【城市交通拥堵带来的危害及对策11000字（论文）】

城市交通拥堵带来的危害及对策摘要 （1）绪论 （2）选题背景 （2）选题意义 （2）3、研究方法 （2）4、研究内容 （2）基本概念 （3）城市交通的概念 （3）交通拥堵的概念 （3）公交优先理论 （3）城市交通拥堵的现状和理论分析 （3）交通拥堵的现状 （4）交通拥堵的特点 （4）城市交通拥堵带来的危害 （5）1、空气污染 （5）2、水污染 （5）3、身心危害 （5）四、交通拥堵形成的原因 （6）1、交通运输能力不足 （6）2、公共交通建设发展的滞后 （6）3、交通法律意识淡薄 （7）五、城市交通拥堵问题的对策 （7）1、加大交通建设投资 （7）2、优先发展城市公共交通 （8）3、加强交通法律意识 （8）六、结论 （9）七、参考文献 （10）摘要我国自1978年改革开放以来，国民经济的大踏步健康发展,城市机动车的保有量在不断增加,汽车越来越频繁地走进寻常农户百姓家,成为现代人们交通出行的一种生活必需品。但是随着汽车驾驶员数量的爆发式快速增长、汽车商品销量的爆发式增长，越来越密集的城市交通流量对一个城市地区原有的交通系统建设提出了巨大的安全挑战。随之而来是交通拥堵，现在拥堵的情况越发明显，影响了整个中国城市经济发展的各个方方面面。因此必须及时采取配套相应的管理措施,缓解拥堵直至彻底解决交通拥堵这一顽疾,成为城市管理者刻不容缓的重要任务。关键字：城市交通、交通拥堵、公共交通绪论选题背景随着国民经济的快速健康发展和我国人民群众生活物质水平的不断提高,汽车用品作为一种大众耐用型的消费品已经进入扩大到寻常平民百姓家,给广大人们的日常出行生活带来极大的便捷,扩大了它在人们日常活动中的范围。但近年来,.随着大型机动车的年保有量、驾驶员总量的高位增长,城市道路人流、物流、车流密集,交通管理任务日趋艰巨复杂,交通拥堵问题越发严重。尤其是节假日的到来,各种交通流的叠加,城市交通拥堵状况蔚为壮观,交通安全和畅通问题已成为全社会广泛关注的热点问题。为治理城市拥堵,有单双号限行的、有车牌拍卖的、有抽签摇号等等,城市管理者无一不在有限的社会资源下考虑无限的可能。一个"堵"字,成为现今各大城市的通病,交通拥堵已不仅仅只是大城市所独有的富贵病,同时这种趋势也飞速地蔓延到广大中、小城市。中、小三线城市的高速道路交通运行管理安全形势越发严峻,苏州也不属于列外。苏州地处苏南紧邻沪、浙、皖、三峡等省市,自古就是重要的陆路交通运输重镇,作为目前经济社会发展最活跃,竞争力最强的中国区域中心城市之一,也面临着城市交通问题的困扰。期望对苏州和今后我国其他大中城市如何减轻交通拥堵,提高大中城市交通系统正常运行管理效率工作提供有益的经验借鉴。选题意义如今,交通拥堵越发不可收拾,交通拥堵是现代城市病中最严重的问题,以至于成为政府和学者关注的焦点。当我们听到首都变成了"首堵"，心中不免有种调侃的尴尬。除了影响人民群众的出行,更影响了人民群众对城市管理者能力的评价。交通拥堵问题的破解有待于政府和城市管理者的努力。本文以苏州为主要研究主题对象,探讨交通拥堵的原因以及方案,对降低居民的出行交通成本,实现新、老城区之间城市交通信息一体化,缓解城市低碳减排发展压力,保护城市传统江南城市水乡未来城市建设中的现代化生态型大中城市模式提供研究思路,对诸多经济飞速发展的大中城市如何解决交通拥堵、平衡城市交通与促进城市经济发展之间关系也认为具有良好的参考借鉴性。以当前苏州市城市公共交通拥堵存在的问题作为研究切入点,通过深刻地查阅和分析国内外城市公共交通发展战略和我国城市公共交通运输相关理论基础上,以公共交通优先的理论作为依据,客观地描述了当前苏州市城市公共交通运输发展的现状,并从实践中找出了当前苏州市城市公共交通运输发展中普遍存在的一些问题。