物流运输组织与实务课件：水路运输业务与实务

水路运输业务与实务任务一班轮运输业务任务二租船运输业务任务三海运单证的流转任务四海运运费的计算任务五内河货物运输组织复习思考题

项目情境：

上海飞驰物流公司同时从事水路货物运输。公司自有运输船只20余条，承揽内河、沿海、远洋货物运输。

李想去水路运输部门工作。和以前一样，在老陈师傅的帮助下，他希望了解水路运输业务流程。

项目目标：

1.了解水路货物运输系统的构成；认识常见的海运单据；了解各类海运单据的功能。

2.掌握开展水路运输的基本条件；掌握海运提单的定义和作用；掌握内河、海上货物运输组织方式。

3.会填制主要海运单据；会计算海运运费。

任务一班轮运输业务

任务描述我国上海某公司以CIF条件向美国某贸易公司出口一批清洁球，双方约定采用海运，货运信息如下：清洁球，3500件，以纸箱包装。总价1000美元，在上海港装货，在洛杉矶港卸货。针对该具体的运输任务，应该选择班轮运输还是租船运输？又该如何办理订舱？

基础知识

一、水路运输的概念和特点

(一)水路运输的概念

水路运输是指利用船舶等水运工具，在江、河、湖、海及人工运河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。水路运输较适合担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输。目前，近90%以上的货物都是利用海上运输完成的，是国际贸易中最重要的运输方式。

(二)水路运输的特点

水路运输与其他运输方式相比较，具有以下主要特点：

1.运输量大

随着造船技术的日益发展，船舶都朝着大型化方向发展。巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨，就是一般的杂货轮也多在五六万吨以上。

2.通过能力强

江、河、湖、海相互贯通，且面积较大，沿水道可以实现长距离运输，通过能力强。

3.运费低廉

一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。

4.速度较慢

货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较慢。

5.风险较大

货船在行驶过程中，经常会遇到风暴、雨雪、大雾等恶劣天气，受自然条件和气候的影响较大，遭遇风险的可能性加大。

二、开展水路运输的基本条件

(一)船舶

船舶是水路运输必不可少的运输工具。随着水路运输的高速发展，先进科技在船舶设计、制造等方面的广泛运用，现代钢质运输船舶已替代了过去的木质船，内燃机动力替代了风力和蒸汽动力。船舶向大型化、专业化和智能化方向发展。

1.散货船

散货船是专门用于装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶，散货船如图4-1所示。

图4-1散货船

2.杂货船

杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的杂货物，杂货船如图4-2所示。

图4-2杂货船

3.集装箱船

集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化；装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶。集装箱船如图4-3所示。图4-3集装箱船

4.木材船

木材船是专门用于装载木材或原木的船舶，船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。木材船如图4-4所示。图4-4木材船

5.滚装船

滚装船(如图4-5所示)是在汽车轮渡的基础上发展起来的，主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无需装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，汽车或集装箱直接开进或开出船舱，将船舶垂直方向装卸改为水平方向装卸。滚装船不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快；可加速船舶周转；缺点是造价高，货舱利用率低。滚装船如图4-5所示，滚装船剖面如图4-6所示。图4-5滚装船图4-6滚装船剖面

6.冷藏船

冷藏船是专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏货物的船舶。冷藏船往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间，船上具有大功率的制冷装置，即使在比较恶劣的环境中，也能使各冷藏货舱内保持货物所需的适当温度。冷藏船如图4-7所示。

7.液货船

液货船是专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等，其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，液货船分为三类：油船、液化气船、液体化学气船。液货船如图4-8所示。图4-8液货船

8.半潜船

半潜船也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。半潜船如图4-9所示。图4-9半潜船

(二)港口

港口是供船舶停靠、集散客货、为船舶提供各种服务，具有综合功能的场所。它是一个国家或地区的门户，是水陆运输的衔接点，又是货物的集散地。一个现代化的港口，实际也是城市海、陆、空立体交通的枢纽，是“综合运输体系”的中心。

从临港产业来看，我国港口主要包括环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海等五个集合规模化、集约化、现代化的港口群。其中环渤海群以天津港为代表，形成了电子信息产业群、化工产业群、冶金工业群、汽车及机械制造业产业群等；长三角港口群以上海港为代表，已形成包括微电子产业、汽车产业、精品钢材产业、石油化工产业以及船舶工业在内的大型产业基地；东南沿海港口群也形成了包括机械、电子、化工三大支柱所支撑的临港产业群。

链接：世界及我国的主要港口

1.世界的主要港口

世界主要港口有荷兰的鹿特丹(Rotterdam)港，美国的纽约(NewYork)港、新奥尔良(NewOrleans)港和休斯敦(Houston)港，日本的神户(Kobe)港和横滨(Yokohama)港，比利时的安特卫普(Antwerp)港，新加坡的新加坡(Singapore)港，法国的马赛(Marseilles)港，英国的伦敦(London)港等。

2.我国的主要港口

我国主要港口有上海港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港、海口港等。

(三)货物

水路运输的货物包括原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品。从水路运输的要求出发，可以从货物的形态、性质、装卸方式、运量等不同的角度对货物进行分类。

