城市轨道交通车辆构造教案-(3)课件

城市轨道交通车辆构造连苏宁主编第三章转向架1可编辑课件PPT图3-56SF型油压减振器的组成

1—压板2—橡胶垫3—套4—防尘罩5、8—密封圈6—螺盖7—密封盖9—密封托垫10—密封弹簧11—缸端盖12—活塞杆13—缸体14—储油筒15—芯阀16—芯阀弹簧17—阀座18—涨圈19—阀套

20—进油阀体21—锁环22—阀瓣23—防锈帽24、25—螺母3.垂向油压减振器(1)活塞部分活塞部分是产生阻力的主要部分。第四节弹簧减振装置2可编辑课件PPT3.垂向油压减振器图3-57活塞部分

1~25同图3-5626—活塞

27、29—调整垫28—节流孔3可编辑课件PPT(2)进油阀部分进油阀部分装在油缸的下端，是补充和排出油液的一个通道。

(3)缸端密封部分油缸端部有专门的密封结构，一方面使活塞上下运动时起导向作用，使活塞中心和油缸中心线路始终保持一致；另一方面，防止油液流出和灰尘流入减振器内，影响减振器正常工作。第四节弹簧减振装置4可编辑课件PPT图3-58进油阀部分

20—进油阀体21—锁环22—阀瓣(4)上下联结部分它是油压减振器上下两端与转向架的第四节弹簧减振装置5可编辑课件PPT摇枕和弹簧托板上的安装座相联结的部分。

(5)油压减振器的油液由于我国南北气温相差很大，东北地区冬季严寒而南方地区夏季炎热，温度变化范围为-40～+40℃。

(6)油压减振器的阻尼特性计算

1)在芯阀顶面加垫，使芯阀下移，而阀套不动，因而使初始节流孔加大，使阻力适当减小。

2)在阀座的端面加垫，使阀座及套阀下移，芯阀弹簧伸长，从而使初始节流孔开度减小，因而阻力适当增大。第四节弹簧减振装置6可编辑课件PPT3)在弹簧上加垫，初始节流孔开度不变，即芯阀和套阀的相对位置不变，故阻力不变。第四节弹簧减振装置7可编辑课件PPT第五节牵引连接装置1)能够传递纵向力、驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地动作。

2)纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。

3)结构上应便于车体与转向架的分离和连接。

4)由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。

一、中央牵引装置8可编辑课件PPT第五节牵引连接装置图3-60中央牵引装置

1—中心销2—牵引梁3—防尘罩4—衬套5—中心销套6—横向油压减振器

7—空气簧异常上升止挡8—安装板9—牵引叠层橡胶10—横向缓冲橡胶9可编辑课件PPT第五节牵引连接装置图3-61牵引连接装置

1—中心销2—牵引杆3—减振器4—牵引座5—轴6—起吊保护螺栓7—中心销导架

8—中心架9—定位螺母10—复合橡胶衬套二、横向油压减振器和横向缓冲橡胶止挡10可编辑课件PPT第五节牵引连接装置图3-62横向油压减振器的阻尼曲线11可编辑课件PPT第六节传动装置图3-64爪形轴承传动装置

1—牵引电动机2—电动机弹性悬挂3—驱动小齿轮4—车轴上大齿轮

5—减速齿轮箱6—爪形轴承7—制动盘一、爪形轴承的传动装置12可编辑课件PPT第六节传动装置图3-65横向牵引电动机空心轴式传动装置

1—牵引电动机2—小齿轮3—驱动轴4—大齿轮5—空心轴

6—联轴器7—减速齿轮箱8—制动盘二、横向牵引电动机空心轴式传动装置13可编辑课件PPT第六节传动装置图3-66横向牵引电动机空心轴式驱动结构装配图14可编辑课件PPT第六节传动装置图3-67两轴一纵向驱动、骑马式传动装置

1—牵引电动机2—联轴器3—驱动锥齿轮4—空心轴5—橡胶联轴器

6—轮轴7—减速箱8—制动盘三、两轴一纵向驱动、骑马式传动装置15可编辑课件PPT第六节传动装置图3-68全弹性结构的两轴一纵向传动装置

1—牵引电动机2、5—联轴器3—驱动锥齿轮4—万向接头空心轴

6—轮轴7—减速箱8—制动盘四、全弹性结构的两轴一纵向传动装置16可编辑课件PPT第六节传动装置图3-69对角配置的单独轴一纵向传动装置

1—牵引电动机2—连杆轴3—驱动锥齿轮

4—轮轴5—减速箱6—制动盘五、牵引电机对角配置的单独轴一纵向传动装置17可编辑课件PPT第六节传动装置六、牵引电动机置于车体上的传动装置图3-70牵引电动机置于车体上的传动装置

