汽车自动变速器课件

汽车自动变速器第一章概述第二章液力变矩器第三章齿轮变速器第四章液压控制装置第五章电子控制装置第六章AT的检修第一章概述一.自动变速器的特点：与手动变速器相比，自动变速器具有下列特点：优点：①自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，②路况适应性，操纵方便，安全舒适，③动载荷小，机件寿命长。缺点：结构复杂，价格高，油耗高，维修难。第一章概述二.自动变速器的类型：按传动比变化方式分：

1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。

2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。

3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。第一章概述三.AT的组成：

1液力变矩器

2齿轮变速器

3液压控制装置

4电子控制装置

5壳体如图四.AT的类型：

（一）按变速器内部结构的不同可分为：

（1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。四.AT的类型：

（2）前驱动型AT

：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。四.AT的类型：

（二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：

（1）普通齿轮

又称固定轴式。

（2）行星齿轮

又称旋转轴式。四.AT的类型：

（三）按变速器换档控制方式的不同可分为：

（1）液压控制式（液压式）

将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。

早期的车辆使用较多，常见型号有：

通用公司的4T60，4L60，

日产公司的RL4F03A，

丰田公司的A43D等。

四.AT的类型：

（2）电子液压控制式（电液式）

将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。

目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。

四.AT的类型：

（四）按变速器前进档位数的不同可分为：

2档：如红旗CA770轿车；

3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；

（2档与3档的变速器已经越来越少）

4档：如别克轿车的4T65E型变速器；

（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）

5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；

（新生产的豪华车开始采用5档式）

6档：正在样车试制中。四.AT的类型：

（五）按变速器功能的不同可分为：

（1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。

（大都数AT都采用这种）

（2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。

（常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）五.ＡＴ的正确使用

（一）档位的使用

在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：PRNDSLPRND21PRND321PRND4D3211.档位的含义Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时，AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。

S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时，AT将自动地在1和2档之间变换。

L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时，AT将只能以1档行驶。2.档位的区别一档的区别：Ｄ-1/S-1加速时，发动机的动力以一档传动比传递给驱动轮，减速时，车辆的阻力无法传递到发动机，发动机以怠速运转，即没有发动机制动。

L-1无论加速还是减速，变速器始终以一档传动比工作，即具有发动机制动。

2.档位的区别：

二档的区别：

D-2：加速时以二档行驶，减速时以空档滑行，没有发动机制动。

S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工作，即具有发动机制动。（二）自动传动液（ＡＴＦ油）的使用

１.作用

传能（液力变矩器的工作介质）控制（液压控制装置的工作介质）。

作为一种润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。

一般为红色，又称红油。２.要求

粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。

3.类型

Ｄ型：通用公司的标准，即DEXRON型，有D2D3

Ｆ型：福特公司的标准，现在改为MERCON型

4.油面高度的检查

检查方法：

车辆水平停放，

运转发动机使ATF油温达60℃以上，

发动机怠速运行，

将控制手柄在各档位稍许停留后放在P档位上，取出油标尺检查油平面的高度。

应落在“HOT”范围内。ATF油面高度对AT的影响：

油过多，旋转元件搅油，油泡沫化，液压下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。同时液压系统回油慢，影响换档质量。

油过少，行驶时油泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。

（三）控制开关的使用

1O/D开关（超速档开关）（OFF/ON）

一般AT的最高档为O/D档，即越速档，

O/D开关控制仪表上的O/DOFF指示灯，

当O/DOFF最灯亮时，AT的最高档为3档，

当O/DOFF灯灭时，AT可以以最高4档行驶。

2HOLD开关（保持开关）HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能，而得到手动换档的感觉，当HOLDON时，手柄置于D位，变速器只能以3档工作，手柄置于2位，变速器只能以2档工作，手柄置于L位，变速器只能以1档工作。

3模式开关

换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与车速之间的关系。三种模式：动力，经济，一般

经济模式ECO：（换档车速低，经济性好）一般模式NORM：（兼顾经济与动力）动力模式PWR：（换档车速高，动力性好）一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。（四）人为“干预”