从货物的形态分类，可分为包装货物、裸装货物、散装货物。

从货物的性质分类，可分为普通货物、特殊货物。

从货物的装卸方式分类，可分为垂直装卸的货物、液体货物、单元滚装货物。

从货物的运量大小分类，可分为大宗货物、件杂货物、长大笨重货物。

从水路货物运输跨及水域分类，可分为沿海货物、江河货物、湖泊货物、运河货物。

(四)航道与航线

现代水上航道不仅指天然航道，还包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。

世界各地的水域，在自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径，称为航线。各大船公司都有固定的航线图。

目前世界上规模最大的三条集装箱航线是远东——北美航线，远东——欧洲地中海航线，北美——欧洲地中海航线。

链接：中国主要航线

中国在贸易地理上属于远东地区，与中国有关的主要航线如下。

1.远东——北美西海岸各港航线。该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，横渡北太平洋至美国、加拿大西海岸各岸。本航线是货运量最大的航线之一。

2.远东——加勒比海、北美东海岸各港航线。该航线不仅要横跨北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长。夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等。本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

3.远东——南美西海岸各港航线。该航线较长，要经过太平洋中枢纽站。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

4.远东——澳大利亚、新西兰及西南太平洋岛国各港航线。该航线较短，但货运量比较大。

5.东亚——东南亚各港航线。该航线指中国各港及日本、韩国、朝鲜、俄罗斯远东西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

6.远东——北印度洋、地中海、西北欧航线。该航线大多经过马六甲海峡往西，也有许多初级产品经过龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经过苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运也比较繁忙。

7.东亚——东南非、西非、南美东海岸航线。该航线大多经过东南亚过马六甲海峡或过其他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

三、班轮运输(LinerShipping)

国际上普遍采用的海运船舶的营运方式可分为两大类：班轮运输(定期船运输)和租船运输(不定期船运输)。

(一)班轮运输的定义

班轮运输也称定期船运输，指在既定的航线上、确定的时间里和规定的港口间从事货物运输，并按班轮运价表的规定计收运费的一种营运方式。班轮运输可分为杂货班轮运输与集装箱班轮运输。

(二)班轮运输的特点

1.“四固定”

即船舶具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价。“四固定”是班轮运输最基本的特点。

2.有利于小额贸易货物运输

适用于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量多少、挂港多少、直运或转运都可接受承运。

3.责任划分明确

承运人和托运人双方的权利、义务和责任豁免以签发的提单条款为依据，并受国际公约制约。其中，承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷到船舷”或“钩到钩”。

4.手续简单，货主方便

托运人只要把货物交给承运人即可，由承运人负责装卸和理货。班轮运价包括装卸费用且双方不另计滞期费和速遣费。

(三)经营班轮运输必须具备的条件

经营班轮运输必须具备以下条件：需配置技术性能较高、设备齐全的船舶；需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构；需给船舶配备技术和业务水平较高的船员；需有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序。

(四)班轮运输承运人与托运人的责任划分

班轮运输承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。

(五)班轮船期表

1.班轮公司制定并公布班轮船期表的作用

(1)招揽航线途经港口的货载，既满足货主的需要，又体现班轮公司服务的质量。

(2)有利于船舶、港口和货物的及时衔接，以便船舶在挂靠港口的短时间内取得尽可能高的工作效率。

(3)有利于提高船公司航线经营的计划质量。

2.班轮船期表的主要内容

各国船期表不完全相同。班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次、始发港、中途港、终点港，到达与驶离各港的时间，以及有关注意事项。表4-1所示为红海航线的班轮船期表。

(六)班轮运价本

运价本(Tariff)也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表汇总。运价表要由条款规定、商品分类和费率三部分组成。按运价制定形式不同，运价表可以分为等级费率本和列名费率本。

实践操作办理班轮运输业务

一、选择船公司进行订舱

(一)查阅哪些船公司提供该航线服务

以前船期表登在一些地方报纸上，现在最重要的载体是船务期刊和互联网，一些船公司开发了APP，供用户手机查询。查询哪些船公司提供该航线服务，可以直接进入中外主要船公司的网站进行查询，也可以进入专业网站进行查询。通过中国船期网查询船公司航线如图4-10，中外主要船公司及其简称与缩写一览表如表4-2所示。

图4-10查询船公司航线服务

(二)查询各船公司的船期

该笔出口贸易货物将通过美东航线完成海洋运输，该航线由上海港东行横穿太平洋，经过巴拿马运河北上到达美国的洛杉矶港，海运路线及海运周期较长。

中远集装箱有限公司(/)的船期查询结果如图4-11所示。图4-11中远集装箱有限公司船期查询结果

(三)收集船期表并分析

通过以上查询，对基本信息进行统计分析，中远集装箱有限公司船期分析表如表4-12所示。

二、班轮运输出口代理业务流程

班轮运输出口代理业务流程如图4-12所示。图4-12班轮运输进口代理业务流程

(一)接受货主订舱委托

出口企业根据合同或信用证填制海运出口货物代运委托书，随附商业发票、装货单等必要单据，委托货运代理企业订舱，有时还委托其报关及货物储存等事宜。

(二)订舱

货运代理根据出口企业的海关出口货物代运委托书，向船公司在装货港的代理人(也可以向船公司或其营业所)提出货物装运申请，缮制并递交托运单，随附商业发票、装箱单等单据向船公司或船舶代理人办理订舱手续。

