汽车使用技术课件

汽车综合性能的评价汽车使用技术

汽车使用技术2.1.1按用途分类一、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。二、商用车辆在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。2.1汽车类型汽车使用技术2.1.2机动车辆和挂车分类汽车使用技术GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。一、M类M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。M1类：座位数不超过9座。M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客汽车。M2又可分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。M3类:座位数超过9座，且最大设计总质量超过5t的载客汽车。M3又可分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。汽车使用技术

M1类M3类M2类汽车使用技术二、N类至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。1、N1类最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。2、N2类最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。3、N3类最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。汽车使用技术N3类N2类N1类汽车使用技术2.2汽车使用性能及其量标汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，使汽车使用、检测、维修的依据。汽车使用技术汽车使用技术2.3整车尺寸和质量利用的评价汽车使用技术2.3.1整车尺寸整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴距、轮距、前悬、后悬等。汽车使用技术一、外廓尺寸车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的距离。车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间距离。汽车使用技术外廓尺寸限制

货车、越野车、整体式客车≤13.7m

外廓尺寸长单铰接式客车≤18m

汽车外廓尺寸限界规定

半挂汽车列车≤16.5m

（GB1589-2004）全挂汽车列车≤20m

汽车宽

≤2.5m（不包括后视镜）

汽车高

≤4m（空载、顶窗关闭状态下）注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。汽车使用技术

二、前悬LF和后悬LR

1）整车协调性

2）轴荷分配的要求

3）安装要求

4）通过性要求

5）撞车安全性

前悬LF

：长头货车一般在1100～1300mm范围内。

后悬LR

：轻型、中型货车一般在1200～2200mm之间；特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距的55%；

客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于

3500mm。确定原则：汽车使用技术2.3.2汽车质量和质量利用系数车辆行驶必不可少的机械整体质量。净底盘干质量净底盘整备质量底盘和驾驶室干质量整车装运质量整车整备质量添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎等加上正常运行装备完整的驾驶室质量加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等汽车使用技术6、最大设计总质量汽车制造厂规定的最大车辆质量。7、最大允许总质量行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质量。8最大设计装载质量通常是最大允许装载质量的2至4倍。9最大允许装载质量10、最大设计轴荷11、最大允许轴荷12、轮胎最大设计载荷13轮胎最大允许载荷汽车使用技术二、汽车质量利用系数载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。实例：东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量为5000kg，则：汽车使用技术一、容量

1．定义：汽车一次所能运载的货物和人数。

2．指标：额定载质量——货车，t

座位数和可站立人数——客车，人利用指标：容量利用率容量利用率=

单位装载质量=t/m3

2.5汽车动力性的评价2.5.1驱动轮输出功率评价汽车动力性的指标很多，GB/T18276—2000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。汽车使用技术一、评价指标额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。二、检测工况发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。三、评价指标的限值四、汽车动力性合格的条件汽车使用技术限制条件汽车使用技术汽车使用技术2.5.2比功率标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。标定功率的测定：按汽车持续15min功率计算。标准规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽车拖挂的动力性要求利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运用效率、降低运输成本的有效途径。要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。汽车使用技术拖挂总质量的确定原则：1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡度可以一档起步。汽车使用技术二、使用方便性

1、定义：汽车在结构上为使用者提供的方便程度。

2、操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。

a．操纵力：转向器

b．操作频度：转向、变速从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。汽车普遍使用的是液压式动力转向系统，电子控制电动助力转向系统也得到一定的应用。（路感）

汽车使用技术3、最大续驶里程定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。4、维修方便性：指适应维修要求的程度。

a．接近部位

b．便于拆装调

c．所需工具是否通用

d．配件是否齐全指标：a．维修度

b．平均修复时间

c．修复率汽车使用技术2.7汽车燃油经济性评价2.7.1汽车燃料经济性的评价指标定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。指标：单位行程的燃料消耗量/100km

单位运输工作的燃料消耗量/100t·km

在美国，燃料经济性指标单位为mile/USgal，换算关系：1USgal=3.79L1mile=1.61km汽车使用技术2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为汽车使用技术影响汽车燃料经济性的主要结构因素发动机传动系整车和其他发动机类型和结构附件功率消耗油、电系统结构形式压缩比传动效率变速器类型主减速器传动比变速器档数和最小传动比迎风面积、空气阻力系数汽车整备质量轮胎结构类型汽车使用技术2.7.3汽车燃料经济性试验一、乘用车燃料消耗量试验根据相应标准，包括：模拟城市工况循环燃料消耗量试验；90km/h等速行驶燃料消耗试验；120km/h等速行驶燃料消耗试验；其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。汽车测功机例转鼓试验台优点：①条件控制，数据准确、方便；②不受气候条件限制；

