城市轨道交通行车调度指挥-行车调度组织工作

列车运行调整学习目标1.了解列车运行调整的目标与原则2.掌握列车运行调整方式3.掌握列车运行调整方法任务导入

2017年7月23日，某地铁D到E站区段信号系统出现不稳定情况，列车在该区段采取电话闭塞方式减速运行，导致列车运行间隔明显加大，如下图所示。为了使列车尽快恢复正点运行，行车调度员应怎样进行调整？一、列车运行调整的目标与原则1.列车运行调整的目标（1）减少列车实际运行图和计划运行图的偏差。（2）使所有列车的总延时时间最短。（3）使乘客平均等待时间最短。（4）尽量使列车运行调整的时间最短。（5）尽量使列车运行调整的范围最小。一、列车运行调整的目标与原则2.列车运行调整的原则（1）按图行车原则（3）服务原则（2）快速及时原则（4）全面原则二、列车运行调整方式1.列车运行自动调整列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启动该功能时，ATS系统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对列车的偏离情况（早晚点）进行自动调整，一般是通过修改列车在下一个站间的ATO运行等级、自动缩短或延长列车停站时间，来使列车实际的运行时刻尽可能地接近计划时刻。二、列车运行调整方式参数取值（S）参数取值（S）太早90太晚90很早60很晚60早点10晚点10最大停站时间60最小停站时间20二、列车运行调整方式当差值早于太早和晚于太晚时，系统不能进行列车运行调整。当差值在早点与晚点之间时，系统不进行列车运行调整。当差值在太早与很早之间时，列车降低一个运行等级，调整列车停站时间。当差值在很早与早点之间时，列车运行等级不变，调整列车停站时间，停站时间改为图定停站时间与早点时间之和，但调整后的列车停站时间不大于列车最大停时间。当差值在晚点与很晚之间时，列车运行等级不变，调整列车停站时间，停站时间改为图定停站时间与晚点时间之差，但调整后的列车停站时间不小于列车最小停站时间。当差值在很晚与太晚之间时，列车升高一个运行等级，调整列车停站时间。二、列车运行调整方式2.列车运行人工调整当列车运行偏差超出列车运行自动调整的能力范围时，如列车早点早于太早或晚点晚于太晚，又或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，即由行车调度员进行人工列车运行调整。调整时，行车调度员应在保证安全的前提下，根据规定的列车等级来调整列车，使晚点列车尽可能在最短时间内恢复正点运行。三、列车运行调整方法（1）在始发站提前或推迟发车（2）改变列车区间运行时间（3）增加或缩短列车停站时间当列车因中途某区段需要限速运行，而在到达终点站晚点时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站提前发车来调整列车运行；当线路中部出现行车故障，导致通过能力下降、列车阻塞时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站推迟发车，来减少列车拥堵。根据列车的速度和位置，可以预测列车到达下一站的到站时间，如果预测的到站时间晚于计划时间，行车调度员可通过修改列车运行等级、组织列车提高速度、压缩区间运行时间，来恢复列车正点运行。行车调度员可通过指挥司机和车站行车值班员组织列车在车站的停站时间来调整列车，如列车晚点，可使列车提前发出（但也必须满足车站最小停站时间）；若列车早点，则可延长列车停站时间。三、列车运行调整方法（4）组织列车跳停（载客通过）（5）加开备用车（6）调整列车运行间隔、变更列车运行交路在高密度的行车组织中，因车辆及其他设备故障、发生事故、突发性客流等原因，造成列车运行晚点，使后行列车大量拥堵，甚至出现运行秩序紊乱时，行车调度员可组织列车不停车通过某些车站，来缩短运行时间，从而减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。当突发性大客流导致运力不足、运行图秩序紊乱时，行车调度员可组织加开备用车来提高运能、解决短时运力紧张的局面。另外，当列车因故障下线或者严重延误时，也可采用备用车顶替故障或延误列车的调整方法。