提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档）强制降档（利用加大节气门开度的方法减档）发动机制动：利用发动机的运转阻力使车辆减速。二.液力偶合器

1.组成由泵轮与涡轮组成。

2.原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩MT，

MP=MT

1.组成泵轮、涡轮、导轮2.原理泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD

MP+MD=MT

三.液力变矩器三.液力变矩器三.液力变矩器3.类型单级双相三元件综合式单级：一个涡轮输出动力，双相：偶合与变矩器两种状态，三元件：泵轮、涡轮、导轮。4.工作原理导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩5.工作状态：导轮不转时：变矩状态。导轮转动时：偶合状态。导轮通过单向离合器与轴套相连6.锁止离合器1）结构组成2）作用将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。3）工作条件温度：ATF温度正常，达60度以上，速度：约68-70km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档)制动：无行车制动。1）基本概念：速比，变矩比，偶合状态，失速状态。2）特性曲线：7.液力变速器的工作特性8.ATF油的外循环

齿轮变速器=齿轮传动机构+换档执行机构齿轮传动机构：获得各档动力传递形式：固定轴式（如：本田雅阁）行星齿轮式（如丰田.奥迪等绝大多数AT）换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态，获得档位之间的变化。形式：离合器，制动器，单向离合器。第三章齿轮变速器一.单排行星齿轮机构1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）齿圈（斜齿，圆环形，内齿轮）行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）2.特点：三元件同轴，行星齿轮既有公转又有自转，采用斜齿常啮合，结构紧凑，改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。3.传动比太阳轮的齿数为Z1，齿圈的齿数为Z2，将行星齿轮架视作一个齿轮，则其齿数ZC=Z1+Z2，称作行星齿轮架的当量齿数。基本规则：行星齿轮机构的传动比与太阳轮齿数Z1.齿圈齿数Z2和行星齿轮架的当量齿数有关，而与行星齿轮的齿数无关。（1）齿圈固定，太阳轮带动行星齿轮架

ZCi1=----->1(减速同向)Z1（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮

Z1i2=-----<1（增速同向）ZC（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架

ZCi3=----->1(减速同向)Z2（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈

Z2i4=-----<1（增速同向）ZC（5）行星齿轮架固定，太阳轮带动齿圈

Z2i5=----->1(减速反向)Z1（6）行星齿轮架固定，齿圈带动太阳轮

Z1i6=-----<1（增速反向）Z2（7）没有固定，二元件相连后带动另一个i7=1(直接传动)（8）没有固定，一个为主动，一个为从动

i8=0（没有输出）

第三章齿轮变速器行星齿轮机构的传动规则：

行星齿轮架作从动件-----1档或2档二元件连接后带动另一个元件-----3档行星齿轮架作主动件-----O/D档行星齿轮架固定-----倒档。二.换档执行元件

1.离合器

（1）作用：传递.连接。

（2）类型：湿式多片式离合器。

（3）结构：

主动部分：离合器鼓.钢片等

从动部分：离合器毂.摩擦片等，

压紧机构：油缸.活塞等，

分离机构：回位弹簧等。二.换档执行元件

1.离合器二.换档执行元件

（4）工作原理：

(a)结合状态(b)分离状态

二.换档执行元件

（5）自由间隙

离合器的摩擦片与钢片之间间隙的积累

一般为0.5-2.0mm

根据不同的摩擦片数与钢片数，

间隙大小对结合过程的影响：

二.换档执行元件

（6）.回位弹簧形式

周布弹簧，中央弹簧，膜片弹簧等二.换档执行元件

（7）.活塞防松球

二.换档执行元件

2.制动器

作用：将行星齿轮机构中的某元件固定，

将其它执行元件的某部分固定。

类型：湿式多片式（与离合器相同）

带式。

带式结构：

旋转元件：制动鼓，

固定元件：制动带，

促动装置：油缸.活塞。二.换档执行元件

带式制动器工作原理

3.单向离合器：作用：单向连接或单向制动。

特点：只要改变传递方向就可以改变单向离合器的工作状态，不需要液压控制装置的控制。但有方向性，不能装反。类型：滚柱斜槽式.楔块式.棘轮棘爪。3.单向离合器：滚柱斜槽式楔块式棘轮棘爪三.三排四档行星齿轮变速器三个行星齿轮排加十个换档执行元件，可以得到四个前进档.一个倒档.一个空档。换档执行元件工作规律D-1/2-1档C0，F0，C1，F2