(三)船公司确认订舱

船公司同意承运后，在托运单上编号(一般是将来的提单号)，填上船名、航次，并签署装货单。同时，将配舱回单、装货单等与托运人有关的单据退还给货物代理。货运代理应按照船公司要求，及时将货物送至指定的港口仓库。

(四)出口报关报检

货运代理持船公司签署的装货单以及报关所需的全套必要文件，向海关办理货物出口报关、验货放行手续。货运代理也可接受货主委托，代办货物的出口检验检疫。海关查验后，如同意放行，则在装货单上盖放行章，并将装货单退还货运代理。

(五)货物装船

货运代理根据船公司的指示，将海关放行的货物送至指定地点准备装船。为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损、货差现象，在班轮运输中，对于普通货物的交接装船，班轮公司会在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点(通常为港口码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船，即所谓的“仓库收货，集中装船”。

(六)换取正本提单

货物装船完毕，船上的大副签发收货单并提交给货运代理。货运代理持大副签发的收货单到船公司在卸货港的代理人处付清运费(运费预付情况下)，换取正本已装船海运提单。

(七)将提单交货主

货运代理在向出口企业转交海运提单前，一般会要求出口企业付清运费及相关费用。出口企业凭已装船提单才能办理结汇。

三、班轮运输进口代理业务流程

现在我国海运进口货物一般常采用FOB条件成交，当货物以FOB等贸易条件进口时，由买方承担运输任务，这种情况在业务中称作“买方派船”。班轮运输进口代理业务流程如图4-13所示。图4-13班轮运输进口代理业务流程

(一)根据货主委托订舱

以FOB成交的进口合同，由买方负责租船订舱。在合同规定交货前一定时期内，卖方应将预计装运日期通知买方。买方接到通知后，及时书面委托货运代理办理租船订舱手续。货运代理在订妥舱位后，及时将船名、航次、船期通知买方，以便其向卖方发出派船通知。同时货运代理还要通知装货港船务代理，及时与卖方或其货运代理联系，按时将备妥货物发到装货港，以便船货衔接。

(二)掌握船舶动态

为了正确掌握到货时间，要经常收集船舶动态资料。资料可以从船期表、报纸上刊登的船期公告、有关船舶动态和船务周刊等杂志、发货人的装船通知及收到的各项单证中取得。船舶动态包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预计抵港日期、船舶吃水、货物名称和数量等。

(三)汇集单证

各项进口单证是进口货物在卸船、报关、报检、交接和疏运各环节中必不可少的，因此必须及时收集整理备用。这些单证包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有信用证副本、合同副本、发票、提单、装箱单、品质证明书等；船务单证则有舱单、货物积载图、租船合同或提单副本、超长超重的大件货物清单和危险品清单等。以上单证来源于银行、国外发货人、装货港代理、港口船务代理公司，也有随船进港带来的。把收到的各种单证进行审检、归类或复制，以便货物进口时运用。

(四)监督卸货

按照我国港口的规定，由船方申请外轮代理公司代表船方与港区交接货物。货运代理则代表买方在现场监卸。理货人员与监卸人员互相配合，把好货物的数量和质量关，要求港区按票卸货，严禁不正常操作和混卸，并且要分清原残与工残。船货卸完后，由船方与理货组长向港区办理交接手续。有关货物溢短残损的情况，要由船方签字证明。

(五)换取提货单

如前所述，在班轮运输实践中，通常是先凭正本经背书后的提单、装箱单、发票、合同、商检证明等到船务代理公司换取提货单，然后再办理进口报关。

(六)进口报关报检

进口货物到港后，首先要填制“进口货物报关单”，随附提单副本、发票、装箱单或重量单、销售合同，有的还要提供品质检验证书、原产地证书、进口许可证、危险品说明书等有关单证，向海关报关。经海关核准无误或查验无误后，才准予放行。

(七)提货

危险货物一般须在船边现提。进库待提货物应凭海关放行提单、提货单向港区提货。提货时要认真核对货物的包装、唛头、件数等，如有不符，要取得港方的有效证明。一旦货物离港，港方的责任即告终止。

(八)代运并交付货物

对在卸货港没有运力的进口单位，货运代理可接受进口公司委托，办理交接，安排运力，将货物转运到收货人指定的地点，这种行为称为进口代运。进口代运协议可以是临时的，也可以是长期的。长期委托协议的期限一般为1～3年，到期后双方若无异议可自动延长。进口代运方便了收货人，节省了收货人的人力和物力，同时加快了港口疏运工作。

技能训练

(1)假设一批货物下月要从上海港运到鹿特丹港，请查询船期，了解哪些船公司提供服务及航期时间。

(2)登录锦程物流网，查询下月从宁波出发至美国东海岸主要港口的船期表。

(3)已知船公司的公司名，请写出其简称、缩写和网址。

任务二租船运输业务

任务描述上海水泥公司向美国某贸易公司出口一批7088吨的袋装水泥，双方约定采用海运，在上海港装货，在洛杉矶港卸货。上海水泥公司将该业务委托给上海飞驰物流公司，委托飞驰物流公司办理航次租船业务。请跟随李想一起完成租船运输业务。

基础知识

一、租船运输的概念

租船运输(CarriageofgoodsbyChartering)又称为不定期船运输，指没有预订的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输任务。航运业主要的租船运输经营方式有航次租船、定期租船、光船租船和航次期租。