③可测多个参数如排放；④质量法、体积法均可。缺点：①空气阻力、滚动阻力是模拟的；②惯性力也不精确；

③冷却条件不一样。汽车使用技术底盘测功机汽车使用技术滑板式侧滑试验台汽车使用技术二、商用车辆燃料消耗量试验等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车）六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆汽车使用技术2.8汽车机动性的评价车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。2.8.1最小转弯半径分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。汽车使用技术轴距L：对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。2.8.2通道宽度车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。2.8.3内轮差内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术2.9汽车可靠性和耐久性的评价可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。一、平均首次故障里程汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均值。用MTTFF（meantimetofirstfailure)表示。（抽样估计）——首次故障的总里程，km——发生首次故障的车辆数。汽车使用技术二、平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)用（meantimebetweenfailure)汽车使用技术三、当量故障率1．故障当量危害度系数故障当量危害度系数见表2—5。2．当量故障数当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故障的数量。当量故障数按下式计算：汽车使用技术3．当量故障率当量故障率是指平均每行驶1000km每辆汽车的当量故障数。当量故障率按下式计算汽车使用技术2．9．2汽车耐久性的评价

汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。GB／T12679—1990《汽午耐久性试验方法》规定了汽车耐久性的评价指标，综合评价指标是耐久度。一、汽车耐久度汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术普桑的LX是装备JV型化油器GLS是装备JV化油器GLi是装备了AFE电喷GSi是装备AJR电喷汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术

思考题l、汽车综合性能主要有哪些内容？2、什么是车辆的后悬？3、什么是载货汽车的整备质量利用系数?8、什么是汽车和汽车列车的比功率?我国有关标准是如何规定。10、写出汽车等速行驶时的燃科消耗方程式。并注明公式中符号的含义和单位经济性的影响。汽车使用技术汽车技术状况汽车使用技术3.1.1汽车技术状况及其变化3.1.1汽车技术状况的定义汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是定量评定的。实例：

(1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明

(2)GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》是国家对机功车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本技术要求。

(3)1990年交通部第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合鉴定．并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计划地安排维修工作。汽车使用技术3.1.2汽车技术状况变化的标志汽车技术状况变化的标志包括两个方面1．汽车性能和外观变化包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密封性、整车与外观。2．汽车使用年限增加3.1.3汽车技术状况变化的原因一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求．对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。汽车使用技术3.1.4汽车技术状况变化的规律汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律总纳为以下两点：(1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此，要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度，

(2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度不一。汽车使用技术根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作业周期进行合理调整。以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状况参数随行驶里程的变化来说明：汽车使用技术3.2汽车技术状况变化的影响因素3.2.1汽车结构和工艺汽车的结构—工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大。例如，原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为12°，由于过大而经常发生活塞断顶故障；又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设计不合理，烧机油的现象非常普遍。为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为5000km．二级维护周期力20000km，故障率为0.2次／1000km、汽车使用技术3.2.2燃料和润滑剂品质随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加严格。爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进．使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。汽车使用技术1．汽油

(1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。

(2)汽油的90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。

(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。汽车使用技术(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等超标时，就会对零件产生腐蚀作用。(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在还是引起零件腐蚀的因素。(6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感器。汽车使用技术2．轻柴油

(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴，使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷值低．还会使发动机排放污染物增加。

(2)轻柴油的90％和95％回收温度过高，易产生不充分燃烧和形成积炭。

(3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的可靠润滑。汽车使用技术(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉积物。(5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。(6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。汽车使用技术3．发动机油

发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重要的作用。（1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可靠润滑。

(2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨损或擦伤。

汽车使用技术(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、漆膜和油泥。积炭易使汽油机产生早燃或爆燃；漆膜易造成粘环或拉缸；油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。(4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零件腐蚀。另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综的——些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有直接的影响。汽车使用技术3.2.3载荷汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。3.2.4道路条件道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道路增加2—3倍。汽车使用技术3.2.5环境条件环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车技术状况变化的影响见图3—1。汽车使用技术(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热状况不良，燃料消耗增大。(2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件的磨损。(3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。汽车使用技术3.2.6汽车驾驶技术汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。事例：车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租车公司购买的。这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶，每天的行驶路程都超过了430公里。到目前为止，这辆夏利已经行驶730，219公里！近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进！汽车使用技术3.2.7汽车维修质汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技术增加汽车检测、维修设备的投入。汽车使用技术3.3汽车技术等级评定汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。3.3.1《汽车运输业车辆技术管理规定》的要求交通部1990午第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》按汽车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级(包括所有在用车辆)、即：—级，完好车；二级．基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车。汽车使用技术《汽车运输业车辆技术管理规定》对汽车技术等级的评定汽车使用技术3.3.2《汽车技术等级评定标准》的要求汽车使用技术《汽车运输业车辆技术管理规定》对汽车技术等级的分级方法：汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术

