不能启动故障分析

电控发动机不能启动故障

学习目标

1.通过具体故障案例进一步巩固电控发动机不能启动故障的分析方法与思路。

2.通过故障分析过程掌握电路图分析故障方法。—案例分析电控发动机不能启动故障

问题：电控发动机不能启动的故障排除方法？—案例分析电控发动机不能启动故障

一、故障现象：丰田卡罗拉轿车装备2Z-R发动机，该车在以往行车过程中偶尔有熄火现象，但是熄火后能随即启动，但这次无故熄火后发动机始终无法启动，且无启动征兆。—案例分析电控发动机不能启动故障

二、初步检查：

1.发动机启动时都没有高压火；

2.发动机喷油嘴上都测量不到喷油脉冲；

3.打开点火开关，发动机故障警告灯不亮。三、初步检查结果：考虑到该车点火和喷油都受ECU直接控制，很有可能是ECU缺少工作电压或搭铁不好而不能工作所致。—案例分析电控发动机不能启动故障

四、确定故障范围：用专用发动机故障检测仪进行检测，检测仪显示无通讯联系。用短接线跨接诊断插头TE1脚和E1脚，进行人工读取故障码，故障灯仍然不亮。为防止E1脚搭铁不好，直接将TE1脚接地，故障灯也没有反应。车主反映故障灯在送修之前是好的。这更加肯定发动机不能启动是由于ECU不工作所造成的。—案例分析电控发动机不能启动故障

五、查找具体故障原因：查找该车电路图，按图所示逐线核对ECU的所有电源线以及搭铁线，发现都很正常。为了进一步确定电脑的好坏，我们做了更换ECU总成对比试验。更换了一块正常行驶的相同型号车上ECU后启动试验，仍然不能着火。而将该车ECU装到正常车上，发动机一次就能够启动着火，并且发动机故障检测仪能与ECU进行顺利联络，发动机各工况都正常，这说明该车电脑是完好的，那么原因出在哪里呢?—案例分析电控发动机不能启动故障

为此，只好按电路图对各线路进行仔细“盘查”。当检测到节气门工作电压时，忽然眼前一亮。工作电压竟然不是5V，只有不足0.7V的电压。由该部分电路图可知，油门踏板位置传感器、节气门开度传感器以及凸轮轴位置传感器三者共用一根电源线，该电源经ECU调压后送出，正常的值应为5V。更换ECU对比实验已经确定ECU是正常的，那么它应该能送出5V正常电压。那么是不是线路上某处出现了短路而造成线路上的电压降过大而导致的呢？—案例分析电控发动机不能启动故障

六、确定故障点：拔掉ECU插头，拔掉节气门位置传感器插头，测量节气门位置传感器线束侧4号线（工作电源）对地电阻，发现不足1Ω，非正常值。拔掉凸轮轴位置传感器插头，测量线束侧3号线（工作电源）对地电阻，发现同样也是只有1Ω。检查油门踏板位置传感器可变电阻，拔掉可变电阻插头，测线束侧3号线对地电阻，发现随着线束的晃动其电阻时而无穷大，时而为0。—案例分析电控发动机不能启动故障

七、排除故障检查发现，该线束从翼子板底下面穿过，拆下翼子板内衬将该线束拉出来仔细检查发现，在距离插头不远处有一段线束被挤压过，铜线已与外绝缘皮剥离。包扎好线束并重新固定好线束、加速踏板位置传感器线路，启动发动机，启动着火，故障排除。—案例分析电控发动机不能启动故障

八、故障回顾：据车主反映，半年前该车曾出过事故，并更换过保险杠、右侧翼子板以及右大灯。一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损。同时破损的线束当时没有立即引起故障，随着日后行车的震动和颠波，线束固定点松脱。再加上线束的冷热老化变形，使得线束破损处直接与翼子板相接触，造成5V电压直接与车身搭铁短路。当短路时使得ECU无法工作而导致发动机无法启动。—案例分析电控发动机不能启动故障

九、故障总结：此种线路上的短路有别于我们平时常见的某一电元件内部的短路。由电路图可知，水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等各元件的电源线和搭铁线均由电脑供给，形成闭合式电路。一方面要搭铁可靠；另一方面各电元件与ECU构成了一个可以监控的回路。一旦电元件内部出现短路，由于ECU的保护电路调节，则不会使得电流消耗过大。同时ECU启用备用程序，可以缓慢回家不致于半路抛锚。但是当元件外部线路与车身搭铁时，ECU就无法控制电流，便造成ECU工作紊乱，甚至ECU桥式电路失衡而不工作，同样也导致了发动机不着车的现象。—案例分析电控发动机不能启动故障

十、故障感悟：一个小小的线路短路故障竟然耗费了3天多的时间，最后查到竟然是以前维修时留下的“尾巴”。汽车维修是维修效率和维修质量的有机统一，不能只求维修效率，而忽视维修质量。在维修过程中要注意防微杜渐，不要因为只是一个小小的疏忽、小小的过错就一带而过，否则日后会酿成大错。古训说得好，“不因善小而不为，不因恶小而为之”。“千里之堤溃于蚁穴”，其中的哲理教训值得我们深思。—案例分析电控发动机不能启动故障

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