现代汽车广泛采用集中控制系统样本

判断题1.当代汽车广泛采用集中控制系统，它是将各种控制功能集中到一种控制单元上。（）2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要控制内容。（）3.电子控制系统中信号输入装置是各种传感器。（）4.闭环控制系统控制方式比开环控制系统要简朴。（）5.开环控制控制成果与否达到预期目的对其控制过程没有影响。（）6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（）7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测进气量精度更高某些。（）8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制主控制信号。（）9.发动机集中控制系统中，一种传感器信号输入ECU可以作为几种子控制系统控制信号。（）10.点火控制系统还具备通电时间控制和爆燃控制功能。（）11.ECU收不到点火控制器返回点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（）12.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（）13.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制主控制信号。（）14.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要信息是不相似。（）15.随着控制功能增长，执行元件将会恰当减少。（）16.机械式汽油喷射系统采用是间断喷射方式。（）17.EFI系统能实现混合气浓度高精度控制。（）18.在电喷发动机任何工况下均采用是闭环控制。（）19.同步喷射喷油正时控制是以发动机最先进入作功形成缸为基准。（）20.当发动机熄火后，燃油泵会及时停止工作。（）21.D型进气系统构造简朴，应用比较广泛。（）22.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（）23.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（）24.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多是表面弹性波式。（）25.日本丰田LS400轿车曲轴位置传感器安装在分电器内。（）26.在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器主控制信号。（）27.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器工作原理不相似。（）28.微机可以直接接受由传感器输送模仿信号。（）29.电流驱动方式只合用于低阻值喷油器。（）30.在喷油器驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器喷油滞后时间最短。（）31.独立喷射可使燃油在进气管中滞留时间最短。（）32.开环控制系统对发动机及控制系统各构成某些精度规定高。（）33.在发动机起动时，除同步喷油外，在增长一次异步喷油。（）34.喷油量控制是电控燃油喷射系统最重要控制功能。（）35.发动机起动时喷油量控制和发动机起动后喷油量控制控制模式完全相似。（）36.喷油器实际喷油时刻比ECU发出喷油指令时刻要晚。（）37.发动机起动后各工况下，ECU只拟定基本喷油时间，不需要对其修正。（）38.怠速稳定性修正只合用与L型系统。（）39.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化时间滞后。（）40.发动机起动或加速时异步喷油量普通是可变。（）41.当喷油器断电时候也就停止了喷油。（）42.设立容量较大进气室可防止进气波动。（）43.设立容量较大进气室增长了各缸进气互相干扰。（）44.采用D型电控燃油喷射系统发动机都装有谐波进气增压系统。（）45.电控发动机上装用空气滤清器与普通发动机上空气滤清器原理不同。（）46.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体。（）47.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动燃油泵。（）48.不同车型采用燃油泵控制电路是不相似。（）49.在电控发动机燃油供应系统中普通采用都是一次性燃油滤清器。（）50.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。（）51.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必要一方面释放燃油系统压力。（）52.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统与否有故障。（）53.不同车型测试燃油压力表连接方式有所不同。（）54.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（）55.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。（）56.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构构成。（）57.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。（）58.ECU是发动机一种综合控制装置。（）59.MPI为多点喷射，即一种喷油器给两个以上气缸喷油。（）60.缸外喷射汽油压力普通为0.3～0.4kpa。（）61.在正常使用状况下发动机控制模块自身不太容易出故障。（）62.国内沈阳金杯汽车采用是单点喷射系统。（）63.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（）64.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中重要执行器。（）65.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。（）66.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。（）67.喷油器喷油动作不是和发动机控制模块发出喷油脉冲信号同步。（）68.翼板式空气流量计中CO调节螺钉普通状况下不用进行调节。（）69.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（）70.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（）71.节气门位置传感器是不需要调节。（）72.在同步喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（）73.同步喷射不需要气缸鉴别信号，且喷射驱动回路通过性好。（）74.分组喷射方式中，发动机每一种工作循环中，各喷油器均喷射一次。（）75.相对于同步喷射发动机而言，分组喷射发动机在性能方面有所提高。（）76.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。（）77.