汽车技术管理4.1概述4.2车辆管理4.3车辆使用4.4汽车检测诊断管理4.5汽车维护管理4.6汽车修理管理4.7汽车改造、更新和报废汽车使用技术4.1概述4.1.1汽车技术管理的对象和目的汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。

一、管理对象

汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运的车辆和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。二、管理目的

车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。汽车使用技术4.1.2汽车技术管理的原则和特点即根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程综合性管理。一、择优选配

汽车的折优选配包含择优选购和合理配置两重意思。1、择优选购是指根据运输生产需要和运行条件，按汽车的话应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，进行择优选则购置汽车。2、合理配置是根据所承担运输任务的性质、运距、运距、道路汽恢以及油料供应情况等条件，合理配备汽车类型的构成。汽车使用技术二、正确使用目的：车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。前提：车辆使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运行条件等，掌握车辆的运用规程，正确使用。盲目追求眼前效益，不维、不修、超载、超拖、超负荷运行是严重违背正确使用要求的。三、定期检测定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要环节。汽车使用技术五、视情修理经过检测诊断，根据需要确定车辆修理的时间和项日(包括作业范围、作业深度)．既可以防止拖延修理而造成技术状况恶化，又可以避免提前修理造成浪费。只有对车辆进行定期检测，才能实现以技术状况为基础的修理方式，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。六、合理改造、适时更新和报废车辆的合理改造、适时更新和报废是全过程综合性管理不对缺少的部分，是提高运输装备素质和经济效益的重要手段。合理改造：车辆改造前，必须进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。汽车使用技术适时更新：对在用车辆核提高经济效益、社会效益和环境效益的原则，在适当时候用新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆予以更换。报废：型号老旧、性能低劣、物料超耗严重、维修费用过高的车辆，再继续使用下去既不经济又不安全，应按汽车报废标准报废。4.1.3汽车技术管理的主要内容(1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管理。(2)车辆使用管理。(3)车辆检测诊断管理。(4)命辆维护管理。(5)车辆修理管理。(6)车辆改造、更新和报废管理。汽车使用技术4.1.4汽车技术管理的职责根据各级机构划分：交通部车辆技术管理的主要职责；各省、内治区、直辖市、交通厅(局)车辆技术管理的主要职责；运输单位车辆技术管理的主要职责。运输单位车辆技术管理的主要职责是：

(1)贯彻执行各项方针、政策、规章和制度。

(2)制定本企业的规章和制度。

(3)负责本企业车辆选则、购置、的全过程综合性管理。

(4)健全车辆技术管肥的各级岗位责任制。

(5)开展质量分析活功。

(6)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金。

(7)推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。

(8)不断提高职工素质。

(9)总结推广先进经验。

(10)升展技木革新、合理比建议和技术咨询服务活动。汽车使用技术4.2车辆管理4.2.1车辆选配和使用的前期管理交通运输部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展现划。选择车型应考虑的要素有：1．实用性实用性是指符合汽车的用途。明确购车的目的是营运性还是非营运性，按国家有关标准确定汽车的类型和级别。2、适应性除汽车种类、容载量与运输对象条件的适应性外，还有与社会经济条件的适应性和与特殊使用条件的适应性。汽车使用技术社会经济条件是指汽车工业、石油工业、公路建设、汽车维修技术等。汽车在低温、高温、山区或高原地区、坏路等条件下使用时，有些影响只靠使用措施是难以改善的，汽车选型时应注层汽车件能和结构与特殊使用条件的适应性。3、安全性对汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤亡或货物受损的保护性能，即被动安全性。车外后视镜和的下视镜、遮阳板刮水器、轿车防雾除霜装置、牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、汽车安全带、安全出口、灭火器和安全架等安全防护装置应配备齐全。评价汽车安全性还要注意制动防抱死系统(ABs)、驱动防滑系统(AsR)、安全气囊(sRs)等现代汽车安全系统的采用。汽车使用技术4．节能性选购汽车时，要比较同类汽车的燃料经济性,要注意汽车燃料经济性新的测量方法。柴油车与汽油车相比可节省燃料30％左右．因此汽车选型时还应注意对发动机类型的评价。5．环保性控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施。规定，装配点燃式发动机的车辆，进行怠速试验、双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验；装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验或自由加速排气可见污染物试验。（噪声测试观看录像）汽车使用技术6、经济性经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经济性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比较汽车寿命周期费用。以汽车来说，对设备的输入就是汽车的寿命周期费用，而设备一生的输出是指汽车参加运输工作在寿命周期内创造的总收入，显然以较小的输入创造出较大的输出，即净收益大(图4—1)为经济性好的选型方案。汽车使用技术二、车辆使用的前期管理