二、租船运输的基本特点

各种方式的租船运输具有以下一些基本特点：

(1)按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航航线，组织运输，没有相对于定期班轮运输的船期表和航线；

(2)适合于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单，因此，租船运输的运价(或租金率)相对班轮运输而言较低；

(3)舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定，另外，承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人；

(4)船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租约约定；

(5)租船运输中的提单的性质完全不同于班轮运输，它不是一个独立的文件，对于承租人和船舶所有人而言，仅相当于货物收据，这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这种提单，除非信用证另有规定；

(6)承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的，各种租船合同均有相应的标准合同格式；

(7)租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船期延误，按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担、划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。

三、租船方式的种类

在实际租船业务中，采用的主要租船经营方式有航次租船、定期租船、包运租船和光船租船。

(一)航次租船

航次租船又称定程租船，是由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次承运租船人指定的货物，租船人向船舶所有人支付相应运费的租船运输方式。

1.航次租船的特点

(1)船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负责。

(2)船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资和食宿费用。

(3)航次租船的租金通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。

(4)在租船合同中需要订明货物的装卸费由船舶所有人或承租人负担。在租船合同中需要订明可用于装卸货物的时间及装卸货物时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准。

2.航次租船的形式

(1)单航次租船。船舶所有人负责将指定的货物从一个港口运往另一个港口，货物运到目的港完毕后，船舶所有人的合同义务即告结束。航次租船中以单航次租船为多。

(2)来回程航次租船。在这种方式下，同一艘船舶在完成一个单航次后，紧接着在原卸货港(或其附近港口)装货运回原装货港(或其附近港口)卸货后，航次租船才告终止，船舶所有人的合同义务才能结束。对承租人来说，回程货物不易找到，因此这种租船形式是极少见的。

(3)连续单航次或连续来回程航次租船。在这种情况下，同一艘船舶在同方向、同航线上连续完成规定的两个或两个以上的单航次或来回程航次运输后，航次用船才告结束，船舶所有人的义务也在这个时候才能结束。一般情况下，连续完成几个单航次的合同占绝大多数。

(二)定期租船

定期租船是船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。这种租船方式以约定使用的一段时间为限，在此租期内船东收取租金，承租人使用该船的运载能力。在这个期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排运输货物。租船的长短完全由船舶所有人和承租人根据实际情况商洽而定，少则几个月，多则一两年或更长时间。

1.定期租船的特点

(1)船东负责配备船员，负担船员的工资和食宿费用。

(2)在租期内，租船人负责船舶的营运和调度工作，负责船舶在营运中的航次费用。

(3)船东负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。

(4)期租船合同不规定具体的航线和装卸港口，只规定船舶的航线区域。

(5)除租船合同特别规定外，租船人可以装运各种合法货物。

(6)租船按租期每月每吨若干金额计算。

(7)船租双方的权利、义务以期租船合同为准。

2.航次期租

定期租船中有一种特殊的方式为航次期租，又称为日租租船，其特点是没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次。这种方式以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金，费用和风险则按期租方式处理。这种方式减少了船东因各种原因造成的航次时间延长带来的船期损失，而将风险转嫁给了承租人。它是定期租船方式，只不过租期的时间以完成一个航次为限。合同格式采用期租格式。航次租船和定期租船的特点比较如表4-13所示。

(三)包运租船

船舶所有人提供承租人一定的运力，在确定的港口之间以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。

包运租船是在连续单航次租船的运营方式基础上发展而来的，和连续单航次租船相比，一方面包运租船不要求一艘固定的船舶完成运输，船东在指定船舶上享有较大的自由，另一方面包运租船并不要求船舶一个接一个航次地完成运输，而是规定一个较长的时间，只要满足包运租船合同对航次的要求，在这段时间内，船东可以灵活地安排运输，对于两个航次之间的时间，船东完全有权自由地安排一些额外的运输。

其特点主要有：

(1)租期长短取决于货运总量和航次周期；

(2)不规定船名、船籍，仅规定船级、船龄和技术规范；

(3)包运的货物多为货运量大的干散货或液体散装货，承租人往往是业务量大、实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司；

(4)以每吨货物的运费率为基础，运费按实际货运量计收。

(四)光船租船

光船租船又称船壳租船。不具有运输承揽性质，只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租船内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。承租人在租期内成为该船临时特定的船东使用船舶。

其特点主要有：

(1)船舶所有人只提供一条空船；

(2)租船人负责配备船员，负责船员的工资和食宿费用；

(3)租船人负责船舶的营运和调度工作，负担船舶在营运中的一切费用；

(4)租船人按合同约定支付租金。

实践操作办理租船运输业务

一、租船运输的基本业务流程

常规情况下，市场上租船业务通过租船经纪人来进行。从租船人提出租船要求到最终与船东拍板成交，签署合同需要经历询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同五个过程。

(一)询盘

询盘又称询价，通常是由承租人以其期望的条件通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶的行为，即货求船。询盘主要是以电报或电传等书面形式提出的。

询盘也可以由船舶所有人为承揽货载而先通过租船经纪人向航运交易市场发出求货载信息，即为船求货。

(二)报盘

报盘又称报价或发盘，这是船舶出租人对承租人询盘的回应。当船舶所有人从租船经纪人那里得到承租人的询盘后，经过成本估算或者比较其他的询价条件后，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和提供的条件。

