物流配送相关概念及行业特征

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第一章物流配送相关概念及行业特征

自20世纪90年代以来，由于科学技术的进步、经济的发展、全球化信息网

络和全球化市场的形成，以及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争日趋激烈。

所有这些要求企业能对不断变化的市场做出快速反应、源源不断地开发出满

足用户需求的、定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争。技术进步和需求

个性化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临缩短交货期、提高质量、改进服务

和降低成本的压力。物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争

优势具有关键作用，在市场中也被赋予了越来越丰富的内容和涵义。

第一节物流配送的相关概念

一、物流的基本概念

（一）物的概念

1、物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资

料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一

位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等，不是物流要6》研究的对象。

2、物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生

产资料。其与物流中的“物”区别在于，“物资”中包含相当一部分不能发生物

理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地

等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在作为生产资料理解的''物

资”概念之中。

3、物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之

外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），燃料,

零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各

种废物统称为“物料”。

4、货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营

的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货

物。

5、商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发

生物理性位移的物质实体,也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都

是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物”有可能是

商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。

6、物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般

指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域

使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办

公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“物”，就是通

常所称之物品。

（二）流的概念

1、流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。

2、流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概念

是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换

而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。物流中

“流,，的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干脆将“流”

与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区别，主要在两点：一是涵盖的领域

不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物流的

领域，都是“流”的领域。流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局

部；另一个区别是“流通”并不以其整体作为“流”的一部分，而是以其实物

物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、

契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到

物理性运动之中。

3、流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域中之物料是

按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效

益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。

（三）物流的概念

物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和

场所价值,有时也创造一定加工价值的活动。

物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物

流的概念被广泛运用于经济领域。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物

流是为满足消费者需求而进行的对原材.料、中间库存、最终产品及相关信息从起

始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程

该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流

动和管理协调。

关于物流的理论发展是循序渐进的。根据美国的物流管理协会2002年1月

份发布的一个新定义，物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、

服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流

动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。改动之一，是以满足客户要求，而

不是客户需求，供需是宏观经济学理论的概念，满足客户要求则更具体了；第二

对货物、服务和相关信息，对产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和

反向的流动、储存所进行的计划和流行的动作。原来没有反向，现在把反向也放

进来了。

国家经贸委、交通部等六部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若

干意见》中明确指出：现代物流指材.料、产成品从起点至终点及相关信息有效流

动的全过程。不管怎么讲，物流是一种操作性的工作，而不是一种理论的研讨，

它是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整

的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

二、配送的概念

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含

了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送儿乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在

某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，

通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支

撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物

流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也

是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从

这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是

商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商

物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是

配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：

(-)从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配

送的本质行为予以表述：

配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵,

概括了四点：

1.配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制

的一种形式。

2.配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾

客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公

司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要

性。

3.配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式

送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依

靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。

4.配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，

因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流

通领域的所有问题。

（二）从配送的实施形态角度，表述如下

按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方

式送交用户。

这个概念的内容概括了五点:

1.整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2.配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别:

一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种

有确定组织、确定渠道，有一套0＞装备和管理力量、技术力量，有一•套制度的

体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

3.配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形

式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产

企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达

型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，

要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然

以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配

送外延从中转扩大到非中转，仅以“送''为标志来划分配送外延，也是有一定

道理的。

4.配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在

于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规

模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点

送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配

送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5.配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了