新车在接收和使用前应做到：(1)新车在接收时应按合同和说明书规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具和附件等。(2)新车投入使用前应进行一次全面检查，并根据制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整。(3)新型汽车在投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆性能使用和维修方法后方可使用。(5)新车应严格执行走合期的规定，做好走合工作。(6)新车按制造厂的规定选择燃料、润滑刑和工作液。(7)新车应有该车型的维修手册。汽车使用技术4.2.2车辆的基础管理车辆基础管理的主要内容是：车辆的装备；车辆技术档案的建立和管理；汽车技术等级的评定；技术经济定额的制订或修订；车辆的租赁、停驶和封存；车辆折旧等。一、车辆装备(1)车辆的经常性装备应符合相应标准的有关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。(2)车辆在特殊条件下使用时，应根据需要，配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备。(3)车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊货物时，应根据留要增加临时性装备。(4)运输危险货物的车辆装备废符合有关规定。汽车使用技术二、车辆技术档案1车辆技术档案的作用

(1)掌握车辆的使用性能，作为正确使用车辆的依据，有利于车辆性能的充分利用和发挥。

(2)掌握车辆技术状况及其变化规律，以便适时组织车辆检测和维修作业，有利于主动保持和及时恢复车辆的技术状况；

(3)成为制订定额、实行定额管理以及编制材料供应计划的依据，有利于减少人力、物力的消耗：

(4)为改进车辆结构、性能和配件生产以及科学研究工作提供有关技术资料，为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。

(5)车辆技术档案还是运输行业管理部门发放、审核营运证的依据之一。汽车使用技术

2．车辆技术档案的内容和格式车辆技术档案一般包括车辆基本情况和主要性能、车辆运行使用情况、检测和维修情况、辆技术状况和事故处理情况等方面的记录。主要内容有：(1)车辆其伞情况和主要件能：记载车辆的装备、主要性能、总成改装等情况。(2)车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程燃料消耗、轮胎使用等情况。汽车使用技术(3)检测和维修情况：记载车辆检测时问、检测内容、检测结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车辆和总成大修情况。(4)车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评定等级。(5)事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、原因和处理情况。车辆技术档案的格式由各省、自治区、直辖市交通厅(局)统一制定。表4制定的车辆技术档案格式。汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术3．车辆技术档案的建立和管理

