架空柔性接触网技术与检修-线岔技术与检修

线岔技术与检修手册学习目标1）掌握交叉线岔的结构组成。2）掌握交叉线岔的定位及安装技术要求。3）掌握无交叉线岔的结构组成及工作原理。4）掌握交叉线岔的检修方法。知识内容在线路中设置一个道岔，接触网就必须设置一个线岔，线岔的作用是保证电力机车受电弓安全平滑的由一条街出现过渡至另一条接触线，达到线路转换的目的。因此线岔是安装于道岔上方，连接并固定两条汇交接触线的装置。架空柔性接触网中主要由交叉线岔和无交叉线岔两种线岔形式。交叉线岔01无交叉线岔02线岔检修与调整0301交叉线岔结构组成线岔的定位安装技术要求线岔处常见的故障交叉线岔结构组成交叉线岔是由两根相交接触线、一根限制管和定位线夹等组成，结构如图2-82所示。限制管两端用定位线夹固定在下面的接触线上，并能使上面的接触线在限制管和下面接触线间有一定间隙，使其自由移动。限制管的主要作用是当一组接触悬挂被受电弓抬高时，另一组接触悬挂的接触线也能同时抬高，消除两接触线的高度差，避免出现刮弓现象，如图2-83所示。限制管用3/8英寸镀锌钢管加工制成，两端扁平有圆孔用以固定定位线夹。其长度根据所安装接触线处至中心锚节的距离确定，当距离小于500m时，采用500型；大于500m时，采用700型。交叉线岔结构组成图2-82线岔结构图图2-83线岔交叉线岔结构组成在平均温度安装时，限制管中心与接触线交叉点重合；安装温度高于平均温度，应略偏于下锚方向；安装温度低于平均温度，应略偏于中心锚结方向。机车受电弓从一接触线进入线岔交叉点，开始碰上另一接触线的位置称为始触点。规定一支接触线到另一线路中心线500mm范围内为始触区，如图2-84所示。图2-84线岔始触点和始触区交叉线岔线岔的定位线岔定位是指两导线交叉点的投影点在道岔导曲线两内轨间的位置，其位置与道岔类型有关。对于单开道岔，标准定位时，两接触线在轨道平面上的投影应相交于道岔导曲线两内轨距为630～760mm的横向中间位置处（允许偏差50mm），如图2-85示。处于标准定位时，接触线在支柱处的拉出值为350～400mm之间，通常取其平均值为375mm。交叉线岔线岔的定位因条件限制无法实现标准定位时，可考虑非标准定位，非标准定位两导线交叉点处的投影点相交于道岔导曲线两内轨距735～935mm的横向中间位置，一般不使用。图2-85线岔定位的范围交叉线岔安装技术要求①在线岔的交叉点处，正线或重要的接触线要在下方。②在平均温度时，线岔的中点应位于接触线的交叉点。③限制管应安装牢固，并使两支接触线有一定的活动间隙，以确保接触线自由伸缩无卡滞。④在线岔的两侧，当两支接触线均为工作支时，其始触点处（一般在两接触线相距500mm处）距轨面的高度应相等，高差不超过10mm，且侧线高度不得低于正线；两支接触线中有一支为非工作时，则非工作支接触线抬高一般不低于50mm。交叉线岔安装技术要求⑤限制管无变形、开裂、松动、磨损、烧伤现象。⑥定位线夹安装牢固，其螺栓不磨另一支限制管或接触线。⑦限制管与定位线夹的连接应呈绷直状态。交叉线岔线岔处常见的故障①线岔始触点处两工作支导线不等高，造成受电弓钻弓事故。②线岔一端的非工作支导线抬高不够，造成受电弓钻弓事故。③线岔始触点有硬点，该处接触线磨耗严重，易发生断线事故。④限制管、接触线连接处定位线夹松动，造成限制管脱落引发弓网事故02无交叉线岔概述结构组成工作原理无交叉线岔概述无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。我国自广深线开始，逐渐在（准）高速线路的正线道岔中使用无交叉线岔。其优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性和均匀性，保证了高速行车时打弓、钻弓和刮弓的可能性。无交叉线岔结构组成无交叉线岔结构如图2-86示。道岔柱位于正线和侧线间距660mm处，正线拉出值约为333mm，侧线相对于线路中心999mm，距离侧线线路中心333mm，侧线接触线过岔后抬高下锚，O点为道岔岔心，O1为理论岔心，D点为道岔柱位置。图2-86无交叉线岔结构无交叉线岔结构组成图2-108中立面图用来表示垂直接触线的布置，正线接触线和侧线接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。图中虚线为接触线正常高度水平线，正线接触线在理论岔心方向，比定位点处略低，在辙岔方向以4/1000的坡度升高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其辙岔方向以-3/1000的坡度降低。在定位处，两承力索高度也存在高度差，远离支柱的一支（不论该支是正线还是侧线），抬高量为300mm（相对于水平支承力索）。