柴油机冷启动困难诊断教材

4DA1柴油机冷启动困难诊断教材发动机客户效力部柴油机顺利启动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被紧缩的空气迅速组成可燃混合气并发火熄灭。不论是混合气构成，还是发火熄灭，要求进入气缸内的空气被紧缩到有较高的温度和压力。从混合气的构成来说，空气的压力愈高，密度愈大柴油放射时遇到的阻力愈大，柴油喷雾质量愈高，与空气混合愈好。同时，在空气温度高时，柴油易蒸发，而与空气迅速构成良好的可燃混合气。柴油在常压下自燃温度为335°C左右。对可燃混合气来说，随着可燃混合气压力增高，发火温度会降低。因此，使进入气缸的空气被紧缩后，具有较高的温度和压力，是保证柴油机顺利启动的主要要素。概述柴油机冷启动的条件：概述柴油机冷启动的条件：为满足以上要求，必需具备以下条件：(1)要有足够的转速。转速高、气体走漏小，紧缩空气向缸内传热时间短，热量损失少，容易呵斥较高温度和压力。(2)气缸密封性好。可减少气体走漏，添加紧缩终了时的压力和温度。(3)喷油前提要符合要求，喷油质量要好，否那么形不成可燃混合气。尤其是低温启动，进气温度低，启动转速在低温条件下明显下降低，而且柴油粘度随着添加，雾化不良，由此引起柴油机起动困难。概述柴油机冷启动的条件：引起柴油机冷启动困难的缘由预热塞不任务或任务不良喷油压力低或喷油雾化不良喷油正时不正确蓄电池电量较低启动转速过低气缸压力缺乏预热塞不任务或任务不良柴油机是经过对空气的紧缩提高温度，使温度提高到柴油自燃的温度，柴油喷入气缸后自燃点火，当发动机气缸内温度过低达不到柴油机自燃温度时，就会出现启动困难。所以柴油机都安装了预热塞，冷启动时借助预热塞以较快速度提升气缸温度，如预热塞不任务或任务不良，柴油机就会出现冷启动困难缺点。所以当柴油机出现冷启动困难缺点时，首先应确认预热塞任务能否正常，在确认预热塞任务能否正常时要留意区分电控柴油机和非电控柴油机，因两者的控制方法不同。预热塞不任务或任务不良预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：1、确认预热继电器能否任务：找到预热继电器用手握住，然后将点火开关打到ON档位置觉得继电器能否吸合，继电器吸合时手能觉得到其动作，也能听到吸合的声音。轻卡共轨柴油机预热继电器安装位置瑞风车安装在空滤器下面预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：2、确认发动机预热塞能否任务：当第一步确认继电器能正常吸合后，可用万用表衔接到电瓶上丈量电瓶电压或用诊断仪直接读取电瓶电压，然后将点火开关打到ON档位置察看。由于预热塞功率较大任务时耗电量较大，所以当预热塞任务时电瓶电压会少量下降，正常情况下会下降1V—2V。如电瓶电压没有任何变化阐明预热塞不任务，如电瓶电压下降较小阐明预热塞任务不良。未预热时的电压预热开时的电压预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：3、确认预热塞本身能否正常：当经过丈量电瓶电压降的方法判别出预热塞能够不任务后，要进一步进展检查，将万用表衔接到预热塞的顶部，把点火开关打到ON位置时丈量其电压，如此处电压与电瓶一样那么阐明控制电路正常而预热塞能够有问题，如此处无电压那么阐明是控制电路的问题导致预热不任务。注：国三电控柴油机的每个预热塞是一个单独的电源线，丈量时要逐个丈量，确定每个电源线的供电情况。而普通柴油机的四个预热塞的电源是衔接在一同的，所以只需丈量某一只的电源电压情况即可，但同时要留意预热塞的衔接板与每个预热塞的衔接能否结实，由于能够有个别预热塞与衔接板虚而引起的预热任务不良。预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：3、确认预热塞本身能否正常：丈量预热塞电压预热不任务时电压为0，预热任务时电压低于电瓶电压1.2V为11.1V预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：4、检查预热塞供电线路：当丈量确认不能为预热塞正常供电后，就要进一步检查供电线路。可用万用表丈量预热继电器电源输出端子的电压，电控柴油机预热继电器为G1、G2、G3、G4四个端子，分别给发动机四个缸的预热塞供电。分别为四个缸的预热塞供电端子预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：4、检查预热塞供电线路：当丈量继电器为预热塞供电端子有电时那么阐明从继电器到预热塞之间的衔接线路有问题，可重点检查。如丈量发现继电器为预热塞供电端子无电，应进一步丈量继电器的供线能否有电。预热保险丝预热塞不任务或任务不良电控柴油机预热塞任务情况检查方法：4、检查预热塞供电线路：如继电器供电线无电那么阐明整车供电线开路，该线普通都是从电瓶直接衔接到继电器上，可重点检查该线路。