多点喷射系统是在节气门上方安装一种中央喷射装置。（）78.顺序喷射按发动机各缸工作顺序喷油。（）79.采用同步喷射方式电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同步喷油一次。（）80.脉动阻尼器作用是限制燃油系统最高压力。（）81.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。（）82.在开环控制系统中，电脑依照系统中预先存入各传感器信号，判断运营状况，并计算出最佳喷油量。（）83.同步喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同步喷油和停油。（）84.在装有节气门限位螺钉汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。（）85.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必要设一种单独进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。（）86.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（）87.冷却水温度传感器随着冷却水温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（）88.在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度减小，恰当增长喷油时间，以防止混合气偏稀。（）89.将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（）90.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（）91.由于叶片式空气流量计是检测进气体积流量，因此ECU不依照进气温度信号进行对喷油量修正。（）92.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出电流信号随真空度增长而下降。（）93.电位计式节气门位置传感器输出电压信号中，节气门全关时电压值应为5V。（）94.数字信号不能直接输入微机，必要由A/D转换器将其转换成模仿信号再输入微机。（）95.在采用电流驱动方式喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（）96.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，阐明喷油器无端障。（）97.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（）98.存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息。（）99.电容式进气管绝对压力传感器电容量变化量通过电路转换成电流信号输给ECU。（）100.测量进气管绝对压力传感器输出信号电压，随着真空度增长而下降。（）101.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（）102.空气流量计作用是测量发动机进气量，电脑依照空气流量计信号拟定基本喷油量。（）103．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计作用是相似，因此普通车上，这两种传感器只装一种。（）104．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（）105．当前大多数电动汽油泵是装在油箱内部。（）106．电动油泵中单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（）107．装有燃油压力调节器作用是使燃油分派管内压力保持不变，不受节气门开度影响。（）108．冷起动喷油器普通不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（）109．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供应5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（）110．当发动机在高转速运营下节气门突然关闭时，将切断喷油。（）111.进气温度传感器中热敏电阻随着进气温度升高而变大。（）112.压力调节器作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（）113.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下G1和G2感应线圈应为125～200Ω。（）114.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶状况下，应用砂纸将其清理。（）115.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（）116.冷起动喷油器喷油时间受定期开关和ECU同步控制。（）117.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定残存压力。（）118.喷油器喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。（）119.微解决器只能辨认0至5V方波状数字信号。（）120.光电式传感器输入给电脑是数字信号。（）121.冷却液温度传感器输入给电脑是数字信号。（）122.ECU内部电源电路给微解决器和传感器提供电源。（）123.当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压传感器都不在工作。（）124.ECU接地线对发动机管理系统正常工作影响并不是很大。（）125.ECU电源电路向发动机控制模块提供电压过小会影响发动机控制模块正常工作。（）126.油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。（）127.齿轮泵输油流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。（）128.电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（）129.片阀式喷油器抗堵塞能力比较强。（）130.空燃比反馈控制具备一定局限性。（）131.对于某一型号发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是原则数据。（）132.蓄电池电压越高，喷油器开阀时间越短。（）133.蓄电池电压对喷油器关阀时间影响很大。（）134.普通状况下，喷油器关阀时间比开阀时间要长。（）135.哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸喷油器。（）136.点火提前角过大，会导致发动机温度升高。（）137.发动机起动时，按ECU内存储初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）138.发动机怠速工况下，空调工作时基本点火提前角比空调不工作时小。（）139.发动机冷车起动后暖机过程中，随冷却水温提高，点火提前角也应恰当加大。