现代汽车构造课件

發動機工作原理和總體構造基本術語四衝程汽油機工作原理和總體構造四衝程柴油機工作原理和總體構造發動機的總體結構和分類汽車的組成發動機結構示意圖

§1.2基本術語上止點下止點氣缸工作容積活塞行程燃燒室容積氣缸總容積發動機排量

壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。

現代化油器式發動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。小結止點上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總容積(Va)工作迴圈VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm§1.3發動機的總體構造兩大機構

曲柄連杆配气机构五大系統

點火系起動系供給系润滑系冷卻系曲柄連杆機構配氣機構桑塔納發動機冷卻系示意圖發動機潤滑系

燃料供給系§1.4四衝程發動機的簡單工作原理

一、四衝程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四衝程汽油機的工作過程§1.4四衝程發動機的簡單工作原理活塞活塞活塞活塞四衝程汽油發動機工作狀態

狀態行程溫度(K)壓力進氣行程370~40075~90kPa壓縮行程600~700600~1500kPa作功行程2200~2800(暫態最高)1300~1600(作功終了)3~5MPa(暫態最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程900~1200105~115kPa二、四衝程柴油機的工作原理柴油機工作時各行程狀態參數

狀態行程溫度(K)壓力進氣行程320~350800~900kPa壓縮行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(暫態最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(暫態最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程800~1000105~125kPa不同點

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器共同特點：每個工作迴圈曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。只有作功行程產生動力。思考四衝程汽油機和柴油機的工作迴圈有什麼相同之處呢？四衝程汽油機和柴油機的工作迴圈有什麼不同呢？發動機的分類

發動機的分類發動機的分類

發動機的分類

發動機的分類

作業1、簡述發動機的工作迴圈。2、發動機由哪些機構系統組成？各部分功用是什麼？§2.1概述一、功用 將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連杆將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。二、組成1、機體組2、活塞連杆組3、曲軸飛輪組三、受力分析曲柄連杆機構受的力主要有氣壓力P，往復慣性力Pj，旋轉離心力Pc和摩擦力F。PPjPCF1、

氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側壓力NP和SP，SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產生轉矩的力。(1)作功行程：側壓力NP向左，活塞的左側面壓向氣缸壁，左側磨損嚴重NPSPPRPTP(2)壓縮行程：側壓力NP向右，活塞的右側面壓向氣缸壁，左側磨損嚴重NPPSPRPTP2、

往復慣性力Pj：活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等於零。Pj3、

離心慣性力PC：旋轉機件的圓周運動產生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發動機振動而傳到機體外。Pc4、摩擦力F：指相互運動件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F三、工作條件高溫、高壓、高速和化學腐蝕承受機械載荷：1、氣體壓力、慣性力、離心力、摩擦力2、汽車行駛中產生的衝擊力。2.2.1氣缸體與曲軸箱1、氣缸體:水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱。是發動機裝配的機體。2、氣缸體的分類：

一汽奧迪100汽車發動機氣缸體名稱性能應用

一般式機體高度小、重量輕、結構緊湊，便於加工拆卸。剛度和強度差。492Q汽油機。龍門式強度和剛度較好。工藝性差、結構笨重、加工困難。捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結構緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負荷較大的柴油機上。（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為

（2）根據冷卻方式不同1、水冷2、風冷（3）根據氣缸的排列方式名稱特點形狀直列式結構簡單、加工容易，但發動機長度和高度較大。V型縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發動機的重量；形狀複雜，加工困難。水準對置式高度小，總體佈置方便。（4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體1、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。2、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內的氣缸。類型構造性能及應用整體式氣缸直接鏜在氣缸體上強度和剛度好，能承受大負荷。成本高。鑲嵌式用耐磨優質材料製成氣缸套，再裝到一般材料製成的氣缸體內。降低了製造成本，便於修理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使用壽命。（5）幹缸套和濕缸套

外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1~3mm。強度和剛度都較好，加工複雜，拆裝不便，散熱不良。外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5~9mm。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強度和剛度不如幹缸套，易漏水。二、氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。工作條件：由於接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。氣缸蓋的分解圖

捷達轎車氣缸蓋總成

二、燃燒室名稱特點示意圖應用半球形結構緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置於燃燒室最高處，火焰傳播距離長切諾基盆形工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室捷達奧迪（三）氣缸垫1、功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性、耐腐蝕2.2.3曲軸箱（油底殼）1、概念：曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。2、結構：上曲軸箱與氣缸體鑄成一體下曲軸箱貯存潤滑油（油底殼）3、材料：薄鋼板衝壓2.3活塞連杆組（一）活塞1、功用：承受氣體壓力，並通過活塞銷和連杆驅使曲軸旋轉。2、工作環境： 高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600~700K，且分佈不均勻；高速，線速度達到10m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達3~5MPa（汽油機）的壓力，使之變形，破壞配合聯結。3、材料： 鋁合金：品質小導熱性好；灰鑄鐵3、結構（1）活塞頂部功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。活塞頂分類形狀示意圖平頂結構簡單、製造容易、受熱面積小、應力分佈較均勻，多用在汽油機上。凸頂凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作用、有利於改善換氣過程。凹頂凹坑的形狀、位置必須有利於可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。（2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。