当有些故障持续时间较长，造成某一列车严重晚点时，可以采用两种方法进行调整。一种是依次缩短后续列车的运行间隔，经过几趟列车的追赶，来完成列车正点运行；另外一种是使列车提前在具备折返条件的中间站进行折返来完成列车正点运行。三、列车运行调整方法（7）扣车（8）组织列车反向运行（9）停运列车扣车是指将应继续向前运行的列车扣留在某站，使其延长停站时间或终止运行。这种方法可运用在运行调整（如列车早点、某一区段列车运行间隔过密等）和发现紧急事件的情况下。发生紧急事件需要扣车的情况主要有正线列车脱轨、正线断轨、正线列车冲突、恐怖袭击、运营列车失火、车站火灾、地下站水淹等。在列车晚点的情况下，若一个方向列车密度较大而另一个方向列车密度较小，行车调度员可组织列车通过有道岔站的渡线转到密度较小的线路上反向运行，来恢复列车正点运行。另外，当某个方向因列车故障救援而造成较大行车间隔时，也可采用列车反向运行的方式来缩小行车间隔。当某区段发生故障时，由于故障区段列车运行速度低、办理作业时间长，而ATC正常区段列车运行速度高、行车作业时间短，这样会造成列车堵塞。此时，行车调度员可通过减少线上列车数量（即抽线）的方法实现均衡运输，从而达到列车运行调整的目的。这种方法便于调度指挥，方便客流组织。三、列车运行调整方法A站B站C站D站E站3125站小结列车运行调整的目标与原则列车运行调整方式与方法列车运行调整的目标有哪些？

思考题行车调度组织方式任务导入某日，北京地铁官方微博举办了一个活动，其内容是从微博中抽取六位粉丝去往某控制中心参观。小袁是一名城市轨道交通专业的学生，对控制中心非常好奇，他非常幸运地成为了这六位粉丝中的一员。他们来到控制中心后，控制中心的行车调度员带领他们参观了有关行车的相关设备，并给他们讲解了行车调度员一天的工作内容。小袁认真记录了所学知识，并且在回到学校后，跟同学讲述了自己的所见所闻。学习目标1.掌握行车调度控制方式2.熟悉列车驾驶模式3.理解正常情况下的行车调度指挥工作一、行车调度控制方式1.调度监督控制方式调度监督控制方式也称为人工调度指挥方式，它是指行车调度员只能远程监控现场设备，不能直接控制的一种调度指挥方式。这种方式一般在线路开通初期，设施设备尚未到位或信号系统、联锁设备故障等情况下才使用。一、行车调度控制方式2.调度集中控制方式调度集中控制方式是指行车调度员通过中央级ATS工作站，对车站上列车的到、发、通过、折返等作业进行远程控制和调整的方式。在这种方式下，行车调度员可通过中央级ATS工作站，掌握线路上列车的运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、各信号机的显示状态和道岔开通位置等，进而对列车进路进行人工排列、指挥列车运行以及对列车运行进行人工调整。行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。当中央级ATS故障时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车进路排列权限下放给车站，由行车值班员操作。一、行车调度控制方式3.行车指挥自动化控制方式行车指挥自动化控制方式是指城市轨道交通列车运行组织采用列车自动控制（ATC）系统，实行自动化控制的方式，它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用自动防护（ATP）系统保护列车运行安全。在这种方式下，系统能够根据列车运行图自动排列列车进路，列车按照自动运行（ATO）系统模式运行。这种方式是目前城市轨道交通普遍采用的行车调度控制方式，它主要可实现以下功能。一、行车调度控制方式3.行车指挥自动化控制方式主要功能如下：（1）自动或人工绘制列车实际运行图和生成运营统计报告。（2）实现集中控制系统和车站控制系统控制权的转换。（3）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、信号机状态、区间及线路占用情况。（5）由计划列车运行图生成使用列车运行图。（4）自动或人工控制管辖范围内的列车进路排列、信号开放、道岔转换。二、列车驾驶模式1.列车自动驾驶（ATO）模式ATO模式是一种自动化的运行方式，它是在ATP系统防护下由ATO系统驾驶列车，司机负责监视列车运行状况的一种模式。