（无发动机制动）

L-1档C0，F0，C1，B3，F2（有）--------------------------------------------D-2档C0，F0，C1，B2，F1（无）2-2档C0，F0，C1，B1，B2，F1（有）--------------------------------------------D-3档C0，F0，C1，C2，B2（有）--------------------------------------------D-4档B0，C1，C2，B2（有）--------------------------------------------R-档C0，F0，C2，B3（有）换档执行元件名称

编号名称C0超速离合器B0超速制动器F0超速单向离合器C1前进离合器C2高倒档离合器B1二档强制制动器B2二档滑行制动器B3低倒档制动器F1二档滑行单向离合器F2一档单向离合器四.两排四档齿轮变速器两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个前进档.一个倒档.一个空档。四.两排四档齿轮变速器(AXODE)手柄位置工作档位CFCinCDBLBOBRFFFD

OD

1O

O

O

2OO

O

3

OO

O4

OO-

O

D1O

O

O

2OO

O

O

3OOO

OL1O

OO

O

RRO

OO

五.拉式行星齿轮变速器长短行星齿轮式，可以得到四个前进档.一个倒档.一个空档。(KM177)五.拉式行星齿轮变速器(KM177)手柄位置工作档位C1C2C3B1B2F1

D1O

O2O

O

3O

O

4

OO

21O

O2O

O

11O

OORR

O

O

五.拉式行星齿轮变速器长短行星齿轮式，可以得到四个前进档.一个倒档.一个空档。(4HP18)五.拉式行星齿轮变速器长短行星齿轮式，可以得到四个前进档.一个倒档.一个空档。(01F)五.拉式行星齿轮变速器长短行星齿轮式，可以得到四个前进档.一个倒档.一个空档。(01F)五.拉式行星齿轮变速器

01F执行元件工作规律表档位B1B2C1C2C3FRX

X

1（X）

X

X2

XX

3

X

X

4

X

X

一.作用：

（1）泵油并调节油路压力，（2）向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，（3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，（4）控制各摩擦表面的润滑。

第四章液压控制装置二.组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。三.换档控制原理将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。四.结构：

1.油泵：齿轮式叶片式转子式第四章液压控制装置齿轮式油泵第四章液压控制装置叶片式油泵第四章液压控制装置转子式油泵2.阀板总成：

阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类：

油压调节类

换档控制类

换档品质优化类

变矩器控制类

（1）油压调节类

这些阀能产生各种油压。

主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。

主调阀：

将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm

。

Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。

发动机怠速，前进档位时：Pm=4-10kg/cm2，

倒档位时：Pm=6-15kg/cm2

。主调阀（1）油压调节类

副调阀：

将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt

，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。

Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失，Pt=0.2kg/cm2

，当高速、大负荷时，油压升高。

副调阀（1）油压调节类

减压阀：

对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。

节气门阀：

产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa

，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。

节气门阀与减压阀（1）油压调节类

速控阀（调速器）：

产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。

速控阀速控阀（2）换档控制类

手动阀：

产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。（2）换档控制类

换档阀：

产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。

一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。换档阀（2）换档控制类

换低档柱塞：

产生强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。（3）换档品质优化类

蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件油压上升的速度，以减小换档冲击。（3）换档品质优化类