1、承受活塞頂的壓力，並傳給活塞銷。

2、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，

3、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。作用：（3）活塞裙部位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，並承受側壓力。裙部表面的保護1）鍍錫油膜破壞時，起潤滑作用；又可加速磨合作用。2）塗石墨(柴油機）易脆斷可加速磨合，自潤滑。3）表面粗糙化有規律的粗糙化，可加速磨合，溝穀可存機油潤滑。（4）活塞裙部形狀工作時，活塞受熱膨脹，由於銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產時先將活塞製成橢圓形，短軸在銷座軸方向。銷座方向裙部受側壓力的作用，導致活塞發生變形工作時向裏變形製造時變形後開槽活塞（汽油機）二、活塞環（一）氣環1.作用：（1）密封：防止氣缸內的氣體竄入油底殼；（2）

傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油。活塞環安裝三隙側隙背隙端隙氣環的密封氣環的泵油作用

氣環的泵油作用

氣環斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環 結構簡單、製造方便、易於生產、應用面廣扭曲環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲錐面環減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利於磨合和密封。梯形環加工困難，精度要求高桶面環外圓為凸圓弧形（2）油環（普通環組合環）刮油片軸向襯環徑向襯環油環的刮油作用

三、活塞銷（一）作用：連接活塞和連杆，並傳遞活塞的力給連杆。（二）結構：用低碳鋼或低碳合金鋼製成的厚壁管狀體。活塞銷的連接方式全浮式半浮式活塞銷的偏置使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。

偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側壓力的一面（圖示左側）偏移1mm～2mm。2、作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊。3、原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大於左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉（不是平移），完成換向。（四）連杆功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。連杆組件分解圖組成：

連杆組由連杆體、連杆蓋、連杆螺栓和連杆軸瓦等組成。三、構造1、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。2、杆身：常做成“工”字形斷面。3、大頭：與曲軸的連杆軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連杆體大頭和連杆蓋。切口形式：V型發動機連杆的佈置形式並列式主副式叉式

1、並列式優點：連杆可以通用，兩列氣缸的活塞連杆組運動規律相同。缺點：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯開一段距離，使曲軸長度增加，剛度降低。2、主副連杆式

優點：減小了發動機的軸向尺寸；缺點：主副連杆不能互換，運動規律和受力不同。3、叉型連杆式

優點：運動規律相同缺點：結構複雜，工藝性差，剛度較低。連杆大頭及連杆瓦（五）連杆軸承（俗稱小瓦）1.作用：保護連杆軸頸及連杆大頭孔。2.組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼製成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質較軟能保護軸頸。2.減磨層材料（1）

白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用於負荷不大的汽油機。（2）

銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用於高負荷的柴油機。但其減磨性能差。

(3)鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用於柴油機。2)高錫鋁合金：具有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應用於柴油機和汽油機。§3.4曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉減振器飛輪飛輪螺栓曲軸二、曲軸1、功用：把活塞連杆組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的衝擊。曲軸實物圖曲軸飛輪組的組成曲軸的分類全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。非全支承：相鄰曲拐間不都有主軸頸。曲軸的支承方式優點缺點應用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數增多，使機體加長柴油機一般多採用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以採用此種方式概念：在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。平衡重4、曲軸的軸向定位功用：保證曲柄連杆機構在曲軸受軸向力時能夠正常工作。軸向定位措施：1.翻邊軸瓦2.止推片3.止推環4.止推軸承三、曲拐的佈置（1）一般規律1）各缸的作功間隔要儘量均衡，以使發動機運轉平穩。2）連續作功的兩缸相隔儘量遠些，最好是在發動機的前半部和後半部交替進行。3)避免進氣重疊4）V型發動機左右氣缸儘量交替作功。5）曲拐佈置盡可能對稱、均勻以使發動機工作平衡性好。（2）常見曲軸曲拐的佈置1）四衝程四缸發動機曲拐佈置2）四衝程四缸發動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。作功順序：1－3－4－23）直列四衝程六缸發動機曲軸曲拐佈置四衝程六缸發動機點火順序1-5-3-6-2-46缸v型排列8缸v型排列四、曲軸扭轉減振器（一）扭转振动自由扭轉振動強迫扭轉振動共振功率損失、曲軸扭轉變形甚至扭斷、正時齒輪產生衝擊雜訊等臨界轉速：發生共振時的轉速（二）扭轉減振器

功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。橡膠摩擦式扭轉減振器四、飛輪（一）功用：將在作功行程中輸入於曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連杆機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，並使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。（二）构造

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸齒圈在發動機旋轉。一缸上止點記號總結知道曲軸飛輪組的各組成及其作用知道平衡重的作用會根據氣缸數來找它的點火次序扭轉減振器的功用作業：曲軸為什麼只有一處軸向定位？軸向定位一般採用哪些方法？§3.1 概述一、功用：

