交通运输信息基础

交通信息网络教师姓名:严余松户佐安西南交通大学交通运输学院绪言交通运输业的业务信息化及电子化80年代以来，国外交通领域的信息化浪潮蓬勃兴起。系统功能扩展到道路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个道路交通运输现代化的“智能运输系统（IntelligentTransportationSystem－ITS）”。“智能运输系统”实质上就是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。它使交通基础设施能发挥出最大的效能，提高服务质量，使社会能够高效地使用交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。未来运输业务特点:运输中介的业务相应发生变化，业务笔次大，单笔业务运输量小，零售模式从商业中介传递给运输中介。个性化运输服务出现;个人作为运输服务的用户出现，运输市场的客户量大增，必须使用新的网络计算技术提高效率;交通运输信息基础

一、若干基本概念

二、信息的属性

三、信息生命周期

四、交通运输信息基本原理

五、交通运输信息系统

六、交通运输企业信息化

七、我国交通运输企业信息化的问题与对策一、若干基本概念1、数据及信息的基本概念数据：客观实体的属性值信息：构成一定含义的一组数据交通运输信息：交通运输系统中的信息2、信息网络信息网络是指交通运输各子系统的计算机管理信息系统，通过现代通讯设备和线路连接起来，且以功能完善的网络软件实现网络资源共享的系统。3、交通运输信息分类按信息领域分：交通运输活动所产生的信息、提供交通运输使用的其它信息源产生的信息。前一类是发布信息的主要信息源，既可以指导下一个交通运输活动，也可以供社会其它领域使用。后一类信息则是信息工作的收集对象，是其它领域产生的对交通运输活动有用的信息，主要用于指导交通运输。按信息的作用分类：计划信息、控制及作用信息、统计信息、支持信息（对交通运输系统有关的其它支持信息，如交通运输技术与革新、交通运输人才需求等信息）。按信息加工程度分类：原始信息、加工信息。按活动领域分类：运输信息、仓储信息、装卸信息等。甚至可以细化地分成集装箱信息、托盘信息、库存量信息、汽车运输信息等。二、信息的属性

1、信息的基本属性

⑴真伪性：真信息与假信息。

⑵层次性：战略信息、策略信息、执行信息。

⑶不完全性：客观实事的全部信息往往是不可能得到的，决策通常是用收集到的有限信息快速地做出正确决策。

⑷滞后性：信息必然滞后于数据。

⑸扩充性：信息可以利用各种传媒向四面八方扩散。

⑹压缩性：可以对信息进行统计、综合和概括等。

⑺共享性：信息并不因为传递、交流而使拥有者失去信息，可以共享。

⑻转换性：依靠各种信息对企业进行管理和决策，信息可以转化为能源、材料（如节约能源、节约材料等）。2、交通运输信息的特征

同其他领域的信息相比，交通运输信息的主要特征是：

(1)交通运输是一个大范围内的活动，信息源点多、分布广、信息量大；

(2)动态性强。信息的价值衰减速度快，及时性要求高。这意味着信息的收集、加工、处理要求速度快；

(3)种类繁多。不仅本系统内部各个环节有不同种类的信息，而且交通运输系统与其他系统密切相关，因而还必须收集这些类别的信息。这就使信息工作的难度增大。

(4)交通运输系统自身的信息，要求全面、完整地收集；而对其他系统信息的收集，则需根据要求予以选择。3、交通运输信息的功能

(1)交通运输系统整体的中枢神经。交通运输系统是一个有着自身运动规律的有机整体。信息经收集、加工、处理后，成为系统决策的依据，对整个交通运输活动起着运筹、指挥和协调的作用。如果信息失误，则运筹、指挥活动便会失误；如果信息系统故障，则整个交通运输活动将陷入瘫痪；

(2)交通运输系统变革的决定性因素。人类已进入信息时代。信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类生存的秩序。交通运输是国民经济的服务性系统。社会经济秩序的变革必将要求现有的交通运输系统结构、秩序随之变革。信息化既是这种变革的动力，也是这种变革的实质内容。三、交通运输信息的生命周期

