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汽车发动机连杆机构结构设计及有限元分析姓名：班级：机械143班学号：设计思路连杆机构受力分析1结构设计计算2三维建模3有限元分析401连杆受力分析PartOne中心曲柄连杆机构偏心曲柄连杆机构主副连杆式曲柄连杆机构曲柄连杆机构类型及方案选择曲柄连杆机构运动学曲柄连杆机构运动简图1.缸内的气压力；2.运动质量的惯性力；3.摩擦阻力；4.作用在发动机曲轴上的负载阻力；连杆机构中的作用力02结构设计计算PartTwo活塞组的设计1.活塞的设计；（工作条件、材料选择、活塞头部、活塞裙部）2.活塞销的设计；（结构、材料）3.活塞销座；（结构设计）4.活塞环设计；活塞组的设计1.连杆的设计；（连杆的工作情况、设计要求、连杆长度、连杆小头、连杆大头）2.连杆螺栓的设计；(工作负荷、预紧力、疲劳计算）曲轴的设计1.曲轴的结构型式和材料的选择；2.曲轴主要尺寸确定和细节设计；3.曲轴疲劳强度校核；03连杆机构三维建模PartThree三维模型展示动态演示04连杆有限元分析PartFour材料特性网格划分连杆受拉时：应力结果图应变结果图位移结果图

在承受最大拉力工况下，其承受的最大应力值出现在连杆大头与连杆大头螺栓连接处，而且这区域附近应力云图显示呈红黄色，说明该区域在最大拉伸下是比较危险的部位。连杆受压时：应力结果图应变结果图位移结果图

在承受最大压力工况下，连杆小头孔与连杆大头孔处，以及压力作用在连杆小头处的邻近区域，应力图颜色为黄色，有的区域还呈红色，所以这些部位在连杆承受最大压力时是容易发生断裂问题的地方。分析总结

从连杆在最大拉伸工况下和最大压力工况下时的位移图的云图可见，在以上两种工况下，最大位移出现连杆小头顶部处，其附近颜色呈现黄色或者红色，这些区域在受压和受拉时位移都较大，是比较危险的部位。因此从两种情况下的应力和位移分布图可以看出，连杆小头孔、连杆大头及连杆大头螺栓连接处是应力最严重的地方，所以在设计连杆时，这些区域应该

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