3、研究方法本文的学术研究命题方法主要内容如下：第一个方法是利用文献研究法，在中国知网、百度学术库和爱学术中搜索并下载有关交通拥堵相关学术论文、期刊和相关报纸等文献资料，进行分类归纳和分析整理并找出对本文取得相关学术研究有用的文献数据及相关文献资料，为本文的相关学术研究做好一些理论知识上铺垫。第二个是访谈法。通过对家长、亲戚、同学、朋友、邻居等周围群众进行面对面交谈、了解他们在交通出行的过程中，所碰到的交通拥堵现象及个人感受，来更好为整篇文章提供素材，研究交通拥堵现象，提出合理有效的解决措施。4、研究内容本文借鉴国内外先进国家和发达地区对城市治理交通拥堵的经验，同时将这些经验和苏州当前城市交通拥堵问题进行系统的对比研究，希望可以通过学习城市管理的相关知识，提出一些解决当前城市交通拥堵相关问题问题的对策建议。通过理论提出一个问题，对这个问题做基本分析进行研究，提出问题的具体解决方案的基本思路思路来写。第一章内容为全文为绪论。主要重点研究选题内容大致可以概括可分为：研究选题的背景、选题主要学术意义、研究选题方法、研究选题内容和主要研究选题框架。第二章为基本概念。主要内容包括：城市交通、交通拥堵的基本概念。第三章为交通拥堵的现状和分析。主要包括交通拥堵的特点、交通拥堵的现状和交通拥堵的基础理论分析。第四章为城市交通拥堵带来的危害。主要包括;空气污染、水污染和身心危害。第四章为交通拥堵形成的原因。主要内容包括：城市交通运输服务能力严重不足、城市交通综合体及公共交通系统建设发展的滞后、交通法律意识淡薄。第五章为预防城市交通严重拥堵提出问题的解决对策。主要对策包括：继续加大交通建设的投资、优先发展城市公共交通系统尤其是城市的轨道交通、加强交通法律意识。第六章为结论。主要包括：对全文的一个总结。二、基本概念1、城市交通概念城市交通是城市形成的力,城市交通是城市得以正常运转的经脉，可视为城市的“血液循环系统”。城市交通是为了满足居民的生活和工作需要，由固定设施和可移动的运载工具组成，实现城市内人和物的空间移动的交通运输系统。牛国宏，城市交通拥堵原因及对策研究，山西建筑，2014,30一般定义认为，城市交通固定运输设施主要定义是通过道路，可移动的运载工具即城市交通工具主要定义是泛指指汽车、有轨或无轨电车、地铁、摩托车、电动助力车、自行车等。按交通工具的不同，城市交通运输可分为道路交通、轨道交通及水运交通。按运输对象的不同，城市交通可分为货运交通和客运交通二大类，以客运交通为主。每个城市的交通客流结构样式牛国宏，城市交通拥堵原因及对策研究，山西建筑，2014,302、交通拥堵的概念交通拥堵是指道路上出现交通事故或者是突发情况导致车辆长时间停留在原地。也可以将交通拥堵理解成机动车在马路上行驶缓慢的现象。目前，我国把交通拥堵分为了路口和路段，拥堵路口是在缺乏信号控制的情况下，机动车行驶受到阻碍并且滞留长度在两百五十米以上，机动车经历了三次的绿灯还没有通过路口。拥堵路段是车辆滞留长度大于一千米的路段。目前世界上对于交通拥堵的定义还没有达成一个共识，定义交通拥堵更重要的是从出行者的角度出发，而不仅限于量化指标。尼桑拉，交通拥堵综合治理实践，时代汽车，2019,36公交优先理论公共交通的快速发展应用可以大大提高城市道路的交通使用效率，从而彻底改变单纯依靠道路改建、扩建和利用新建城市道路网的方法解决城市道路交通供求矛盾与道路拥堵问题的发展模式。公共交通运输可以充分发挥其他交通方式无法比拟的成本优势，以最小的道路资源占用率运送最大的道路客流。杨广文，交通大辞典，上海交通大学出版社，2005，第一版，30杨广文，交通大辞典，上海交通大学出版社，2005，第一版，30交通拥堵的现状和分析交通拥堵的现状随着生活品质的提高，越来越多的机动车进入到了人们的家中。