用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，

在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不

是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益

基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利

用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。

6.概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：过分强调“按用

户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的

利益。对于配送者讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，

进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常

提到。

第二节物流的分类

社会经济领域中的物流活动无处不在，对于各个领域的物流，虽然其基本要

素都存在且相同，但由于物流对象不同，物流目的不同，物流范围、范畴不同，

形成了不同的物流类型。在对物流的分类标准方面目前还没有统一的看法，主要

的分类方法有以下几种：

一、按物流的作用分类

(-)供应物流

企业为保证本身生产的节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供

应的物流活动，这种物流活动对企业生产的正常、高效进行起着重大作用。企业

供应物流不仅是一个保证供应的目标，而且还是处在最低成本并以最少消耗、最

大的保证来组织供应物流活动的限定条件下，因此，就带来很大的难度。企业竞

争的关键在于如何降低这i物流过程的成本，可以说是企业物流的最大难点。为

此，企业供应物流就必须解决有效的供应网络、供应方式、零库存在的问题。

(二)销售物流

销售物流是企业为保证本身的经营效益，不断伴随销售活动，将产品所有权

转给用户的物流活动。在现代社会中，市场是一个完全的买方市场，因此，销售

物流活动便带有极强的服务性，以满足买方的需求，最终实现销售。在这种市场

前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止。因此，销售物流的空间

范围很大，这便是销售物流的难度所在。在这种前提下，企业销售物流的特点，

便是通过包装、送货、配送等一系列物流活动实现销售，这就需要研究送货方式、

包装水平、运输路线等，并采取各种诸如少批量、多批次、定时、定量配送等特

殊的物流方式达到目的，因而，其研究领域是很宽的。

（三）生产物流

生产物流指企业在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺

过程伴生的，实际上已构成了生产工艺过程的一部分。企业生产过程的物流大体

为：原料、零部件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入到

生产线的开始端，再进一步随生产加工过程一个一个环节地流，在流的过程中，

原料等本身被加工，同时产生一些废料、余料，直到生产加工终结，再流至生产

成品仓库，便终结了企业生产物流过程。

过去，人们在研究生产活动时，主要注重一个一个的生产加工过程，而忽视

了将每一个生产加工过程串在一起，使得一个生产周期内，物流活动所用的时间

远多于实际加工的时间。所以企业生产物流的研究，可以大大缩减生产周期，节

约劳动力。

（四）回收物流

企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料］这些东西

回收是需要伴随物流活动的，而且，在一个企业中，如果回收物品处理不当，往

往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，也会占用很大空间，造成浪费。

（五）废弃物物流

废弃物物流是指对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。

废弃物物流没有经济效益.，但是具有不可忽视的社会效益。

二、按物流系统性质分类

（一）社会物流

社会物流是全社会物流的整体，所以人称宏观物流。社会物流是指超越一家

•户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。这种社会性很强的物流往往是

由专门的物流承担人承担的，社会物流的范畴是社会经济大领域。社会物流研究

再生产过程中随之发生的物流活动，研究国民经济中的物流活动，研究如何形成

服务于社会、面向社会又在社会环境中运行的物流，研究社会中物流体系结构和

运行，因此带有宏观性和广泛性。

（二）行业物流

同一行业中的企业是市场上的竞争对手，但是在物流领域中常常互相协作，

共同促进行业物流系统的合理化。如日本的建设机械行业，提出行业物流系统化

的具体内容有：

各种运输手段的有效利用建设共同的零部件仓库，实行共同配送；建立新旧

设备及零部件的共同流通中心；建立技术中心，共同培训操作人员和维修人员；

统一建设机械规格等。

又如在大量消费品方面采用统一传票，统一商品规格，统一法规政策，统一

托盘规格，包装模数化等。行业物流系统化的结果使参与的各个企业都得到相应

的利益。

（三）企业物流

从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型

领域。企业物流又可以区分为以下具体的物流活动：

供应物流一生产物流一销售物流一回收与废弃物流

三、按照物流活动的空间分类

（一）地区物流

地区物流的地区可按行政区域、经济圈、地理位置划分。

（二）国际物流

国际物流是相对国内物流而言的，是不同国家之间的物流。它是国内物流的

延伸和进•步扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通，它是国际贸易的必

然组成部分。

国际物流是随着国际经济大协作，工业生产社会化和国际化的发展而产生

的，跨国公司的发展使得一个企业的经济活动范畴可以遍布各国，国家之间原材

料与产品的流通也随之发达。

第三节物流行业构成及环节

一、物流行业构成

物流业基本上由四个子行业构成：

（-）交通运输业

交通运输来不但包括各种不同运输形式的小行业，而且实际还包含为主体交

通运输起支撑、保证、衔接作用的许多行业，交通运输业本身便是一种综合若干

小行业的大行业。这是物流业的主体行业。

（二）储运业

储运业是以储存为主体的兼有多种职能，包含若干小行业也包括某些和储存

联系密切的运输业，所以称做储运业。

从规模上看，我国储运业远小于交通运输业。我国储运业有五大行业，即军

队储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业及乡镇储运业。

（三）通运业

这是国外物流业中主要子行业之一，我国这行业刚刚诞生，尚未达到一定规

模。这是物流中发展较快的一个行业，在国外已达到了较大规模。

通运业是货主和运输业之外的第三者从事托运和货运委托人的行业。各种运

输业除了直接办理承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、代办等实现货主

的运输要求。

（四）配送业

以配送为主体的各类行业，这个子行业要从事大量商流活动，是商流、物流

一体化的行业。

二、物流的主要环节

物流主要包括以下一些方面的环节:

（一）运输

运输的任务是对物资进行较长距离的空间移动。物流部门通过运输解决物资

在生产地点和需要地点之间的空间距离问题，从而创造商品的空间效益，实现其

使用价值，以满足社会需要。运输是物流最重要的一个功能。由于陆地、海洋和

天空都可以作为运输活动的空间，所以运输的主要方式有以下几种：

1、铁道运输

它是陆地长距离运输的主要方式。由于其货车在固定轨道线路上行驶，可以

自成系统，不受其他运输条件的影响，按时刻表运行。还有轨道行驶阻力小，不

需频繁地启动制动、可重载高速运行及运输单位大等优点，从而使运费和劳务费

降低。

但是，铁路运输由于在专用线路上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机

动性，此外，运输的起点和终点常常需要汽车进行转运，增加了搬运次数。

2、公路运输

公路运输就是以公路为媒介，以汽车作为运输工具的运输方式。汽车运输的

最大优点是空间和时间方面具有充分的自由性，不受路线和停车站的约束，只要

没有特别的障碍，汽车都可以到达。因此，可以实行从发货人到收货人之间门对

门直达输送。由于减少了转运环节，货物包装可以简化，货物损伤、丢失和误送

的可能性很小。

3、船舶（水路）运输

有海运和内河航运两种。利用水路运送货物，在大批量和远距离的运输中价

格便宜，可以运送超大型和超重物。运输线路主要利用自然的海洋与河流，不受

道路的限制，在临海的区域之间，它是代替陆地运输的必要方式。

水上运输的速度比较慢，航行周期长。海上运输有时以儿个月为周期。此外,

易受天气影响，航期不能保证，建设港湾也要花费高额费用。

4、航空运输

航空运输的优点是速度快。因为时间短，货物损坏少，特别适合一些保鲜物

品的输送。但航空运输的费用高，离机场距离比较远的地方利用价值不大。

5、管道运输

管道运输是指用于气体、液体如天然气、石油等的运输，还发展至粉粒体的

近距离输送如粮食、矿粉等管道运输。

（二）储存

储存是指在社会总生产过程中暂处于停滞状态的那部分物资。通过对储存物

的保管保养，克服产品的生产与消费在时间上的差异，创造物资的时间效用，以

保证流通和生产的顺利进行。储存的相对停滞对商品流通来说是完全必要的。

因为商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的流通过程，为了保持

不问断地销售商品，必须有一定量的周围储存；有些商品需要在流通领域内进行

整理、组装和再加工，形成销售前的准备储存；正是由于某些商品在产销时间上

的背离，还必须有一定的季节储存。

可见，仓储作为一种物流形态，为物流提供场所和时间，在储存期间可对储

存商品进行检验、整理、分类、保管、保养、加工，然后进行集散、转换运输方

式等各种作业，因此，仓库在物流中具有重要作用，成为物流的一个主要环节。

从现代物流系统观点来看，仓库有储存和保管的功能、调节供需的功能、调

节货物运输能力的功能、配送和流通加工的功能等。

（三）装卸搬运

装卸搬运是指在同一地域范围内，以改变物资的存放状态和空间位置为主要

内容的作业活动。具体来说，就是对物资进行垂直或水平位移及改变其支撑方式

和空间位置的一项作业活动。任何商品，不管它处于什么状态，当要对它进行运

输、储存、配送、包装或流通加工时，都需要进行装卸搬运作业，因此，装卸搬

运是物流各环节的结合部，是连接储运的纽带，它贯穿于物流的全过程。在商品

流通日益繁荣，商品运输方式和保管设施日益现代化的情况下，装卸搬运就显得

更加重要了。

装卸搬运作业的构成有：堆放拆垛作业、分拣配货作业、搬送、移送作业等。

（四）包装

包装是指在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而

采用的容器、材料及辅助等手段的总体名称，及为达到上述目的而进行的操作。

它是包装物和包装活动、包装手段、包装作业的总称。现代包装已不仅仅是保护

产品的一面，而且在物流中发挥着重要的作用。具体体现在以下儿个方面：

包装能便利商品的流通；包装能保护商品、增强商品抵抗各种外界不良因素

影响能力；包装有利于促进和扩大商品的销售；包装能方便和指导消费。

（五）流通加工

流通加工是指商品在流通过程中，根据用户的要求，改变或部分改变商品的

形态或包装形式的一种生产性辅助加工活动。其目的是为了克服生产加工和用户

对商品要求之间的差异，更有效地满足用户需要，提高生产和流通的经济效益。

通过集中化和专业化的流通活动，给流通带来一系列的方便，使流通加工在流通

中的功能得到进一步的发挥。通过流通加工可以方便用户，更有效地满足需要；

可以促进资源的合理利用，提高原材料利用率；可以提高加工质量和加工效率，

使用户所需产品质量进一步得到保障；可以提高运输效率，减少流通费用。

（六）配送

配送在英语中的原词是delivery,是交货送货的意思。在日本工业标准nSk

中，将配送定义为“将货物从物流结点送交收货人”，也强调了送货的含义。由

于在市场竞争中，将货物送达收货人的活动需要逐步降低成本，提高效率，以达

到占领和扩大市场、增加企业利润的目的。对运输车辆合理配置，科学地制订运

输规划，确定运送路线，并且将运送的货物事先进行配货，配装的措施逐步完善,

形成了现代的配送活动。

配送的意义在于：完善了输送及整个物流系统;提高了末端物流的经济效益;

