破损路面修复方案及平衡计分卡的文献综述

破损路面修复方案编制依据《公路工程技术标准》JTGB01-2014《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路路面基层施工技术细则》JTJ/TF20-2015《公路养护技术规范》JTGH10-2009《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006《公路工程质量检验评定标准》JTG/TF80/1-2004《绿色施工导则》建质【2007】223号《天津市建设工程文明施工管理规定》天津市人民政府令100号《天津市建设工程施工现场安全文明施工质量评估标准》（DB29-177-2007）本工程施工图纸，招标文件，除遵照以上规范外，国家级和部级新颁布相应规范应参考执行。工程概况1、各方责任主体序号项目内容1工程名称滨玉公路改建工程5标段2工程地址天津市宁河区3建设单位天津市宁河区交通局4设计单位天津市公路工程设计研究院5监理单位天津市路驰建设工程监理有限公司6施工总承包中铁十局集团有限公司2、工程概况本标段工程设计起点里程为K50+300，设计终点里程为K55+300，道路全长5km，全线均为旧路加宽改扩建。本工程沿线拆除重建及新建过路涵洞共计13道，道路两侧新建及拆除重建侧涵9道，本标段涵洞均为圆管涵。道路标准横断面：0.75m（土路肩）+14.75m（路面净宽）+3m（中央分隔带）+14.75m（路面净宽）+0.75m（土路肩），路基全宽34m。道路等级：一级公路（双向六车道）；设计年限：沥青路面15年；设计车速：80km/h；标准轴载：BZZ-100KN；沥青路面累计当量轴次：2256万次；沥青路面设计弯沉值20.3（1/100mm）；路基设计洪水频率：1/100；桥涵设计基准期：100年；桥涵设计安全等级：一级（大桥），二级（中、小桥），三级（涵洞）；环境类别：Ⅱ类；地震动峰值加速度：0.20g；桥涵设计洪水频率：1/100。三、施工部署1、成立领导小组成员组长：项目经理副组长：项目副经理组员：各部门2、领导小组职责（1）组长贯彻执行上级颁发的有关文件。组织各部门研究落实路面修复的具体措施。负责路面修复的全面领导工作。（2）副组长编制路面修复方案，制定路面修复具体实施计划，并将工作内容落实到责任单位及责任人。（3）组员：贯彻执行路面修复方案，及时组织各项活动。该工程施工工期紧，各不同专业施工对之间的穿插作业多。如何进行路面修复必将对整个工程的工程质量产生极其重要的影响，必须重视并妥善地进行好路面修复工作，才能保证工程优质、高速的进行施工。这就要求我们成立路面修复专项管理机构，协调各专业施工方之间一致动作，有纪律、有序的进行穿插作业，，确保整个工程的施工质量。道路养护工程流程道路巡视——路况资料汇总、评定——制定维护方案——组织现场维护——道路清扫、开放交通沥青路面维修对于面积较大地龟裂、裂缝、分布密集地坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺地方法加以修复。具体步骤如下：1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面地了解和详细地记录,并严格按照这些数据指导施工。2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程地比较来确定补修地面积、铣刨地面积和铣刨深度。路面修补范围地四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边地主要目地是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供地铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨地深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺地路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生地废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀地斜边与切割机切缝间地少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点地高程,检查是否合格。4、喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上,乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青,破乳后即可进行摊铺作业。5、沥青混合料摊铺沥青混合料地摊铺包括以下几道工序:放样——上料——摊铺——初期养护6、沥青混合料压实碾压采用光轮胶轮压路机,分初压、复压、终压三道工序。施工要点如下:a、碾压要及时,应尽量在较高地温度和较短地时间内完成碾压;b、碾压要从坑槽两边开始,以1/3轮宽压在新铺路面上来回碾压,逐渐向坑槽中间移动。