公路基础设施长期性能科学观测网+第2部分：观测规范编制说明

1本标准的编制工作主要服务于公路路基路面长期性能科学观测网建设。该2具体工作：主编单位在交通运输部和各省市交通主管部门的多年连续支持3成效，建成了具有国际先进水平的野外观测能力和国际领先水平的室内外多尺参编单位作为交通基础设施长期性能科学观测网第一批试点观测点的建设12345制6789司4制制司二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据本标准的编制基于足尺路面试验环道、国家野外站和行业观测网的长期观本标准的编制从公路基础设施长期性能的观测需求出发，紧密结合长期性本标准的编制充分吸纳国内外公路基础设施长期性能观测的最新研究成果、先进工程案例的经验和做法，提出更加符合我国公路基础设施长期性能观测网5本标准的编制是公路基础设施长期观测的保障，形成了相对系统和成熟的6原位观测是在道路表面和路基路面结构内部原始位置上所开展的长期性能中，周期性观测就是采用间隔一段时间采用仪器设备自动观测或人工观测的方实时观测是采用仪器设备持续不断的对观测对象进行的自动观测，它需要公路材料腐蚀与工程安全国家野外科学观测研究站和交通基础设施长期性能性7结合北京大杜社公路材料腐蚀与工程安全国家野外科学观测研究站，采用主编单位作为主要技术负责单位参与交通基础设施长期性能性能科学观测性能、结构力学响应4大类的观测指标进行一般观测点路段或特殊观基于足尺试验环道中心站和已有观测点的观测经验，形成了包括路域环境18234息9路基内部含盐量观测，有助于进一步揭示盐渍在气候变暖的大背景下，工程活动引起的热扰动会诱发一系列多年冻土冻分布，土层岩性以砾砂、粉砂土为主。多年冻土温度约为-0.5~-1℃之间左右，进行专门的观测和分析。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-在交通荷载应力和温度循环变化应力的耦合作用下，桥面铺装性能不断衰气压力9参数作为路域环境信息的观测内容。而路面结根据路面工程的实践经验，沥青混凝土路面路况性能主要是包括了路面病观测方法根据观测方式可分为自动观测和人工观测，根据观测条件可分为原位观测主要是为了保障在路基路面没有结构性能扰动的情况，保障观测人工干预观测主要适用于加速加载试验观测场站内的路基路面长期性能观为获取车辆通过时包含峰值点的一个完整应力或应变响应波形，约需峰值附近此外，由于应力应变传感器的采样频率高达200考虑到野外观测路段的人工观测存在较高的难度，涉及道路交通管制等多在路况性能信息的观测过程中，参考《公路路基路面现场测试规程》（JTG车辙采用集成在多功能检测车上的激光车辙仪进行周期性检测，同时配合集，是为了弥补车辆荷载行驶过程中轮迹偏移导致的结构响应信息不稳定等问1-40℃~+85℃2345/62/7/8的黑龙江漠河，为零下52、3摄氏度，调整量程范围为-50℃~+80℃,因试验数在光照度和风速方面，考虑观测路段实际情况将风速观测量程提高为0~道路结构内部温湿度状态主要通过在道路结构内部不同层位埋设的温湿度研国内外温湿度传感器设备的观测精度情况，目前国产的路面结构内部温度传交通荷载信息是路面结构设计的重要参数指标之一，也是造成路基路面结是通过埋设于野外观测断面内的轴载承重仪和轴载分布检测系统，可实时获得路况性能指标是评价路面长期服役性能的关键指标，也是判断路面结构优和水泥混凝土路面是两种不同的路面类型，存在不同的路面病害形式和观测指应力应变指标可以反映路面结构的损伤状态，是路面结构设计验算的力学土路面设计规范》（JTGD401)中的相关规定。按照《公路沥青路面设计规范》建设符合我国国情的公路基础设施长期性能观测网，形成自主的交通基础设施长期性能观测体系，获取海量公路基础设施服役性能的科学大数据并开展学观测数据的战略性资源，有助于推动形成我国自主的长寿命路面设计建设养护理论体系及标准体系，必将服务于我国交通基础设施高质量发展和综合立体范公路长期性能科学观测网的观测工作具有重要的现实意义，有助于明确观测五、与有关的现行法律法规和强制性国家标准的关系在交通领域中，我国尚缺乏指导公路基础设施长期性能科学观测网观测工摩擦系数、构造深度的路况信息指标和弯沉结构响应信息的观测方法，参考了规程》（JTG/TE61）的相关规定，在交通量的统了《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD401)中的相关