【《城市交通拥堵带来的危害及建议》11000字（论文）】

城市交通拥堵带来的危害及对策摘要 1、选题背景 2、选题意义 3、研究方法 4、研究内容 1、城市交通的概念 2、交通拥堵的概念 3、公交优先理论 三、城市交通拥堵的现状和理论分析 1、交通拥堵的现状 2、交通拥堵的特点 1、空气污染 2、水污染 3、身心危害 1、交通运输能力不足 2、公共交通建设发展的滞后 3、交通法律意识淡薄 五、城市交通拥堵问题的对策 2 摘要我国自1978年改革开放以来，国民经济的大踏步健康发展，城市机动车的保有量在不断增加，汽车越来越频繁地走进寻常农户百姓家，成为现代人们交通出行的一种生活必需品。但是随着汽车驾驶员数量的爆发式快速增长、汽车商品销量的爆发式增长，越来越密集的城市交通流量对一个城市地区原有的交通系统建设提出了巨大的安全挑战。随之而来是交通拥堵，现在拥堵的情况越发明显，影响了整个中国城市经济发展的各个方方面面。因此必须及时采取配套相应的管理措施，缓解拥堵直至彻底解决交通拥堵这一顽疾，成为城市管理者刻不容缓关键字：城市交通、交通拥堵、公共交通随着国民经济的快速健康发展和我国人民群众生活物质水平的不断提高，汽车用品作为一种大众耐用型的消费品已经进入扩大到寻常平民百姓家，给广大人们的日常出行生活带来极大的便捷，扩大了它在人们日常活动中的范围。但近年来，.随着大型机动车的年保有量、驾全和畅通问题已成为全社会广泛关注的热点问题。为治理城市拥堵，有单双号限行的、有车牌拍卖的、有抽签摇号等等，城市管理者无一不在有限的社会资源下考虑无限的字，成为现今各大城市的通病，交通拥堵已不仅仅只是大城市所独有的也飞速地蔓延到广大中、小城市。中、小三线城市的高速道路交通运行管理安全形势越发严峻，苏州也不属于列外。苏州地处苏南紧邻沪、浙、皖、三峡等省市，自古就是重要的陆路交通运输重镇，作为目前经济社会发展最活跃，竞争力最强的中国区域中心城市之一，也面临着城市交通问题的困扰。期望对苏州和今后我国其他大中城市如何减轻交通拥堵，提高大中城市交通系统正常运行管理效率工作提供有益的经验借鉴。2、选题意义如今，交通拥堵越发不可收拾，交通拥堵是现代城市病中最严重的问题，以至于成为政府和学者关注的焦点。当我们听到首都变成了”首堵”,心中不免有种调侃的尴尬。除了影响人民群众的出行，更影响了人民群众对城市管理者能力的评价。交通拥堵问题的破解有待于政府和城市管理者的努力。本文以苏州为主要研究主题对象，探讨交通拥堵的原因以及方案，对降3对诸多经济飞速发展的大中城市如何解决交通拥堵、平衡城市交通与促进城市经济发展之间以当前苏州市城市公共交通拥堵存在的问题作为研究切入点，通过深刻地查阅和分析国内外城市公共交通发展战略和我国城市公共交通运输相关理论基础上，以公共交通优进行分类归纳和分析整理并找出对本文取得为本文的相关学术研究做好一些理论知识上铺垫。第二个是学、朋友、邻居等周围群众进行面对面交谈、了解他们拥堵现象及个人感受，来更好为整篇文章提供素材，研究交通拥堵当前城市交通拥堵问题进行系统的对比研究，希望可以通过学习城市管理的相关知识一些解决当前城市交通拥堵相关问题问题的对策建议。通做基本分析进行研究，提出问题的具体解决方案的基本思路思路来绪论。主要重点研究选题内容大致可以概括研究选题方法、研究选题内容和主要研究选题框架。第二章为基本空气污染、水污染和身心危害。第四章为交通拥堵第五章为预防城市交通严重拥堵提出问题的解决对策。