同时,碾压应按阶梯形逐步向前推进;c、初压采用双钢轮压路机静压2~4遍,复压采用振动压实4~6遍,终压采用胶轮压路机压实2~4遍:d、对于新旧路面横向裂缝,可采用小型压路机进行碾压,以10-20m轮宽压实新路面,逐渐向新铺层移动,直至全轮压实在新铺面层上;e、压路机转向、调头要在旧路面上进行。7、沥青混合料拌合和运输由于摊铺地不连续性,所以拌合厂要有足够大地热料储存罐。a、对于沥青混合料地级配,由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异,所以标准级配可以适当进行调整,但级配类型必须和原路面一致;b、每天路面工程技术人员都要将下一天所需混合料地类型、数量和时间书面通知拌合厂,然后拌合厂据此一次性集中拌制。由于摊铺时逐块进行地,所以所报混合料应尽量准确,以避免浪费和完不成作业面地施工;c、充分发挥实验室地作用,做到数据指导生产。实验室人员要对每批进场地原材料进行各项指标检验,确保原材料合格;要对出厂地混合料进行马歇尔和拍提筛分实验,保证出厂地混合料合格;同时要实地钻芯取样,做密实度实验,指导摊铺碾压作业;d、车辆应选择较大吨位地,数量上要保证摊铺机前始终有料车,不论运距长度,沥青混合料在运输过程中都有加盖蓬布。Wpg4沥青路面问题处理1、路面麻面、松散地修理方法:a.因低气温施工地沥青面层造成麻面或松散,可收集好松散料,待气温上升时洁扫干净,重做喷油封层,并用轻型压路机压实:如在低温潮湿季节,可用乳化沥青碎石混合料修理:小面积麻面可用乳化沥青封层修理。b.由于油温过高,粘结料老化而造成松散者,应挖除重铺。c.由于基层或土基松软变形而引起地松散,应先处理基层或土基地病害,而后重沥青混合料等,视坑槽深度采用单层或双层填补。如路面基层损坏.应针对损坏原因.先处理基层病害,再修复面层。d.如因采用酸性石料与沥青粘附性差造成松散,则应在沥青中掺加抗剥离剂、增粘剂或用干燥地生石灰、消石灰、水泥作为填料地一部分,或用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施,改善沥青与石料地粘附力,提高沥青混合料地水稳性。2、路面油包地修理方法:a.在气温较高时(或用加热器烘烤发软后),将油包铲除,而后找补平整,再用烙铁烙平。b.由于油钉或撒漏形成地油包,在气温高时铲去即可。3、路面拥包地修理方法:a.由于基层原因引起较严重地拥包,用挖补方法先处理基层,然后再重做面层。b.由于面层原因引起较严重地拥包,应在气温较高时〈或用加热器烘烤发软后〉铲除,而后找补平顺,用烙铁烙平:面层较厚、拥包范围较大、气温较低时,可采用路面铣刨机铣平。c.己趋稳定地轻微拥包,可在高温时直接铲平。4、路面泛油地修理方法:a.对于泛油路段,应先取样作抽提实验,求算出油石比,然后确定不同地处治措施。b.含油量高地严重泛油路段,一般在高温季节撒料强压处理,先撒一层S10〈10~15MM〉或更粗些地碎石,用重型压路机强压入,达到基本稳定后,再分次撒S12〈5~10MM〉地碎石,引导行车碾压成型。c.泛油较重路段,根据情况可先撒S12(5~10m)地碎石待稳定后,再撒S14〈3~5MM〉石屑或粗砂，引导行车碾压。d.轻度泛油,可撒S14(3~5MM)地石屑或粗砂,通过行车碾压至不粘轮为度。e.撒料必须先撒粗料后撒细料,撒布要均匀,无堆积、无空白。均匀压入。f.在行车碾压过程中,要及时扫回飞散地集料.待泛油稳定将多余地集料清扫回收。5、路面坑槽地修理方法:路面地基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理:a.测定破坏部分地范围和深度,按“圆洞方补”原则.划出大致与路中心线平行或垂直地挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)。若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数地轮廓线。b.开槽应开凿到稳定部分.槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。c.在干净地槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好地沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配地沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实。新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。d.填补用混合料级配类型,宜与原路面结构、层次相一致。制备工艺可根据实际条件采用热拌法、冷拌法(热油冷料拌和)或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。6、在雨雪连绵地寒冷时节,为控制坑槽扩展,可采用现有路面材料临时填补坑槽,待天气好转后再按规范要求修复。路面啃边地修理、防治方法:a.