线路中间有一个预热保险丝维护线路，留意该保险丝能否正常。如继电器供电线供电正常而继电器输出供电端子无电，阐明继电器能够损坏，应改换预热继电器。预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制部分检查方法：5、检查ECU对预热控制能否正常：可将点火开关打到ON档位置时察看仪表上预热指示灯的形状，如指示灯点亮数秒后熄灭，阐明ECU曾经发出预热控制指令，控制正常。如预热指示灯不亮且发动机缺点灯常亮、预热指示点亮后熄灭且发动机缺点灯常亮，阐明预热控制能够存在问题。如预热控制线路出现问题ECU内能够会出现缺点代码，可用诊断议读取缺点代码再进一步检查。注：在检查时要确保预热指示灯正常无缺点，同时要检查发动机冷却液温度，发动机冷却液温度过高，系统会以为非冷启动状态，所以不会控制预热任务。预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制部分检查方法：6、测试预热指示灯任务能否正常：预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制部分检查方法：6、测试预热指示灯任务能否正常：预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制部分检查方法：6、测试预热指示灯任务能否正常：+12V预热继电器(K)—红黄线—ECU(K93)预热时间反响(DI)—粉色线—ECU(K52)预热控制单元(86)—红白线—主继电器输出预热控制单元(31)—黑色线—搭铁去预热塞30脚(+12V)预热塞不任务或任务不良预热控制国三电控柴油机预热控制线路检查：预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制线路检查：主继电器输出电瓶正极预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制线路检查：预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制线路检查：Di为预热时间反响线，与ECU插口K52号端子相连31脚为搭铁线K脚为预热继电器控制线，与ECU插口K93号端子衔接，86脚为预热继电器电源线与主继电器输出相连6、检查相关线路的衔接情况：可用万用表丈量31脚的对地电阻或对地导通性，如对地电阻很小或导通阐明该线正常，否那么线路开路。6、检查相关线路的衔接情况：可用万用表丈量K脚到ECU插口K93号端子间的电阻或导通性，如电阻较小或导通阐明线路衔接正常，如电阻无穷大或不导通阐明线路开路。丈量该线对地电阻或导通情况，如对地电阻无穷大或不导通阐明线路衔接正常，如对地电阻较小或导通阐明线路对地短路。预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制线路检查：ΩΩΩ预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制线路检查：ΩΩ6、检查相关线路的衔接情况：用万用表丈量预热继电器控制线插头上86脚的电压，如电压等于电瓶电压阐明线正常，否那么该脚到主继电器输出某处开路。预热塞不任务或任务不良国三电控柴油机预热控制线路检查：V主继电器输出线路中某处开路喷油压力低或喷油雾化不良发动机冷启动时由于冷却液〔发动机〕温度、进气温度及燃油温度等都比较低，柴油进入气缸后不易自燃着火熄灭，当燃油压力稍低一些及喷油雾化不良或少数喷油器不任务，对冷启动都会产生一定影响，导致发动机冷启动困难、冷启动时间长等缺点。国三电控柴油机可用诊断仪读数据流功能读取发动机启动时的燃油系统压力，发动机在启动时燃油压力应大于28MPa，当燃油压力低于该值时冷启动就会很困难。导致燃油压力偏低的缘由主要有两个方面：A、喷油泵内部磨损较大导致低转速时的泵油才干差，冷启动时转速低难以建立较高燃油压力。B、喷油器内部卡滞出现少量泄油景象，冷启动时转速低喷油泵的泵才干也较低，喷油器走漏就会将高压燃油泄掉，导致燃油压力偏低。喷油压力低或喷油雾化不良喷油压力低或喷油雾化不良排除喷油泵缺点如有条件可用压力表直接丈量喷油泵的喷油压力，将压力表直接衔接到喷油泵的出油管上，读取喷油泵的喷油压力。如此时压力很高〔大于100MPa)阐明油泵正常。还可以将喷油泵上的燃油计量单元拆下来，将如下图的密封圈拿掉再将燃油计量单元装上。然后用诊断仪读取燃油系统压力，对比密封拿掉前后的燃油压力，如燃油压力没有变化那么能够是喷油泵和喷油器损坏，如燃油压力添加到180MPa那么阐明喷油泵正常燃油计量单元能够损坏。喷油压力低或喷油雾化不良排除喷油器缺点检查喷油器回油情况能否正常停车将喷油器回油管和线线束全部拔下来，然后启动发动机让起动机能带动发动机运转。