单向阀：

改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。（3）换档品质优化类

顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，同时减小换档冲击。（4）变矩器控制类

锁止信号阀：

由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递给锁止中断阀。

锁止中继阀：

由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。

锁止信号阀与锁止中继阀：（4）变矩器控制类

机油散热旁通阀：根据ATF油的温度调节通往散热器的流量。

3.散热器：使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱的附近。一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。软管为橡胶管，用以连接硬管油路。空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。4.控制管路五.油路图§1概述一.作用通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。

二.组成

传感器，开关，ECU（PCM），执行器§1概述1.传感器节气门位置传感器（TPS）—产生节气门开度的信号（影响换档时刻、主油路油压、畜压器油压和锁止时刻等）车速传感器（VSS）—产生车速信号（影响换档时刻和锁止等）输入转速传感器—产生涡轮转速信号（影响传动效率、锁止时刻、换档质量等）油温传感器—ATF油温度信号（影响换档时刻、油压和锁止时刻）

§1概述2.开关（O/D、模式、制动、P/N、巡航、强制低档）3.执行器（换档电磁阀、PWM阀、TCC阀，继电器、灯）4.电脑控制核心（单独式、集中式）5.线束§1概述三.工作原理把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

三.

工作原理§2主要元件结构一.车速传感器

1.电磁感应式§2主要元件结构一.车速传感器

2.霍尔式§2主要元件结构二.节气门位置传感器检测发动机的运行工况§2主要元件结构三.油温传感器§2主要元件结构四.P/N开关§2主要元件结构五.电磁阀（开关与线性）§2主要元件结构五.电磁阀占空比§3控制内容一.换档控制

S1与S2组合起来控制三个换档阀。档位S1S21档onoff2档onon3档offoffO/D档offon§3控制内容一.换档控制换档图：表示换档时刻汽车速度与发动机节气门开度之间关系的曲线，它是反映汽车换档规律的曲线图一个换档规律，对应一个换档图。

§3控制内容

换档图：§3控制内容二.油压控制

节气门油压控制电磁阀（PWM式）产生节气门油压，再通过主调阀，调节主油压。畜压器背压控制电磁阀（PWM式）调节各工况下的油压值（静态油压与开度有关，动态油压在换档时变化）。

§3控制内容三.锁止离合器控制（一）闭锁控制锁止离合器控制电磁阀（TCC阀）产生锁止信号油压。（有开关型和PWM型两种）锁止条件：

1、单参数控制：涡轮转速、车速、档位。

2、双参数控制：速比、涡轮转速与节气门开度、车速与节气门开度。如：通用车型T>60度，V>70km/h，档位在2、3、4；大众车型1、2、3、4档都锁止。

§3控制内容（二）滑差控制通过锁止离合器控制电磁阀实现离合器的完全分离、部分滑差、一半闭锁、完全闭锁和周期闭锁等各种闭锁程度的控制。绝大多数工况均为滑差，闭锁仅在60km/h以上车速才可产生。滑差使燃油经济性提高5%，减少了振动与噪声。§3控制内容四.模式控制

1.模式开关选择换档模式（换档规律）。

2.自动选择换档规律（根据TPS变化率与P/N位置）。五.发动机控制通过推迟点火与减少喷油量来减小换档冲击。§3控制内容六.自诊断

利用自带的监控程序检查传感器信号与控制信号，如发现故障后以代码的形式贮存起来，同时点亮故障指示灯，采用一定的方法可以将故障信息读取出来。§4控制电路图§1AT的检验一.基础检验变速器外围的基本检查与测量。1.怠速检查怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。§1AT的检验2.油位与油品检查只是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。§1AT的检验3.P/N开关检查

P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。4.节气门拉线检查调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。§1AT的检验5.O/D开关检查

