基于跨境电商的我国国际物流发展研究分析

[1]。1.2.2国外相关研究综述Granger（2020）指出通关是跨境电商交易的最大贸易壁垒。很多小额跨境电商由于进出口货物超过海关规定的数量而被要求进行申报，因而会产生一系列繁琐费用，这无疑是增加了成本负担。Laffont（2021）的观点：复杂的通关手续和税收问题会成为跨境电商前进步伐的一大绊脚石。许多中小跨境电商由于无法获得正规的进货发票而无法提供海关要求的标准报关清单，继而也就无法获得相应的税金优惠。N’Guessan（2020）在某期刊上发表的言论：为了能够良好的建立和完善跨境电商监管体系以及加强国际之间跨境电商合作，为跨境电商平台打好基础，我们要在发展跨境电商时期优化好通关、支付、物流、结汇等服务体系，尤其是物流，我们要着重加强。综合来看，学者们对有关跨境电商做了大量的研究，研究成果也十分丰富，我国跨境电商发展确实发展迅速，但与发达国家的跨境电商发展规模相比，我国跨境电商发展规模还需多加分析研究，继续努力。1.3研究内容和研究思路1.3.1研究内容第一部分绪论：概述研究背景、目的以及意义，对于跨境电商以及国际物流的发展概念进行一个梳理。第二部分相关概念与理论基础：跨境电商和国际物流的概念界定以及交易成本理论，范围经济理论和规模经济理论三个理论。第三部分目前我国跨境电商与国际物流发展现状。第四部分我国跨境电商与国际物流的弹性分析。第五部分存在的主要问题：跨境电商下我国国际物流存在的主要问题。第六部分针对问题所对应的对策：为上节所存在的问题提出相对应的对策。第七部分总结。1.3.2研究思路本文形成于在跨境电商对国际物流的影响日益加深的背景下，对于跨境电商和国际物流相关研究先进行一遍梳理，再分析其相关理论，然后从跨境电商、国际物流、国际贸易中分析我国跨境电商的发展现状以及我国国际物流的发展现状。继而分析跨境电商作为国际物流的新型模式，怎样促进了国际贸易与国际物流之间互惠的发展。最后总结以上分析，提出能够更好地促进我国国际物流发展的意见。图1—2技术路线图

2相关概念与理论基础2.1相关概念界定2.1.1跨境电商跨境电商是指符合不同关境条件的交易主体可以在网络平台上进行交易，并利用跨国物流将货物送达到目的地，从而建立的电子商务平台。跨境电商是一种新的国际贸易方式，它对传统的国际贸易进行了改量，以电子技术和物流运营方式为主体，以商务为中心，将线下的销售和购物搬到了网上，从而突破了各国之间的壁垒，缩短了时间，降低了成本，从而在全球国际贸易中掀起了一波浪潮。图2—1我国电子商务行业交易规模增长率数据图单位：亿元数据来源：中国电子商务研究中心在我国，跨境电商模式可以被划分成两种类型：企业与企业之间的模式（B2B模式）以及企业与消费者之间的模式（B2C模式）。在B2B的商业模式中，公司的业务以发布信息和宣传为主导，而交易的成功和海关的办理也基本都是在线下进行，因此从根本上来说，它仍然是一种传统的商业方式。而B2C模式指的是我国的公司与外国的消费者有更多的接触，主要以自己的产品进行销售，在物流方面主要采用快递、邮寄、航空小包等方式，其通关主体是邮政或快递公司。跨境电商也可以被划分成广义的跨境商和狭义的跨境电商。以上所说的设立一个商务平台，商家与消费者直接对接，成功交易和支付，利用跨境物流输送货物，这便是广义的跨境电商，是将以往传统的销售方式嫁接到网络平台，通过大数据信息技术以及智慧物流的方式，减少中间时间和成本问题。而狭义的跨境电商是指微小型企业甚至是个体户通过跨国物流与国际消费者进行交易，换句话说可以称之为跨境零售，一般用B2C、C2C来表示。随着跨境电商的直线发展，我们也将小额买卖的进口商也划分到跨境零售中，由于其数量和金额较小、交易零碎化等特征，此种类型以B2B来表示。2.1.2国际物流所谓国际物流，就是商品从一国或区域的供给地到另外一国或区域的接受地。从更广泛的角度来看，国际物流主要是指国际贸易物流、非贸易物流、国际物流投资、国际物流合作和国际物流交流。狭义的国际物流主要指的是在两个或多个国家（或地区）中进行交易，为了突破生产和消费之间存在的时间和空间的限制，与货物物流运动相关的国际商品或交换活动，为实现国际商品交易的最后目的，也就是要实现卖家交付单证、货物以及收款，而买家接收单证的贸易条件便是付款和收货。