按照發動機每個氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。二、充氣效率：

ηv=M/M0 M——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的品質；

Mo——在理想狀態下，充滿氣缸工作容積的新氣質 量。配氣機構組成：氣門組傳動組驅動組§3.2 配氣機構的佈置和工作情況一、氣門的佈置型式1、氣門頂置式組成：工作過程

特點：

A、氣門行程大，結構較複雜，燃燒室緊湊。

B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。2、氣門側置式

進排氣門都佈置在氣缸的一側，結構簡單、零件數目少。氣門佈置在同一側導致燃燒室結構不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發動機性能下降，已趨於淘汰。二、凸輪軸的佈置型式1、凸輪軸下置

缺點：凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環節多，因此不適用於高速發動機。 優點：簡化曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利於發動機的佈置。2、凸輪軸中置式

傳動方式：凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，省去了推杆。

應用：適用於發動機轉速較高時，可以減少氣門傳動機構的往復運動品質。3、凸輪軸上置式

應用：高速發動機桑塔納轎車發動機特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推杆、挺柱，使往復運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發動機捷達轎車氣缸蓋實物圖上置凸輪軸實物圖三、凸輪軸的傳動方式1、齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機構2、鏈條傳動

導鏈板

張緊機構3、齒帶傳動傳動方式傳動路線應用齒輪傳動曲軸正時齒輪→凸輪軸正時齒輪凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配氣機構氣門數和佈置形式單缸4氣門單缸2氣門單缸5氣門

四、氣門間隙1、概念：

氣門間隙：為保證氣門關閉嚴密，通常發動機在冷態裝配時，在氣門杆尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙。氣門間隙進氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm五、配氣相位 1、氣門從開啟到關閉所經歷的曲軸轉角，稱為配氣相位。

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°3、氣門疊開

氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關時，出現的進排氣門同時開啟的現象。 氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+）。排氣過程進氣過程作業1、作出配氣相位圖，並分析氣門早開與遲閉的原因。§4.3 配氣機構的組件和工作情況一、氣門組1、氣門功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關，承受衝擊力、高溫衝擊、高速氣流衝擊。工作條件：A、進氣門570K~670K，排氣門1050K~1200K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質所腐蝕。性能： 強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（矽鉻鋼）頭部杆部氣門頭部的結構形式平頂式結構簡單，製造方便，吸熱面積小，品質也較小，進、排氣門都可採用。凸頂式（球面頂）適用於排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，品質和慣性力大加工較複雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與杆部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用於進氣門，而不宜用於排氣門。（2）

氣門錐角1）

定義：氣門錐面與頂平面的夾角稱氣門錐角。α2）

氣門錐角的作用

就向錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門座合壓力，以提高密封性和導熱性；

氣門落座時有自動定位作用；

避免氣流拐彎過大而降低流速；

氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。3）

進、排氣門錐角的大小

進氣門錐角較小，多用300。因錐角越小，進氣通道截面越大，進氣量越多。

排氣門錐角較大，通常為450。因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。排氣門熱負荷較大而用較大的錐角，以加強散熱和避免受熱變形。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。3）

氣門頭部直徑氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力就越小。通常進氣門頭部直徑大於排氣門。另外，排氣門稍小些，還不易變形。h1<h2h1h2氣門杆2、氣門座

氣門座： 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結 合的部位。 作用：

1.靠其內錐面與氣門錐面的緊密 貼合密封氣缸。

2.接受氣門傳來的熱量。

氣門座氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環。 鑲嵌式氣門座特點： 優點：提高氣門座的使用壽命，便於更換。 缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。

汽油機：排氣門採用鑲嵌式氣門座 柴油機：進氣門採用鑲嵌式氣門座3、氣門導管

作用： 為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。 工作條件： 工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。 材料： 用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。 加工方法： 外表面加工精度較高 內表面精絞 裝配： 氣門杆與氣門間隙0.05～0.12mm。

4、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關閉保證氣門及時關閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧應用：CA7560雙彈簧佈置旋向相反的兩個彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧應用車型：奧迪100，捷達，桑塔納,廣州標緻505作業 1、氣門彈簧起什麼作用？為什麼在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？

2、氣門錐角有什麼作用？

3.分析氣門早開與遲閉的原因。

4.配氣相位二、氣門驅動組1、組成2、功用：定時驅動氣門開閉，並保證氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。凸輪軸

作用： 驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規律等要求。 工作條件： 承受氣門間歇性開啟的衝擊載荷。 材料： 優質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結構：凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運動規律氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關閉點出現氣門間隙階段同名凸輪的相對角位置

同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應的配氣相位相對應的。點火順序：1—2—4—3凸輪軸的軸向定位：

作用： 為了防止凸輪軸在工作中產生軸向竄動和承受斜齒輪產生的軸向力。正時齒輪止推板隔圈（調節環）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體2、挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推杆或氣門。（2）挺柱的分類：菌式氣門側置式筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側向力。多用於大缸徑柴油機。

