纽约新泽西港务局

纽约新泽西港务局THEPORTAUTHORITYofNEWYORK&NEWJERSEY汇报内容：1、概况2、权限、职能和运营模式3、赢利模式4、一些重要的数据1、概况纽约新泽西港务局(THEPORTAUTHORITYofNEWYORK&NEWJERSEY)是经美国国会批准，由纽约和新泽西州政府于1921年4月30日联合成立的机构，1972年正式定名为“纽约新泽西港务局〞，以说明它的两洲联合组建的特点。这也是在西半球建立的第一个类似的公共机构。管辖范围是以纽约自由女神像为中心，半径为25英里的区域，共约1500平方英里。运营管理范围除了机场，还包括港口、公路、桥梁等其它共用设施。2、权限、职能和运营模式权限：可以向使用这些设施者收费，还可以为拥有、保持、出租和经营动产或不动产的目的而借款、发行债券或抵押它所拥有或将会拥有的财产;可以随时为该地区的开展制定规划;可以随时根据调查和分析向两州的立法机关或合众国国会提出促进纽约港的贸易流通，改进交通设施和使贸易活动更经济有效的建议;为改进航运和贸易制订不与合众国和两州的宪法冲突的适当的规章制度。职能：独立运作的公共效劳部门和公共权力机关的双重角色，为两地的商业、居民和旅游者提供效劳，同时还是衔接新泽西州和纽约州运输体系的枢纽。2、权限、职能和运营模式运营模式：地主港模式：即公共设施私营合作关系，将码头租赁给码头运营商，签订长期合作合同，收取土地租赁费。一般情况下，港务局与船公司签订25-30年的租约，港务局通过收取码头的租赁费用盈利〞。企业化的委员会管理模式：港务局包括6名委员：3名纽约州的选民，3名新泽西州的选民，分别由所在州选派。自给自足的财政模式：它的资金来源主要来自对所建设施使用者的收费和发行债券的收益。铁海联运模式：美国港口高度重视与铁路部门的运输协作，为了尽最大可能提供运输能力，美国运输集装箱的火车专门设计成可双层!叠载集装箱，同时使用四个机车头，一列火车可以载运300个集装箱。3、赢利模式多元化开展+综合性开发。纽约新泽西港务局采取了多元化的经营策略，其主要运输和贸易业务是航空〔负责管理纽约新泽西地区的机场设施〕；海港和商业〔包括工业开发园区、滨水地区再开发等商业活动〕；隧道、桥梁和车站；跨哈德森河轻轨系统〔PATH〕；世界贸易中心〔港务局拥有并经营由7座综合性商业建筑组成的纽约世界贸易中心〕等。为提高工作效率和改善效劳，港务局将设施租赁给有专业技能的私营公司去具体经营，既能发挥私营企业的经营优势，又可以保证港务局的收入相对稳定，使港务局把精力和财务集中在港口开展和市场开发上。3、赢利模式纽约新泽西港务局的营运资金并非源于税收，而是来自其根底设施每年超过20亿美元的收入。〔2009年数据〕因为纽约新泽西港口的投资开展工程是长期的“稳健的〞未来性的，也是审时度势的需要，投资回报率一般期待在6-7%。2011年承担集装箱吞吐量约550万TEU〔以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位〕，大约占美国全国国际水运总量的14%，在全球排名20名左右，位列我国大连港之后，但需要注意的是，其集装箱吞吐量对应的货值到达了1600万美元之多。4、一些重要的数据

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