车载网络系统诊断与修复 课件 项目六 任务五 发动机不能启动网络故障诊断与检修

任务五发动机不能启动网络故障诊断与检修项目六典型车型的车载网络系统检修1.掌握迈腾B8L发动机系统的电路图。2.掌握迈腾B8L发动机系统主要故障。3.掌握发动机不能启动相关实训的电路故障排查思路。知识目标学习目标1.能独立完成发动机线路故障排查。2.能够独立完成发动机搭铁虚接的线路故障排查。3.能够独立完成发动机继电器线圈断路故障排查。技能目标1.培养学生分析推理的能量素养。2.培养学生职业实操能力素养。3.培养学生团结合作意识。4.培养学生严格的6S管理精神。素养目标1大众迈腾B8L遥控解锁车辆，中控锁及双闪控制无异常；上车打开点火开关（按下E378），方向盘解锁，仪表显示无异常。起动发动机（踩刹车同时按下E378），起动机不运转，发动机无法启动。请问，如何排查该故障呢？任务导入目录CONTENT发动机概述01迈腾B8L起动系统工作原理02迈腾B8L网络结构组成03任务实施0411101发动机概述一.发动机概述发动机含义发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机）。以大众汽车为例，发动机已经发展至第三代发动机，序列号EA888，包括1.8TSI和2.0TSI两个动力总成，其中1.8TSI的代号为CUF、2.0TSI的代号为CUG，2.0TSI相较于1.8TSI有更高的整体性能。一.发动机概述第一代第二代第三代一.发动机概述发动机进排气相位可调气缸盖集成排气歧管智能热管理可变排气门升程电控废气旁通阀燃油双喷射系统可控活塞冷却喷射2.0TSICUG162KW350Nm√√√√√√√1.8TSICUF132KW300Nm√√√2.0TSICUG与1.8TSICUF差异性比较一.发动机概述2.0TSICUG与1.8TSICUF差异性比较1.性能数据不同，2.0TSI调校功率为162kW/350Nm，1.8TSI调校功率为132/300Nm。2.燃油喷射系统不同，2.0TSI采用进气岐管喷射和缸内直喷的双喷射技术，有2个油轨，每个油轨各四个喷油嘴，1.8TSI只有缸内直喷技术，1个油轨，四个喷油嘴。3.高压油泵不同，2.0TSI因为是双喷射，所以有两根输出管路，一根接岐管喷射的低压油轨、另一根接直喷的高压油轨。1.8TSI因为是直喷式，只有一根输出油管。4.排气岐管集成不同，2.0TSI采用缸盖集成排气岐管，集成度更高，热效果和体积比1.8TSI有所优化。5.电控废气旁通阀不同，2.0TSI涡轮有旁通阀的设计与1.8TSI有所差异，其涡轮的介入区间和调校存在差异。6.智能热管理不同，2.0TSI支持大众智能热管理系统，整体热效率会更好。11102迈腾B8L起动系统工作原理二.迈腾B8L起动系统工作原理工作原理与迈腾B8L搭载类似防盗系统的车辆，起动的前提条件是解除内部防盗系统，同时对车钥匙进行验证，只有钥匙合法，车辆才能正常上电。与此同时，点火信号和燃油信号也需解除限制，通过一系列信号传输唤醒整个动力总线系统，此时，起动机才具备运转的第一个条件。二.迈腾B8L起动系统工作原理工作原理在换挡杆处于空挡或停车挡时，启动发动机，点火开关信号经进入及起动许可控制单元J965传输给发动机控制单元J623，J623接收到信号后会接通两个起动继电器J906和J907线圈的接地回路,则线圈通电，触点闭合。此时，起动具备了运转的第二个条件。从蓄电池正极到起动机电磁线圈的线路被接通，起动机开始运转。二.迈腾B8L起动系统工作原理大众迈腾B8L起动控制线路原理图11103迈腾B8L网络结构组成三.迈腾B8L网络结构组成网络结构组成迈腾B8车辆大多数信息通常出现在局域内特定的网络上，但有些信息则必须与其它网络分享。指定控制单元作为网关，执行在不同总线之间传输信息的功能。网关单元被连接到至少2条总线,并且根据其信息策略和传输模式与各个网络交互。迈腾B8整车在原有的基础上增加了以下两条数据总线：即底盘CAN数据总线和扩展CAN数据总线，同时在B7的基础上重新划分CAN结构，具体包括：驱动CAN总线、底盘CAN总线、舒适CAN总线、信息娱乐CAN总线、诊断CAN总线、扩展CAN总线、MOST150CAN总线，如图所示。其中除了MOST150CAN总线，其他CAN总线采用了和驱动总线速率相同的500kBit/s的传输方式，且模块两端带终端电阻(1202)。三.迈腾B8L网络结构组成大众迈腾B8L网络拓扑图三.迈腾B8L网络结构组成网络结构组成迈腾B8驱动CAN总线用于需要高速交换数据的搭铁方,以使传感器、执行器值的变化情况和通过信息调节车辆控制装置之间的信息接收状况延迟至最小化。驱动CAN数据网由双绞线组成。一个信号电路被识别为驱动CAN-高速，另一个信号电路被识别为驱动CAN-低速。在数据总线的末端，CAN-高速和CAN-低速电路之间有一个120Ω的终端电阻分别位于数据诊断接口J533与发动机控制单元J623内部。三.迈腾B8L网络结构组成