在该模式下，车载ATO系统根据从线路上接收到的速度码，自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，控制列车按要求停车，并自动控制车门、屏蔽门的开启；车门、屏蔽门的关闭由司机按压关门按钮完成；司机监督车载ATP/ATO设备的状态显示，注意列车运行所经过的线路状况（如道岔、信号机），必要时进行人工干预，以保证行车安全。2.列车自动折返（AR）模式AR模式是列车自动控制折返的一种模式。在该模式下，列车到达折返站后，司机首先检查确保乘客全部下车、车门关闭，然后操作位于站台端墙处的自动折返按钮，列车进行自动折返。该模式主要运用在折返站和具有换向功能的轨道区段，它包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返，其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。二、列车驾驶模式3.受ATP监控的人工驾驶（SM）模式SM模式是一种次优先级（降级）的驾驶模式，一般在正常情况下培训时采用，或者在ATO系统故障，但车载和轨旁ATP设备良好时采用。在该种模式下，列车运行由司机驾驶，列车的运行速度受ATP监控，如果列车的实际速度超过了ATP允许的速度，则列车产生紧急制动而停车。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。4.限制人工驾驶（RM）模式RM模式是一种较低级的驾驶模式，一般用于列车在车辆段范围内运行（试车线除外），列车紧急制动后运行，联锁、轨道电路、ATP轨旁设备、ATP列车天线发生故障等情况。在该种模式下，司机驾驶列车，并在列车运行中监督ATP和ATO指示灯显示情况，列车状况，所要通过的轨道、道岔和信号的状态；ATP只提供25km/h的超速防护，司机驾驶列车的速度不能超过25km/h，如果超过，列车则产生紧急制动而停车。二、列车驾驶模式5.非限制人工驾驶（URM）模式URM模式是一种故障级驾驶模式，即车载ATP设备故障或联锁故障后采用的驾驶模式。在该模式下，列车没有ATP的监护，其运行安全由行车调度员、行车值班员和司机人为保证。司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。1)试验道岔在每日运营前，行车调度员应在规定时间通知各联锁站（通常指有道岔的车站）行车值班员进行道岔、进路试验，确认状态是否良好、信号机显示是否正常；同时行车调度员要检查中央级ATS的人机接口（MMI）、综合显示屏显示是否正常。三、正常情况下的行车调度指挥工作2)检查和准备在每日运营前，行车调度员要检查各车站及车辆段人员到岗情况，站台是否有异物侵入限界，控制中心的行车设备是否正常，备品是否齐全、完好，当日运营车、备用车安排及司机配备等情况。3)装入运营时刻表在每天运营前，值班主任或行车调度员要在MMI上装入当日使用的《运营时刻表》，或按实际要求进行修改（删除或增加个别列车），并检查是否有效。另外，在运营前，行车调度员还要与行车值班员核对当日《运营时刻表》。(1)行车调度员的准备工作1.运营前的准备工作4)校对钟表时间在每日运营前，行车调度员要与行车值班员、车辆段运转值班员等有关运营人员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间（ATS钟点应与北京时间校对），列车司机须在出乘报到时向车辆段运转值班员校对钟表时间。三、正常情况下的行车调度指挥工作5)调度首末班在组织首班车开行时，行车调度员应严格按照运营时刻表组织行车，尤其注意开行时间，使列车按时开出，防止晚点。首班车司机驾驶列车时应加强瞭望，注意线路情况。(1)行车调度员的准备工作1.运营前的准备工作三、正常情况下的行车调度指挥工作(2)行车值班员在每日运营前，行车值班员从控制中心接受控制权，在LOW（局域操作员工作站）上试验道岔，检查站台和线路出清情况，并向行车调度员汇报；在首班车发车前，行车值班员要在规定时间向乘客广播第一列车的到达时间及注意事项；值班站长或行车值班员与行车调度员核对钟表时间。(3)站务员站务员的主要工作内容是组织车站行车作业。在开行首班车前，站务员要准时开门、开启电扶梯及照明、巡视车站等。