(1)车辆技术档案应逐车建立，做到有车即有档。

(2)车辆技术档案实行专人负责、分级管理。

(3)车辆技术档案的记载应做到及时、完整和准确。

(4)为了更好地发挥车辆技术档案为生产服务的作用，各级技术管理部门应建立定期分析报告制度。汽车使用技术

三、汽车技术等级评定运输业所有车辆分为四级：一级，完好车；二级，基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车。行驶的汽车按性能和使用年限分为：一级车、二级车和三级车。具体内容见第3章3.3。汽车使用技术四、技术经济定额的制订或修订1．技术经济定额的意义技术经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。2．技术经济定额的制订或修订(1)技术经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅(局)制订；(2)技术经济定额应考虑使用环境和条件、人员技术素质等因素进水平制订；(3)技术经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订。汽车使用技术五、车辆租赁、停驶和封存(1)租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术等级由出租与承租双方记录和考核。(2)因部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决，但不符合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理。(3)凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，运输单位可作封存处理，报上级主管部门备案。封存期间不进行指标考核，但应妥善保管，定期维护。启封使用时，应进行一次维护作业，经检验合格后，方可参加运行。汽车使用技术六、车辆折旧车辆在使用过程中逐步转移到运输成本中那部分损耗价值，称为折旧。如果提取的折旧资金少于重置完全价值，或者没有将折旧资金及时用于更新车辆，会导致车辆新度系数下降。所以折旧资金的提取和合理使用，关系到企业的长远利益。汽车使用技术4.3车辆使用车辆使用包括：车辆在一般条件下的使用；车辆在特殊条件下的使用；车辆驾驶基本操作和日常维护。一、车辆装载1、超载对车辆运行的影响⑴如果车辆超载行驶．将加速汽车零件的磨损、变形和损坏，也就直接影响车辆使用寿命。⑵车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷却液温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。⑶车辆超载行驶，使车架、传动系和轮胎等提前损坏。⑷车辆超载还影响行驶稳定性、操纵稳。定性和制动性能。⑸不仅影响车辆运输效率，增加运行消耗，降低车辆使用寿命，还会造成交通事故。汽车使用技术2．车辆装载规定(1)车辆的额定装载质量，应符合制造厂或行政主管部门规定。(2)经过改造的车辆，或因其他原因需要重新标定装载质量时，应经车辆所在地主管部门核定。(3)车辆换装轮胎时，轮胎负荷能力要符合原厂要求。(4)车辆装载要均匀，否则使车轴和轮胎超载。(5)车辆载运易散落、飞扬、污秽物品时，应封盖严密。汽车使用技术二、汽车拖挂汽车拖挂应注意以下问题：1)汽车拖接总质量应根据不同使用条件，通过试验确定(见第2章2．5．3)。2)汽车拖带挂车时，只准许拖挂一辆。挂车的装载质量不淮超过汽车的装载质量。连接装置必须牢固．防护网和挂车的制动器、标杆、标杆灯、制动灯、转向灯、尾灯必须齐全。(3)汽车技术状况不良的汽车，不应组织拖挂；(4)新车或大修车在走合期不应拖挂。(5)汽车空载不得拖带重载挂车。(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。汽车使用技术三、车辆运输危险货物的使用a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项，制定安全防范措施。b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动；c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火，车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严禁停车；d、对油罐车其接地线要触地；e、在运载有毒物品质，应及时冲刷车辆，但严禁在河流、饮用水源处冲刷车辆。汽车使用技术四、车辆在通过危险路段等情况时的使用车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时必须采取有效的技术措施，保障行车安全。五、汽车燃润料和轮胎的使用(1)燃润料的规格必须符合汽车制造厂说明书的规定。(2)燃料的运输和存放要件意防火、防爆，预防损失和变质。(3)燃润料应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。(4)不问种类、牌号的燃润料不得混合使用。(5)按有关规定，做好废润滑油的回收和管理工作；(6)加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。汽车使用技术4.3.2车辆在特殊条件下的使用(1)车辆在低温条件下使用时，应采取预热、保温、防冻和防滑等措施。(2)车辆在高温条件下使用时，应采取降温、防爆(防爆燃、防爆胎)和防气阻等措施。(3)在山区或高原条件下使用的车辆，汽车选型时应注意在山区或高原条件下使用的适应性，采用增压个冷柴油机，配气相位与车辆在山区或高原使用条件相适应，行车制动器具有辅助制动功能。对点火系和供油系作适当调整，加强制动系和操纵系的维护，安全驾驶。汽车使用技术4.3.3车辆驾驶操作基本要求和日常维护一、车辆驾驶操作基本要求行车前，做到预热起动、低速升温、低挡起步。行驶中，注意保持发动机温度、及时换挡、行驶平稳、安全滑行、合理节油。在拖带挂车时．加强主、挂车之间连接机构的检查．避免冲击。二、车辆日常维护日常维护的主要内容归结为以下三个方面：(1)对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。(2)对车辆各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。(3)对汽车制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和装置以及发动机的运转状况进行检视、校紧，确保行车安全。汽车使用技术4.4汽车检测诊断管理汽车检测诊断：是利用现代化的检湖仪器和设备，在汽车不解体的情况下，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、噪声和污染排放进行全面检查，以发现故障，并诊断出故障的原因和隐患部位。4.4.1汽车综合性能检测站的主要任务(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。(2)对汽车维修企业的维修车辆进行质量检查。(3)接受委托，对车辆改选、报废和有关新工艺、新技术提供检测结果。(4)接受公安、环保、商检计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。其中主要任务是第(1)、(2)款，第(3)、(4)款是次要的，主要为汽车运输业的车辆和维修车辆服务。汽车使用技术4.4.2汽车综合性能检测站的管理一、建设汽车综合性能检测站的建设汽车综合性能检测站的目的：是为健全车辆质量监控体系，保障在用运输车辆技术状况完好和维修车辆的维修质量。二、汽车综合性能检测站的职责完成检测任务、确保检测质量、保证检测果可靠、应出具检测结果证明。汽车使用技术2003年1月1日起，所有开展营运车辆年度检测业务的A级汽车综合性能检测站都必须使用全国统一式样的检测报告单。该检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车辆开具的书向凭证，是道路运输管理机构评定营运车辆技术等级、进行营运车辆年度审验和判定营运车辆进入或退出道路运输市场的重要依据、而且将进一步规范检测站检测作业的管理。汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术

三、汽车综台性能检测站的分类(1)A级站

A级站是能够承担汽车技术状况检测、汽车技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车和相关项目进行检测的汽车综合性能检测站。(2)B级站

B级站是能够承担汽车技术状况检测和维修质量检测的汽车综合性能检测站。汽车使用技术4.4.3汽车综合性能检测站通用技术条件A级站、B级站所承担的检测项目和设备配备要求见表4—3，设备的检测功能应满足检测项目的要求，其精度要求应符合有关规定。汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术4．5汽车维护管理4.5.1汽车维护要求一、汽车维护目的和原则1．目的保持车辆技术状况良好，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。2．原则车辆维护应贯彻预防为主、定期检测、强制维护的原则。强制维护要求车辆行驶一定里程或时间后到维修企业进行一级、二级维护作业，以维持车辆完好技术状，保障安全运行。汽车使用技术