結構：性能：消除了配氣機構的間隙，減小了各零件的衝擊載荷和雜訊提高發動機高速時的性能。

液力挺柱發動機液壓挺柱工作示意圖氣門關閉時氣門打開時3、氣門推杆作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況： 是氣門機構中最容易彎曲的零件。材料： 硬鋁或鋼4、搖臂功用： 將推杆或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門杆端以推開氣門。搖臂結構示意圖氣門間隙調節螺釘調節螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金搖臂結構示意圖潤滑油道油槽潤滑油道搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調整螺釘搖臂定位彈簧搖臂組實物圖桑塔納發動機的配氣機構可變配氣相位

★氣門定時和升程可變的進氣系統★可变谐振增压系统控制原理

VTEC高速時

氣缸數目可變機構

可變進氣諧振增壓系統VG30DE可變諧振增壓系統

汽油的性質物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差使用性能指標：蒸發性：能被蒸發的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量。抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強）標號：標號越高，抗爆性越強。§4.1概述1、供給系的作用： 將空氣與霧化後的汽油充分混合後，形成可燃混合氣，提供給發動機並對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發動機在各種工況下都能連續、穩定運轉。2、供給系組成：轎車汽油供給系示意圖

§5.2 簡單化油器與可燃混合氣的形成一、簡單化油器1、結構3、簡單化油器各部分的功能主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。喉管：產生真空度，吸出噴管中的燃油。量孔：控制汽油精確的出油量針閥：控制汽油進入化油器浮子室的開關。節氣門：控制混合氣流量的開關，關閉時留有通氣間隙。4、可燃混合氣的形成的工作過程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流5、簡單化油器供油特性簡單化油器供油特性： 轉速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節氣門開度變化的關係。1）節氣門微開時，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。2）節氣門開度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。3）節氣門開度逐漸增大到全開時，可燃混合氣成分逐漸趨於穩定。§4.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關係

一、概念空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的品質比。理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。過量空氣係數

： 燃燒1kg燃料實際供給的空氣量=

理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣品質可燃混合氣成分對發動機功率的影響曲線

a=1.1a=1a>1.05~1.15a=0.8a<0.8二、可燃混合氣成分對發動機性能的影響1、混合氣的分類：1）標準混合氣=1

理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣>1

實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。3）濃混合氣<1

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由於燃料分子密集，火焰傳播快，發動機的平均有效壓力和功率大。二、化油器構造上體中體下體化油器§4.6 化油器的操縱加速踏板阻風門拉鈕阻風門拉杆止動支柱節氣門凸輪§4.7 汽油供給裝置一、汽油箱功用：貯存汽油。加油延伸管濾網油面指示表感測器浮子出油開關汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓轎車汽油箱快速排氣管介面供油管介面回油管介面油面感測器插座集濾器浮子汽油箱蓋作用：密封汽油箱。結構：空氣閥蒸汽閥二、汽油濾清器功用： 除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發動機工作的需要。類別：可拆式、不可拆式結構：三、汽油泵1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經管路和汽油濾清器，然後泵入化油器浮子式。2、結構：回位彈簧搖臂進油口出油口泵膜出油單向閥進油單向閥汽油泵實物圖3、工作原理

電噴式燃油供給系統供油裝置輸油管冷起動噴油器油壓調節器噴油器油壓脈動衰減器燃油濾清器油箱電子燃油噴射系統示意圖（三）、噴油部位1、多點噴射將燃油噴射在每缸進氣門的外測，貯存並蒸發，供發動機使用。2、單點噴射將燃油噴射在節氣門的前方，燃油噴入後隨空氣流入進氣歧管內，再進入氣缸。（四）、噴油正時不同1、同時噴射 所有噴油器並聯，同時噴油。兩次噴完一個迴圈的供油量。2、分組噴射將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。3、順序噴射按各缸的進氣順序間歇噴油。噴油器的分類

1、按用途：單點噴射多點噴射2、按供油方式：上部供油下部供油3、按噴口結構形式：軸針式孔式按噴油器的阻值：低阻噴油器高阻噴油器供油裝置結構示意圖電噴發動機的感測器與執行器五、各部分結構原理1、電動汽油泵作用：泵油並使燃油壓力升高，以便於噴油霧化。由點火開關和油泵繼電器控制。油壓：多點噴射：0.2～0.3MPa單點噴射：0.1～0.2MPa結構：