在国际贸易中，国际物流是不可或缺的一部分，国家与国家的交易最后都要经过国际物流来进行沟通，而跨国公司的发展从字面上看，就是其企业的经济活动分布在全世界各个国家，所以随着经济全球化和市场国际化的步伐越来越快，国际物流的作用也会越来越明显。从企业角度看，不仅仅是企业国际化，而是整个行业国际化，由一个国这涉及到多个国家，其标准要求也比国内物流要高，所以需要承担更大的风险。国内物流是一国境内所进行的活动，仅限于一国领土、领空和领海的区域内的一系列物流行为。由于我国在地域上的特殊性，相对于国际物流来说，我国的物流所涵盖的领域要窄得多，而且还可以涵盖某些地区的内、外物流。例如，按照其所辖的地区，可以分为西南地区和西北地区；根据其所在的地域，可以将其分为长江三角洲地区、河套地区等；根据经济区域的不同，可以将其分为滨海经济区域、边境经济区域等，所提出的计划、条例和政策都是为了维护自身的总体利益。表2—12021年全球国际物流公司综合情况排名公司国家营业收入（百万美元）市值（亿元）海运业务量（万TEU）空运业务量（万吨）DHL德国284534743286.2166.7德迅物流瑞士257872305452.9143.3DBSchenker德国20761—205.2109.4DSV丹麦182693356220.5127.2中国外运中国1217433737553.2康捷空美国101161435109.192.7日本运通日本193473686672基华物流瑞士741662108.136.3罗宾逊物流美国1549085712022.5UPS美国11048112666298.9嘉里物流中国686730810249.4乔达国际法国9135—86.729.1波洛莱物流法国526594376.157.4赫尔曼德国2972—90.555.3近铁集团日本57501246455.7Agility科威特4018—77.137.2日邮物流日本424879476.433.7华贸物流中国2160182102.139.8数据来源：中国国家数据网2.2理论基础2.2.1交易成本理论科斯（1937）认为交易成本是指交易能顺利进行所需要的成本，在交易中寻找交易对象，签订交易合同，监测合同执行情况等所带来的成本都是为了获取有关交易信息。威廉姆森（1973）对交易成本分门别类，将交易成本划分为搜索商品的内容以及交易对象的信息所引起的交易成本、获得交易对象的信息和与其它交易对象的信息互相分享所引起的交易成本、对交易商品的价格、品质等所引起的交易成本和为了交易的顺利进行所产生的成本。由于目前市场的不全面，跨境电商为了将商品如期送到顾客手中，会产生与之相关的物流费用，因此若想降低获取交易信息的成本以及相关费用，跨境电商可以通过先将国内外物流资源整合优化，再利用互联网技术和与云计算建构适合于我们的国际物流信息系统。2.2.2规模经济理论规模经济是由于扩张生产规模从而产生经济效应的现象。互联网技术的发展和网络传播可以通过提供信息以此让跨境电商获得费用，跨境电商建立互联网信息化平台，提供信息资源，解除内在经济对企业生产要素的限制，并将线下交易转移到线上交易，打破企业外部规模经济对空间的限制，增大贸易范围以及增加交易次数，跨境电商所产生的规模经济减少了经营资源、企业空间和边界的限制，使得企业经营方式进行改革从而形成一种新的规模经济。2.2.3范围经济理论范围经济是一家企业扩大其业务活动的区域所带来的经济效益，与“规模经济学”相比，“范围经济学”体现的是由产品种类不同所产生的经济效应，而“规模经济学”则体现的是由生产规模产生的经济效应。企业通过最大限度地使用自己所包含的生产要素和相对饱和的资源，就可以节省一定的生产成本，这样就可以在市场上获得一定的竞争优势。范围经济最大的特征就是能够使公司获得更大的市场份额，这样就能更好地化解公司的运营风险。所以，我国跨境电商不但能够为对外贸易提供一个跨境电子交易平台，从而推动了国际贸易的发展，同时，它还能够减少外贸企业的国际物流成本和运营风险，并利用间接投资的方式，构建出一个完整的跨境电商物流体系。