二、汽车维护分级车辆的维护分为日常维护、一级维护、二维维护。1．一级维护一级维护指除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查方关制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。在汽车使用过积中，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会出现松脱，润滑部位出现缺油和漏油等不良现象，影响汽车的操纵安全性。因此，定期对汽车进行一级维护是必要的。由于一级维护作业中零部件紧固、润滑油添加(或更换)和安全部件技术状况的检查等属专业性维护作业，必须由专业技术工人，利用相关设施(举升设备或地沟)和专用设备，按技术标准进行，因此，汽车一级维护的执行应由维修企业负责。汽车使用技术2．二级维护二级维护指除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。二级维护要求在维护前进行不解体检测诊断以确定附加作业项目；尤其强调并强调对安全部件检查(或拆检)、调整；检查调整发动机工况和排气污染控制装置”的要求。必须严格按要求到维修企业进行，在技术人员的指导下由专业汽车维护技工来完成。汽车使用技术三、汽车维护周期的确定汽车维护周期的确定依据汽车使用说明书的规定，同时考虑影响汽车技术状况变化的因素应对汽车维护周期进行适当调整。调整汽车维护周期的依据是：

(1)汽车的结构性能。

(2)汽车使用的地形条件、道路条件和气候条件；

(3)汽车运行材料和配件质量。

(4)汽车排放污染控制的强化。

(5)技术经济因素。确定汽车维护周期时，还应体现技术与经济相结合的原则，在保证汽车良好的技术状况下尽量使汽个维修费用最低。汽车使用技术汽车维护和修理成本与维护周期的关系见图4—2。曲线1为单位行驶里程的维护费用，它随维护作业里程延长而减少。曲线2为单位行驶里程的修理费用，它随维护作业里程延长而增加。曲线3为单位行驶里程维修总费用，对应曲线3上的最低点(图小A点)的作业里程，即为维护和修理总费用最小的维护作业周期里程。汽车使用技术4.5.2汽车二级维护检测汽车使用技术1、汽车二级维护时首先要进行检测，汽车进厂后，根据汽车技术档案的记录材料、驾驶员反映的车辆使用技术状况确定所需检测项目，依据检测结果和车辆实际技术状况进行故障诊断，从而确定附加作业项目。2、附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作业。二级维护过程中要进行过程检验，过程检验项目的技术要求应满足有关的技术标准或规范。3、二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验，竣工检验合格的车辆，由维修企业填写“汽车维护竣工出厂合格证”后方可出厂。因此，汽车二级维护检测分为二级维护前的检测、二级维护作业过程中的检测和二级维护竣工检测三类。具体过程：汽车使用技术

一、二级维护前的检测目的：确定二级维护附加作业项目。可归纳为7个方面。排放净化性能检测发动机动力性能检测电控燃油喷射系统检测柴油机工作性能检测安全性能检测操纵和行驶系统检测底盘传动系统技术状况检测汽车使用技术要求：

①汽车二级维护检测应使用针对检测项目的专用检测仪器、设备，仪器、设备精度必须满足有关规定。②汽车二级维护检测项目的技术要求应参照国家有关技术标准或原厂要求。二、二级维护作业过程中的检测

汽车二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程小的汽车维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标推进行，并作出检测记录。汽车使用技术三、二级维护竣工检测汽车二级维护竣工检测，主要是对二级维护及共附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。

竣工检测要求：表4—5汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术4.5.3汽车维护监督《道路运输车辆维护管四现定》要求车辆维护管理与监督检查的内容如下。(1)车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理；(2)车辆二级维护出厂前，须进行浚工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。

(3)实现了计算机联网的地区，应实现年辆技术管理和信息传递的自动化。(4)从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。(5)对达到二级维护里程或间隔时间的车辆，道路运输经营业户应自觉按时维护，道路运输管理构要及时督促。汽车使用技术(6)道路运输经营业户年度审验时应出示车辆二级维护出厂合格证(已审核备案的除外)。(7)对汽车维修企业，主要检查其执行国家有关车辆维护规范的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率和质量监督抽查上线检测一次合格率；质量保证期内的车辆返修率应低于5％，质量监督抽查在线检测一次合格率应不低于85％。(8)对汽车综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准及项目的执行情况和经营行汽车使用技术4.6汽车修理管理4.6.1汽车修理要求一、车辆修理原则车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。二、车辆修理分类车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。1、车辆大修车辆大修是新车或经过大修的车辆在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复件修理。汽车使用技术2、总成大修总成大修是车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。3．车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理除车辆在运行过程或维护作业道程中发生或发现的故障或隐患。4．零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。汽车使用技术

三、修理车辆和总成的出厂规定(1)送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。(2)车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备(附件)状况如何，均应按有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。(3)接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。(4)送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，免费排除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。汽车使用技术4.6.2汽车维修业开业条件一、汽车维修企业分类按从事的汽车维修生产任务划分，汽车维修企划分为一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。1．一类汽车维修企业从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专习修理生产。2．二类汽车维修企业从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。汽车使用技术