汽油泵工作過程齒輪泵工作過程轉子式汽油泵ECU零部件-曲軸位置感測器曲軸轉角感測器為磁電式.系統使用它決定曲軸旋轉的位置和轉速.曲軸轉角感測器安裝於變速箱離合器殼上.它與飛輪上的58x齒圈共同工作2、油壓調節器作用： 使油壓保持在某一規定值不變，確保噴油壓力恒定。結構：工作原理：轉速不變：節氣門開度增大，進氣歧管真空度減小，回油量減小，出油量增大。節氣門開度不變：轉速增加，進氣歧管真空度增大，回油量增多，出油量減少。油軌是由燃油導油管,穩壓倉,噴油嘴,壓力調節器和一些固定部件所組成,它安裝在進氣管上.油軌提供了高壓燃油的調壓容積和流向各噴嘴的管路,以及固定噴嘴的支撐.油壓調節器的作用是調節油軌中燃油的壓力,消除因燃油供給速率改變,油泵供油的變化和發動機真空度的改變對噴油的干擾.燃油壓力調節器由內部的調節彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制.它始終保持油軌內的油壓與進氣歧管內的壓差為300kPa.5節氣門控制單元節流閥體安裝在進氣歧管的前面.主要功能是控制發動機工作時的進氣量.它是電控系統與駕駛員最基本的對話管道.節流閥體由閥體,閥門,油門拉杆機構,節氣門位置感測器,怠速控制閥等構成.節流閥體的喉口直徑為35mm.

燃油壓力調節器

噴油器

3、噴油器作用： 在恒定壓力下定時、定量地噴油並使之霧化。結構：電插電磁線圈濾網銜鐵針閥節氣門單元進氣壓力感測器

10、水溫、氣溫感測器作用： 感知冷卻液溫度和進氣溫度，並將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。12、氧感測器作用： 將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便於電腦控制下一個工作迴圈的油氣配比。零部件-氧感測器(O2)實物圖爆震感測器ECU

二、汽油供給系統的優點1、可以提高發動機的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。2、排氣污染降低。3、適合全車電子化控制的要求。4、發動機故障率大大降低。熱線式空氣流量計5節氣門控制單元節流閥體安裝在進氣歧管的前面.主要功能是控制發動機工作時的進氣量.它是電控系統與駕駛員最基本的對話管道.節流閥體由閥體,閥門,油門拉杆機構,節氣門位置感測器,怠速控制閥等構成.節流閥體的喉口直徑為35mm.汽油泵的分類

按汽油泵的佈置形勢分：1、內裝式：2、外裝式按結構不同分類：1、滾柱式：2、渦流式：3、齒輪式：4、葉片式4、冷起動噴油器作用： 冷起動時，額外加大噴油量，使混合氣暫態加濃，便於著火起動。結構：電磁線圈閥門噴嘴§13.1 概述一、功用：1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機儘量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。二、變速器的分類1、有級式變速器 採用齒輪傳動，一般汽車採用3~5個前進檔和一個倒檔。 變速器檔數：前進檔的位數。2、無級式變速器 採用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數值範圍內連續變化。3、綜合式變速器 由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個範圍內連續變化。§10.2 變速器的變速傳動機構一、結構：輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套二、基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 z1，n1，M1為主動齒輪的參數。

z2，n2，M2為從動齒輪的參數。n1i=主動齒輪齒數從動齒輪齒數n2三、變速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2§13.2 普通齒輪變速器的變速傳動機構一、組成： 傳動機構、操縱機構二、分類： 三軸式變速器、二軸式變速器三、功用： 傳動機構：改變轉速比 操縱機構：實現換檔三軸式五檔位變速器三軸式五檔位變速器四、變速器結構分析1、軸的支承2、齒輪的換檔結構型式直接滑動齒輪形式、結合套形式、同步器3、防止自動脫檔機構1）切薄齒式2）斜面齒式4、齒輪的軸向定位

利用止推環對斜齒輪軸向限位。5、齒輪傳動消除間隙裝置 齒輪側面加裝薄鋼片副齒輪6、潤滑與密封 採用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多採用回油螺紋或橡膠油封7、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。加油孔。兩軸式變速器應用： 發動機前置前輪驅動，發動機後置後輪驅動的汽車。特點； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪空檔一檔二檔三檔四檔五檔倒檔桑塔納轎車兩軸式變速器實物圖§13.3 同步器一、無同步器時變速器的換檔過程1、從低檔換入高檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結合套花鍵轂結合齒圈脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5

抬起離合器踏板，踩一下油門踏板V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔二、同步器1、功用： 使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間衝擊。2、結構： 同步裝置、鎖止裝置、結合裝置3、分類： 鎖環式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器（一）锁环式惯性同步器1、組成：細牙螺旋槽滑塊2、結構：鎖環結合齒圈3、原理（二）鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環定位銷鎖銷結合套鋼球定位銷鎖銷受力三、變速器操縱機構功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠距離操縱式1、直接操縱式變速器換擋機構的構造撥叉軸結構示意圖2、鎖止機構1）自鎖裝置2）互鎖裝置工作原理3）倒檔鎖變速器操縱機構§13.4 分動器功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。一、構造：

分動器結構二、分動器操縱機構分動器操縱原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋液控自動變速器組成

液力變矩器

液力變矩器工作過程

變速機構的組成

行星輪傳動方式行星輪傳動方式行星輪傳動方式行星輪傳動方式

離合器的工作原理制動帶滾子式單向離合器

楔塊式單項離合器

停車機構

§14.1 概述功用： 在軸間夾角和軸的相互位置經常發生變化的轉軸之間繼續傳遞動力。組成： 萬向節傳動軸中間支承應用：1）變速器與驅動橋之間2）變速器與分動器之間3）驅動橋的半軸4）斷開式驅動橋的半軸5）轉向軸§14.2 萬向節功用： 保證不在同一軸線上的兩軸之間可靠地傳遞動力分類：1）剛性萬向節(剛性鉸鏈)