(4)司机在每日运营前，司机要进行客车整备作业。1.运营前的准备工作三、正常情况下的行车调度指挥工作2.列车出入车辆段作业(1)列车出段一般，车辆段内线路不具备自动驾驶条件，列车出车辆段时，司机凭信号采用限制人工驾驶（RM）模式，慢速（限速25km/h）运行到转换轨一度停车，待设置好车次号及收到速度码后，以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。如果遇到特殊情况，列车可凭行车调度员下达的命令投入运营。(2)列车入段回段时，列车以ATO模式（或SM模式）运行至转换轨一度停车，用电台联系信号楼值班员，确认列车停放的股道和进路情况。在入段信号楼黄灯亮后，司机驾驶列车入段。三、正常情况下的行车调度指挥工作3.运营中的调度指挥(1)行车调度员在运营期间，行车调度员主要进行以下几项工作。利用调度电话与行车值班员、车辆段调度员、派班员保持联系，发布调度命令，实现对列车运行的调度指挥。通过监视器监视各站的站厅、站台情况，发现异常可进行录像分析。进行电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等调度指挥工作。通过综合显示屏，掌握调度区域内信号设备（轨道电路、信号机等）状况、列车占用线路情况、各次列车的运行位置等。01030204三、正常情况下的行车调度指挥工作3.运营中的调度指挥(2)行车值班员联锁站行车值班员在LOW上监视列车运行情况，当发现紧急情况需要紧急停车时（如车门夹人或夹物），可通过车站控制室的紧急停车按钮实施紧急停车。此外，行车值班员还要通过监控设备观察站厅、站台情况，及时向站务员发布相关命令，例如，发现站厅有乘客突发疾病时，通知站务员及时处理；站台拥挤时，通知站务员进行梳理。三、正常情况下的行车调度指挥工作3.运营中的调度指挥(3)站务员在站厅的站务员负责处理站厅内乘客的业务，如办理售票业务、解答乘客咨询的问题、解决乘客的困难等。在站台的站务员负责维持站台秩序，注意列车运行情况和站台乘客动态，防止乘客在列车关门时冲上车被夹伤，同时监督司机按规范动作关门。三、正常情况下的行车调度指挥工作3.运营中的调度指挥(4)司机列车出库在列车整备完毕、状态符合正线服务要求后，司机应报告车辆段信号楼调度员，并在确认出段信号开放后，按该列车出段时刻以RM模式驾驶列车出库。司机驾驶整列列车离开库门前的速度应限制在5km/h之内，并在库大门前、平交道口一度停车，确认线路状况良好后启动列车；驾驶列车到转换轨一度停车，待设置好车次号及收到速度码后，驾驶列车以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。三、正常情况下的行车调度指挥工作（三）运营中的调度指挥4.司机正线运行列车在ATO模式正线运行时，司机应注意观察列车显示屏信息、指示灯和仪表显示、自动开关状态，同时不间断瞭望前方进路状态，当发现线路、弓网故障及其他轨旁设备损坏或超限时，应及时采取紧急措施，并报告行车调度员。三、正常情况下的行车调度指挥工作3.运营中的调度指挥(4)司机站台作业在ATO模式下，列车进站自动对标停车，同时列车显示屏出现相应一侧车门释放信息，车门自动打开。若无特殊情况（列车无故障或没有接到行车调度员的电话），司机在确认驾驶台气制动“施加”红色指示灯亮后，要立即到站台（驾驶室旁）立岗，监视站台乘客上下车。三、正常情况下的行车调度指挥工作4.运营收尾工作及施工前准备(1)行车调度员在每天运营结束时，行车调度员应按运行图要求确保各类列车运行终止或完成列车入段作业。之后，行车调度员还须核对当晚的行车、电力、环控等施工计划、落实具体实施人员和安全细则；组织行车值班员和司机测试与运营有关的设备（如线路、道岔），以确保设备设施的正常，并提高操作人员的熟练程度和配合默契度；或根据运行技术部编制的演练方案进行综合性演练。三、正常情况下的行车调度指挥工作4.运营收尾工作及施工前准备(2)行车值班员和站务员在尾班列车开出前，行车值班员和站务员要在规定时间广播通知相关人员停止售票和进站检票作业，检查付费区的乘客是否上车，在确认乘客全部上车并且确保无异常情况后，向司机发出发车信号。三、正常情况下的行车调度指挥工作4.运营收尾工作及施工前准备(3)司机在运营结束后，列车进行回段作业。列车回段前，司机要在终点站执行清客程序，广播通知乘客下车，确认全部乘客下车后，按站务员给的“好了”信号关门。小结行车调度控制方式正常情况下的行车调度指挥工作列车驾驶模式简述行车调度的控制方式