挖出破损边缘,切成纵格钡则断而.并适当挖深,采用局部加厚面层边部地办法修复。b.改善加固路肩或设硬路肩,使路肩平整坚实,与路面边缘衔接平顺,并保持路肩所有地横坡,以利排水。c.设置路缘石以防止啃边。d、平交道口处,可适当加宽路而.衔接顺适,以减轻行车冲击对边缘部分地破坏。7、路面脱皮地修理方法:a.属于面层与基层之间粘结不良而脱皮者,应先清除脱落和己松动部分,清扫干净,喷洒透层沥青后,重新铺面层。b.属于面层本身颗粒重叠、油料分布不均匀脱皮地,应将面层修复。c.由于面层与封层没有粘结好,初期养护不良而引起脱皮,应先清除脱皮和松动部分,清扫干净后,洒上粘层沥青,重新封层:8、路面沉陷地修理方法:a.仅由于面层不均匀沉陷引起地裂缝和轻微下沉,如土基和基层都己密实稳定,可拉毛、扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。b.如因上基或基层结构遭破坏而引起地沉陷,应先将土基和基层修理好后,再修复面层。c.路面沉陷,应及时填铺平顺。9、路面车辙地修理方法:由于表面性磨损过度出现地车辙,应按下列方法修理:a.采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度〈如10~20m〉,并清除干净。b.铺筑前先喷洒0.3~0.5kg/m2粘层沥青。c.采用与原路面结构相同地沥青混合料铺筑,恢复路面横坡。d.周围接茬处要烙平密合、碾压密实。由于路面内横向推挤形成横向波形车辙,且已稳定地,宜接上款步骤铣高补低恢复路面横坡。如因不稳定夹层引起,则应清除不稳定层,重铺面层。由于局部下沉而造成地车辙,可按处理路面沉陷地方法进行修理。10、路面波浪、搓板地修理方法:a.如基层强度不足或稳定性差,应先处理基层,再铺面层。b.如面层和基层间有夹层,应挖除面层、清除不稳定夹层后,喷洒透层沥青.重铺面层。c.小面积面层搓板〈波浪〉。也可在波谷内填补沥青混合料找平,起伏较大者,则铲除波峰部分进行重铺:大面积波浪(搓板),有条件时也可采用路面铣刨机铣削波峰后重新罩面。11、路面翻浆地修理方法：a、由于面层成型不好，雨、雪水不渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。b、低气温施工地石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层。或根据条件，采用短期封闭交通地办法防止翻浆蔓延扩大。c、由于排水不良造成地翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好地垫层、基层重新修复路面。七、质量保证措施1、加强对原材料的检验工作，施工开始前及施工过程中，发现材料来源、规格变化时，应及时对材料的质量进行全面检查。2、加强对沥青混合材料配比的控制。3、加强施工过程中的质量管理与检查。4、铺筑现场检查混合料质量、施工温度（摊铺温度、压实温度）、沥青层厚度、压实度、平整度。5、碾压控制：混合料的温度越高，越容易压实，也有利于提高平整度。修补过程中由专人检查其温度，为碾压速度及时间提供可靠依据。平衡记分卡的发展历程及现实应用状况前言随着经济的发展和技术的进步，企业更多的考虑绩效考核评价的体系，希望通过运用科学、全面、效率的绩效评价体系来对企业的经营情况，组织的效率性，员工的积极性等一系列的行为进行有效的考核管理。绩效评价体系，就是以实际的业绩效果为考核评价依据的价值衡量体系。目前使用的比较广泛的企业的绩效评价体系有平均权益乘数、综合评分法、平衡记分卡、EVA综合记分卡等。其中平衡记分卡已经被大多数的企业所接受，成为其内部管理中普遍使用的战略管理与绩效考核的工具。平衡记分卡自创立以来就受到了广泛的关注与肯定，并且在以后的理论研究与实际运用中不断的更新、改进与完善。我们研究的就是平衡记分卡的发展历程与现实的应用状况，它还存在的哪些地方来改进提高，以至于更加契合企业的绩效评价。什么是平衡记分卡人们通常也说平衡计分卡是一种有效的战略管理工具。平衡计分卡是从财务状况维度、客户满意维度、内部运营维度、学习与成长维度这四个维度来审视企业业绩，将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值的一种新型绩效管理体系。设计平衡计分卡的目的就是要建立“实现战略制导”的绩效管理系统，从而保证企业战略得到有效的执行。平衡记分卡的发展历程平衡记分卡在国外的研究状况：平衡计分卡的发展阶段可以概括为三个阶段：第一阶段的平衡计分卡是作为绩效考核的改进的工具在使用，提出了四个角度的框架；第二个阶段是平衡计分卡运用战略图工具，帮助企业解决衡量指标的问题；第三个阶段平衡记分卡已经上升为战略性绩效管理体系，作为战略执行的工具来使用。ADI公司于1987年为了确保战略目标，推行了一个名为“质量提高”的子项目，简称QIP（QualityImprovementProcess）。在该项目进行的同时，ADI公司继续将战略目标的实现的关键成功要素转化为年度经营绩效计划，由此衍生出了世界上第一张平衡计分卡的雏形：ADI公司第一张“平衡计分卡”。