1—牵引电动机2—齿轮传动装置3—轮轴4—连杆轴

5—传动支撑6—制动盘7—制动装置18可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架一、DK型地铁电动客车转向架图3-71北京地铁DK3型转向架

1—轴箱弹簧2—构架3—摇枕弹簧4—纵向拉杆

5—基础制动装置19可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1.轮对轴箱弹簧装置图3-72北京地铁DK3型转向架轮对轴箱弹簧装置

1—轴箱体2—滚道座3—钢球4—弹簧前盖5—轴箱弹簧6—螺栓7—弹簧定位座

8—橡胶缓冲垫9—螺母10—外套11—硫化橡胶12—内套13—心轴20可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-73转向架构架

1—轴箱弹簧座2—构架3—节点座4—齿轮箱吊座

5—牵引拉杆座6—制动吊座7—受流器座2.转向架构架21可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架3.摇枕弹簧装置图3-74摇枕弹簧装置

1—摇枕配管2—下心盘3—摇枕4—下旁承摩擦板5—密封环6—橡胶垫

7—空气弹簧8—牵引拉杆9—高度控制装置10—电磁阀及单向阀组成22可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-75空气簧

1—上盖2—下盖3—碗形橡胶垫4—橡胶囊23可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-76基础制动装置

1—固定拉杆2—下推杆3—安全吊4、5—移动杠杆6—水平杠杆

7—闸瓦及吊8—闸缸9—水平杠杆10—固定杠杆4.基础制动装置24可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-77驱动装置

1—齿式联轴器2—主动齿轮3—被动齿轮5.驱动装置25可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-78齿轮减速箱

1—被动齿轮2—7244轴承3—集电环4—上箱体5—定位销

6—下箱体7—关节轴承8—销轴9—主动齿轮10—7215轴承26可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-79动车转向架

1—转向架构架2—一系悬挂装置3—二系悬挂装置4—牵引装置5—轮对6—齿轮减速箱

7—齿式联轴器8—牵引电动机9—基础制动装置10—ATP安装梁二、天津滨海快速轨道交通车辆转向架27可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1.构架

1)横梁用无缝钢管制成。

2)侧梁作空气簧附加气室。

3)侧梁和无缝钢管焊接处用环形加强板。28可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-80动车转向架构架29可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架2.二系悬挂装置和牵引装置

(1)二系悬挂装置如图3-81所示，二系悬挂装置主要包括空气簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、抗侧滚扭杆等。30可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-81二系悬挂装置31可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1)空气簧。

2)高度调整阀。

3)压差阀。

4)抗侧滚扭杆，如图3-82、图3-83所示。图3-82抗侧滚扭杆装置示意图32可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-83抗侧滚扭杆组成33可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架(2)牵引装置牵引装置包括：横向止挡、中心销、复合弹簧、牵引梁、牵引拉杆、横向减振器等。34可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-84横向止挡的特性曲线35可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1)横向止挡。

2)牵引梁。

3)牵引拉杆。

4)横向减振器。

5)整车起吊功能。

6)车轮踏面磨耗时车体高度的调整。

3.一系悬挂装置36可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-85一系悬挂装置37可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-86轴箱组成

a)防滑b)ATPc)普通d)接地4.轴箱和轴承38可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架5.轮对

6.基础制动装置

7.ATP安装梁图3-87ATP安装梁8.驱动装置39可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-88驱动装置三、上海、广州地铁1号线电动客车转向架40可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-89上海地铁动车转向架

1—构架2—轴箱装置3—轮对4—叠层橡胶弹簧5—空气簧和弹性元件6—垂向油压减振器

7—横向液压减振器8—抗侧滚扭杆9—横向橡胶缓冲挡10—中心销11—Z形拉杆12—牵引电动机

13—齿轮减速箱14—基础制动装置15—速度传感器16—接地装置41可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1.轮对轴箱装置

2.弹簧减振装置

3.构架42可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-90构架

1、2—侧梁3—横梁4—导框5—轴箱拉杆座6—轴箱圆弹簧安装座7—起吊座

8—空气簧安装座9—牵引电动机安装座10—轴箱橡胶减振器案装座11—齿轮箱吊座43可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架4.牵引装置图3-91牵引装置

1—中心销2—中心销座3—复合弹簧4—牵引梁5—螺母

6—牵引拉杆7—横向橡胶止挡44可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-92基础制动装置(PC7YF型踏面单元制动器)

1—制动缸2—制动活塞3—闸瓦托4—缓解活塞5—缓解风缸

6—活塞7—弹簧8—螺纹套筒9—缓解拉环

10—活塞杆11、13—制动杠杆12—活塞

14—闸瓦间隙调节15—闸瓦托吊5.基础制动装置45可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架6.传动装置