3当前我国跨境电商与国际物流发展现状2018年以前国际经济贸易行业不断蓬勃发展，但经过这几年全球新冠疫情的突击，使得国际贸易服务不得不临时休眠，也正是因为这几年的时代变化，才更清楚的认识到网络平台购物已经是人们生活中不可分割的一部分了。为了商品能够卖出国门，为了让更多海外的顾客收到心仪的产品，我们打造了跨境电子商务平台以及其所适用的国际物流模式。3.1当前我国跨境电商发展现状跨境电商是一种贸易方式，它是一种以电子商务平台为基础，以跨境物流方式作为载体，在跨境外贸商品平台上进行商品的买卖。对外贸易的根本性质依然是产业，但是在网络技术飞速发展的情况下，对外贸易已经变成了一个新兴的产业。全球互联网的普及为跨境电商的发展创造了有利条件，进一步推动了经济全球化的进展，我国跨境电商为了提升在国际市场的竞争力，逐渐开始构建国际物流体系，为外贸企业提供国际化的贸易平台以及关联服务，为了满足买家对物流时效的需求，跨境电商创新物流运作模式，推进了我国际物流模式的多元化、推动了我国际物流高效衔接、提高了国际逆向物流效率，给海外消费者带来良好的购物体验，跨境电商主要分为三种运营模式:B2C模式、B2B模式和C2C模式。B2C模式中文译为跨境零售交易模式，是指企业与消费者在网络平台上直接达成交易的电商模式。其优点在于消费者在平台上购买的价格低于线下交易，因此常常用低廉的价格来吸引买家，因为跨界海淘的核心就是“价廉物美”，便宜是重中之重。虽然跨国距离较远，但因为物流业的稳定化，在时效方面不会加以担心，可以用最短的时间送到顾客手中，同时又因为有稳定的资金来源，品种上也可以多元化，更好地丰富产品多样性。但其缺点也是显然易见：非常烧钱。不难看出此模式走的是薄利多销的路子，但是前期的物流成本和货款成本都会占据很大的一部分，所以B2C这种方式在早期主要是用来争夺市场的，刚接触电商的新手最好不要选择B2C模式，难以把控。B2B模式顾名思义，就是企业与企业之间的经营模式，例如阿里、慧聪就是B2B商业模式，其特征就是具有高度的专业性，无论是从谈判的角度，还是从购买的角度，都对工作人员的职业素养提出了很高的要求。除此之外，它还具有较高的可靠性，由于B2B代表的是企业，因此它对于商品交易以及企业合作会更加严谨，也比较可靠，流程相对来说也比较规范；但周期较长，由于商家企业之间的谈判需要时间，所以成交周期也会比较长，但是相对来说也会比较稳定些。其缺点也是硬性化：首先，B2B的店中店模式没有将公司的个性发挥到最大，因为买方所面临的只有商品的照片和商品的价格，这对中高档的公司会有不公正的影响；第二，B2B的电商平台不能很好地满足购买者的需求，这也是一个大的问题。第三，在B2B的平台上，以群体形式发送询价，给人一种询价很多，但订单数量很少的错觉。第四，B2B业务的盈利能力有所下降，尤其是在金融危机爆发后，国内和国际市场上的市场竞争加剧的情况下；第五，更多的是依靠B2B的平台，如果企业不在进行投资，自己的市场营销价值就等于0了。C2C运营模式是一种以顾客为主导，以商品为中心进行商品买卖的销售方式，具有与现实生活中商品交换市场相似的特征。它的组成部分不仅包含买家与卖家，也包含了电子交易平台供应商，相当于现实生活中夜市的管理者和租赁摊位的房东。在C2C的商业模式中，电商平台的供货商起到了关键的作用，电商平台的供货商还可以为买家和卖家提供技术支撑，具体内容有：协助卖家开设自己的商店；公布商品的相关信息，以及制订价格的决策；帮助买家挑选商品以及电子付款等服务，使C2C销售方式在很长一段时间里得到了广泛的应用。但其缺点也是致命的，管理成本过高，客户投诉多；商品质量得不到保障，假货过多；如果后台功能做得不好，很容易失去买家；物流时效也不能控制；商品单一化，竞争过于激烈；纯APP界面展示有限，会产生大量沉余信息；是否能有效地防止商品信息的展示，也是一个需要考虑的问题。总之，不同的模式优缺点也各不同。随着跨境电商行业的飞速发展，跨境电商运营模式也会在不断创新，以上只是跨境电商中最为突出的运营模式，还有特卖会模式，M2C模式以及专业第三方代运营服务模式等等。