（）140.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向逐渐增大。（）141.蓄电池电压变化也会影响到初级电流。（）142.轻微爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）143.增大点火提前角是消除爆燃最有效办法。（）144.最抱负点火时机应当是将点火正时控制在爆震即将发生而尚未发生时刻。（）145.当发动机负荷减小时，气缸内温度和压力均减少。（）146.所有发动机ECU中都存储一张点火正时图。（）147.采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证抱负点火提前角。（）148.不同发动机控制系统中，对点火提前角修正项目和修正办法都是相似。（）149.发动机在暖机过程中，燃烧过程所占曲轴转角将逐渐增大。（）150.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向逐渐增大。（）151.冷却液温度过高后必要修正点火提前角。（）152.为了稳定发动机转速，点火提前角需依照喷油量变化进行修正。（）153.对于初级电流通电时间修正与蓄电池电压无关。（）154.对于一定发动机而言，断电器触点闭合角是一定。（）155.发动机负荷较小时，发生爆燃倾向几乎为零。（）156.磁电机点火系统在低速时点火性能较好。（）157.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（）158.点火正时必要随发动机转速和负荷变化而变化。（）159.凌志LS400为V8发动机，有一种点火控制模块。（）160.无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈是自感式线圈。（）161.点火提前角对发动机性能影响非常大。（）162.混合气质量越好，燃烧速度越大，规定点火提前角就应越大。（）163.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制办法。（）164.爆震传感器输出信号频率与发动机振动频率是不一至。（）165.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出电压最小。（）166.爆震传感器普通比较可靠，耐久性较好，除非物理损坏，否则不会失效。（）167.一种有故障爆震传感器也许会导致点火提前角失调。（）168.凌志LS400发动机左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（）169.电子控制点火系统普通无点火提前装置。（）170.普通来说，缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。（）171.在无分电器点火系统(一种点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一种气缸火花塞无间隙短路，那么相应另一缸火花塞也将无法跳火。（）172.最大点火提前角普通在35°～45°之间。（）173.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（）174.通电时间和闭合角是完全不同两个概念，不可混为一谈。（）175.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震状况下尽量地增大。（）176．汽油辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可恰当减小。（）177．点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（）178．点火提前角随着发动机转速升高而增大。（）179.随着负荷减小，进气管真空度增大，此时应恰当减小点火提前角。（）180汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（）181.起动时点火提前角是固定。（）182.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（）183.轻微爆震对发动机性能没有影响。（）184.在暖机过程中，随着冷却水温度提高，点火提前角应恰当减小。（）185.为了稳定发动机转速，点火提前角需依照喷油量变化来修正。（）186.ECU依照计算出曲轴每转10°所用时间，拟定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。（）187.在电控点火系统中，Ne信号重要用来计量点火提前角通电时间。（）188.ECU依照凸轮轴位置传感器信号，来拟定发动机转速。（）189.进气温度信号和发动机转速信号是ECU拟定基本点火提前角重要根据。（）190.用万用表测爆燃传感器端子与壳体之间应导通。（）191.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（）192.汽油机负荷增长，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（）193.缸内喷射喷射方式可使爆震燃烧倾向减小，但使混合气温度大大提高了。（）194.汽车在节气门全开状况下大负荷行驶时，规定发动机输出大扭矩。（）195.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（）196.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（）197.凌志LS400有两个点火控制模块。（）198.排气上止点气缸点火后不产生功率，电火花挥霍在气缸中。（）199.无分电器单独点火系统每个气缸火花塞配用两个点火线圈。（）200.无分电器单独点火系统点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（）201.发动机起动时，不论发动机运转状况如何，点火都发生在某一固定曲轴转角。（）202.不同发动机初始点火提前角都是相似。（）203.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机实际点火提前角就为固定初始点火提前角。（）204.在减速至加速过渡期中，点火正时依照状况暂时提前或延迟。（）205.发动机发出最大扭矩点火时刻是在发动机即将产生爆震点火时刻附近。（）206.如果发动机实际点火提前角不适当，发动机很难正常运转。（）207.最佳点火提前角可以大大提高发动机动力性、燃油经济性和排放性。（）208.怠速运转高低直接影响燃油消耗和排放污染。（）209.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（）210.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）211.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。（）212.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀线圈处在通电状态。（）213.当进气流速提高后可以改进发动机低速性能。（）214.当前汽车上增压装置多采用动力增压。（）215.韩国大宇轿车上EVAP轿车系统采用是ECU控制。