路上的车越来越多，拥堵状况越来越明显。以苏州为例，根据《城市道路交通健康指数榜》的统计，如下路段：友新高架路(太湖西路段)，东吴南路(东吴塔路段)，北环快速路(太湖大道路段)，盘胥路(南环西路段)，南环路高架(东向西方向)，西环路高架(南向北方向)，北环快速路(从娄江大道段)，干将东路，南环路高架桥(西向东方向)和娄江快速路(北环快速路段)为苏州最为拥堵路段，十回过九回堵，在早晚高峰期的平均车辆时速只有不到20km/h，而高峰时段的全苏州市小汽车平均时速为33km/h，但是国际公认的拥堵警戒线为20km/h。交通拥堵问题不容小觑。苏州产业集群效应扩大城市布局像北京等特大城市看齐，城市的生活住宅区域与工厂企业办公区域相对集中，虽还不如北京那样出现著名的睡城天通苑一个大型小区居住着70多万人口每天进入地铁站排队就要四五十分钟的盛况，但苏州现阶段主要优质企业都集中在园区湖东片区，而园区平均5至6万高昂的房价让大多数人民群众望而却步，选择退而求其次在园区以为的片区安家落户居住，其中吴中尹山湖板块凭借着地理优势承接了园区大量的人口外溢，同时这也导致吴中尹山湖地区连接工业园区东方大道的交通要道：苏申外港线特大桥，由南向北方向每天车辆密密麻麻的，日常都是以“蚂蚁爬”的速度通过，同时犹豫是地面道路机动车与非机动车没有有效的隔离物，时常出现非机动车与机动车的交错混行安全隐患突出，同时不光是地面道路进去园区困难，西边南环高架路经独墅湖隧道进如园区方向也是“寸步难行”3km的路程通常需要近20分钟的通行时间，这还不是最痛苦的地方，南环高架由东向西进园区方向每一节都是堵点，通达路上高架口日常拥堵到地面道路4面通行受阻，从高架入口路口开始向外延伸近1km，俩个路口动弹不得。在往前的吴东快速路与南环交接口情况也是日常拥堵，同为交会路段的友新高架路在上文中拥堵状态傲居榜首。其能稳居榜首主要是交通要道汇聚地点，同时其南北西三个方向均是密集的住宅区，大量的人员居住在此。但其工作职位的提供却远低于周边人口居住密度。通常都是早出晚归涌向工作地点-—工业园区，这也极大的加剧了友新高架的拥堵，其最终导致每天早高峰友新高架出现交通管制：友新高架太湖西路入口早8点就进行道路封闭，禁止汽车进入高架道路。2、交通拥堵的特点虽然目前城市交通拥堵是许多城市的通病，但由于每个城市所处城镇化的不同和机动化历史进程的差异，特大城市和小型城市遇到的问题肯定不一样、甚至一座城市内不同区域所遇到的交通拥堵特征都也是不相同的，大致可以将其分为以下四种：(1)交通拥堵呈现常态化和区域蔓延趋势。这种拥堵现象主要集中在千万级以上人的超级大城市，主要的特征就是拥堵呈常态化，逐步从城市中心蔓延至城市的外围区域，拥堵的时段、范围正在不断增加。以北京市为例，交通拥堵指数已由奥运会后的5.1增至6.7，进入中度拥堵等级。二环内拥堵问题更为突出，部分时段拥堵指数进入严重拥堵等级，部分主干路早、晚高峰时段运行速度低于15km/h。全路网工作日日均拥堵时间超过4h。张忠国，北京城市中心商业区交通拥堵的现状调查与分析，建筑与文化，2017，57(2)通勤高峰时段主要干道严重交通拥堵。这种现象在人口规模超过百万以上的大中城市最为突出，以苏州市为例其主要特点就是潮汐性，即交通拥堵问题集中出现于早、晚高峰时段通勤需求集中的城市交通要道，且基本为单个方向的交通拥堵。例如南环高架由西向东其西部大多是胥口木渎人口密集城镇，中部横穿沧浪区也是老城区人口密度较高的区域通向东部工业园区，独墅湖高教区，园区拥有大量企业及产业园每天早高峰独墅湖隧道西向东半个小时都难以通过，反之晚高峰东向西交通通行状况堪忧，同样问题的还有西环高架由南向北，每天早7点至9点都是呈现拥堵状态，晚4点至晚6点呈反向拥堵。