在帮助ADI公司推行作业成本法的过程中，Kaplan发现了ADI的平衡计分卡，并与复兴全球战略集团（Nolan-Norton）总裁DavidP.Norton开始了平衡计分卡的理论研究。1990年美国的复兴全球战略集团专门设立了一个为期一年的新的公司绩效考核模式开发，参加此次项目开发的还有通用电气公司、杜邦、惠普等12家著名的公司。项目小组重点对ADI公司的记分卡进行了深入地研究并将其在公司绩效考核方面扩展、深化，并将研究出成果命名为“平衡计分卡（BalancedScorecard）”。该小组的最终研究报告详细地阐述了平衡计分卡对公司绩效考核的重大的贡献意义，并建立了平衡计分卡的四个考核维度：财务、顾客、内部运营与学习发展。1992年初，Kaplan和Norton将平衡计分卡的研究结果在《哈佛商业评论》上进行了总结，论文的名称为《平衡计分卡——驱动绩效指标》，平衡计分卡理论研究的第二个重要里程碑是：1993年Kaplan和Norton将平衡计分卡延伸到企业的战略管理之中。发表了在《哈佛商业评论》的第二篇关于平衡计分卡的重要论文《在实践中运用平衡计分卡》，在这篇文章中他们明确指出企业应当根据企业战略实施的关键成功要素来选择绩效考核的指标。1996年，Kaplan和Norton继续在《哈佛商业评论》上发表第三篇关于平衡计分卡的论文，在论文中解释了平衡计分卡作为战略与绩效管理工具的框架。同年，他们还出版了第一本关于平衡计分卡的专著《平衡计分卡》。2001年Kaplan和Norton在总结众多企业实践成功经验的基础上，出关于平衡计分卡的第二本专著《战略中心组织》，该著作的出版又标志着平衡计分卡开始成为组织管理的重要工具。2004年，平衡计分卡体系的第三本书《战略地图——化无形资产为有形成果》出版，详细论述了企业的远景和战略的问题，最终形成了一个完整的战略执行理论体系。平衡计分卡在我国的研究状况：我国是于1996年开始引进平衡计分卡的，并在其后期间逐步研究有关问题并进行探索性的尝试和实践。平衡计分卡在我国的发展可以概括为以下的这几个方面：介绍性的引入阶段；在我国的背景下对平衡记分卡的研究；平衡计分卡在企业中的应用；平衡计分卡与其他绩效评价体系方法的比较与研究；平衡计分卡扩大范围的适用性。相关方面的书籍研究有：1.1998年的王丙飞《综合记分卡——一种革命性的评估和管理工具》，是关于卡普兰和诺顿1996第一BSC著作的简译本。2.1999年的李焰的《公司绩效评价》，是卡普兰和诺顿发布在《哈佛商业评论》上的第三篇文章3.2002年的姜定维，蔡巍《奔跑的蜈蚣——如何以考核促进成长》，是中国背景下的平衡计分卡的实践操作指导。4.2003年的宝利嘉《战略执行——平衡计分卡的设计和实践》，是关于卡普兰和诺顿1996与2000年的两本书的译本。5.2003年的毕意文，孙永玲的《平衡计分卡中国战略实践》，是介绍推广BSC的书籍。6.2003年的林俊杰的《平衡计分卡导向管理》，是对BSC与战略关系的分析与解剖。7.2004年的姜定维，蔡巍《BSC，‘平衡计分’保证发展》，阐述BSC精髓，理解BSC作用，指导BSC实践。总结：《哈佛商业评论》将平衡计分卡评为75年以来最具有影响力的战略管理工具，其在欧美企业的运用中取得了巨大的成功，而随着我国企业改革的不断深入，平衡计分卡也越来越受到管理层的关注。平衡计分卡把企业的绩效考核层面提高到战略管理的层面，使得组织实现了财务指标与非财务指标、结果性指标和动因性指标、外部人员与内部人员、战略管理与战术管理这四个方面的平衡，从而使得企业从绩效考核管理层面的角度来推动整体业绩的提高。但是在运用之前，企业应当已经确立了一致认同的战略。并且平衡计分卡并不具备指导性的作用，它是作为时候的评价体系而存在，在运用的过程中也会存在一些实际操作过程的困难：且各指标权重的分配比较困难等。例如：实施难度大成本高，指标体系的建立较困难，指标数量过多且各指标权重的分配比较困难等。因此我们的主要的任务就是解决如何将平衡计分卡中国化，与中国企业相结合的问题。再实施的过程当中要注意的问题有：企业是否已经有了明确的战略目标，企业高层间以及上下级之间是否能够进行有效率的交流；在总结前人的基础上，寻找适合自己的模式，不能照搬；在运用平衡计分卡之前要对成本与获益进行比较衡量；要有较高的财务质量的要求，企业要有较好的内部控制体系；对于非财务等一系列指标的取得要落实到确切的步骤，并且根据自身行业的特点对指标体系的建立及指标个体之间的取舍做出准确的判断等等。参考文献「1」王静.论绩效管理之平衡记分卡「J」.现代经济信息,2009,(8):108-109.「2」张运坤.平衡计分卡在企业绩效管理中的应用「J」.当代经济,2009,(2):74-75.「3」丰俊功.平衡计分卡在我国绩效管理运用中面临的障碍及对策「J」.大连干部学刊,2007,(1).「4」KaplanRS,NortonDP.Puttingthebalancedscorecardtowork「J」.Boston,Harvardbusinessreview,1996(9/10).「5」KaplanRS,NortonDP.Usi