柔性萬向節（彈性元件）2）普通萬向節 准等速萬向節 等速萬向節一、普通萬向節別稱：十字軸式剛性萬向節1、結構：軸承蓋萬向節叉滾針軸承安全閥十字軸2、十字軸潤滑油道3、普通萬向節的速度特性特性： 單個萬向節在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的暫態角速度不相等。w1w2w1w2vA=w1r=w2rcosavB=w1rcosa=w2r4、實現兩軸間等角速度傳動措施雙萬向節實現等速：1）第一萬向節兩軸間夾角a1與第二萬向節兩軸間夾角a2相等。2）第一萬向節從動叉與第二萬向節主動叉處於同一平面內。普通十字軸特點特點:

結構簡單、工作可靠、允許軸間夾角14—20度之間傳遞動力周向尺寸受限制，難以適應轉向驅動橋和斷開式驅動橋的要求。二、准等速萬向節原理： 雙萬向節等速傳動1、雙聯式萬向節2、三銷軸式萬向節結構：特點：允許相鄰兩軸有較大的交角，提高機動性；但所占空間較大。三銷軸式萬向節三、等速萬向節原理：傳力點永遠位於兩軸交點O的平分面上球叉式等速萬向節組成

主動叉從動叉钢球球叉式等速原理

球叉式萬向節的特點優點：結構簡單、允許最大夾角32度缺點：工作時只有兩個球傳遞力矩，反正兩個方向；磨損較快、影響使用使命。1、球籠式等速萬向節鋼球主動軸星形套（內滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）球籠式等速萬向節工作演示球籠式萬向節的等速性球籠式萬向節特點：

承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，兩軸最大交角為42°

四、柔性萬向節柔性萬向節原理原理：靠彈性元件的彈性變形來保證在相交的兩軸之間傳動時不發生機械干涉彈性元件橡胶盘橡膠套筒應用範圍：两轴的夹角不大于3—5度桑塔納轎車等速萬向節與傳動軸§14.3 傳動軸和中間支撐1、結構：空心、壁厚均勻的鋼管。（1.5~3.0mm）2、安裝：注意安装标记，满足动平衡要求。傳動軸的形式單節傳動軸雙節傳動軸前节近似直线后节近似直线雙節式傳動軸

中間支撐作用：

防止產生共振；傳動軸過長時自振頻率低易產生共振補償傳動軸的軸向角度方向的安裝誤差，以及行使時的軸竄動機車架變形引起的位移變化潤滑：

油封（防水、防漏、防塵）

§15.1 概述1、功用：

1.將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭.2.改變傳動方向，然後分配給左右驅動輪.3.使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現轉向、不同路面行駛。2、組成：橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。主減速器—降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器—使兩側車輪不等速旋轉，適應轉向和不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。3、結構類型1）整體式驅動橋：(非斷開式)2）斷開式驅動橋：結構特點車輪和車架相對獨立鉸鏈連接主減速器固定在車架上§15.2 主減速器功用： 將輸入的轉矩增大並相應降低轉速，以及當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。分類：

（按照傳動出輪副的數目分類）單級主減速器雙級主減速器

（按主減速器傳動比檔數分類）

單速式雙速式一、單級主減速器1、構造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承單級主減速器單級主減速器特點

特點體積小品質小傳動比高主動錐齒輪支撐方式跨置式： 主動錐齒輪前後方均有軸承支承，支承剛度較大。適用於負荷較大的單級主減速器主動錐齒輪的支承型式懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，後方沒有，支承剛度較差。適用於負荷較小的輕型車。 2）從動錐齒輪支撐 為提高支承剛度，防止負荷過大時從動齒輪變形過大而破壞嚙合，採用支承螺柱。雙曲面齒輪特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低於或高於從動錐齒輪。優點： 同時嚙合齒數多，傳動平穩，強度大。缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應採用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。二、雙級主減速器功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪15.2.3貫通式主減速器

15.2.4輪邊減速器功用：為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構製成兩套相同，安裝在靠近兩側驅動輪位置。應用：重型貨車越野車大型客車輪邊減速器1.結構：2.傳動比：i=（外齒圈齒數/半軸齒輪齒數）+1半軸管套半軸圓錐軸承行星架外齒圈行星齒輪中心齒輪（半軸齒輪）功用：