因此跨境电商企业需要结合自身的情况，选择适合自己的运营模式，这样才能更有利地促进企业的发展之路。3.2当前我国国际物流发展现状传统国际物流运输方式难以在跨境电商下直线发展，而跨境电商的前进发展推动了新的国际物流模式，如海外仓、邮包、速递渠道，专线物流等新颖的国际物流模式，而这些新物流模式减少了综合物流各个环节的成本，创造了国际物流的超高时效性，我国跨境电商借鉴了有代表性国家的市场发展情况，为买家创造更多元化的国际物流服务。跨境电商的发展造就了海外仓的诞生，也是国际物流发展道路上的一个里程碑。海外仓是指建立在海外的仓储设施。跨境电商企业按照一般贸易方式，将商品批量出口到境外仓库，电商平台完成销售后，再将商品送到境外的消费者手中。在跨境贸易电子商务中，国内企业将商品通过大宗运输的形式运往目标市场国家，在当地建立仓库、存储商品，然后再根据当地的销售订单，第一时间作出对应，及时从当地仓库中直接进行分拣、包装和配送。众多的电子商务平台、外贸公司纷纷在国际市场上设立“海外仓”，进行国际物流网络的布局。通过建立境外仓储，将出口商品运到境外仓库，达到当地销售、当地配送的目的。“海外仓”从其出现之日起，并不仅仅是简单的在国外建仓库，它更是一种对已有的跨境物流运输方式的优化与整合邮包的网络渠道遍及全球，其覆盖范围比其它物流方式更为广泛，对一般的跨境电商平台例如亚马逊中小卖家而言，2公斤以下的产品可以选择邮政小包，2公斤以上的产品可以用邮政大包，也可以考虑EMS或者E邮包。邮包是与邮政系统联合推出的物流方式，以个人邮包方式运输，众所周知的有中国邮政小包、新加坡邮政小包、香港邮政小包、德国邮政、荷兰邮政、瑞士邮政、英皇邮政、比利时邮政等等。在报关时，邮包的价格与其他物流模式相比较便宜，报关又相对来说比较方便。邮包一般都有相对应的规定和地区优势，如中国小包运输刀具、含液体、带电产品等，在荷兰小包时却没有类似要求；还有到英国的时间比香港小包的时间要稳定。小包裹一般分为两种形式：挂号和不挂号，前者是指为客户提供跟踪单号，客户可以通过跟踪单号在网上查询物流轨迹，当然此项业务是要收取额外费用的；如不挂号，基本上是无法追踪物流轨迹，遇到旺季(如黑色星期五、万圣节等)，邮寄过程可能会达到三五十天，即使你很着急，也只能查到通过海关的记录，其它的无法查询。例如，对于亚马逊中国的销售商来说，这种方式并不适用，由于货物要通过多重环节才能到达目的地，因此丢失或损坏的机率很大，而这也会给很多亚马逊销售商带来更大的负面评价。如果卖家想要节约资金，可以考虑使用这种运输方法，但这也要看卖家所售卖的商品类型以及买家的目的地，当然如果卖家能够有把握货物可以在限定的时间内到达，那么也可以考虑使用这种运输方法。主要的速递渠道有DHL、TNT、FedEx和UPS等。DHL针对于欧洲区域，TNT针对于中东及东欧区域，UPS是北美地区，FedEx是东南亚地区，这四大速递联合构建了一个全球性的物流系统，可以把商品送到世界上大部分的国家和地区，还可以在官网上对物流信息进行实时的查询，大部分的区域都能在4天之内抵达。其中UPS和DHL在速度和服务上都是有口皆碑的，但是他们的定价也比较贵，一般的商户很难负担得起，除此之外，速递渠道对商品自身也有一些要求和局限，含电、仿牌、特殊类的商品基本不能实现速递，更适合于货值较高的商品。。跨国界专线物流的一般模式是集中大量的货物发往目的地，通过规模效应降低成本，主要针对的是中东、美国、俄罗斯等国家或地区的快递公司。相对于一般的商业快递来说，它的成本要便宜一些，不过同样的，它的速度也要慢一些。小包装、特快专递和专线的侧重点不同，不同的物流渠道在价格、稳定性、时效等方面差异很大，具体如何选择，还要看卖家所针对的客户群体，如国家地域、货物重量、货值、体积大小、产品的成本等多个因素。总的来说，与发达国家比较起来，我国的物流行业是起步的比较晚，但在党和国家的指引下，在政府有力的扶持下，中国的物流业已得到了快速的发展，并已见成效。从目前我国物流行业的发展情况来看，选择与跨境电商相对应的国际物流模式是一条正确的道路。