(3)部分路网重要节点的局部交通拥堵。这种状况在中等城市以及大城市较为普遍，具体表现为少数交叉口拥堵严重，成为路网交通运行的瓶颈，例如苏州市姑苏区吴中西路段沧浪第二实验小学在下午3点—5点时间段为学生放学时间校门口被接孩子的家长车辆挤的水泄不通连非机动车都难以通行加剧了道路交通的混乱同时家长在校门口无法停车的情况下将车辆停放在邻近的路口造成了区域性交通瘫痪，短时间无法恢复通行。(4)城区道路交通管理秩序混乱、机非两车车辆混行交通现象造成城市道路通行能力下降。这一交通拥堵现象在中小城市中尤为突出，例如安徽省芜湖市九华南路，其路段在建造时就未建有非机动车道：汽车、电动自行车、及行人等多种交通方式混行，并无有效分隔，相互挤压占道形成干扰，影响交通效率同时安全隐患也十分突出张忠国，北京城市中心商业区交通拥堵的现状调查与分析，建筑与文化，2017，57三、城市交通拥堵带来的危害1、空气污染我国每个城市使用机动车总量排放污染形势已相当严峻,同发达国家城市相比,我国每个城市使用机动车排放污染物累计的排放量相当惊人,在去年世界十大汽车污染排放城市中,我国就是仅占4个其它分别为:上海,北京,沈阳和广州,我国的北京和上海同时被国家列为不合格适合影响人类正常居住的污染城市。根据目前城市机动车污染排放量的水平和未来几年城市交通运输增长率的趋势,如果目前我国不及时采取适当管理措施加以控制的话,城市交通将带来越来越严重的污染。首先就是空气污染，汽车常处于怠速缓慢行进的状态下,与正常行驶或高速行驶状态汽车相比,会由于汽油在汽车气缸内不完全充分燃烧,有毒有害的废物在汽车尾气排放总量会成倍数的增加,尾气主要排放成分:一氧化碳,碳氢化合物,二氧化硫,氮氧化物,铅等等还有一些包含大量颗粒直径大小≤2.5微米的细微白色颗粒物也就是mg/pm2.5。汪文发，城市公共交通低碳化研究，环保科技，2015，265其中排放二氧化硫不仅仅可能会直接导致区域空气污染,还有可能直接影响天气多云和降雨形成过程,酸雨就是大气中二氧化硫的对气候变化产生的结果。而pm2.5能通过较长时间牢固悬浮于室内空气中,其在室内空气中的氧含量及其浓度变得越高,空气污染就越严重,导致最近几年的雾霾污染天气频发和排放有毒空气有害物质的大幅程度增加,pm2.5对促进雾霾有害天气的污染形成发展有一定促进作用,雾霾污染天气又进一步可能加剧pm2.5的污染积聚。刘铁军，城市交通拥堵与空气污染相关度的初步研究，资源与环境，2016，58其中排放二氧化硫不仅仅可能会直接导致陆地空气污染,还有可能直接影响陆地成片多云和陆地降雨形成过程,对整个全球气候变化都会产生间接性的影响。pm2.5含量汞的浓度持续增加除了可能会直接加剧室内环境污染外,还可能会对我们人体健康发展产生很大的经济危害。因为p.pm2.5很容易被任何人直接呼吸到并进入人的肺部,所以很容易被人导致肺部出现一些疾病如慢性哮喘、咳嗽、慢性呼吸支气管炎、呼吸困难、肺功能程度降低等呼吸系统的常见疾病。刘铁军，城市交通拥堵与空气污染相关度的初步研究，资源与环境，2016，58高峰，城市公共交通的新探索，驾驶园，2016，962、水污染城市道路附近的水质会受到来自机动车道上交通流的影响，特别是当中占有有害物质的汽车，发生事故时更为严重，有时有害物质，可能从道路排水系统灌入地下水，造成饮用水的严重污染，酸雨也在一定范围内对水体产生污染，冬季使用消冰盐可能造成严重的地区性污染影响大路附近的植物和水生生物的正常生长。汽车尾气排放出的氮氧化物作为一种有机肥料，会导致野生植物迅猛长，且会造成水环境物的富营养化，使水质下降，生物大量死亡，从而打破生态平衡。