报盘的主要内容除了对询价的内容做出答复和提出要求外，最主要的是关于租金的水平、选用的租船合同范本及范本条款的修订和补充等。报盘分为实盘和虚盘。实盘为报盘条件不可改变，并附加时效的硬性报价；虚盘则是可磋商、修改的报价。

(三)还盘

还盘又称还价，是指在条件报价的情况下，承租人和船舶所有人之间对报价条件的谈判、协商、讨价还价的过程。经常是接受部分条件的同时，提出自己不同意的条件。

(四)接受

接受又称受盘，船舶所有人和承租人经过反复多次还盘后，双方对合同主要条款意见达成一致。

(五)签订租船合同

双方签订的“订租确认书”实质就是一份供双方履行的简式的租船合同。正式租船合同实际是合同已经成立后才开始编制的。

链接：常用的租船运输合同样式

托运人：以下简称甲方

承运人：船运公司，以下简称乙方

乙方同意甲方托运货物，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守执行。

第一条运输方法

乙方调派______吨船舶一艘，船名________，编号________，船舶有________吊装设备，应甲方要求由________港运至________港________号码头，按现行包船运输规定办理。

第二条货物包装要求

乙方将货物用________材料包装，每包体积________立方米，重量________吨。(或________型号包装集装箱。)

第三条货物集中与接收时间

甲方应在________年________月________日至________月________日内将货物集中于________港________号码头。由乙方联系港口接收集货，货物由甲方看守。

第四条装船时间

乙方于________年________月________日将船舶抵达________港，靠好码头，于____月________日________时至________时将货物装完。

第五条运到期限

乙方应于________年________月________日时前将货物运达目的港码头。

第六条起航联系

乙方在船舶装货完毕起航后，即发电报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用________元由________方负担。

第七条卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达目的港码头，自下锚时起于____小时内将货物卸完。

第八条运输质量

乙方装船时，甲方派员监装，指导照章操作，保证安全装货，装完船封好舱，甲方派押运员一人押运，乙方保证原装原运。

第九条运输费用

以船舶载重吨位计货物运费________元，空驶费按运费的50%计________元，全船运费为________元。

第十条运费结算办法

本合同签订后，甲方应于________年____月____日前向乙方预付运输费用________元。乙方在船舶卸完后，甲方应于________年____月____日付清运输费用。

第十一条甲方违约责任

1.甲方未按时集中货物，造成乙方船舶不能按时装货、按时起航，每延误一小时应向乙方偿付违约金________元。

2.甲方未能按时卸货，每延迟一小时应向乙方偿付违约金________元。

3.甲方未按时付清运输费用，每逾期一天，应向乙方偿付未付部分运输费用_____%的违约金。

4.甲方如不履行合同或擅自变更合同，应偿付乙方________元违约金。

第十二条乙方违约责任

1.乙方未按期将货物运达目的港码头，每逾期一天，应偿付甲方违约金________元。

2.乙方船舶起航后未电报通知甲方准备卸船时间，所造成损失由乙方负责。

3.乙方违章装、卸造成货物损坏，应赔偿实际损失，并向甲方偿付损失部分价款____%的违约金。

4.乙方不履行合同或擅自变更合同，应偿付甲方________元违约金，并退还甲方的预付款。

第十三条不可抗力

1.在装、卸货物过程中，因气候影响装、卸作业时间，经甲乙双方签证，可按实际时间扣除。

2.因____级以上风暴影响，不能按期履行合同，双方均不负违约责任。

第十四条本合同执行中如发生争议，先由双方协商解决，协商不能解决，双方可按下列第()项解决：(1)申请仲裁机关裁决；(2)向人民法院起诉。

第十五条本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方：________ 乙方：________

代表：________ 代表：________

地址：________ 地址：________

电话：________ 电话：________

开户银行：________ 开户银行：________

账号：________ 账号：________

________年________月________日

二、租船人办理租船业务的具体步骤

(一)选择目标运力

租船人在确定了自身运力需求的情况下，通过租船经纪人初步选定出船东及船舶。选定过程中可以对船东的评级资格进行审查，对船舶进行实况考察。

(二)确定运力价格

在询盘前查阅航运市场行情报告和运费率以确定价格。

(三)审查资料

根据租船方式，选择项目进行资料审查。一般来说，需审查如下项目：船舶检验证书簿、船舶最低安全配员证书、船舶国籍证书(中英文)、船舶所有权证书、船员名单、货物承运责任险、船壳保险、第三方责任险、船舶抵押情况说明等。

(四)与船东洽谈

确定了租金水平并准备好资料后，就可以约船东进行商谈，原则上邀请船东到公司洽谈。与船东洽谈的主要内容包括船舶技术数据、租船商务数据(船舶的租金、租期、油耗、劳务费等)及相关的操作细节问题等。

(五)签署租船合同

根据不同业务加以比较后，与最合适的船东签订租船合同。签订前要熟悉贸易合同中的运输条款，使租船条款与贸易合同相衔接，仔细阅读租船合同条款，认真审核合同的每一条条款。

(六)船舶起租交接

定期租船时，船东和租船人双方办理交船手续，签署交船证书。交船时要符合下列条件：货就绪，各货舱均已清扫干净；船上存油量和船上设备符合租约规定；船舶证件齐备、有效；有船舶的检验报告。