可使企业实现低库存或零库存；可简化手续、方便用户；提高了供应保证程度。

（七）物流信息

物流活动中称必要的信息为物流信息。信息是事物的内容、形式及其发展变

化的反映。因此，物流信息和运输、仓储等各个环节都有密切关系，在物流活动

中起着神经系统的作用。

在物流活动中，按照所起的作用不同，将物流信息分为：订货信息、库存信

息、生产（采购）指示信息、发货信息、物流管理信息。

第四节企业与物流

一、物流市场结构

作为市场，必然有市场主体，市场客体，市场载体与市场中介组织。

（一）物流市场主体

进入物流市场的主体是谁呢?凡进入物流市场进行交易的单位与个人都是物

流市场主体。具体来讲有政府、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流

企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。运输企业还可以分为铁

路运输企业、公路运输企业、内河与海上运输企业、航空运输企业、邮政企业、

管道运输企业等等。

关键之一是作为市场主体要进入市场，既要到位，也不要错位。比如对大部

分工贸企业来讲，物流是其非核心竞争力，应该分离出来，由社会物流市场来运

作。

关键之二是第三方物流企业应该逐步在物流市场中当主角，这是一个必然发

展趋势，所以要大力培育第三方物流企业的发展。第三方物流企业可以分成两大

类，一是提供区域性物流、城市物流、企业物流解决方案的企业；二是提供物流

服务的企业。提供物流服务的企业还可分为提供仓储、运输、装卸、包装、流通

加工、信息处理、配送等单项服务或多项服务的企业，直至提供一体化的供应链

管理服务，第三方物流企业可大可小，小的只有几十个人，大的可以达到几十万

人。目前全世界有一些特大型跨国物流公司，如美国联邦快递、日本通运、德国

邮政等等，中国目前广州的宝供物流企业集团、深圳的中海物流等都是比较成功

的第三方物流企业。第三方物流企业的一个最大特点就是依托信息化网络技术，

可以对所有国内外物流资源进行优化组合，或叫快速集成，以最少的投入取得最

佳的经济效益。

（二）物流市场客体

凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料

与生活资料以及在物流市场上需要进行位移的所有实体，包括人都是物流市场客

体。与-一般商品市场不同的是，属知识产权的所有无形资产不可能进入物流市场。

人作为劳动力可以进入劳务市场进行买卖，但人进入物流市场仅为了位移，这就

是我们常讲的客运。

（三）物流市场载体

就是为物流客体服务的设施与场所。包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、

港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等等，没有它们，物流无法进行。

物流市场载体一是要全部进入市场运营,其使用权可以自由买卖，不能行业垄断;

二是这些物流设施相当一部分属于国民经济基础设施，要国家投入，有一些设施

如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于载体分属

于不同的部门与企业，它们之间的利益冲突是一个必须解决的问题，从运筹学的

角度，如何按市场规则优化组合是物流现代化的一大课题。

（四）物流市场中介组织

物流市场需要规范，一靠政府，二靠中介组织，特别是行业组织，比如中国

物流与采购联合会、中国仓储协会、中国储运协会、中国国际货运管理协会、中

国船东协会、中国船代协会、中国集装箱协会、中国铁路运输协会、中国交通运

输协会等等，这些协会起着政府不可能起的作用，实施行业自律，规范市场行为。

中国物流市场的培育与发展离不开政府的宏观调控，但千万不要走过去政出多

门、互相制约的老路。

二、物流与企业关系

从企业的角度看，其与物流的关系可以说有两个方面：一方面物流是企业赖

以生存和发展的外部条件。企业的正常运转要保证按生产计划和生产节奏提供、

运达各种原材料，同时要将产品不断运离企业。这正是依靠物流及有关的活动创

造和提供保证。另一方面物流是企业本身必须从事的重要活动。企业生产过程的

连续性和衔接性，靠生产工艺中不断的物流活动，有时生产过程本身便和物流活

动结合在一起，物流的支持保证作用是不可缺的。

具体而言企业物流包括以下儿个活动:

（一）企业生产物流

即原料及辅料从企业仓库或企业；门口；进入到生产线的开端，随生产加工过

程流过各个环节，直到生产加工终结，再流至生产成品仓库。研究注重减少物流

活动时间，缩减生产周期，节约劳动力。

（二）企业供应物流

即组织原料、辅料供应的物流活动。关注如何降低这一物流过程的成本，解

决有效的供应网络、供应方式、零库存等问题。

（三）企业销售物流

即伴随销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。其特点是通过包装、

送货、配送等一系列物流实现销售，这需要研究送货方式、包装水平、运输路线

等，并采取各种诸如少批量、多批次、定时、定量配送等特殊的物流方式达到目

的。

（四）企业回收物流

企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西

的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环

境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。

（五）企业废弃物物流

指对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。从环保的角度

关注，对包装、流通加工等等过程产生的废弃物进行回收再利用。

按现代物流学的观点，物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的

现代概念。物流不等同于物资流通，不仅仅是储运，物流是各物流功能要素包括

包装、搬运、贮存、运输、配送、流通加工、物流信息服务的有机整合。

认为只要一翻牌子就摇身一变成为了物流企业，这是不对的，物流企业有特

定的含义，即从事物流活动的企业才能叫物流企业，物流活动即物品从供应地向

接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流

通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。专业运输企业、专业仓储企

业只能说是中国物流产业的重要组成部分，是专门从事运输或仓储的企业，不能

一哄而上都改成物流企业。批发零售企业更不能叫物流企业。

第五节物流的地位与作用

一、国内外对物流的认识与利用

随着现代科学生产力的进一步发展，人们逐步发现以原有的传统思想、传统

做法（如减少原材料消耗率、提高劳动效率等）从生产中取得较高的经济效益已

经越来越力不从心、其获利程度也越来越小。而另一方面，长期被人们忽视的流

通领域却越来越大地起着决定一个企业经营好坏的关键性作用，其在一件成品中

所占用的成本比重也越来越大。据统计，现在一件普通的商品其物流费用大都保

持在最后成本价的30尤50%,更有一些对时间、空间要求苛刻的商品，物流费用

已经占到其成本价的70阳90也正是在这种情况下，物流这个“黑暗大陆”、

“冰山”才被企业界所逐步重视。二战之后，美国、日本、英国等国家就开始注

意到物流对经济的支撑、保证作用，而半个多世纪的实践及物流业的发展都充分

地说明和论证着这一点。物流也因此而成为企业竞相追逐的“第三利润源泉”。

自从1962年管理大师彼德在美国《财富》杂志上发表经济的“黑暗大陆”