4我国国际物流与跨境电商的弹性分析4.1指标选择跨境电商是我国国际贸易目前最新型的一种运营模式也是能够让商品成功交易的一种目前最受欢迎的方式，因此可以根据跨境电商交易额来分析我国跨境电商的发展水平，当然并不是只有这一个数据指标可以分析，有许许多多的数据可以进行论证。本论文选取货物贸易进出口值来代表我国的国际物流发展水平是因为货物贸易进出口值与跨境电商息息相关，可以更好的形成对比，因此选取了我国近几年跨境电商交易额与货物贸易进出口值数据来进行分析，如表4-1所示表4-12017-2022年我国跨境电商交易额与货物贸易进出口值数据年份跨境电商交易额（万亿元）增长率%货物贸易进口值（万亿元）增长率%2017年8.0620.327.7914.22018年911.630.519.72019年10.516.6631.543.42020年12.519.0432.161.92021年14.213.639.121.42022年15.710.5642.077.7资料来源：《中国电子商务市场数据监测报告》（2017-2022）从上表中可以看出，在2017-2022年期间，我国的跨境电商交易额与货物贸易进出口值均呈上升趋势，但是我国跨境电商交易的增长速度比国际物流的增长速度更加稳定且上涨空间更快。4.2皮尔森相关系数在实际应用中，皮尔森相关系数是最常见和最基本的一种。皮尔森相关系数分析表明各因素间存在着一定的线性关系。不过，皮尔森相关系数只是对两个因素的关联度进行了一个比较直观的衡量，并不能用一个精确的数值表达出两个因素间的定量关系。常用的方法是用r表示皮尔森的相关性。r的数值在-1和1之间.在r<0时，表示这两个变量的变动趋势与之相反，两者表现出了负相关；如果r>0，则表明这两个因素的变动方向一致，且表现出一定的正向相关性；如果r=0时，则表示两个变量间不存在线性相关，但也有可能存在其它的关系。若r的绝对值超过0.8，表明二者有明显的相关性，若r的绝对值低于0.5，表明二者没有明显的相关性。通过对跨境电子商务交易量和商品贸易进出口价值的皮尔森相关系数进行了分析，得出了如下的表格4-2，两者的相关性达到了0.911，可见，我国的跨境电子商务和商品贸易进出口价值是呈正向关联的。表4-2跨境电商交易额与国际物流相关性跨境电商交易额货物贸易进出口值跨境电商交易额Pearson相关性10.911显著性（双侧）0.001N1111货物贸易进出口值Pearson相关性0.9111显著性（双侧）0.001N11114.3回归分析在经济研究中，最常用的一种统计分析方法就是线性回归。回归分析是以所观察到的样本数据为基础，建立适合于各个自变量与其相应的因变量的相关性，从而可以反映出自变量与因变量的相关性，用回归分析建立的模式仅仅是基于观察到的样品资料而进行的一种可能，并没有真实地反应出变量间的相关性。在回归分析过程中，选择的那些不会受到外部其它因素影响，并且可以反映出它们本身的改变的变量，称为模型的自变量；而变化状况又被其它因素影响的变数，则被称为模式的自变数。文章选取了商品的进出口贸易量作为自变量，跨境电商交易额为自变量。根据表4-1的相关数据，做出跨境电商与进出口货运量的散点图，如图4-1所示图4-1我国国际物流与跨境电商增长趋势数据来源：同表4-1根据上述的散点图，我们可以发现，我国跨境电商交易额与货物贸易进出口值之间的变量关系，表现为一条曲线。利用SPSS分析中国商品贸易进出口总额和跨境电商交易量之间的关系，并选择了一条最适合的拟合曲线。所选择的曲线方程是：对数函数Y=b0+b1nx，二次函数Y=b0+b1x+b2x2，三次函数Y=b0+b1x+b2x2+b3x3，以及幂函数Y=b0xb1，经过比较分析，能够构建出两者之间的关系方程。如表4-3所示，其中R方是模型的可决定系数，R方是一个比皮尔森相关系数r更具重要性的指数，它能反映出因为自变量的改变而对因变量所产生的影响。一个模型可决定系数通常为0~1，愈是逼近1，则说明模型与样本数据较吻合。从表格中可以清楚地看到，三次函数的R方量为0.978，其R方量在四个函数中是最大的。