主要对策包投资、优先发展城市公共交通系统尤其是城市的轨道交通、环系统”。城市交通是为了满足居民的生活和工作需要，由固定设主要定义是通过道路，可移动的运载工具即城市交通工具主要轨电车、地铁、摩托车、电动助力车、自行车等。按交通工具的4道路交通、轨道交通及水运交通。按运输对象的不同，城市交通可分为货运交通和客运交通二大类，以客运交通为主。每个城市的交通客流结构样式都有自身的规律，客运高峰也不尽2、交通拥堵的概念交通拥堵是指道路上出现交通事故或者是突发情况导致车辆长时间停留在原地。也可以将交通拥堵理解成机动车在马路上行驶缓慢的现象。目前，我国把交通拥堵分为了路口和路段，拥堵路口是在缺乏信号控制的情况下，机动车行驶受到阻碍并且滞留长度在两百五十米以上，机动车经历了三次的绿灯还没有通过路口。拥堵路段是车辆滞留长度大于一千米的路段。目前世界上对于交通拥堵的定义还没有达成一个共识，定义交通拥堵更重要的是从出行者的角度出发，而不仅限于量化指标。3、公交优先理论公共交通的快速发展应用可以大大提高城市道路的交通使用效率，从而彻底改变单纯依靠道路改建、扩建和利用新建城市道路网的方法解决城市道路交通供求矛盾与道路拥堵问题的发展模式。公共交通运输可以充分发挥其他交通方式无法比拟的成本优势，以最小的道路资源占用率运送最大的道路客流。³一辆大型公交车所挤占的道路面积约为小型轿车的二倍，而一辆公交车的载客量却是小型轿车的20倍。公交出行分担率越高，城市出行效率越高，占用道路资源也越低。在当前道城市路增长远远更不上城市车辆增长的严峻现实下，要真正从根本上有效缓解城市交通拥堵现象，必须要充分发挥城市公共交通价格低、运量大、覆盖广的优势，提升城市公共交通服务水平，引导和吸引广大市民积极选择公共交通作为其主要出行交通方式。二、交通拥堵的现状和分析1、交通拥堵的现状随着生活品质的提高，越来越多的机动车进入到了人们的家中。路上的车越来越多，拥堵状况越来越明显。以苏州为例，根据《城市道路交通健康指数榜》的统计，如下路段：友新高架路(太湖西路段),东吴南路(东吴塔路段),北环快速路(太湖大道路段),盘胥路(南环西路段),南环路高架(东向西方向),西环路高架(南向北方向),北环快速路(从娄江大道段),干将东路，南环路高架桥(西向东方向)和娄江快速路(北环快速路段)为苏州最为拥堵路段，十回过九回堵，在早晚高峰期的平均车辆时速只有不到20km/h,而高峰时段的全苏州市小汽车平均时速为33km/h,但是国际公认的拥堵警戒线为20km/h。交通拥堵问题不容小觑。苏州产业集群效应扩大城市布局像北京等特大城市看齐，城市的生活住宅区域与工厂企业办公区域相对集中，虽还不如北京那样出现著名的睡城天通苑一个大型小区居住着70多万人口每天进入地铁站排队就要四五十分钟的盛况，但苏州现阶段主要优质企业都集中在园区湖东片区，而园区平均5至6万高昂的房价让大多数人民群众望而却步，选择退而求其次在园区以为的片区安家落户居住，其中吴中尹山湖板块凭借着地理优势承接了园区大量的人口外溢，同时这也导致吴中尹山湖地区连接工业园区东方大道的交通要道：苏申外港线特大桥，由南向北方向每天车辆密密麻麻的，日常都是以“蚂蚁爬”的速度通过，同时犹豫是地面道路机动车3杨广文，交通大辞典，上海交通大学出版社，2005,第一版，305与非机动车没有有效的隔离物，时常出现非机动车与机不光是地面道路进去园区困难，西边南环高架路经独墅湖隧道进如园区方向也3km的路程通常需要近20分钟的通行时间，这还不是最痛苦的地方，南环高架由东向西进园区方向每一节都是堵点，通达路上高架口日常拥堵到地面道路4面通行受阻，从高架入口路口开始向外延伸近1km,俩个路口动弹不得。