一文，近40年来，不论学术界或产业界，无不承认物流管理对于企业竞争力之

贡献。物流成本通常被认为是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中的

材料费用或批发、零售成品的成本。以美国为例，物流成本等于销售费用的50机

在美国，产品的直接劳动成本已不足全部成本的10%,全部生产过程中只有5%

的时间直接用于加工制造，95%的时间用于储存、运输等物流过程，发挥物流的

作用能为企业带来更多的盈利空间。发达国家的企业界对现代物流高度重视，物

流成本在美国的国内生产总值中占10%以上，一般占一个公司总销售的10%-35%0

在北美，有50%的公司总裁把供应链计划纳入其总体规划，并认识到物流的发展

必须依靠全球化、信息技术和一体化。资料表明，发达国家连锁企业的统一配送

率在80%左右。美国的沃尔玛、凯玛特和标靶三大零售商运用规模经济的原理，

即配送中心的联合采购和仓储式门店计划，通过降低商品流通成本，运用低价策

略加快商品周转率，提高企业竞争力。根据美国《财富》杂志1998年世界十大

公司排名，名列第四位、零售业排名第一位的跨国企业沃尔玛集团，其1998年

营业额达1392.1亿美元，按美国企业调查的综合数据，物流业可降低商品总价

值30M50%的物流成本，现代物流对提高沃尔玛集团的竞争力具有莫大的帮助，

使其成为全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企业集团。在服装业

方面，典型的有德国的ADIDAS公司，该公司通过对原有的简陋仓库的改造，在

德国建立一个现代化的大型配送中心，为企业在全欧洲和中东的销售提供配送服

务，物流配送的效率与经济效益大大提高。而NIKE公司则把其在欧洲两个小型

配送中心进行改造，在比利时重新建立一个大型的现代化配送中心，提供NIKE

公司产品在欧洲的配送业务。

对物流的认识，一方面，大多数企业惊异于物流成本在成本中的比例之高，

并由此想方设法来深刻理解成本的内容及如何降低成本；另一方面，许多企业同

时着眼于定位其自身的物流能力，以获取竞争优势。纵观世界500强企业，他们

都是拥有世界一流物流系统的厂商，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。这

是因为，物流是作为一种能力在企业内部及企业间进行定位的，它对创造顾客价

值的一般过程做出贡献。当企业发展到一定阶段，物流作业被高度集成化，并定

位成一种核心能力时，就能够对战略优势起到奠基石的作用。国内企业在这方面

做得较好的有海尔集团,海尔在最近儿年充分认识到物流在企业经营管理中的关

键性作用，并参考其它世界500强企业的经验，成立了“物流推进本部”，希望

通过物流系统的改革与重组，实现物流管理的总目标，即以最低的物流成本向客

户提供最优的服务。；海尔;在过去同国内其他企业•样也仅仅意味着做纯粹功能

基础上的仓储和运输工作，但随着市场的开拓，对生产系统提出了越来越高的要

求：不单纯是产品产量能否满足市场，更重要的是如何在市场需要的时候，生产

和递交顾客需要的产品及服务。海尔的物流改革主要围绕物流系统的重组、物流

新观念的树立、新物流技术(软技术和硬技术)的应用、物流设施物流设备的配

置及物流管理的提高等方面进行。推进物流本部由集团副总裁亲自负责，本部下

设三个事业部：采购、配送、储运。使采购、生产支持、物流配送形成企业战略

上的一体化。

二、物流在企业取得竞争优势中的关键作用

(-)物流在生产经营中的地位：

1、第三利润源泉

“第三利润源泉”说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有

过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个

利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视,

按时间序列排为“第三个利润源”。物流的各个环节，如仓储、运输、配送、包

装、装卸等等，在时间和空间上，创造了公认的价值，相对于需求者来说，物流

的服务功能，就是一种价值。

企业可以利用物流在创造价值方面的功能，提高产品的附加值，寻求第三个

利润来源。这也迎合了企业竞争从数量竞争到质量竞争，最后进入品牌附加价值

竞争的历史潮流。

2、成本中心

物流的各个环节，诸如仓储、运输、配送、装卸、包装等等，属于成本环节。

物流在整修企业战略中，对企业营销活动的成本有关键影响，物流是企业成本的

重要的产生点。成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，

物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。

目前物流在各企业的成本构成中，一般占到101V40%的比重，在产品的价格

竞争中，发挥着重要作用。

3、供应链

物流中的仓储、保管环节，直接影响产品的质量，而运输环节则对产品和物

料的正常供应起着关键性的影响作用，供应链的正常运转，成为企业生产经营正

常运转的前提，也成为顾客评价企业服务质量与竞争力的一项重要指标。企业的

生产和经营，在参与开放竞争的前提下，必须重视供应链的地位，保证供应链的

正常运转。

4、竞争优势的关键一环

就单个具体厂商而言，根据业务的类型、作业的地理区域，以及产品和材料

的重量/价值比率，物流开支一般在销售额的5%—35%之间，物流成本通常被解

释为是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售

产品的成本。很明显，物流虽然对业务的成功至关重要，但也是昂贵的。

尽管这种成本的比较会给人留下深刻印象，但对物流来说，真正激动人心的

并不是成本内容或如何降低成本，而是来自对一个挑剔的厂商，如何给其物流能

力定位，以获取其竞争优势的理解。一个拥有世界一流物流能力的厂商，可以通

过向顾客提供优质服务获得竞争优势。虽然完美的订货难求，但是一个老练和处

于领袖地位的厂商可以凭借其高超的和不断改善的物流能力，以及能够实时地监

督物流动态的信息系统，来识别潜在的作业障碍，并在向顾客提供的服务有可能

失败以前,采取正确的行动。

（二）物流对对企业的关键作用

时间与速度

这已被作为竞争优势的主要来源。公司仅重视产品的设计和制造的时间与速

度，以减少新产品系列的推出时间，这已远远不够。快速、可靠的运输送货可以

使公司减少备货时间或周转时间，从而减少存货和堆存成本。在减少存货水平、；