大众迈腾B8L驱动CAN结构图三.迈腾B8L网络结构组成网络结构组成数据符号（1和0）以500千比特/秒的速率按顺序传输。通过总线传输的数据通过CAN-高速信号电压和CAN-低速信号电压之间的电压差来表示，如图所示。在两个线路总线处于静止时，CAN-高速和CAN-低速信号电路未被驱动，这代表逻辑"0”。在此状态下，两个信号电路电压均为2.5V，电压差约为0V。当传输逻辑“1”时，CAN-高速信号电路被拉高至大约3.5V，且CAN-低速电路被拉低至约1.5V。电压差约为2.0（+/-0.5）V。三.迈腾B8L网络结构组成大众迈腾B8L驱动CAN信号传输图11104任务实施五.任务实施（一）安全要求及注意事项（1）实训开始前，提前准备好需要使用的个人防护用品，并检查是否符合使用标准。（2）实训开始前，提前做好场地防护，设置警告标识，操作位置布置好绝缘防护措施。（3）使用钳式数字万用表、绝缘测试仪和直流电阻测量仪前，都要先对其进行校零。（4）检测通讯故障时，车内空间狭窄，注意保护手部安全。（5）实训过程中，使用绝缘电阻测试仪、万用表等一起进行测量必须遵循单手操作的原则。（6）断开线束插头时，请先车辆下电，拔掉负极，严格按照高压下标准流程进行操作。（7）测量线路电压信号时，不允许刺破线束进行背插测量。（8）实训过程中，必须在教师的指引下进行作业，严禁对实训设备进行改装操作。（9）实训过程中，严禁嬉戏打闹,做好数据记录和结果记录。（10）实训结束后，必须清理场地和设备，撤除警示标识。五.任务实施（二）清点设备检查诊断设备及工具，检查工作场地和设备设施是否清洁及存在安全隐患，如不正常请及时汇报至老师进行处理。清点设备工具

名称

数量

清点万用表1口清点迈腾B8L1口清点道通诊断仪1口清点示波器1口清点一体化量工具1口清点万用接线盒1口清点车内四件套1口清点车外三件套1口清点防护套装1口清点耐磨手套若干口清点三.任务实施发动机起动机不转网络（断路）诊断与检修1.故障现象打开点火开关，制动信号指示灯，EPC灯不亮，踩刹车按下启动开关，起动机不转，发动机无法起动。如图所示。迈腾B8L仪表显示三.任务实施发动机起动机不转网络（断路）诊断与检修2.故障诊断与分析（1）由于ON档时，档位杆P档指示灯闪烁，故障原因可能为驱动网、双离合器变速箱机电装置J743系统等相关控制模块及其线路故障。（2）由于起动机不转，故障原因可能为起动电路、起动请求相关控制模块及其线路故障。（3）查询驱动网电路图,如图所示。

驱动网电路图三.任务实施发动机起动机不转网络（断路）诊断与检修（4）测量T91-79与车身搭铁电压1.8V,不正常，如图所示。（5）测量T91-79与T91-80之间电阻120Ω不正常（正常60Ω），如图所示。

驱动CAN-H电压T91-79与T91-80之间电阻三.任务实施发动机起动机不转网络（断路）诊断与检修（6）测量T91-79-T17i/1之间电阻无穷大，如图所示。（7）判断T91/79-T17i/1线路断路。电阻三.任务实施发动机起动机不转网络（断路）诊断与检修3.故障排除修复断路故障后尝试启动发动机，发动机正常启动，故障排除。三.任务实施发动机起动机不转网络（短路）诊断与检修1.故障现象打开点火开关，制动信号指示灯，EPC灯不亮，踩刹车按下启动开关，起动机不转，发动机无法起动。仪表显示三.任务实施发动机起动机不转网络（短路）诊断与检修2.故障诊断与分析（1）由于ON档时，档位杆P档指示灯闪烁，故障原因可能为驱动网、双离合器变速箱机电装置J743系统等相关控制模块及其线路故障。（2）由于起动机不转，故障原因可能为起动电路、起动请求相关控制模块及其线路故障。（3）查询驱动CAN电路图，如图所示。驱动CAN电路图三.任务实施发动机起动机不转网络（短路）诊断与检修（4）打开点火开关，测量T91-79与T91-80之间电压