在往前的吴东快速路与南环交接口情况也是日常拥堵，同为交会路段的友新高架路在上文中拥堵状要道汇聚地点，同时其南北西三个方向均是密集的住宅区，大量极大的加剧了友新高架的拥堵，其最终导致每天早高峰友新湖西路入口早8点就进行道路封闭，禁止汽车进入高架道路。史进程的差异，特大城市和小型城市遇到的问题肯定不呈常态化，逐步从城市中心蔓延至城市的外围区域，拥堵的时京市为例，交通拥堵指数已由奥运会后的5.1增至6.7,进入中度拥堵等级。二环内拥堵问题更为突出，部分时段拥堵指数进入严重拥堵等级，部分主干路早于15km/h。全路网工作日日均拥堵时间超过4h。'(2)通勤高峰时段主要干道严重交通拥堵。这种现象在人口规模超过百万以上的大中城市最为突出，以苏州性，即交通拥堵问题集中出现于早、晚高峰时段通勤需求集沧浪区也是老城区人口密度较高的区域通向东部工业园区，独墅业及产业园每天早高峰独墅湖隧道西向东半个小时都难以通过，反之状况堪忧，同样问题的还有西环高架由南向北，每天早7点至9点都是呈现拥堵状态，晚4点至晚6点呈反向拥堵。(3)部分路网重城市较为普遍，具体表现为少数交叉口拥堵严重，成为路网交通运苏区吴中西路段沧浪第二实验小学在下午3点—5点时间段为学生放学时间校门口被接孩子城区道路交通管理秩序混乱、机非两车车辆混行交通现象造成城市交通拥堵现象在中小城市中尤为突出，例如安徽省芜湖有非机动车道：汽车、电动自行车、及行人等多种交通方式混行4张忠国，北京城市中心商业区交通拥堵的现状调查与分析，建筑与文化，2017,576格适合影响人类正常居住的污染城市。根据目前城市机动车污染排现一些疾病如慢性哮喘、咳嗽、慢性呼吸支气管炎、呼吸困难城市道路附近的水质会受到来自机动车道上交通流的影响，特汽车，发生事故时更为严重，有时有害物质，可能从道路排水系统污染影响大路附近的植物和水生生物的正常生长。汽车尾气排脾气导致个人情绪严重失控的不良心理现象，表现为存在因为遇到道路堵车时焦躁不安地可能在我们平时看来很微不足道的摩擦与刮蹭磕碰就可能会导挤，再次对交通安全影响。交通拥堵与道路安全也有着重要的联系5汪文发，城市公共交通低碳化研究，环保科技，2015,2656刘铁军，城市交通拥堵与空气污染相关度的初步研究，资源与环境，2016,58?高峰，城市公共交通的新探索，驾驶园，2016,967多项实验研究结果证明，住在不过于拥堵的城市低层建筑环境中的普通学生比起居住在过于拥堵的城市高层建筑环境中的普通学生更能表现得付出更多的亲情和社会主义行为，更乐于1、交通运输能力不足机动车辆的保有量连年快速增长与当前城市道路公共交通承载能力明显不足之间存在矛盾。城市道路交通的总体承载能力严重不足自我国改革和开放至今，城市都已经经历了快速的变化和发展，特别是随着我国进入21世纪，城市的建设和发展更是日新月异。在这一步骤中，城市道路交通运输的承受能力正在逐步地呈现出弱化的状况，旧城区特别明显。旧城区人口的众多、建筑物数量也相对较多，因而遭到了对道路两侧现有建筑物的严重限制和管理局限。此外，现在许多城市旧城区主要功能街道、服务区已逐渐走向完全饱和。所以最近几年城市的道路、企业、政府事务处、住房楼等的改造正从旧城区到郊区、城边一直开始延伸、拓宽，集中在经济发达的新区或者是经济开发区等。