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文档简介

第四节内燃机的替代燃料AlternativeFuelOverview资源是否丰富、稳定，最好能够再生；生产工艺简单，投资不大，燃料成本低；与现有内燃机技术体系和基础设施的兼容；生产过程对环境友好；可显著改善内燃机的尾气排放；对内燃机的动力性和经济性影响不大，能有所改进更好。选择原则

分类

醇、醚、酯类等含氧燃料合成油气体燃料自燃温度、辛烷值、十六烷值、与汽油或柴油的互溶性与稳定性；低热值，化学计量空燃比；燃料的粘度与润滑性；与弹性密封材料的兼容性；燃料本身及燃烧排放物的毒性；燃料本身的生物降解性.选用燃料的重要参数含氧燃料OxygenatedFuel

二甲醚

生物柴油

醇类燃料醇类燃料Alcohols醇类燃料：甲醇、乙醇和生物丁醇

燃料性能：小分子，高含氧，辛烷值高适合点燃式应用

醇类燃料Alcohols内燃机应用：

汽油掺混；单独作为点燃式发动机燃料双燃料，如柴油引燃

二甲醚

Dimethylether,DME性

能二甲醚柴油沸点

（0.1Mpa，℃）-24.8180密度（kg/m3）670830气化热（-20℃，kJ/kg）460290自燃温度（℃）235250十六烷值6350空燃比9.014.3低热值（MJ/kg）31.7543.0运动粘度（mm2/s）0.153.0二甲醚

Dimethylether,DME二甲醚

Dimethylether,DME二甲醚燃料特性二甲醚的十六烷值比一般柴油高，自燃温度比一般柴油低，因此它特别适合作为柴油的替代燃料使用，它滞燃期短，有利于减少NOx排放和降低燃烧噪声。二甲醚分子结构中没有C-C键，只有C-H和C-O键，此外它含氧34.8%，因此在任何工况下均可实现无烟燃烧。二甲醚蒸发潜热约为柴油的1.6倍,它有利于降低气缸内燃烧的最高温度，使NOx排放下降。二甲醚的沸点低，喷入气缸后可立即气化，因此二甲醚对喷油系统的喷射压力要求不高。二甲醚的热值低，密度小，燃料循环供给量较大。二甲醚的润滑性差，需要重点考虑燃料系统润滑性问题。二甲醚发动机可以通过EGR控制NOx排放，而不会造成PM排放的增加。由DOC进行后处理，从而满足欧VI排放。生物柴油bio-diesel

生物柴油应用浊点、凝点或冷滤点较高，低温流动性差。氧化安全性差，易产生胶质。发动机容易形成积碳，导致磨损增加。生物柴油对重型发动机排放的影响

排放变化率

生物柴油的体积百分比合成油CTL（Coal-to-liquid）合成方法：直接液化与间接液化（F-T）直接液化450℃，20MPa分离催化剂直接液化合成油的芳烃含量较高。F—T反应F-T合成油低温特性较差。润滑性较差。对浸油弹性体有影响。直链饱和烃和分支异构饱和烃，烯烃含量较少，硫含量极少，十六烷值高。密度比柴油小，但低热值比柴油高，两者乘积之比为0.96，因此在使用合成油时，燃油系统不必作更多的改动。合成油可以和普通柴油以任何比例互溶，成为混合油。

发动机燃用合成油与常规柴油时NOx和PM排放的变化绝大部分数据点都位于NOx和PM同时降低的方框

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