这时正常喷油器的回油孔的回油量该当非常小，假设某一缸喷油器回油孔回油量较大，阐明该喷油器曾经损坏。思索：为什么回油量较大的喷油器曾经损坏喷油压力低或喷油雾化不良排除喷油器缺点检查喷油器喷油情况能否正常喷油器是高精度的部件，只需专业人员用专业设备才干进展检测，但在维修时可用一些简单的操作方法以本人的阅历判别喷油器的任务形状。将某缸的喷油从发动机上拆下来，同时将第四缸高压油管拆下来安装在外面，然后把喷油器在外面与第四缸高压油管安装在一同〔一定要将喷油器放在发动机外面〕，安装好喷油器后打紧高压油管并衔接上喷油器线束。一切预备终了后启动发动机用肉眼察看喷油器的喷油情况，良好的油雾束，其油雾必需是非常均匀和细微，没有明显的油滴和油流，没有浓淡不均的景象。并且，断油洪亮，油雾锥角和方向正常，喷前和喷后均无滴油景象，经多次喷油的喷孔附近枯燥或少有潮湿。如喷油器喷雾质量达不到上述要求，且相差甚远，或个别喷油器喷孔堵塞时，那么发动机难以起动。喷油压力低或喷油雾化不良蓄电池电量较低1)柴油机的起动起动力矩减小。对于电起动的柴油机来说,其起动力矩的大小与起动蓄电池的容量有关。由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动发动机的要求。当车辆的环境温度为-20℃时,起动柴油机的蓄电池的容量与环境温度为20℃时相比,减小了60%,从而导致柴油机起动力矩也减小了32%;2)柴油机的起动阻力矩增大。在低温柴油机起动阻力条件下,柴油机的曲轴与轴瓦、活塞与气缸套等零件因材质的不同,热膨胀系数也不同,当温度降低很多时,由于不同的形变导致配合间隙减小,从而使起动阻力矩增大;此外温度降低,机油的粘度增大,流动性变差也是矩增大的一个重要缘由;启动转速过低发动机冷启动时由于冷却液〔发动机〕温度、进气温度及燃油温度等都比较低，柴油进入气缸后不易自燃着火熄灭，假设启动时发动机转速过低，会影响喷油压力、气缸温度等要素，影响发动机冷启动，导致发动机冷启动困难、冷启动时间长等缺点。发动机启动时的转速可用诊断仪直接读取，冷启动时，发动机转速应大于150rpm，否那么发动机很难启动。启动转速过低1、整车电瓶线或搭铁线衔接不良起动机任务时所经过的电流很大，当起动机电源线或搭铁线衔接不良〔虚接、衔接处有杂质、衔接线有锈蚀等〕时，所经过衔接处的电流将会遭到限制，也就使起动机的起动电流遭到限制，起动机的启动力矩降低，无法带动发动机到达启动所需求的转速。衔接线路的检查：在启动发动机时，用万用表丈量起动机的任务电压。把万用表正极线放在起动机B+接线柱上，万用表负极放在变速器外壳上再启动发动机让起动机运转并察看电压变化情况。起动机任务时的电压普通会有所下降，但不会下降过多，线路衔接正常的情况电压会下降2—3V，如电压下降过多能够存在线路衔接不良问题或电压电量过低的问题。线衔接正常启动时的电压情况线衔接不良启动时的电压情况启动转速过低启动转速过低2、机油牌号不正确低温条件下柴油机所运用的光滑油动力粘度随着温度的下降而增大，其变化关系如下图。当光滑油动力粘度增大时，光滑油菜花流动性变差，将呵斥柴油机内曲轴与轴瓦等摩擦面之间供油缺乏，构成半干摩擦或干摩擦，导致各摩擦件间的运动阻力的增大，这是柴油机启动阻力矩增大的另外一个缘由。使用地区环境温度-15℃至40℃-30℃至5℃机油型号SAE15W/40，不低于CF-4级SAE5W/30，不低于CF-4级4DA1柴油机运用的机油牌号〔SAE〕粘度等级：分为0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用来表现发动机机油的粘度，从左到右，数值越大，粘度越大。带W的为冬季低温下运用的油品，W前的数字越小，流动性越好，越适宜低温下运用；5W/50、10W/30、15W/40等叫多级油〔相对的5W、50、10W、30、15W、40等叫单级油〕具有冬夏通用的性能，W前后的数字相差越大，适用的温度范围越宽。SAE黏度等级使用温度/℃SAE黏度等级使用温度/℃5W-30~55W/30-30~3010W-20~1010W/30-20~3020-10~2015W/40-15~40300~3020W/40-10~40405~4020W/50-10~50启动转速过低3、起动机任务不良启动转速过低当确认起动机衔接线及电瓶线、搭铁线衔接正常，无虚接、松动、锈蚀等不良问题且机油牌号符合当时环境温度要求后，发动机启动转速依然偏低，阐明起动机的内部能够存在缺点或发动机内存在缺点〔内部阻力大〕，可先改换一台起动机以确认起动机内部能否有问题。换正常起动机试装前请将原起动机与正常起动机进展通电运转对比：将起动机M端子与电瓶衔接，如发现声音与转速有明显差别，再进展换件试装。气缸压力缺乏发动机冷启动时由于冷却液〔发动机〕温度、进气温度及燃油温度等都比较低