表4-3不同曲线模型拟合结果对比因变量:货物进出口贸易值自变量为跨境电商交易额模型摘要参数估算值方程R方Fdf1df2Sig.Cb1b2b3对数0.966197.91119028.1317.221二次0.97284.10928024.137.335-0.7三次0.97875.4237019.00811.814-2.25150幂0.943111.03819028.1410.223这样表明，三次函数是最能反映出数据变化特征的曲线模型，再进行公式的显著性检验，以判断计量模型所呈现的相关关系是否真实存在。三次函数方程F值为75.42，曲线评估结果显著。因此，我们选择三次函数为最优拟合模型，其中各项系数的估计值都可以直接从表中得到，最终的模型结果为：Y=19.008+11.814x−2.25x2+0.15x3(4-4)R=0.978其中，Y表示货物贸易进出口值，X表示跨境电商交易额，该模型如图4-2所示图4-2跨境电商与货物贸易进出口值的拟合曲线4.4弹性分析回归分析是指通过所求的估计方程式来表现出自变量和因变量之间的对应关系。而弹性理论的研究可以让我们知道，当一个自变量发生变化时，与自变量相联系的因变量将会发生怎样的变化。“弹性”这个词最早出现在物理领域，比如：弹簧在被挤压、被拉时会产生变形，但在外部压力消失后，它又会重新回到原来的位置，这就是“弹性”。后来，弹性被广泛地运用到了经济学之中，其中的弹性是指一个变量的变动将会导致另一个变量的变动国际物流的跨境电商需求弹性是国际物流量增长率与跨境电商交易量增长率之比。这个弹性数值表明：跨境电商交易额每变动一个量，将会造成货物贸易进出口值变动多少个量，前面已经通过数据分析，得出货物贸易进出口值与跨境电商交易额之间存在函数关系Y=f(x)，那么国际物流的跨境电商需求弹性为公式4-2。E=Δ其中∆x和∆y分别表示函数关系Y=f(x)中自变量以及因变量的变化量。当跨境电商交易额与货物贸易进出口值的变化量无限趋近零，那么国际物流的跨境电商需求弹性可以表示为公式E=lim∆x→0ΔE代表国际物流的跨境电商需求弹性，x代表自变量,∆x代表自变量的变化量，y代表因变量，∆y代表因变量的变化量，dydx为跨境电商的边际效应，xy为物流效率。当弹性>1时，代表跨境电商每变化一个单位就能引起国际物流更大的变动即弹性强；当弹性=1时，代表二者之间增长速度相同；当弹性<1时，代表国际物流受跨境电商发展的影响较小即缺少弹性。根据函数方程可以得到以下公式：dy将以上公式代入到表4-3，就能得出2017年-2022年国际物流的跨境电商需求弹性如表4-4所示表4-4我国国际物流的跨境电商需求弹性年份201720182019202020212022E12.1542.27112.43572.55232.70313.1213E20.43140.83691.01021.32760.90131.6581图4-3跨境电商的国际物流弹性趋势图4.5结果分析利用2017年-2022年我国跨境电商和贸易进出口值的数据，运用相关性和弹性分析方法研究我国跨境电商交易额对我国贸易进出口值的影响幅度，分析结果显示我国跨境电商交易额对贸易进出口值影响程度不同，总体来看，我国跨境电商对贸易进出口值变动的弹性系数较小。传统国际贸易产品特性是由生产商决定，而跨境电商则是以消费者为主，跨境电商作为国际贸易的新模式，必然要有与之相配合的国际物流模式，跨境电商为了提高产品竞争力，增强消费者粘性，必须要在国际物流环节提高效率，在这段时间里，我们国家的跨境电商对国际物流的需求弹性显著下降，在2018年，我们国家的贸易总额只增长了0.08%。“十二五”时期，随着“一带一路”的发展，我国的物流通道得到了极大的发展，物流基础设施也得到了极大的改善，从而使我国物流体系更好地与国际物流体系接壤。这一影响，从2019起就已初见端倪，跨境电子商务对国际物流的需求弹性快速上升；在2021年，跨境电商交易规模每增长1%，我国的国际物流量就会提高0.2%。然而，即使是这样，跨境电商对国际物流的推动效果依然不够明显。因此，我们要跟紧党的步伐向着正确的道路一步一个脚印脚踏实地的前进。