3．三类汽车维修业户专门从事汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体户。专项修理(或维护)的主要项目为：车身修理；涂漆；篷布、座椅和内装饰修理；电器、仪表修理；蓄电他修理；散热器、油箱修理；轮胎修补；安装汽车门窗坡璃；空调器、暖风饥修理：喷油泵、喷油器、化油器修理；曲轴修理；气缸镗磨；车身清洁维护等。汽车使用技术二、汽车维修业开业条件汽车维修业开业条件是指进行各类汽车维修作业必须具备的设备、设施、人员、质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等条件。汽车使用技术4.6.3汽车修理质量检查评定汽车修理质量检查评定是对整车大修、发动机大修、车身大修竣工质量及其基本检验技术件完善程度的综合评价。一、汽车整车大修质量评定内容汽车整车大修质量检查评定，是对汽车整车大修竣工质量和汽车整车大修基本检验技术文件完善程度的综合评价。1．汽车大修基本检验技术文件评定汽车大修进厂检验单汽车大修工艺过程检验单汽车大修竣工检验单汽车大修合格证汽车使用技术(1)汽车大修进厂检验单：大修汽车进厂时，由汽车维修检验技术人员对送修车技术状况和装备齐全状况进行技术签定的记录。(2)汽车大修工艺过程检验单：汽车在大修过程中，由汽车维修检验技术人员对总成和零部件按其修理工艺过程中工艺顺序所进行技术鉴定的记录。(3)汽车大修竣工检验单：汽车大修竣工后，由汽车维修检验技术人员对汽车的技术状况进行技术鉴定的记录。(4)汽车大修合格证：承修单位对大修竣工，经过技术鉴定并符合相应标推后的汽车所开具的质量凭证。汽车使用技术2．汽车大修竣工质量评定汽车整车大修竣工质量是汽车整车大修竣工后恢复其完好技本状况和寿命的程度。汽车大修竣工质量评定包括一般技术要求、主要性能要求、发动机运转状况、传动系工作状况。(1)一般技术要求一般技术要求有17项：驾驶室总成和客车车厢；涂漆质量；保险杠、翼子板：贺驶室、货厢、客车厢；总成、零部件和附件装备；座椅；门窗和玻璃；离合器、制动踏板、驻车制动拉杆；轮胎；车轮；转向机构；电气设备和仪表；整备质量；润滑；轴距；紧固件；铆接和焊接。汽车使用技术(2)主要性能要求主要性能要求有9项：动力性：经济性；滑行性能；转向操纵性；制动性能；前照灯；车速表；排放、噪声；密封性。(3)发动机运转状况发动机运转状况有4项：起动性能；发动机怠速运转；发动机运转性能；机油压力。(4)传动系工作状况传动系工作状况有4项：离合器；变速器；传动轴和中间轴承；主减速器、差速器。汽车使用技术（补充）汽车传动系统的组成与功能1.2汽车传动系的组成：前端发动机驱动轮驱动轮前置后驱动方案传动系统离合器变速器万向节驱动桥差速器半轴主减速器传动轴汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开；注意：在正常使用中滑行是一种危险状态，一般我们做的滑行是为了通过滑行试验获得车辆的路面阻力。离合器：汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能变速器变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小为1，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig表示；汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能万向节万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能驱动桥驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器；汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能差速器差速器、半轴：实现左右车轮的差速；原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。实现方法：动力经：主减——差速器——半轴，传递到驱动轮。半轴汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能主减速器主减速器：减速增扭；原因：发动机的转速高，扭矩小。原理：P=n×T变速器的传动比一般用i0表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。I=i0×ig汽车使用技术一、汽车传动系统的组成与功能传动轴传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器。汽车使用技术

二、汽车整车大修质量评定规则汽车大修基本检验技术文件是参与评定的基本条件，缺一不可。汽车大修竣工质量评定是评定的基本项目，评定项目按其重要程度分为“关键项”和“一般项”。综合项次合格率和项次合格率用下式计算汽车使用技术

三、汽车整车大修质量项次评定办法按GB／T15746．1一1995《汽车修理质量检查评定标准整车大修》规定的评定项目、评定技术要求进行检查和评定。汽车使用技术4.7汽车改造、更新和报废4.7.1汽车改造一、车辆改造的概念和要求为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。车辆改造必须事前进行技术论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。二、车辆改造的主要内容1．汽车排放控制技术改造对在用车辆进行排放控制技术改造，经过针对性的整车匹配和实施示范取得成功经验后，可以达到减少在用车污染排放的目的。可进行试验开发的技术有加装尾气净化装置、燃油蒸气收装置、高能电子点火装置、化油器电控补气加闭环干效催化转化器等。汽车使用技术2．代用燃料汽车改造为扩大汽车能源和减少污染物排放，可将燃油汽车改造为使用液化石油气(LPG)或压缩天然气(CNG)的汽车。代用燃料汽车的改造应考虑以下因素：