零库存;、MRP、配送需求计划中，物流将在满足;快速反应;要求的系统中起到越

来越重要的作用。

2、质量

公司重视质量问题不仅是对生产产品的质量，也包括公司的所有领域。客户

所感受到服务质量最为重要，如客户期望准时、高质量、反应快速、更精确的提

货和送货服务。物流应成为全面质量管理的关注点。许多企业在分析评估内部系

统以满足物流需求的质量之后，为了进一步降低成本和改进质量通常是把物流服

务的大部分交给第三方物流公司。

3、资产生产率

由于存货投资是资产占用的一大方面，改进资产生产率要重视存货水平的减

少和存货周转的加快。同时在固定设施如仓库、长途运输车队等的投资也会影响

资产生产率。加强物流管理，强调与客户合作共享数据，更可以减少整个物流管

道的存货。

三、物流在国民经济中的地位

（一）影响到各行各业

物流的经营责任是要按尽可能低的成本，对原材料、在制品和制成品的库存

进行地理上的定位。经过物流过程，原材料流入工业化国家庞大的制造设施中去,

通过市场营销渠道再把产品配送到顾客的手里。物流的复杂性是令人生畏的。仅

在美国，营销结构就涉及到大约150万个零售商和46万个以上的批发商。为了

结这些企业运送产品和物料，1992年就注册了1490万辆商用卡车。为了支持物

流，1994年在制造、批发、零售和存货方面的投资总额超过了8930亿美元。

（二）物流价值在国民经济中处于重要位置

创造物流价值的成本是高昂的。当存货被正确定位，有助于销售时，物流就

会增值。虽然这种成本难以衡量，但是绝大多数专家同意，1994年美国的物流

年度开支恰好比国民生产总值（GNP）的10%略少。从另一个角度来说，在GNP上

每花费10000亿美元，相应的物流成本就要超过1000亿美元。1994年的运输开

支为4250亿美元，相当于GNP的6.3%o发展现代物流，有利于降低社会总成本,

提升国民经济的总水平。大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民

经济中处于十分重要的地位。例如1996年英国物流产值占GDP的比重达10.63%,

1996年美国的物流费用占GDP的比重也达到了10.5%,日本占11.37%。

在我国，仅仅公路运输一项，全行业1999年的营业收入就达到3850亿元，

约占当年国内生产总值的4.3%,超过汽车、煤炭、石油、医药等任何行业。可

见物流在国民经济中地位举足轻重。

（三）国民经济正常运转的发动机

物流与国民经济各环节息息相关。首先社会生产所需要的各种资源和要素，

需要物流环节的服务，才能实现时空转移，在正确的时间和地点，发挥正确的作

用；其次，社会商品的销售，更离不开物流配送等环节；而物流在国际贸易中的

地位更是不可一日或缺。

1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存

6094亿元，占其全部产品销售收入的9.6%；加上应收帐款1231亿元，两项资金

占用为产品销售收入的29.1%。同年18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41

次。可见，开发物流对我国企业压缩资金占用和加快资金周转具有重大现实意义。

另外，我国运输成本占国民经济总成本的大约为20-30%,而发达国家仅为10机

也就是说，仅从运输来看，我们还有接近“20%”这样一个空间可以去努力。只

要将现有运输成本仅降低10%左右，国民经济总体水平就能出现一次新的匕跃。

因此，大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资供应

链，是国民经济发展的迫切需要。

亚洲金融风暴期间，东南亚很多国家受到的冲击很大。相比之下，香港和新

加坡的经济形势较好，香港的经济负增长是5.现，而新加坡则有1.5%的正增长。

其中一个很重要的原因，是香港和新加坡是东南亚两个很重要的货品转口及物流

中心。

表1-11999年我国各地区交通运输事业从业人数

各地区交通运输业职工人数（1999年底）单位：万人

地区

公路运输业

水上运输业

交通运输辅助业

其他交通运输业

全国总计

129.0

44.3

151.2

2.5

北京

2.4

3.2

天津

2.0

0.9

3.5

河北

6.7

0.3

7.0

山西

3.7

4.7

0.1

内蒙古

2.2

3.5

辽宁

6.1

1.2

9.1

0.4

吉林

3.0

0.1

3.3

0.1

黑龙江

3.3

0.6

7.7

上海

2.9

4.1

6.4

0.1

江苏

8.9

7.9

12.3

0.1

浙江

6.0

2.7

5.1

安徽

6.7

2.7

4.0

0.3

福建

3.2

1.4

2.5

0.4

江西

3.1

1.1

2.7

0.2

山东

9.0

1.8

8.5

0.1

河南

8.6

0.7

8.0

湖北

6.6

4.1

8.9

0.1

湖南

6.7

1.6

6.6

广东

6.2

6.1

14.3

0.2

广西

3.0

1.3

4.1

海南

0.3

0.3

1.9

重庆

2.8

3.3

3.8

四川

8.5

2.0

6.3

0.1

贵

1.7

0.2

1.8

云南

4.4

0.1

2.8

0.2

西藏

0.7

0.3

陕西

3.0

3.4

甘肃

2.0

2.1

青海

0.9

0.6

宁夏

0.6

0.5

新疆

3.6

2.5

资料来源：交通部统计中心

（四）吸纳就业

在吸纳就业方面，仅仅公路和水路运输，在1999年就提供了327万个就业

机会，相当于为一个中等城市的全体居民提供就业，加上铁路和民航，物流业在

解决国民就业方面，发挥着非常重要的作用。

第六节现代物流的特点

现代物流业是20世纪90年代应用了现代管理技术和现代信息技术而发展起

来的新兴产业，它以先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化整合，从整体

上改变了企业的运行方式，是流通方式的一场革命。由于它降低了产品的总成本,

因而被称为第三利润源。现代物流业对增强国力和国际竞争力产生积极作用，因

而在西方发达国家，现代物流业得到了迅速的发展。

现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业；它