5跨境电商下我国国际物流存在的主要问题改革开放以来，中国的对外经济一直都在飞速前进。在世界经济从头开始的前提下，国际物流的地位与时剧增。自2001年中国顺利进入世贸组织之后，由于其自身的发展状况也比较有利，中国正力致于由对外贸易的大国变为对外贸易的强国。然而，从对国际物流的实际分析来看，我们的现代物流行业的发展与国际中所要求的程度还有一定的距离，这主要是由于我国物流业还是没有彻底将传统的贸易方式所吸收掉，以下是目前所存在的主要问题。5.1现仍处于粗放型格局一些地区的国际物流发展还存在很多问题，为能够更好的解决这些问题，需要各方齐心协力。从总体上来看，我国的国际物流虽然目前发展得不错，但是因为其发展历史尚短，还处在摸索之中，且物流系统也还不够完善，又没有完全摆脱传统的港口货运方式，而且在国内生产总值中所占据的比重超过20%，显示出中国的总体物流业发展水平较低的问题。我国的粗放型物流发展模式已经很难适应当今时代的发展变化，但是我们必须适应这种改变。5.2国际物流基础设施有所欠缺我国一些物流企业在基础设施建设方面出现了一些问题，并逐步出现一些不能适应现代物流发展的实际困难，影响到我国的国际物流产业的发展。例如，我国的交通现代化水平较低，公路设施建设老旧、部分公路和铁路干线网络信号差、部分地区的水路运输能力缓慢、水路运输条件恶劣，港口设备一直不调换，还有一些其他设施损坏的问题。这些都是制约了我国物流发展的重要因素，成为我国物流发展道路上的绊脚石。5.3国际物流信息化水平停滞不前在当今这个资讯高度发达的年代，没有信息化，物流业就无法发展。当前，我国的国际物流业已经步入了一个稳步发展的阶段，但是有些公司的内部信息体系还是并不怎么健全，例如上海市运乾物流有限公司，企业规模虽然庞大，但随之产生的与供应商之间关系也较为复杂，管理层人员在使用人工的时候，往往会出现疏忽、差错等情况，造成了信息不精确，运行机制落后等问题。5.4缺乏国际物流人才我国的物流业虽然处于快速发展时期，但是因为前期的起步时间较长，所以目前还没有达到一个相当高的水平。据研究显示，在我国急需的行业中，国际物流是名列前茅的。最近几年，虽然在国内许多高校中都设置了与物流有关的专业，但是在实际操作过程中，还是缺乏实践，都是纸上谈兵，无法实质性的解决现实生活中的问题和困难。5.5协同性差目前，跨境物流最常见的主要问题是跨境电商与国际物流协同不一致，由前面数据表可得现如今跨境电商的发展趋势远远超过国际物流的发展趋势，长期下去，国际物流在其发展中必然会产生一系列的问题，会对国际物流企业的发展造成极大的冲击，加之目前国际物流成本依然过高，会对跨境电商贸易和跨境国际物流的高效发展产生一定的制约作用。5.6运输水平低当前，我国在实现国际物流发展进程中，国际物流运输水平不佳。随着我国跨境电商业务的快速发展，中国大力推动了我国的信息化技术体系的发展，但是从当前的角度来看，中国的信息化技术还处于起步阶段，使得其在国际物流领域的运用存在诸多问题。目前，中国物流运输的总体层次还停留在国际空运或者是陆地运，但是，在实践中，利用这些现代化的技术进行运输的散装货物其实际体积一般都少于结算体积，这将会大大地影响到今后世界范围内的国际货运物流的发展规模和速度。

6对于存在的问题相应的提升对策近年来，我国对国际物流业的关注越来越多，并对其进行了较多的投资。虽然目前的国际物流产业比起以前有了几倍的增长，且国际物流系统也有了很大的发展，但是目前还面临着一些问题，如物流管理模式落后，基础设施建设落后等，因此我们的物流企业应该在新的物流口岸的运作方式上进行创新，强化我们的国际物流系统，引进先进的物流管理思想，从而推动我们的外贸事业的发展。6.1打破粗放型格局国际物流和跨境电商是相互促进的，因此在跨境电商方面，必须要构建一个有效的协作机制，并以实际状况为依据，制定一个科学、合理的策略，以达到双赢、互利的目的。供应链应当对物流的包装技术进行主动的改善，对运输路径和物流环境进行优化，运用各种技术手段与企业之间形成良好的协作关系，为全球物流业的发展作出自己的贡献。不管是在技术方面，还是在经营模式方面，都应该实现信息的分享，只有在这种情况下，企业的经营过程中才能跟上企业的发展步伐，实现企业之间的双赢。6.2完善国际物流基础设施为了满足国际贸易的发展要求，相关单位必须巩固和完善国际物流系统。一是为我国的外贸公司引入物流仓库和管理设施，为我国外贸公司的发展作好准备。