身心危害在发生堵车时,因为各种因素无法预见,人们就会对堵车时间、事件等因素失去基本控制能力。据调查,半数以上的机动车司机在日常开车途中往往都会存在心里烦躁,易对人或事发脾气导致个人情绪严重失控的不良心理现象,表现为存在因为遇到道路堵车时焦躁不安地按喇叭,遇到胡乱超车就容易忍不住开口“问候”几句,见到行人和电动车辆出现交通行为违法,就容易冲动。尤其是在很长时间处于拥堵的状态下。这个时候，一些人就可能会很容易冲动,可能在我们平时看来很微不足道的摩擦与刮蹭磕碰就可能会导致矛盾的持续扩大与升级,甚至还会出现一些过激性的行为,出现伤害他人的事件，使我们原有的城市道路交通秩序更为拥挤，再次对交通安全影响。交通拥堵与道路安全也有着重要的联系。而且这种焦虑程度随着时间的延长而急剧上升,在焦虑、烦躁等心理压力之下人的反应、判断能力都受到一定的影响,容易出现注意力分散现象和各种违章行为。上述各种因素都会导致此类交通事故频发,而此类交通事故的频繁发生又会促使交通拥堵情况加剧,形成恶性循环,造成严重的社会经济损失,大大降低经济社会治理效率。同时,拥堵会给人带来很多不安全感,抑制人的亲情和社会主义行为。感到异常拥堵的人往往不会回避他人,帮助他人的行为往往会逐渐减少。心理学家通过多项实验研究结果证明,住在不过于拥堵的城市低层建筑环境中的普通学生比起居住在过于拥堵的城市高层建筑环境中的普通学生更能表现得付出更多的亲情和社会主义行为,更乐于助人。四、交通拥堵形成的原因交通运输能力不足机动车辆的保有量连年快速增长与当前城市道路公共交通承载能力明显不足之间存在矛盾。城市道路交通的总体承载能力严重不足自我国改革和开放至今,城市都已经经历了快速的变化和发展,特别是随着我国进入21世纪,城市的建设和发展更是日新月异。在这一步骤中,城市道路交通运输的承受能力正在逐步地呈现出弱化的状况,旧城区特别明显。旧城区人口的众多、建筑物数量也相对较多,因而遭到了对道路两侧现有建筑物的严重限制和管理局限。此外,现在许多城市旧城区主要功能街道、服务区已逐渐走向完全饱和。所以最近几年城市的道路、企业、政府事务处、住房楼等的改造正从旧城区到郊区、城边一直开始延伸、拓宽,集中在经济发达的新区或者是经济开发区等。但是,新区内部的日常生活配套设施建筑物的建设却严重滞后,无法完全满足旧城区居民日常生活的需要,所以绝对多数大部分的工作单位都是在新区内的居民,每天都要往返于他们日常生活的旧城区和正在进行日常生活的新区之间,由于这里的路途相对较远,所以他们只能选择一辆电动汽车进行上下班。因为,生活地与社区的工作场所分开,每日交通高峰期都会出现一些穿行于旧城区内及新社会街道之间的大、中小型机动车辆数量的频繁增多,又在很大程度上加剧了旧社会街道内各种交通方式高峰期的人流压力,加剧了交通拥堵。由于我国城市机动车保有量的迅猛增长和对城市道路交通运输的承受能力严重不足,使得我国城市交通的容量与机动车需求在供给与市场发展上出现了巨大的不均衡,这也就是造成我国城市交通严重拥堵的主要原因。2、公共交通建设发展的滞后目前，我国多数城市公共交通的出行率相对较高,公共交通建设发展不能充分满足广大人民群众的出行及经济社会进步的需求。而且拥有轨道交通地铁的大中小城市仅仅是少数的一个组成部分,在更大范围内的城市,公共汽车仍然负担起了几乎整个公共交通工具的任务。所以,从整个我国城市公共交通体系的组织架构角度来看,多数大中型城市的公共交通体系结构太过单一,几乎所有的公共交通工具的压力也都是集中在公共汽车上。公共汽车可能是在暴晒、降雪、高温或者雾天气候的环境中就会对其产生很大的影响,而这种气候条件下骑行公共汽车的次数又可能是会明显减少,道路发生堵车的可能性也就会显著地增大,无疑是这种情况将会给我们的道路交通带来雪上加霜。