(1)由于代用燃料汽车的运行范围受燃料供应(加气站等配套设施)的限制，应优先用于城市公交车和出租车等。

(2)针对具体车型，必须首先进行系统的匹配试验。

(3)燃气汽车改造应符合GB／T18437．1—2001(燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车》和GB／T184372—2001(燃气汽车改装技术要求液化石油气汽车》的规定。汽车使用技术承担的国家863重大专项燃料电池轿车情况介绍：氢气供给单元空气供给单元PEMFC燃料电池堆燃料电池控制单元燃料电池运行支持单元高压DC/DC变换器电机驱动控制器（能量反馈系统）电机变速器传动系统转向系统制动系统行走机构悬架系统超级电容DC/AC变换器低压DC/DC变换器蓄电池组电气系统冷却系统排气系统空调空气压缩机空气压缩机车辆控制器多能原动力总成控制器加速踏板制动踏板车身车架燃料电池单元A操纵系统冷却水泵汽车使用技术汽车使用技术汽车使用技术3．汽车节油改造在具体的使用条件下，可采用经济化油器，强制怠速节油器、风扇离合器、子午线轮胎、导流装置等，实现节油的目的。汽车使用技术4.7.2汽车更新一、车辆更新的概念以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，称为车辆更新。车辆更新包含了四个方面的含义：(1)同类型新车辆替换在用车辆；(2)高效率、低消耗、性能先进的汽车或大吨位车辆替换性能差或小吨位车辆；(3)在用车辆尚未达到报废程度，但性能较差而被替换：(4)在用车辆巳达报废条件而被替换；由此可见。凡属上述四个方面的车辆替换都属车辆更新范围。汽车使用技术

二、车辆技术寿命和经济寿命汽车从开始使用到不能使用的整个时期称为汽车使用寿命。影响车辆使用寿命的因素很多，基本上可分为技术上的和经济上的两大类。1.技术因素(1)车辆本身的制造和维修质量。(2)车辆的运行条件，如道路条件、货物种类、装卸方法，架驶操作水平、车速和装载质量等(3)有形损耗等。2．经济因素(I)大修费、维修费和运行材料费等。(2)基本折旧率的规定等。汽车使用技术

从技术角度上看，车辆在使用中，机件会不断地磨损、腐蚀、疲劳和老化。随着车龄的增长，整车、总成和部件性性能会逐渐恶化，直到不能保持正常的运行技术状况为止，这之间的年限称作汽车的技术寿命。技术寿命是可以通过恢复性的修理来延长的。至于延长到何种程度，或是说经过几次大修再报废，其合理性需要做营运上的分析来确定。汽车使用技术车辆经济寿命的确定原则是使用车辆年均总费用(包括折旧费、大修费、维修费和运行材料费等)低于再延期使用该车所需的年均总费用，即年均总费用最低(图4—4)。所以说经济寿命是指车辆使用年均总费用最低的使用年限。汽车使用技术三、确定车辆最佳更新期的方法面值法是以设备的有形损耗理论为基础的确定设备最佳更新期的方法。面值法以车辆的账面数据作为分析的依据、以同类型车辆的统汁资料，进行分析计算来确定车辆经济寿命的方法。从理论上讲，年总费用最低的使用年限就是经济寿命。汽车使用技术

例：某汽车运输企业购买一批车辆，单价是60000元，同类车型各年经营费用和年末估计净值见表4—7，其理论最佳更新期为多少年？汽车使用技术四、更新下来车辆的处理更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。如果被更新下来的运输车辆未达到报废条件，可移为他用，或转让出售，如：作为使用强度较低的非专业运输车或按质论价出售给外单位或出租给外单位。如果属于报废车辆的更新，应按报废车辆处理，不得转让或移作他用。汽车使用技术4.7.3汽车报废车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予报废。具体按《汽车报废标准》的规定执行。一、1997年的《汽车报废标准》凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废。(1)轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30×103km，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40×103km，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计“行驶50×103km，其他车辆累计行驶45×103km。汽车使用技术(2)轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车和各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。（可以避免历程表被调）(3)因各种原因造成车辆严重损坏和技术状况低劣，无法修复的。(4)车型淘汰，已无配件来源的。汽车使用技术(5)汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的。(6)经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。(7)经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。汽车使用技术二、对1997年《汽车报废标准》的调整(1)9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。(2)旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。(3)上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。汽车使用技术(4)对延长使用年限的车辆，应当按公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。(5)营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。(6)本通知没有调整的内容和其他类型的汽车(包括右置转向盘汽车)，仍按国家经贸委等部门《关于发布汽车报废标准的通知》执行。(7)非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运输游客的自用载客汽车。(8)本通知自发布之日起施行。汽车使用技术

汽车在特殊条件下的使用汽车使用技术§5-1汽车在走合期的使用定义

汽车的使用寿命工作可靠性与初期使用有关系动力性、经济性对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期，为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大。走合期的实质

实质：在使用中再走合。制造中，微观，粗糙度P↑