1、使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。

2、將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等。分類：

1、輪間差速器 軸間差速器

2、普通差速器 防滑差速器§15.3 差速器`一、普通差速器1、構造行星錐齒輪差速器桑塔納轎車差速器分解圖差速器工作情況行星齒輪動：1、公轉2、自轉2、差速器工作原理A、運動特性：直線行駛時：

n1=n2=nkn1+

n2=2nk轉彎時△P△P路面對車輪的附加力△P使行星齒輪受力不平衡，產生自轉力矩。轉彎行駛時：n1=

n0+

△n

n2=

n0-△n

n1+

n2=2nk思考題根據差速器的轉速特性

1.當車輪的一側轉速為零時，則另一側車輪的轉速是多少

2.但差速器殼體的轉速為零時，兩車輪如果運動時怎樣的狀態。B扭矩特性直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸。右轉彎時，行星齒輪自轉，產生摩擦轉矩M4，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使轉速快的半軸2的轉矩增大，但由於M4，很小，半軸1、2的轉矩幾乎不變，仍為平均分配。M1=M2=0.5M0思考題學習了差速器的差速特性；如果汽車的一個車輪陷在泥中，汽車會有什麼情況發生二、防滑差速器1、強制鎖住式差速器 在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側車輪打滑使另一側車輪不能驅動。2、自鎖式差速器

在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉一方多分配一些轉矩。3、托森差速器1-差速器殼；2-直齒輪軸；3-半軸；4-直齒輪；5-主減速器被動齒輪；6-蝸輪；7-蝸杆§15.4 半軸與橋殼一、半軸功用：將差速器傳來的動力傳給驅動輪。1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體橋殼分類整體式橋殼分段式橋殼四輪驅動系統§16行駛系概述行駛系的功用：①接受由傳動系傳來的扭矩，並通過驅動輪與路面間附著作用，產生路面對汽車的牽引力；②傳遞並承受路面作用與車輪上的各種反力及其所形成的力矩；③應盡可能的緩和衝擊和振動，並且與轉向系很好的配合，實現汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車行駛平順性和操縱穩定性。Ft17章 車架功用：

支撐連接汽車的各零部件和總成，並使它們保持正確的相對位置；承受來自車上和地面上的各種靜、動載荷。分類： 邊梁式車架、中梁車架綜合式中梁式車架特點

一、轉向橋功用：①通過轉向節使車輪可以偏轉一定角度以實現汽車的轉向；②承受一定的載荷。③應具有正確的定位角度與合適的轉向角；性能要求： 強度、剛度大；定位角、轉向角正確；品質小。組成： 前軸、轉向節、主銷、輪轂轉向橋結構：制動鼓轉向節車軸主銷輪轂三、轉向驅動桥功用： 驅動汽車行駛，並在轉向時，引導車輪偏轉，完成轉向。四、支持桥二、轉向車輪定位功用： 為保證汽車穩定的直線行駛，轉向輪具有自動回正作用，減少輪胎和機件的磨損，應使主銷和轉向節保持一定的安裝的角度，稱為轉向輪定位。定位參數有：主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。分類：主銷後傾作用：

使轉彎後的車輪自動回正，保持汽車直線行駛穩定性。γ<3°1、主銷後傾裝在前軸上的主銷，上端向後傾斜的現象。2、主銷內傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現象。主銷內傾角作用：1、使駕駛員轉向操作輕便。主銷內傾角5～8°轉向主銷內傾角是指從車輛正面看在轉向輪上轉向主銷軸線與鉛垂直線的夾角β叫主銷內傾角作用也是為了保持汽車直線行駛的穩定性。3、前輪外傾作用： 當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直於路面，使輪胎能夠均勻磨損。前輪外傾角4、前輪前束

汽車的前束角是汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角。如果車輪的前部靠近汽車縱向中心平面，則前束為正值（前束角）；反之則為負值（後束角）。車輪前束的作用

消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。一般前束值為0~12mm車輪與輪胎的功用支撐整車品質緩和衝擊力，改善承載條件傳動驅動力、制動力、轉向力減小行駛阻力和能量消耗、提高運輸效率提高通過性車輪與輪胎與汽車相關的性能動力性經濟性平順性通過性制動性操縱性穩定性車輪的組成輪轂輪輞輻板式車輪組成輻板特點製造方法貨車使用輻板式外形的特點圓孔

載貨汽車雙式後輪結構

輻條式車輪

輪輞

輪輞國產輪輞的代號規格國產輪輞的代號規格規格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及高度代號表示例如：

10Ⅹ3.50C10-名義直徑

3.50名義寬度

Ⅹ－結構形式

C—輪輞代號

輪胎輪胎的作用

1.緩和衝擊、衰減振動

2.附著性、提高牽引性、制動性、通過性

3.承受重力輪胎分類

1.結構分

2.簾布層

3.氣壓力

0.2—0.5---0.7普通斜交輪胎

輪胎輪胎花紋

有內胎輪胎

無內胎輪胎子午線輪胎輪胎規格的表示方法

D×BB-d輪胎的表示方法子午線輪胎180/70R1386T180-70-R-13-86-T-斜交輪胎6.70-13-6PR6.70-13-6PR-20章 懸架功用： 連接車橋與車架，並傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。組成： 彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的衝擊導向裝置—傳遞縱向力、側向力及其力矩，並保證 車輪相對於車身有正確的運動關係。 減震器—加快振動的衰弱。分類1.控制形式主動懸架根據路面的狀況調節剛度和阻尼力被動懸架路面、行使狀況、汽車的彈性元件、導向機構等機械元件分類