另外,公共汽车在整条线路上运行一段时间后往往都会持续很长一段时间,同样在公共汽车的出发点和目标地公共汽车运行所需的时间也要远远超过了自驾车。这主要是因为由于公共汽车本身在高速行驶的时间受到限制以及公共汽车在高速行驶的路径不是尽可能短距离的一个重要原因,此外也就是一些城市的公共汽车站和火车终点站与列车终点站之间的距离过近,导致在较短的时间内公共汽车站频繁启动或者停车,浪费了大量的时间,再加之在火车站中等待着公共汽车的比例,使得我们相当一部分人在高速出行时都选择了放弃公共汽车。城市道路公共交通系统拥挤严重随着城市化建设不断持续推进完善,使得当前我国的城市道路出现了较多的拥挤,城市规模不断发展,机动车辆数量不断上升,使得城市道路的拥挤情况更为严峻。在生活中我们会遇到一些私家车趁不注意时就占用的公交车专用道,导致堵塞了交通，这些情况都可能发生更严重后果。3、交通法律意识淡薄

城市的道路交通状况往往是很复杂的。然而,却仍存在着相当一部分的对于道路交通违法的行为者对于道路交通安全违法的思想政治和法律意识淡薄,交通文明的对于道路出行安全的保护意识和对于道路交通安全的保护意识严重地存在着明显的缺失。不管他们是驾驶一辆汽车、电动车哪怕是步行均极大的可能会与其他的交通方式的违法行为,如：机动车辆不满现状无视交通规定依次排队通过,选择见缝插针地行车、抢道、压线，闯红灯,逆行、占用非机动车道、行人过马路不走斑马线、翻跃道路隔离栏、无视交通信号灯等,这些不文明的交通行可能违法也加剧了所在的地区的交通问题。本来就是由于交通拥堵而导致的管理状况,拥堵从一个小点逐渐直接串联成一片,最后甚至极有可能会直接波及其他和周边地区的交通道路。所以,交通行为者往往会缺乏对于交通文明的道路出行意识,交通中违法行为是导致我们交通拥堵的重要原因。交通堵塞已经逐渐地成为我们城市交通顽疾,制约了我们城市建设的进程。因为交通事故而给我们带来的各种经济、环境、健康造成的伤害和损失逐步引起广泛的关注。要对其进行标本兼治,不仅需要在对道路交通的基础设施建设上下功夫,还需要具备对城市交通总体健康发展的战略意识,进行综合性地整治、科学化地管理。

五、城市交通拥堵问题的对策加大交通建设投资地方政府部门的监管工作在城市公共交通发展中起到了主导地位和作用,要使我国的公共交通能够更好、更快地健康发展,先做好与此相关的建设和实施方案,审批可行后再继续加大对先进交通技术手段的引入和改造力度,使得城市的公共交通更加走向人性化、舒适和技术的先进。其次,对于公共汽车的日常维护与保养还需要投入更多的时间、精力、制订一套更加完善的体系。再者,无论是公共交通专用道,还是地铁的运行轨道,都需要建立一套相关法律体系和制度予以监管。虽然目前我国已经出台了一些相关的道路规则,但是并没有真正保证公交路段的特殊性,我国对道路的安全监管能力仍然存在较大的改善和提升。城市公共交通的建设和发展能够有效地推动社会主义城市化的进程,因此为了能够加快社会主义城市化的进程,必须一定要优先发展与城市相关的公共交通,不断完善与城市相关的制度和计划,解决与城市相关的问题。古人曾说：‘三军未动,粮草先行”。由此可见,一个良好的后勤保障对于事物整个体系的顺利运行有着不可忽视的作用。其实,不仅仅是针对战争中的军事单位,对于城市现实生活中的各种事物和发展来说也是如此,同样的城市公共交通的建设和发展自然也不会离开强大的后勤,所有的公共交通后勤都需要拥有大量的资本和人力作为支持。