信息同其他资源一样，有生命周期。交通运输信息从需求、产生开始到使用完结退出交通运输系统时止的过程，称为交通运输信息的生命周期。从信息的产生到最终被使用发挥其价值，交通运输信息的生命周期可以分为需求、获取、存储、使用、维护和退出等过程。四、交通运输信息基本要求1、可得性。交通运输信息必须具有容易而又始终如一的可得性。迅速的可得性对于消费者作用反映及改进管理决策是必要的。信息的可得性还可以减少作业上和制定计划上的不确定性。2、精确性。交通运输信息必有精确地反映交通运输系统当前的状态和活动。精确性可以解释为信息系统的报告与交通运输系统实际状况相比所达到的一致性程度。3、及时性。及时性是指交通运输系统的一种活动发生时与该活动在信息系统中可以见到时的时间差。交通运输信息的及时性已成为现代交通运输系统的普遍而基本的要求。4、以异常情况为基础的信息系统。交通运输信息系统必须以异常情况为基础，以便突出交通运输系统的问题和机会。以异常情况为基础的信息系统，使决策者能够利用信息系统去识别需要管理部门引起注意的决策，从而保持整个系统的高效和有序。5、灵活性。交通运输信息必须具有灵活性，以满足系统用户和顾客两个方面的要求。交通运输信息系统必须有能力提供能迎合特定顾客需要的数据。交通运输信息系统要有更新能力。6、适当形式化。交通运输报告和显示屏应该具有适当的形式，使他们以正确的结构和顺序包括正确的信息。信息的表现形式往往直接影响信息作用的发挥，甚至是一个信息系统是否成功的标志之一。五、交通运输信息系统1、交通运输信息系统交通运输信息系统就是加工处理交通运输信息的系统，包括交通运输信息的收集（采集）、传输、存储、加工、使用、维护等。随着通讯技术、计算机技术和网络技术的发展，交通运输信息系统已不再是以往的手工管理方式的系统，而是计算机化的信息系统。交通运输信息系统是任何交通运输系统中都有的一个子系统，它总是交通运输系统中管理或控制子系统的一部分。交通运输信息系统有别于其它子系统，它像人的神经系统分布于每一个器官一样，信息系统渗透到交通运输系统的每一个部门当中。交通运输信息系统的作用与其它系统不同，它不从事某一具体工作，而是关系全局的协调到一致，交通运输系统越大，交通运输信息系统的作用也就越大，改进交通运输信息系统的经济效益也就越高。交通运输信息系统本身是一个系统，具有系统的一般特征。如整体性、目的性、层次性、关联性、环境适应性等。2、交通运输信息系统的特征交通运输信息系统是一个复杂的大型系统，除了具有一般系统的特征外，还可以从社会性和技术性两个方面来把握它的自身特征。交通运输信息系统与交通运输环境密切相关。交通运输企业或组织的内部外部环境、管理方式、计算机的软硬件环境、员工素质都将直接影响信息系统的开发与使用。不合理的管理机制、不称职的系统开发人员和不理解、不支持的最终用户都可以成为信息系统开发的障碍，从而影响甚至阻碍信息系统的进程。交通运输信息系统的开发建设必须由管理部门来领导，要有高层领导和最终用户的参与。因为信息系统的开发不仅带来数据处理方式的变革，同时也带来管理方式的变化。交通运输信息系统的建设具有群体性和计划性的特征。交通运输信息系统的建设开发需要交通运输管理人员和系统开发人员的参与，是集体智慧的结晶，信息系统的建设周期长、投入资金多，因而也需要有很强的计划性交通运输信息系统是一个面向管理的“用户－机器”系统，用户与机器要不断交换信息，是人机交互式的，交通运输信息系统是为了满足交通运输管理的需要而建立起来的，是面向管理的，但并非万能，因而要注意区分哪些可以由信息系统实现，哪些必须通过人的活动来实现。交通运输信息系统的数据库特征。数据库是交通运输信息系统中的粘合剂，通过数据库可以将数据有效地组织到计算机中，实现快速的信息处理和信息共享。交通运输信息系统的分布式数据处理特征。交通运输企业或组织的各项活动，在地理位置上是分布式的，因而信息系统也必然是分布式的，相应的数据库也是分布式的，又由于网络与通信技术的发展使得分布式的信息系统得以实现。交通运输信息是一种资源，这是交通运输信息系统的又一特征。能满足一定需求、可能产生一定效益的信息都是资源，信息资源包括信息本身、信息技术、信息设备及从事信息工作的人力资源。并不是所有信息都是资源，无用户需求的、无效益的信息不仅不是一种资源，还可能造成信息污染。3、交通运输信息系统开发步骤可行性分析阶段。信息系统的可行性研究，主要从可能性、必要性和有益性三个方面来把握，对信息系统的经济效益和社会效益进行初步分析。成果是可行性研究报告。信息系统的规划阶段。站在全局的角度，对所开发的信息系统中的信息进行统一的、总体的考虑，确定信息系统由哪些部分组成，有哪些数据库，数据接口如何等，并确定开发顺序，合理安排人力、物力和财力。其成果是信息系统规划报告。信息系统分析阶段。