(七)船舶退租交接

定期租船时，租船人的船舶依规定时间到达指定还船港口后，书面通知船方还船的时间和地点，船公司按合同规定要求检查船舶，认为和交船时的情况相符合，则应接受船舶，同时检查船上剩余燃油，在还船证明内写明还船时间和地点。

程租船时，在船舶完成进口卸货准备工作后，船方或船长按合同规定的时间签发准备就绪通知书，送给租船人请其签字。

(八)付费运费

按照合同规定在约定时间向船东支付运费或租船费。

技能训练

登录船舶租赁买卖网()或者其他船舶租赁销售网站搜索船舶出租和求租信息。找出10条供出租用的散货船，尽可能收集该船舶的船名、船旗国、建造日期、船级、登记船东、总吨、净吨、载重吨、散装舱容等船舶的基本信息。

任务三海运单证的流转

任务描述海运时涉及不同的货运单证，这些单证在水路运输时是如何流转的。

基础知识

一、海运主要货运单证

(一)装货港业务单证

1.托运单(BookingNote，B/N)

托运单也称订舱单、订舱申请书，指托运人或其代理根据买卖合同和信用证的有关内容向船公司或其代理申请订舱配载的书面凭证。

2.装货单(ShippingOrder，S/O)

装货单亦称下货纸，是托运人或其代理填制交船公司或其代理，审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证，它是船公司或其代理签署而形成的一份出口货运的承诺书面文件。

3.收货单(Mate’sReceipt，M/R)

收货单指某一票货物装上船后，由船上大副(ChiefMate)签署给托运人或其代理的作为证明船方已经收到该票货物并已装上船的凭证，所以收货单又称为“大副收据”或“大副收单”。

4.提单(BillofLoading，B/L)

提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据此交付货物的单证。

5.装货清单(LoadingList，L/L)

装货清单是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质分类，依航次靠港顺序排列的装货单的汇总单。

6.载货清单(Manifest，M/F)

载货清单也称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。

7.货物积载图(StowagePlan)

出口货物在货物装船前，必须就货物装船顺序、货物在船上的装载位置等情况作出一个详细的计划，以指导有关方面安排泊位、货物出舱、下驳、搬运等工作。

8.危险货物清单(DangerousCargoList)

危险货物清单是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物的清单。

(二)进口港业务单证

1.提货单(DeliveryOrder，D/O)

提货单是收货人或代理人据以向现场(码头、仓库或船边)提取货物的凭证。提货单不具备流通或其他作用。为了慎重起见，一般都在提货单上记有“禁止流通”字样。

2.过驳清单(BoatNote)

过驳清单是采用驳船作业时，根据卸货时的理货单证编制、作为证明货物交接和证明所交货物实际情况的单证。

3.货物溢短单(Overlanded＆ShortlandedCargoList)

货物溢短单是卸货完毕后，理货员发现卸货数量与载货清单不符而记录编制的，证明货物溢卸或短卸的单据。

4.货物残损单(Broken＆DamagedCargoList)

货物残损单是卸货完毕后，理货员根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、水渍、渗漏、霉烂、生锈、弯曲变形情况记录编制的，证明货物残损情况的单据。

过驳清单、货物溢短单、货物残损单是收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司处理收货人赔偿要求的原始资料和依据。

杂货班轮货运主要单证汇总如表4-14所示。

二、海运提单

(一)海运提单的定义

我国《海商法》第七十一条规定：“提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

(二)海运提单的作用

提单是承运人或其代理人签发的货物收据，是一种货物所有权的凭证，是托运人与承运人之间所订立运输契约的证明。

(三)提单的种类

班轮运输中常见的提单种类如表4-15所示。

(四)提单的份数和签发日期

提单有正本提单和副本提单之分。正本提单应标注“Original”字样，副本则标注“Copy”字样。提单份数一般按信用证要求出具，如“FullSetof”，一般理解为正本提单一式三份，每份都有同等效力。副本提单的份数可视托运人的需要而定。

实践操作海运单证的流转

一、托运订舱时的单证流转

托运订舱时的单证流转如图4-14所示。图4-14托运订舱单证流转图

(1)出口商开立订舱委托书，与货代建立委托代理关系。

(2)货代向装货港船代(也可直接向船公司或其营业所)提出货物装运申请，递交托运单(B/N)，填写装货单(S/O)。

(3)船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对装货单(S/O)与托运单(B/N)上的内容无误后，签发装货单(S/O)，将留底联留下后退还给货代，要求货代将货物及时送至指定的码头仓库。

二、报关装船时的单证流转

报关装船时的单证流转如图4-15所示。图4-15报关装船的单证流转图

(1)货代持装货单(S/O)及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在装货单(S/O)上加盖放行章后，货物准予装船出口。

(2)装货港船代根据留底联编制装货清单(L/L)，送船舶及理货公司、装卸公司。

(3)大副根据装货清单(L/L)编制货物积载计划，交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。

(4)货代将经过检验和检量的货物送至指定的码头仓库准备装船。

(5)货物装船后，理货长将装货单(S/O)交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收货单(M/R)。

(6)理货长将大副签发的收货单(M/R)转交给货代。

(7)货代持收货单(M/R)到船公司在装货港的代理人处付清运费(在预付运费情况下)，换取正本已装船提单(B/L)。

(8)船公司在装货港的代理人审核无误后，留下收货单(M/R)，签发已装船提单(B/L)给货代。

(9)货代持已装船提单(B/L)及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付方式下)，取得货款，议付银行将已装船提单(B/L)有关单证邮寄给开证银行。