思考题正常情况下的行车调度指挥工作学习目标1.掌握运营前的行车组织工作2.掌握运营中的行车组织工作3.掌握运用后的行车组织工作任务导入

某日，北京地铁官方微博举办了一个活动，其内容是从微博中抽取六位粉丝去往某控制中心参观。小袁是一名城市轨道交通专业的学生，对控制中心非常好奇，他非常幸运地成为了这六位粉丝中的一员。他们来到控制中心后，控制中心的行车调度员带领他们参观了有关行车的相关设备，并给他们讲解了行车调度员一天的工作内容。小袁认真记录了所学知识，并且在回到学校后，跟同学讲述了自己的所见所闻。（1）试验道岔在每日运营前，行车调度员应在规定时间通知各联锁站（通常指有道岔的车站）行车值班员进行道岔、进路试验，确认状态是否良好、信号机显示是否正常；同时行车调度员要检查中央级ATS的人机接口（MMI）、综合显示屏显示是否正常。（2）检查和准备在每日运营前，行车调度员要检查各车站及车辆段人员到岗情况，站台是否有异物侵入限界，控制中心的行车设备是否正常，备品是否齐全、完好，当日运营车、备用车安排及司机配备等情况。（3）装入运营时刻表在每天运营前，值班主任或行车调度员要在MMI上装入当日使用的《运营时刻表》，或按实际要求进行修改（删除或增加个别列车），并检查是否有效。另外，在运营前，行车调度员还要与行车值班员核对当日《运营时刻表》。一、运营前的准备工作1.行车调度员（4）校对钟表时间在每日运营前，行车调度员要与行车值班员、车辆段运转值班员等有关运营人员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间（ATS钟点应与北京时间校对），列车司机须在出乘报到时向车辆段运转值班员校对钟表时间。（5）调度首末班在组织首班车开行时，行车调度员应严格按照运营时刻表组织行车，尤其注意开行时间，使列车按时开出，防止晚点。首班车司机驾驶列车时应加强瞭望，注意线路情况。一、运营前的准备工作1.行车调度员在每日运营前，行车值班员从控制中心接受控制权，在LOW（局域操作员工作站）上试验道岔，检查站台和线路出清情况，并向行车调度员汇报；在首班车发车前，行车值班员要在规定时间向乘客广播第一列车的到达时间及注意事项；值班站长或行车值班员与行车调度员核对钟表时间。一、运营前的准备工作2.行车值班员一、运营前的准备工作3.站务员站务员的主要工作内容是组织车站行车作业。在开行首班车前，站务员要准时开门、开启电扶梯及照明、巡视车站等。4.司机在每日运营前，司机要进行客车整备作业。一般，车辆段内线路不具备自动驾驶条件，列车出车辆段时，司机凭信号采用限制人工驾驶（RM）模式，慢速（限速25km/h）运行到转换轨一度停车，待设置好车次号及收到速度码后，以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。如果遇到特殊情况，列车可凭行车调度员下达的命令投入运营。回段时，列车以ATO模式（或SM模式）运行至转换轨一度停车，用电台联系信号楼值班员，确认列车停放的股道和进路情况。在入段信号楼黄灯亮后，司机驾驶列车入段。二、列车出入车辆段作业1.列车出段2.列车入段01020403利用调度电话与行车值班员、车辆段调度员、派班员保持联系，发布调度命令，实现对列车运行的调度指挥。通过监视器监视各站的站厅、站台情况，发现异常可进行录像分析。进行电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等调度指挥工作。通过综合显示屏，掌握调度区域内信号设备（轨道电路、信号机等）状况、列车占用线路情况、各次列车的运行位置等。三、运营中的调度指挥1.列车调度员在运营期间，行车调度员主要进行以下几项工作：联锁站行车值班员在LOW上监视列车运行情况，当发现紧急情况需要紧急停车时（如车门夹人或夹物），可通过车站控制室的紧急停车按钮实施紧急停车。此外，行车值班员还要通过监控设备观察站厅、站台情况，及时向站务员发布相关命令，例如，发现站厅有乘客突发疾病时，通知站务员及时处理；站台拥挤时，通知站务员进行梳理。三、运营中的