二是在信息技术、计算机技术和网络技术的飞速发展下，为国际物流的经营和发展提供技术支撑，使各行各业都朝着智能的方向发展。要强化国际物流体系的建设，就一定要将先进的技术引进进来，并对其进行强化。例如，运用科学技术来建造一个智能物流站，建立一个智能物流园区，以满足仓储、运输等多方面的需求。6.3加快提升国际物流信息化水平网络技术与国际物流业相融合，对传统物流业进行改造，建设现代化物流业体系。比如，可以将网络结构从区域内网转化为物流网络，可以利用GPS、RFID等信息技术，来提升商品运输和资金管理的效率，把无线智能通信RFID技术运用到国际货物的跨境交易和商品的实时跟踪方面，推动物流业务的发展，从而节省运输时间，提升物流效率。与此同时，构建智能存储、智能集装箱、无人运输、物联网等新的基础设施，让物流系统达到计算机化、数字化、智能化的程度，加快建设智能物流园区和供应链平台，持续强化云计算、区块链等物流供应链技术。因此，应加强我国的国际物流体系建设，完善我国的国际物流体系，增强我国的国际货运实力，拓展我国的国际物流通道，拓展我国的国际物流网络。6.4加快培养国际物流人才如今，随着“互联网+”的发展，随着信息技术的发展，国际物流业已逐步融入到了现代物流业中。在这一进程中，我们要加强对国际物流的培训和引入，建立一支高层次的人力资源团队，推动国际物流与国际贸易的现代化进程，通过对企业内部员工进行专业的物流培训，使企业内部员工得到专业的技能培养。比如，安装和运行智能扫描设备，建造智慧仓库等。同时，有关部门也可以邀请海内外的专家来讨论如何将跨境电商和国际物流业结合起来，从而加快对电子商务的物流服务人员的培训。6.5加强跨境电商和国际物流协同发展在跨境电商不断发展的前提下也应当优化国际物流发展模式，确保国际物流产业和跨境电商产业之间的协同发展。国际物流是跨境电商持续发展的重要基础，在国际物流业务开展中要继续优化运输环节，对资源和货物供应链进行共享，这样才能保证两者之间的有机结合，互相配合。在跨境电商中，一定要与国际物流建立起一种稳固的合作伙伴关系，并在此基础上进行合作，从而形成一种双赢的局面。对国际物流供应链而言，要进行商品包装的优化，要进行运输路径的改善，并且要保持与供应商的联系，以推动物流产业的平稳发展。在资源与信息渠道方面，无论是在管理方式上，还是在技术上，都应该在跨境电商和国际物流发展过程中，根据相关规定，进行行业资源与信息的共享，从而能够及时地获得最新的消息，要加强合作发展的观念，这样才能保证两者的结合。6.6加强国际物流运输水平国际物流作为一个重要的桥梁，其责任重大，既要满足顾客对产品质量、服务等方面的要求，又要为企业提供更好的供应链服务。将网络信息技术引入到国际物流体系中，能够清楚地反映出物流体系中的主要风险和运作的具体情况，从而能够更加精确地构建相应的管理体系，将其运用到国际物流运输中就能够有效地解决以往所面临的问题，同时借助网络信息技术，建立一个利己的物流运输方式，根据货物的属性不同，体积不同，包装方式不同等等，选出更适合的物流运输模式以此提高国际物流运输水平。7总结跨境电商与国际物流是相辅相成的关系，国际物流发展随着跨境电商的发展而发展，国际物流加速发展，那我国国际贸易也会有一个长足发展。物流不仅是我国国内运输的重要工具，同时也是跨境电商不可分割的一部分。物流通过提高供应链管理效率来推动跨境电商；对跨国电子商务公司的经营业绩起到了推动效应；也可以增加顾客对商品的认识，从而为跨境电子商务起到促进作用。对于一个跨境电商公司来说，仅仅依靠自己的努力来提高自己的物流能力是非常有限的，所以可以通过与其它的物流公司进行合作，逐步逐渐向海外市场过渡。跨境电商作为经济贸易的一个重大桥梁，虽然改变了传统贸易方式，但是跟发达国家的物流经营状况比较起来，仍然存在着很大的距离，我们可以从发达国家中的某些比较成功的物流公司中吸取经验教训，对于先进的物流基础设施加大投资力度，多引进一些专业性人才，教授一些新方法新知识，组织内部员工进行学习。

参考文献苏梦玲.我国跨境电商对国际物流的影响研究[D].新疆财经大学,2020.田丹.我国国际物流与跨境电商互动机理