三、船舶开航及运费清算时的单证流转

船舶开航及运费清算时的单证流转如图4-16所示。图4-16船舶开航及运费清算时单证流转图

(1)货物装船完毕后，装货港船代编妥舱单(M/F)送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶起航。

(2)装货港船代根据已装船提单(B/L)副本或收货单(M/R)编制出口载货运费清单(F/M)，连同已装船提单(B/L)副本或收货单(M/R)送交船公司结算代收运费，并将卸船港所需的单证邮寄给卸货港的代理公司。

四、船舶到港卸货时的单证流转

船舶到港卸货时的单证流转如图4-17所示。图4-17船舶到港卸货时单证流转图

(1)卸货港船代接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。

(2)收货人到银行付清货款，取回已装船提单(B/L)(在信用证支付方式下)。

(3)卸货港船代根据装货港船代寄来的货运单证，编制进口载货清单(M/F)及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司，联系泊位，做好卸货准备工作。

五、进口报关及提货时的单证流转

进口报关及提货时的单证流转如图4-18所示。图4-18进口报关及提货时单证流转图

(1)船舶抵港后，卸货港船舶代理公司随即办理船舶进口报关手续，船舶靠泊后即开始卸货。

(2)收货人向卸货港船代付清应付费用后，以正本提单(B/L)换取代理人签发的提货单(D/O)。

(3)收货人持提货单(D/O)向海关办理进口报关手续，支付进口关税，海关核准后放行。

(4)收货人持提货单(D/O)到码头仓库或船边提取货物。

技能训练

以小组为单位，分角色演示五种情况下的单证流转过程。

任务四海运运费的计算

任务描述清洁球的业务该如何计算海运运费呢？

基础知识

一、海运运费

基本概念

1.运价

运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价格，也叫运费率。运费则是承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人处收取的报酬。不同的班轮公司或班轮会各有不同的班轮运价表。

2.基本港与非基本港

基本港是指港口设备较好，货运量大，班轮公司按期挂靠的港口。运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。非基本港是指班轮公司不常挂靠的港口，去该港货物要加收附加费。

3.运费吨

运费吨是计算运费的一种特定的计费单位，通常取重量和体积中相对值较大的值为计费标准。在运费计算中，重量单位用“公吨”，体积单位用“立方米”。因此，通常以1公吨或1立方米为1计费吨。

4.起码运费

起码运费，也称为起码提单，指以一份提单为单位最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准。有些船公司还规定最低运费等级，在货物费率本中常规定每提单的起码运费额。

链接：班轮运价的特点

1.班轮运价高于租船运输价格。班轮运输船舶要有较高的技术性能，有适宜装运各种货物的舱室及设备，因而使得船舶造价较高。班轮挂靠的港口多，为班轮运输设施的服务网络也多，因此增加了班轮营运成本。

2.班轮运价在时间上相对稳定。基本运价制订后，短期内相对稳定。1983年10月生效的《联合国班轮公会行动守则公约》规定两次调整运价的间隔不得少于15个月。

3.班轮运价是垄断性的价格。很长一段时间，班轮运输航线都是由班轮公会所控制，班轮公会拥有统一的班轮运价或制定最低运价标准。目前，班轮公会的势力已被大大削弱。

4.班轮货物有较强的运费承受能力。班轮货物大多是经过深加工的工业制成品，其附加价值较高，尤其是高科技产品。因此，其运费负担能力较强，班轮运费占商品价值的比例仍较小。

二、运费结构

(一)基本运费

基本运费指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分。在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种：

1.按货物毛重(重量吨)计收

运价表中用“W”表示。以1公吨(1000千克)、1长吨(1016千克)或1短吨(907.2千克)为一个计算单位。

2.按货物的体积(尺码吨)计收

运价表中用“M”表示。以1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位。

上述计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨。按照国际惯例，容积货物是指每公吨的体积大于1.1328立方米的货物，而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1立方米的货物定为容积货物。

3.按毛重或体积计收

由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中用“W/M”表示。

4.按货物价格计收

班轮运费又称为从价运费。运价表中用“A.V”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。按此法计算的基本运费等于货物的离岸价格(FOB)乘以从价费率，一般为1%～5%。

(二)附加运费

附加运费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生等原因而需另外加收的费用。

三、计算班轮运费的步骤

(1)根据装货单留底联(托运单)查明所运商品的装货和目的地所属的航线。注意目的地或卸货港是否属于航线上的基本港口；是否需要转船或要求直达；如果有选卸港，需了解选卸港的个数和港名。

(2)根据商品的名称，了解其特性、包装式样，是否属于超重或超长货件或冷藏货物。若托运人所提供的商品重量、尺寸、使用的计量单位与运价规定的计量单位不相符时，还要先对计量单位按规定的换算率进行换算。

(3)根据商品名称，从货物分级表中查出所属的等级，并确定其应采用的计算标准；如属于未列名商品，则参照性质相似商品的等级及计算标准，并做出记录以便在实践中进一步验证，为日后做出是否需要更正所属等级或应在商品分级表内补充列名积累资料。