的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通的合理化，以降低

总流通成本。

现代物流与传统物流的区别，主要在于现代物流有了计算机网络和信息技术

的支撑，并应用了先进的管理技术和组织方式，将原本分离的商流、物流、信息

流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供

应链。

现代物流具有儿个方面的特点：第一，物流是个过程，是物质从开始地到目

的地的流通过程；第二，物流有多个环节，它要经过运输、仓储、装卸、搬运、

配送、流通领域加工、信息传递七个作业环节。这七个环节，通过一个计划、管

理、控制的过程，把这七个环节加以组合，以最少的费用、最高的效率、客户最

满意的程度，把产品送到用户手里。最终达到为工商企业降低产品流通费用、物

流公司本身取得良好的经济效益的目的。具体来讲，有以下儿个方面：

一、物流是成本中心

从企业成本构成来看，物流的仓储、保管、运输、配送、装卸、包装以及信

息追踪等等都是成本发生的环节，并不直接实现价值。

表1-2国内外物流成本占总成本构成比例

占总成本比例

国内平均

30%

国际平均

10%-40%

资料来源：中国商业信息中心

物流是成本中心的特点，决定了物流行业将吸引越来越多的现代技术和现代

设备，成为科研和管理的关注中心。降低成本的需求使专业物流公司应运而生。

二、物流服务对经济活动具有依赖性

从社会整体物流来说，物流的水平取决于社会整体经济的活力和规模。美国

多年统计结果表明，物流的整体经营规模大概相当于国民经济GDP的10%（左右,

而物流产业的增长速度也大致相当于国内GDP的增长速度。

从物流企业角度，与需求者的利益一体化是专业物流企业的利润基础。

物流企业的利润从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价

值，也就是我们经常提到的第三利润的源泉。以美国为例，1980年全美企业存

货成本总和占GNP的29%,由于物流管理中零库存控制的实施到1992年这•比

例下降到19%,下降了近10个百分点。可以说这种库存成本的节约就是物流科

学创造的新价值。这种新价值是第三方物流与客户共同分享的。这就是利益一体

化，这就是我们强调的“双赢”。

所以，与运输企业相比，第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓

储费用等直接收入，不是以客户的成本性支出为代价的，而是来源于与客户一起

在物流领域创造的新价值。为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传

统的经营方式有本质不同。

三、服务性

物流的根本目标是“以尽可能低的成本为企业提供物质资料在时间和空间上

转移的服务”。美国和欧洲等一些国家学者也认为，物流活动最大的作用，并不

在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的

服务水平，进而提高企业的竞争能力。

因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障

的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本，增加利润。这一

特点决定了物流行业的生存方式和目标。

四、新的利润源泉

物流的运输和配送环节，为企业的产品实现空间和时间价值，这部分价值是

产品或物质资料为消费者创造实用功能的前提，表现为成本支出。在物流管理的

作用下，物流成本的节约，成为竞争格局基本确定的前提下，企业从销售价值提

高之外，寻求利润的新的源泉。

物流在库存管理和产品周转方面，创造了新的利润。

以美国为例，1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%,由于物流管理中

零库存控制的实施，到1992年这一比例下降到19%,下降了近10个百分点。这

部分成本的节约，就是一种利润贡献。

五、综合性

现代物流服务相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破：首先，它

是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手

段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运

输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效

利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。

其次，物流把仓储、运输、装卸、包装、信息追踪等各项环节综合起来，形

成一个紧密配合的整体，为节约中间环节的成本，降低中间投入和重复投入，提

供了切实的解决方案。

第三，物流打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的

概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系

设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的

有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最

终消费者达到皆赢的战略目的。

六、管理集约化、信息化

物流是成本中心的特点，决定了物流的管理必然进行集约化。运输服务的宗

旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多

样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业

化、个性化的服务项目。

物流服务强调5Rights的理念：以最少的成本，在正确的时间(righttime)、

正确的地点(rightlocation)＞正确的条件(rightcondition)、将正确的商品

(rightgoods)送到正确的顾客(rightcustomer)手中。实现5Rights必然要求

物流企业注重信息的处理和信息技术的应用。

在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，使传