系统分析阶段的任务是按照总体规划的要求，逐一对信息系统中所确定的部分进行详细的分析，定义出数据库的结构，建立数据字典，并对信息系统的功能进行分析。其成果要用一定的方式如图表、结构描述等表达出来，并与用户进行充分的交流和难验证。信息系统设计阶段。采用一定的标准和准则，考虑软件模块的组成、它们之间的联系，并进行系统的编码设计、输入输出设计等。该阶段还包括网络结构的设计及对硬件设备的选择等。这一阶段的成果也要用一定的方式表达清楚，以便下一阶段具体开发使用。信息系统开发实施阶段。一是信息系统硬件设备的购置与安装，二是应用软件的程度设计。这一阶段的成果是大量的程序清单和系统使用说明书。信息系统的测试阶段。选择一些实际的信息加载到信息系统中进行测试，测试信息系统的功能、运行效率、可靠性等。信息系统的安装调试阶段。进行系统的实际安装，新系统运行前的各项准备（含数据准备）等。信息系统的运行与维护阶段。一般要经过一段时间的试运行，再正式投入运行。在运行前要培训人员，制订有关规章制度，在运行过程中要对系统和数据进行维护、更新，以保证信息系统始终处于良好的工作状态。七、交通运输企业信息化1、交通运输信息化的概念交通运输信息化是指交通运输企业或组织利用现代信息技术，开发信息资源，调动人力资源的信息潜能，并建立与之相适应的组织模式，推进交通运输企业现代化，提高交通运输企业的经济效益和竞争能力的过程。2、交通运输信息化的研究内容交通运输信息化和网络化是现代交通运输发展的核心，是现代交通运输发展的方向和趋势。要实现交通运输信息化，必须研究交通运输本身的基础理论和交通运输信息系统的构建体系。一是要通过规划或者模拟仿真解决交通运输活动中遇到的各种问题，从而提供交通运输信息化的各种辅助决策功能。二是要解决交通运输信息化系统的实现问题（包括网络建设、网络平台和硬件平台的选择、开发工具的选取、电子单据的规范、业务结构、电子支付、安全等）因此，交通运输信息化的研究内容分为理论研究和方法研究两个部分。理论研究是交通运输信息化的前提，理论研究中探讨的各种模型将作为模型库子模块应用到交通运输信息系统中，为交通运输信息系统提供辅助决策。方法研究是交通运输信息化的具体实现，是理论研究的最终目标。3、交通运输信息化的任务交通运输信息化的任务就是根据交通运输企业当前的交通运输过程和可以预见的发展，对交通运输信息采集、处理、存储和传输提出要求，选购和构筑由信息设备、通信网络、数据库和支持软件所组成的环境，充分利用交通运输企业系统内外部的信息资源，促进交通运输信息的数字化、网络化、市场化，改进现有的交通运输管理，选取、分析和发现新的交通运输发展机遇和空间，做出更好的交通运输决策。4、交通运输企业信息化的特征交通运输信息数字化。交通运输生产服务柔性化。及时获取市场信息，合理组织生产，按定单生产，提供个性化服务，保证生产过程有序，保证高效率、低成本的优势。交通运输组织弹性化。根据市场需求，及时调整组织规模和形式，建立网络化的组织结构，加强组织间的横向联系。管理一体化。在信息化交通运输企业内部网络和信息系统的基础上，从科学、及时决策和最优控制的高度把信息作为战略资源加以开发和利用，把许多现代管理手段和方法有机地集成，实现交通运输企业内的人、资金、物资、信息要素的综合优化管理。经营虚拟化。随着信息化的发展，出现了一种新的交通运输企业组织形式，虚拟企业。这是一种在网络上与其它交通运输企业能力共享的一种全新的企业组织。其形式可能只是一台电脑，一个网址，但其组织却是动态的组合或分解。学习制度化。在信息社会里，开放的信息网络，使知识产权、专有技术不可能为某个企业长期所垄断。因此，信息化交通运输企业必须自我学习，自我发展，建立起交通运输企业内部的自我学习机制。管理人本化。在信息化交通运输企业里，信息人（掌握信息技术的人）成为十分稀缺的资源，因而其管理重点也由物的管理转向网的管理，其本质是人的管理，信息人力资源开发就十分重要。5、交通运输企业信息化效益评价交通运输企业信息化效益包括经济效益和社会效益两个方面。经济效益战略效益特征效益货币效益市场占有率产品竞争力效益竞争力技术竞争力生产竞争力销售竞争力国际竞争力多品种批零迅速提供产品灵活的价格高质量外部收益率年金值交通运输信息化的社会效益可以从以下几个方面来考查：社会观念带来的变化。促进社会文明、提高民众素质方面的影响。促进国家科技进步、提高国民生产力方面的影响。社会产业结构优化调整方面的影响。促进管理方法现代化方面的影响。交通运输企业就业结构的改善。交通运输企业人力资源开发利用的改善。工作环境、交通运输企业竞争环境、经营环境的改善。环境保护方面的影响。节约资源、节约能源方面的影响。6、交通运输企业信息化评价方法对于信息化的评价，国内外学者还没有形成较为一致的方法，在此，仅介绍两个简单的方法。RITE模型