(4)查找所属航线等级费率表，找出该等级商品的基本费率。

(5)查出各项应收附加费的计费办法及费率。

(6)列式进行具体计算。

总运费 = 基本运费 + 附加费

链接：租船运费

租船运费随行就市，租船双方商定后，在合同中明确下来即可。租船运费中包括船舶的折旧费、船员的工资、燃料、给养、船舶的经营管理费、营运费和进出港费等等。同时为了明确责任和费用的负担，在签订租船合同还要明确装卸责任的归属和相关费用的负担。

实践操作计算班轮运费实践操作

一、在没有任何附加费情况下的运费计算

(一)计算公式

F = f × Q

式中，f表示基本运价；Q表示计费吨。

(二)计算实例

例4-1某公司拟向日本出口冻驴肉，共需装1500箱，每箱毛重0.025公吨，每箱体积为20 cm × 30 cm × 40 cm，该货物对应航线的运价为144美元/运费吨，计费标准为W/M，无任何附加费用，问应如何计算该批货物的运费？

解(1)该批货物的毛重为：0.025 × 1500 = 37.5公吨。

(2)该批货物的体积为：20 × 30 × 40 × 1500 = 36立方米。

由于37.5公吨大于36立方米，因此运费吨为37.5公吨。

(3)运费为：144 × 37.5 = 5400美元。

二、在有各种附加费且附加费按基本费率百分比收取情况下的运费计算

(一)计算公式

F = f × Q × (1 + S1 + S2 + … + SM)

式中：S1，…，SM表示各项附加费的百分比。

(二)计算实例

例4-2上海运往肯尼亚蒙巴萨港的门锁(小五金)一批计100箱。每箱体积为20cm × 30 cm × 40 cm。每箱重量为25 kg。当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%。中国——东非航线等级费率表如表4-16所示。

三、在有各种附加费且附加费按绝对数收取的情况下的运费计算

(一)计算公式

F = f × Q + (S1 + S2 + … + SM) × Q

式中：S1，…，SM为各项附加费的绝对值。

(二)计算实例

例4-3上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20千克，每箱体积为20 cm × 20 cm × 25 cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？

解(1)该批货物的毛重为

20 × 1200 = 24 000千克 = 24公吨

(2)该批货物的体积为

20 × 20 × 25 × 1200 = 12立方米

由于24公吨大于12立方米，因运费吨为24公吨。

(3)运费为

100 × 24 + (10 + 12) × 24 = 2928美元。

技能训练

(1)某公司出口商品300件，每件重95 kg，体积为100 cm × 40 cm × 25 cm。查轮船公司运费表，该商品计费标准为W/M，等级为8级，每一运费吨为80美元，另收港口附加费10%，直航附加费15%。试计算该批货物的总运费。

(2)某出口公司向马来西亚出口大型机床1台，重为7.5 t，体积为6.2 m3，目的港为巴生港或槟城。查轮船公司运费表，该商品计费标准为W/M，等级为10级，每一运费吨为1500港元，另加收超重附加费每一运费吨为28港元，选港费为20港元。试计算该批货物的总运费。

任务五内河货物运输组织

任务描述我国幅员辽阔，江河横贯东西，支流沟通南北，江河湖海相连，构成了天然河网。在水路货物运输中，内河货物运输占有很大的比重。因此，李想认为，要想提高运输服务质量，必须了解内河货物运输管理的特点和业务流程。

．

基础知识

一、内河运输的发展概况

内河运输是指使用船舶通过国内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。内河运输具有运量大、投资少、成本小、耗能小的特点，适宜装运大宗货物，如矿砂、粮食、化肥、煤炭等，而且由于航运平稳，在运送石油等危险货物时也较安全。随着经济全球化的进一步深化，以及全球产业分工进一步从沿海发达地区向内陆低成本地区转移，内河运输将在地区经济发展中发挥着重要的作用。

二、我国主要的内河航道

中国内河水域丰富，流域面积在100km2以上的河流有5万多条，总里程43万多千米，大小湖泊900多个，全国内河航道通航里程12.3万千米。

(一)长江水运干线

长江水运干线，上起云南水富，下至上海长江口，全长2838千米，为亚洲第一大河，世界第三大河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，是我国唯一贯穿东、中、西部的交通大通道，自西向东注入东海，是沿海经济快速发展的重要依托。

(二)珠江水运干线

珠江，又叫珠江河，旧称粤江，是中国境内第三长河流，按年流量为中国第二大河流，全长2320千米。珠江原指广州到入海口的一段河流，后来逐渐成为西江、北江、东江和珠江三角洲诸河的总称。作为货运量仅次于长江的第二大通航河流，珠江也是近年内河水运发展的重点。

(三)黑龙江

黑龙江跨中国、俄罗斯、蒙古三国，总长度约5498千米，发源于蒙古东部的肯特拉山脉南侧，为世界第十位，在中国境内的流域面积约占全流域面积的48%。黑龙江共有支流200余条，其中较大的有松花江、乌苏里江、结雅河、布列亚河等。

(四)淮河

淮河是中国长江和黄河之间的大河，发源于河南省桐柏县西部桐柏山主峰太白顶西北侧河谷，干流流经河南、湖北、安徽、江苏四省，于江苏省扬州市三江营入长江，全长约为1000千米，总落差200米。淮河流域地跨河南、湖北、安徽、江苏和山