统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的

计划。库存和仓储、配送等环节，也要求对物质资料信息有快速而准确的反应与

处理能力。

随着英特网的普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，

加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。

电子商务带来对物流的巨大需求，推动了物流的进一步发展，而物流也在促进电

子商务的发展，因此可以说二者互相依存，共同发展。实践表明，凡是电子商务

业务蓬勃发展的企业，必是物流技术发达、物流服务到位的企业；相反，由于缺

乏及时配送等物流服务，导致电子商务不能实现。

第二章世界物流业发展状况

第一节现代物流业发展概述

现代物流是指为了满足消费者需要而进行的从起点到终点间原材料中间过

程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和提高控制管理的过

程。

现代物流在整合了货物流、商流、信息流、资金流和人才流之后，加快了商

品使用价值的实现，因而成为世界经济的一个亮点。

现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种

先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产

率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

一、现代物流的内涵

现代物流服务相对于传统的运输方式来说，是•个革命性的突破。

第一、它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空

的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路

线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，

形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。

第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概

念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设

计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有

机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终

消费者达到皆赢的战略目的。

第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客

户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和

消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个

性化的服务项目。

第四，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报,

使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销

售的计划。

第五，它与电子商务日益紧密的结合在一起。随着英特网的普及，电子商务

的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际

物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，

推动了物流的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展，因此可以说二者互

相依存，共同发展。实践表明，凡是电子商务业务蓬勃发展的企业，必是物流技

术发达、物流服务比较到位的企业；相反，由于缺乏及时配送等物流服务，导至

不少电子商务企业处境艰难甚至倒闭破产。

第六，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成

愈来愈多的物流世无霸。当今世界正处于新i轮的产业升级和结构调整的大潮之

中，不仅全球航运界的各大船公司跨国兼并、联盟、联营如火如荼，国际物流业

也在加速集中。例如，1998年，欧洲天地邮政(TNT)以3.6亿美元兼并法国第

一大国内快递服务高JefSericeo。1999年，英国邮政以5亿美元兼并德国第三

大私人运输公司(GermanParcel)02000年9月天地公司宣布以6.5亿美元收

购CTI物流公司，同月德国邮政又宣布增持著名的敦豪(DHL)公司51%的股份,

从而实现了对其控股。还有2000年3月，马士基有利物流与海陆物流公司的合

并，成立后的新公司已成为全球最大的物流管理公司之一，等等。这些兼并活动

不仅拓宽了这些企业的物流服务领域而且增强市场竞争力，而欧洲大邮政集团的

大规模投资，据了解则是为了赶在2003年欧洲邮政市场放开之前.，能更多地抢

占世界物流市场。

应当看到，随着我国加入WT0和物流市场的进一步开放，我们必将融入经济

全球化的潮流之中，国内物流市场的国际化趋势必将进一步增强，对此，我们需

要有清醒的认识和有力的对应措施。

二、现代物流产业发展状况

物流产业是一个新兴产业，随着工业化的实现和市场激烈的竞争，2＞企业组

织结构在不断调整和变化，资本和生产能力逐渐向多元化的大型公司集中，企业

的规模越来越大，规模经济的限制，超过一定规模时，就会出现不经济现象又叫

组织失效现象。大型企业也进行了调整，大规模投入和产出，使得企业内的物流

规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发

展的要求，物流活动的低效率和高额成本，已经成为影响经济运行效率和社会再

生产顺利进行的制约因素。也是市场竞争力减弱的一个因素，一些企业开始对物

流各种功能、要素进行整合，重新配置资源，逐步形成了物流系统和物流产业。

首先是企业内部物流资源整合一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物

流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域；之后，物流资源整合和一体

化不再仅仅