无交叉线岔如图2-87所示为电力机车通过无交叉线岔时的过渡状态示意图。无交叉线岔的最大优点是保证机车能从正线高速通过，在平面布置时,应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm处，机车受电弓一半宽度为673mm，考虑受电弓左右摆动最大值不大于300mm，即运行机车受电弓在侧线侧可能触及的尺寸限界为673+200+100=973mm，其值小于999mm，如果受电弓向侧线反向摆动300mm，则673-300=373mm，其值大于定位点拉出值333m，因此机车从正线通过岔区时，与区间接触网一样正常受流。而与侧线接触悬挂无关。工作原理无交叉线岔工作原理图2-87电力机车通过无交叉线岔时的过渡状态示意图无交叉线岔如图2-87（1）所示，电力机车正线行车时，受电弓滑板接触不到侧线接触线,从而保证了正线高速行车的绝对安全，并且在道岔处不存在相对硬点。当机车从正线进入侧线时，在线间距126～526mm间为受电弓与侧线接触线的始触区，如图2-87(2）所示，此时，因侧线接触线被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过时，侧线接触线相对正线接触线高度以-3/1000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。工作原理无交叉线岔在机车由正线向侧线过渡开始时，因侧线接触线比正线接触线有较大的抬高，受电弓不会接触侧线接触线而从正线接触线上受流。随着机车的前进,由于在定位点处受电弓中心与正线接触线之间的距离较小，受电弓经过等高区后逐渐滑离正线接触线,而此时侧线接触线逐渐降低至正常高度。因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。当机车从侧线进入正线时，在线间距806～1306mm之间为受电弓与正线接触线的始触区，如图2-87(3）所示。此时，因正线接触线比侧线接触线高4/1000的坡度，过岔后，渡线被抬高下锚，正线接触线高度又低于侧线，因而受电弓可以顺利过渡到正线接触悬挂。工作原理03线岔检修与调整概述主要工具主要材料交叉线岔参数测量03线岔检修与调整交叉线岔调整注意事项线岔检修与调整概述接触网线岔调整的目的是使接触网线岔的状态达到《接触网检修规程》规定的要求，使接触网线岔与运行中的受电弓接触良好，以达到保证受流质量的目的。线岔检修与调整主要工具绝缘测杆、钢卷尺、线坠、道尺、多功能测量仪、车梯、安全工具、防护工具、接触线矫正扳手等。线岔检修与调整主要材料限制管、定位线夹、开口销、吊弦线夹、平头螺栓、平垫片、防松垫片、电连接线夹、防锈漆、Φ4.0mm镀锌铁线等。线岔检修与调整交叉线岔参数测量（1）用绝缘测杆将线坠挂在两接触线交叉点上，测量两接触线交又点位置，具体为：量两接触线交叉点处两内轨的距离是否在630～1085mm范围内，测量两接触线交又点距内轨的距离，用两内轨距离的一半减去两接触线交叉点距任一内轨的距离的差值即为两接触线交叉点横向位置的偏差，不得超过50mm。（2）用绝缘测杆将线坠挂在两接触线定位点上，测量工作支、非工作支定位点拉出值。线岔检修与调整交叉线岔参数测量（3）测量两支接触线相距500mm处的水平和抬高。（4）将绝缘测杆挂在两支接触线相距500mm处的一支接触线上，用钢卷尺测量轨面至绝缘测杆底端的距离，再将绝缘测杆挂在同一位置处的另一支接触线上，用钢卷尺测量轨面至绝缘测杆底端的距离，两次测得的距离之差即为两接触线相距500mm处的高差。带读数的绝缘测杆，两次测得的距离之差即为两接触线相距500mm处的高差。线岔检修与调整检测发现线岔的垂直投影超出安全值时，对单开线岔，大致可分为以下三种情况：（1）第一种情况：两导线交叉点的垂直投影在两内轨相距630～1085mm范围内，但不在两内轨夹角的角平分线上，且超出允许误差范围可采取如下调整办法：①测横向偏移值。②定位器的定位环或支持器顶丝，将两根导线向同一方向调整，使之标准，注意定位点拉出值不得超出规定。交叉线岔调整线岔检修与调整（2）第二种情况：两导线交叉点的垂直投影超出630～1085mm范围，但处在角平分线上。可采取如下调整办法：①对照检测记录复测垂直投影位置。②调整定位器来满足其标准，并注意两导线反向等距调整，拉出值不得超出规定。交叉线岔调整线岔检修与调整

交叉线岔调整

线岔检修与调整（3）第三种情况：两导线交叉点的垂直投影超出630～1085mm范围，并且不在两内轨夹角的角平分线上。可采取如下调整办法：①对照检测记录复测交叉点位置。②先拆除限制管或松动限制管两端固定线夹调至需要位置。③将线坠挂于正线接触线并位于两内轨相距630～1085mm范围内，然后调整正线定位拉出值，直至符合630