的始发站一致。后续列车的始发时辰必需晚于前行列车的终到时辰，而且其时间差必需大于最小折返时间。当给定的运转图是不完全形状时，必需设置回送列车。2024/1/2163车组运用方案、乘务方案与列车运转图的配合动车组数量不能超越规定的有效动车组数动车组运用数尽能够少实现动车组走行的平衡性乘务员的值乘时间满足相关要求乘务员交接班地点尽量方便2024/1/2164运转图目的的计算目的包括：(1)全日开行列车总数量；(2)全线运转所需求的列车数量；(3)乘客保送才干：列车数*列车定员*满载率；(4)全日动车组总走行公里：∑(列车数*每列车动车组