由此可见,良好的融资保障,不仅仅可以使当局者可以去大力建设城市的公共交通的设备,还可以对已有的道路交通、车辆设施设备及时进行更新养护维护,使公共交通设备在质量上得到充分的保障，维护了人民群众的生命财产安全，同时也能使已在建的公共交通工程项目能按计划的建设下去,不会因资金链的中断而导致工程停工,出现虎头蛇尾或者"烂尾"的现象。大力开发公共交通已经成为当前解决我国城市交通堵塞问题的第一个首选举措。一系列激励公交事业健康发展的政策与措施陆续在全省范围内出现。因此,无论从我们的现状和发展角度来分析,还是要从以政策为导向的角度来考虑,大力发展城市公共交通都已经变得越来越有必然。在我们要大力开发"公交优先"的政策指导下,对公共交通事业的发展战略性研究工作就更加具有现实意义。2、优先发展城市公共交通首先是轨道交通，根据苏州市《轨道交通线网规划(2035)》拟提出构建"十字快线+中心放射"的整体架构,远景年形成22条线路、里程总长1086公里,市区线网密度达到0.9公里/平方公里,内环内线网密度达到1.5公里/平方公里,线网规模和线网密度都处于国内领先水平。根据相关统计,截止去年底,不含铁路昆山花桥段,苏州市境内现有的1、2、3、4及1条支线合计里程为166公里、135座停靠站。客运流量截止2021年四月达到日均120万人次以上节假日客流人次能达到150万。彭艳梅，苏州轨道交通客流接驳特征研究，会议，2018，3但是我们还需要进一步加强轨道交通项目建设与其它交通运输类型之间的有效连接，特别是和普通公交与之间的连接。要高度重视轨道交通及快速巴士运输系统的互相联系与协调，利用公交和周边交通建立联系，为将来的城市交通发展提供基础。同时,要结合各个区域的经济状况、居民外出习惯特征采用合适的城市公交类型,不断发挥轨道交通与普通公交在各个领域中的自身特点，使各城市的公交子系统实现互相补充以及协同发展,确保苏州市最终能够建成以普通公交为主导,大运量的轨道交通彭艳梅，苏州轨道交通客流接驳特征研究，会议，2018，3还可以发展公共自行车，苏州市有以下几个注意事项:1、有效换乘。自行车专用道要尽可能地和轨道交通枢纽以及常规公交站相连,打造协调的综合交通模式加快建设步伐。2、要不断地健全租赁站点的基础设施建设,积极营造并改善站点的环境,通过推广应用环保、安全的自行车的方式促使自行车专用道便捷,有效确保自行车的路权以及行驶的安全性。3、社会支撑。积极宣传公共自行车的用途与现实意义,和工商、城管、技术支撑部门以及自行车生产商之间加强沟通与合作,实现利益均衡,尽可能地发挥出公共自行车系统的作用，不不断健全城市公共交通系统,为社会大众提供优质、最佳服务,有效促进城市的和谐、可持续发展。4、加大力度进行运营管理。苏州市要充分结合经济发展、交通特征确定恰当的租赁运营模式。当下,我国主要采取政府职能运作与企业运作两种租赁运营模式,由政府负责统一管理租赁商,确立收费标准,促使效益和成本处于均衡状态。3、加强交通法律意识城市交通与每一个生活在城市中的市民都息息相关，良好的交通状态也需要广大群众积极的维护和构建。显然，市民能够依法、有序出行，这样才能改善城市交通状况。反之，城市交通必然陷入混乱和无序状态。因此，苏州市政府要基于构建良好交通出行环境的高度，强化交通法规宣传，强化广大市民的交通意识培育，具体而言，应着重做好如下工作:首先，苏州市政府和交通管理部门要强化公共交通宣传，不断提升苏州市居民的交通守法意识，促使他们在出行过程中能够严格遵守交通法规。在宣传方式上，可以通过广播、电视、网络、宣传单等多种形式进行。同时，在宣传方面不仅要加大力度，还应注意宣传的持久性，只有坚持长期宣传，才能不断强化市民公共交通意识。第二，学校教育是提高公民素质的主要途径。因此，建议苏州市政府部门要使用好学校教育这一平台，大力进行交通教育。另一方面，通过交通教育进课堂，不仅可以提升中小学生遵守交通法规的意识