但是，新区内部的日常生活配套设施建筑物的建设却严重滞后，无法完全满足旧城区居民日常生活的需要，所以绝对多数大部分的工作单位都是在新区内的居民，每天都要往返于他们日常生活的旧城区和正在进行日常生活的新区之间，由于这里的路途相对较远，所以他们只能选择一辆电动汽车进行上下班。因为，生活地与社区的工作场所分开，每日交通高峰期都会出现一些穿行于旧城区内及新社会街道之间的大、中小型机动车辆数量的频繁增多，又在很大程度上加剧了旧社会街道内各种交通方式高峰期的人流压由于我国城市机动车保有量的迅猛增长和对城市道路交通运输的承受能力严重不足，使得我国城市交通的容量与机动车需求在供给与市场发展上出现了巨大的不均衡，这也就是造成我国城市交通严重拥堵的主要原因。2、公共交通建设发展的滞后目前，我国多数城市公共交通的出行率相对较高，公共交通建设发展不能充分满足广大人民群众的出行及经济社会进步的需求。而且拥有轨道交通地铁的大中小城市仅仅是少数的一从整个我国城市公共交通体系的组织架构角度来看，多数大中型城市的公共交通体系结构太过单一，几乎所有的公共交通工具的压力也都是集中在公共汽车上。公共汽车可能是在暴晒、降雪、高温或者雾天气候的环境中就会对其产生很大的影响，而这种气候条件下骑行公共汽车的次数又可能是会明显减少，道路发生堵车的可能性也就会显著地增大，无疑是这种情况将会给我们的道路交通带来雪上加霜。另外，公共汽车在整条线路上运行一段时间后往往都会持续很长一段时间，同样在公共汽车的出发点和目标地公共汽车运行所需的时间也要远远超过了自驾车。这主要是因为由于公共汽车本身在高速行驶的时间受到限制以及公共汽车在高速行驶的路径不是尽可能短距离的一个重要原因，此外也就是一些城市的公共汽车站和火车终点站与列车终点站之间的距离过近，导致在较短的时间内公共汽车站频繁启动或者停车，浪费了大量的时间，再加之在火车站中等待着公共汽车的比例，使得我们相当一部分人在高速出行时都选择了放弃公共汽车。城市道路公共交通系统拥挤严重随着城市化建设不断持续推进完善，城市道路的拥挤情况更为严峻。在生活中我们会遇到一些私家车趁不注意时就占用的公交车专用道，导致堵塞了交通，这些情况都可能发生更严重后果。8的行为者对于道路交通安全违法的思想政治和法律意识淡薄，交通文明的对于道路出行安全的保护意识和对于道路交通安全的保护意识严重地存在着明显的缺失。不管他们是驾驶为交通事故而给我们带来的各种经济、环境地方政府部门的监管工作在城市公共交通发展中起到了主导地各种事物和发展来说也是如此，同样的城市公共交通的建设9程为166公里、135座停靠站。客运流量截止2021年四月达到日均120万人次以上节假日客流人次能达到150万。8但是我们还需要进一步加强轨道交通项目间的有效连接，特别是和普通公交与之间的连接。要高度重视轨道交通及快速巴士运输系统与普通公交在各个领域中的自身特点，使各城市的公交子系统实现互相补充以及协同发展，支撑。积极宣传公共自行车的用途与现实意义，和工商、城管、城市交通与每一个生活在城市中的市民都息息相关，良好的交通状态也需要广大群众积极的维护和构建。显然，市民能够依法、有序出行，这样才苏州市政府和交通管理部门要强化公共交通宣传，不断宣传单等多种形式进行。同时，在宣传方面不仅要加大力坚持长期宣传，才能不断强化市民公共交通意识。第二，通过交通教育进课堂，不仅可以提升中小学生遵守交通法规的意识第三，在家用汽车日益普及的时代背景下，私家车已经成为城市交增强对家庭轿车驾驶者的教育，提高他们的交通安全意识