7.轮缘润滑装置

四、南京地铁转向架表格46可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-93动力转向架(PB)47可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架表3-1转向架主要技术参数48可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-94先行拖车转向架(TBEX)49可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-95中间拖车转向架(TBIN)50可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1.构架图3-96动力转向架构架

1—空气簧接口2—管道支架3—电动机连接件4—横向缓冲器托架5—制动装置连接件

6—横向构件7—扭接连杆托架8—侧构架51可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-97拖车转向架构架

1—空气簧接口2—管道支架3—横向缓冲器托架4—制动装置连接件

5—扭接连杆托架6—侧构架52可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架2.轮对和轴箱

(1)轮对轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。

1)车轮。

2)车轴。

(2)轴箱装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，采用的是滑脂润滑的滚柱轴承，它不需要加满轴承滑脂。

3.驱动装置53可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架(1)电动机每个动力转向架都配备有两个Alstom4LCA2138型牵引电动机，这两个电动机横向安装在转向架构架横向构件上。

(2)联轴器动力通过EscoFTRN70挠性联轴器从电动机传输给齿轮箱。

(3)齿轮箱齿轮箱(图3-98中3)是WatteeuwSHA910两级减速齿轮箱，一个输入轴装有一级小齿轮(27齿)，一个中间轴装有一级齿轮(78齿)、二级小齿轮(27齿)，输出轴装有一、二级齿轮(65齿)。54可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-98驱动装置

1—连接构架2—安全锁3—Watteeuw齿轮箱4—连接构架5—扭接连杆6—安全凸缘(安装在构架)

7—Esco联轴器8—电动机速度传感器9—牵引电动机55可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-99一系悬挂

1—同轴螺旋弹簧2—弹性衬套3—转臂4—支撑板5—一系缓冲器6—止动销4.减振装置

(1)一系悬挂一系悬挂如图3-99所示。56可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架(2)二系悬挂二系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。图3-100二系悬挂

1—车身接口2—空气簧3—二系垂直缓冲器4—纵向缓冲器

5—抗侧滚扭杆6—抗侧滚扭杆力臂7—抗侧滚扭杆轴承57可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1)两个空气簧，它们位于转向架与车身之间，用于支承列车的重量。

2)两个对角的垂直减振器，它们安装在转向架构架与车身之间，对车体上的垂向运动起阻尼作用

3)横向减振器，安装在转向架构架与中心销之间，横向减振器和两个弹性止挡用于缓冲及控制车体的横向运动。

4)抗侧滚扭杆，安装在转向架下面。

5.中央牵引装置58可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-101中央牵引装置

1—横向限制器2—预加应力的弹性块3—平衡器4—中心销59可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架6.基础制动装置图3-102基础制动装置

1—刚性管道2、5—工作/停车制动器装置3、7—工作制动器装置4—双制动闸瓦

6—车身空气接头8—双向排风阀60可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架7.其他辅助装置

(1)WSP系统所有转向架车轴的一端都配备了WSP(车轮防滑传感器)系统，该系统防止制动期间车轮打滑。

(2)接地回线装置车轴的另一端配备接地回线装置(除去各个拖车转向架车轴中配备车速表的车轴)。61可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-103动车转向架

1、3—双电刷接地回线装置2、4—WSP探头62可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架(3)车速表(见图3-104)各个拖车转向架车轴中都有一个车轴配备车速表。

(4)PTI天线(见图3-104)PTI天线安装在各个先行拖车转向架(TBEX)的横向构件外侧，它为列车外侧控制和监视系统提供车站停车的列车位置信息。

(5)ATC天线(见图3-104)先行拖车转向架(TBEX)的外侧端有ATC天线。63可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-104拖车转向架

1—车速表2、6—WSP探头3—PTI天线(仅TBEX)

4—ATC天线(仅TBEX)5—双电刷接地回线装置64可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架(6)车轮轮缘润滑器WSP(见图3-105)车轮轮缘润滑器WSP是在车轮上涂一层薄薄的润滑材料，然后该材料沉积到轨道上可以减少车轮的磨损。65可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-105车轮轮缘润滑器WSP

1—杆夹2—杆夹托架66可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架图3-106法国RX656带橡胶轮的地铁转向架五、法国巴黎地铁带橡胶轮的转向架67可编辑课件PPT第七节地铁及轻轨车辆转向架1)当车辆在直线段运行时，由于橡胶轮直径大于钢轮，橡胶轮在专用工字形滚道上运行，承受车体的各种载荷。

2)当车辆进入曲线区段时，这时橡胶轮专用滚道的水平面逐渐下降，橡胶轮与滚道逐渐脱离接触，而钢轮与钢轨逐渐接触，并依靠轮缘与钢轨接触导向。

3)转向架采用转盘摇枕梁，螺旋弹簧支承，垂直油压减振器减振。

6