RITE模型是由日本电信与经济研究所（RITE）的研究人员提出的一种社会信息化评价方法。RITE模型由4组11个要素组成，如图所示。信息化指数信息量信息装备率通信主体水平信息系数人均年通话数人均年使用函件数每百人每天报纸发行数每平方千米人口密度每万人书籍销售点数每百人电话机数每百人电视机数每万人电子计算机数第三产业人数的百分比每百人在校大学生数个人消费中除去衣食住外杂费的比率

按照RITE模型计算信息化指数，首先要将11个非同质要素转换成指数，再求最终的信息化指数。有两种方法。（1）一步算术平均法。假定11个要素对信息化指数的贡献是等价的，先将基本各项指标的数值定为100，再分别测度年度的同类指标除以基本值，求出测度年的各项指标指数。最后将各项指标相加除以项数，即求得最终的信息化指数。（2）二步算术平均法。假定4组要素对最终信息化指数贡献等价，但各具体要素对最终信息化指数的贡献不等价，先分别计算出4组组内要素的加权平均值，再对各组的指数加权平均求算术平均值获得最终的信息化指数。其中，F为反映信息化水平的指标，W为相对权重。F指标1－10分别是：第三产业增加值占GDP的比重，权重为20第三产业就业人数占劳动总人口的比重，权重为10邮电业务总额点国民收入的比重，权重15电话普及率，电话机总量与总人口的比，权重10市内电话总容量中程控电话所占比重，权重5每10万人口平均占有广播电台数，权重10每10万人口平均占有电视机数，权重10电子工业产值占国民收入的比重，权重10出口贸易中工业制成品的比重，权重5每万人口中的专利申请数，权重10加权评估模型加权