非獨立懸架： 左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。

獨立懸架： 每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。 車橋彈性元件車架斷開式車橋一、彈性元件與典型懸架1、鋼板彈簧作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導向和減振作用。結構：鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節約材料。變厚度鋼板彈簧鋼板彈簧的安裝與车架的连接鋼板彈簧的斷面形狀改變彈簧得受力情況,提高疲勞強度。節約材料2、螺旋彈簧製造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、品質輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。剛度可變的錐形彈簧麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節省了安裝空間，空餘的大量空間便於安裝發動機4、扭杆彈簧功用： 當車輪跳動時，擺臂便繞著扭杆軸線擺動，使扭杆產生扭轉變形，以保證車輪與車架彈性連接。扭杆彈簧的裝配3、氣體彈簧特點： 以空氣和油液作為工作物質。油氣不分割式油氣分隔式油氣彈簧空氣彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變§20.4 減振器功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平穩性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收後散失到大氣中。性能要求：1、在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和衝擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的衝擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）一、雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥補償閥活塞杆防塵罩活塞儲油鋼桶導向座工作原理壓縮行程：車輪靠近車架伸張閥流通閥壓縮閥補償閥伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。伸張閥流通閥壓縮閥補償閥§20.5非獨立懸架一、鋼板彈簧式非獨立懸架二、螺旋彈簧非獨立懸架三、空氣彈簧非獨立懸架20.5.2獨立懸架一、橫臂式獨立懸架二、滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式）二、滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式）20.6橫向穩定器

§21.1 概述功用： 改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。組成： 轉向操縱機構 轉向器 轉向傳動機構分類機械轉向系轉向盤轉向軸轉向萬向節轉向器轉向搖臂轉向直拉杆轉向節臂轉向節梯形臂橫拉杆轉向梯形機械式轉向系的工作過程動力轉向系轉向直拉杆轉向節臂轉向搖臂轉向器轉向減振器轉向橫拉杆轉向油罐轉向油泵轉向控制閥轉向油管動力轉向系對轉向系統的要求1、要求工作可靠，操縱輕便。2、轉向機構還應能減小地面傳到轉向盤上的衝擊，並保持適當的"路感"。3、當汽車發生碰撞時，轉向裝置應能減輕或避免對駕駛員的傷害。§21.2 轉向器功用： 增大轉向盤傳到轉向節的力，並改變力的傳遞方向。概念： 正向傳動： 作用力從轉向盤傳到轉向搖臂的過程。

逆向傳動： 轉向搖臂將地面的衝擊力傳到轉向盤的過程。 極限可逆式轉向系： 當地面衝擊力很大時，衝擊力才能傳到轉向盤上，即正效率遠大於逆效率的轉向器。

轉向盤自由行程： 轉動轉向盤消除傳動副之間的間隙後，車輪才偏轉，此時轉向盤轉過的角度為轉向盤自由行程。迴圈球式轉向器工作過程二、齒輪齒條式轉向器轉向過程： 轉向盤－轉向軸－萬向節－轉向器－轉向輪齒輪齒條式轉向器構成1.轉向橫拉杆2.防塵套3.球頭座4.轉向齒條 5.轉向器殼體6.調整螺塞7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母9.壓塊10.萬向節11.轉向齒輪軸12.向心球軸承13.滾針軸承齒輪齒條式轉向器的工作過程齒輪齒條式轉向器特點：

簡化傳動機構，不需要轉向搖臂和轉向橫拉杆等。應用： 奧迪 上海桑塔納 天津夏利 南京依維柯輕型貨車三、蝸杆曲柄指銷式轉向器作業1、什麼是轉向盤的自由行程？它的大小對汽車轉向操縱有何影響？一般為多大？2、目前在輕型轎車和貨車上為何多採用齒輪齒條式轉向器？§21.3 轉向傳動機構功用： 將轉向器輸出的力傳給轉向輪，且使二轉向輪偏轉角按一定的關係變化，實現汽車順利轉向。要求： 較大的剛度和強度 吸收振動、緩衝分類： 後置式、前置式 非獨立懸架配用轉向傳 動機構、獨立懸架配用轉向傳動機構一、與非獨立懸架配用轉向傳動機構1、轉向搖臂 大端與轉向搖臂軸相連，小端與轉向拉杆絞接。 搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。球頭銷搖臂軸搖臂2、轉向主（縱）拉杆

在轉向輪偏轉而且因懸架彈性變形而相對於車架跳動時，轉向直拉杆與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。螺塞彈簧球頭座接轉向節臂轉向搖臂球頭銷3、轉向橫拉杆

兩接頭借螺紋與橫拉杆體連接。接頭旋裝到橫拉杆體上後，用夾緊螺栓夾緊。橫拉杆體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以後，轉動橫拉杆體，可改變橫拉杆的總長度，來調節前輪前束§21.4