O/D开关控制O/DOFF指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。当O/D开关ON时，O/DOFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/DOFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。§1AT的检验二.失速试验1.失速转速涡轮不转和节气门全开时，发动机的最高转速。2.测量方法挂实档（R.D.2.L），车辆制动，拉起手刹，将加速踏板踩到底，此时发动机的转速。§1AT的检验3.警告每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。发动机的输出功率全部转变为ATF油的热量，使油的温度迅速上升，易造成ATF油的变质和变速器的过早损坏。4.试验目的检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度.液压系统的性能和发动机的动力性能等。§1AT的检验5.故障分析控制手柄位置失速转速故障原因D位和R位过高主油路压力过低前进档和倒档的换档执行元件打滑液压油滤清器堵塞过低发动机动力不足变矩器导轮的单向离合器打滑仅D位过高前进档油路油压过低前进档换档执行元件打滑仅R位过高倒档油路油压过低倒档换档执行元件打滑§1AT的检验三.时滞试验1.概念挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。摘档时滞：控制手柄由实档移到P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。2.试验目的可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等§1AT的检验3.影响因素挂档时滞一般为1.2秒或更少，如果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。摘档时滞一般为1.5秒或更少。如果过长，则说明液压装置工作不灵活。

§1AT的检验四.油压试验通过壳体上的油压检测口检查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。用来判断液压装置的性能.油道和换档执行元件的密封性。主油路压力与节气门的开度.发动机的负荷和车速有关。

D位和怠速时Pm=400-500kPa。

R位和怠速时Pm=500-600kPa。§1AT的检验五.道路试验检查AT性能好坏的最根本方法。试验内容有：升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和P档功能。在做该试验前，应该将车辆举起，先进行空载试验，确信无明显问题时才能做道路试验，否则会使故障进一步扩大。§1AT的检验六.手动换档试验取消电控装置的功能，检查完全由控制手柄所决定的档位。可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。A540E型AT手动换档结果控制手柄位置PRND2L档位停车档倒档空档超速档3档1档§2AT的修理一.油泵主要损坏形式是：过度磨损造成泵油压力低，密封圈磨损造成严重泄压。检修要点：

从动齿轮外圆与泵体的间隙应小于0.3mm，主动齿轮的齿顶与月牙板的间隙应小于0.3mm，从动齿轮的齿顶与月牙板的间隙应小于0.3mm，齿轮端面与泵体平面的端隙应小于0.1mm，否则应更换油泵，并且在装配油泵时，必更换所有的密封圈。§2AT的修理一.油泵§2AT的修理二.离合器与制动器1.检查离合器和制动器的摩擦片.制动带，如有烧焦.严重磨损或变形，应更换，2.检查钢片和挡圈，如有严重磨损或变形，应更换，3.

检查离合器和制动器的油缸与活塞的工作表面，如有损伤.毛刺，应更换，4.

检查离合器和制动器的活塞上单向阀的密封是否良好，如有漏气需更换。§2AT的修理三.离合器与制动器

§2AT的修理三.离合器与制动器

1.更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF油，2.将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡15分钟以上，3.让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触，4.如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触，5.用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，修复后再试验。6.检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。§2AT的修理四.单向离合器在装配单向离合器时，应特别注意方向性。如超速单向离合器方向的判别为：§2AT的修理五.行星齿轮机构检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排，检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换，检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换.§2AT的修理五.

行星齿轮机构§2AT的修理六.

阀板总成阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀灵活自如,

阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装,

阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐,

装配阀体时应抹上ATF油.§2AT的修理七.

电磁阀电磁阀的电阻应符合标准要求，间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。§

3故障诊断流程图一.汽车不能正常行驶现象：无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。可能的原因

1.油平面过低或ATF油滤清器堵塞

2.控制手柄调整不当或换档传动机构松脱

3.前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损

4.油泵泵油压力过低或主油路严重泄压§

3故障诊断流程图二.自动变速器打滑现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷。可能的原因

1.ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞

2.换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压

3.油泵泵油压力过低或主油路严重泄压

4.液压系统工作失常。

5.液力变矩器中单向离合器打滑。§

3故障诊断流程图三.失速速度过高现象：控制手柄位于各个位置，发动机失速速度过高。可能的原因

1.油平面过低或ATF油滤清器堵塞

2.控制手柄调整不当或换档传动机构松脱

3.前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损

4.油泵泵油压