（）216.在所有EVAP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。（）217.气缸内温度越高，排出NOX量越多。（）218.在冷起动后，及时拆下EGR阀上真空软管，发动机转速应无变化。（）219.三元催化转换器普通为整体不可拆卸式。（）220.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。（）221.汽车在坡道较大道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。（）222.装用电控节气门系统发动机不需装用怠速控制阀。（）223.电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。（）224.故障自诊断系统必要要有专门传感器。（）225.自诊断系统对所设故障码以外故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。（）226.自诊断系统只能依照传感器输入信号来鉴定有无端障，但不能拟定故障详细部位。（）227.当点火系统发生故障导致不能点火时，失效保护系统使ECU及时切断燃油喷射。（）228.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接受到节气门处在开度为50%信号。（）229.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统优化控制。（）230.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）231.普通氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（）232.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应车辆参数。（）233.只有当发动机在原则理论空燃比下运转时，三元催化转换器转换效率才最佳。（）234.三元催化转换器必要定期进行维护，延长其使用寿命。（）235.催化转换器发生破裂、失效时也会导致发动机动力性下降。（）236.三元催化转换器工作正常与否可以用废气分析仪来测试。（）237.燃烧温度越低，氮氧化合物排出就越多。（）238.EGR系统会对发动机性能导致一定影响。（）239.诊断二次空气喷射系统，一方面要检查该系统上所有真空软管和电路连接。（）240.涡轮增压器内动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（）241.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。（）242.失效保护功能起动时可完全代替传感器功能来维持发动机运转。（）243.在使用三元催化转换器来减少排放污染发动机上，氧传感器是必不可少。（）244.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（）245.非加热型氧传感器普通约5～8万公里应更换一次。（）246.怠速时，CO排放量最多，NOx至少。（）247.加速时，HC排放量至少，NOx增长最明显。（）。248.曲轴箱窜气重要成分是HC和CO。（）249.燃油蒸气重要有害成分是HC。（）250.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（）251.废气再循环作用是减少HC、CO和NOx排放量。（）252.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（）253.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（）254.空燃比反馈控制前提是氧传感器产生正常信号。（）255.废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（）256.涡轮增压器损坏会导致发动机动力性能下降。（）257.怠速控制目保证发动机运转稳定前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。（）258.ECU通过控制脉冲信号占空比来变化旋转电磁阀开度。（）259.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制旁通空气量更多。（）260.发动机排出NOX只与气缸内最高温度关于。（）261.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩气体膨胀而流向进气相似方向。（）262.进气管内压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线长度。（）263.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一种角度，如：气门提前启动角增大，则迟后关闭角也增大。（）264.VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一种反馈信号，以便监控系统工作。（）265.柴油机重要污染物是HC和NOX和碳烟。（）266.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸最高温度。（）267.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（）268.发动机排气温度不不大于815℃时，TWC转换效率下降。（）269.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生是高电压（约1V）。（）270.拆开二次空气电磁阀上软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入。（）271.当汽车进入巡航状态后，若过低减速时ECU将自动解除巡航控制。（）272.应急备用系统只保证发动机按正常性能运营。（）273.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。（）274.点火开关接通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障批示灯”点亮阐明系统有故障。（）275.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必要继续通电使其退回到初始位置。（）276.起动模式时发动机空燃比闭环控制。（）277.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（）278.在怠速工况运营时，节气门位置传感器怠速触点打开。（）279.在点火开关接通时，不容许拆开任何12V连接线路。（）280.对电控系统电路或元件进行检查时，必要使用低阻抗万用表检查电压、或电流。（）281.将自带电源测试灯跨接在被测线路两端，如果灯不亮，阐明被测线路有断路故障。（）282.选取万用表量程时，最佳从高到低逐级进行选取。（）283.单点喷射系统燃油压力比多点喷射系统燃油压力要大多。（）284.专用故障诊断仪普通只适合在特约维修站配备，以便提供良好售后服务。（）285.模仿式示波器显示速度快，但显示波形不稳定。（）286.对传感器进行振动实验时，可用万用表测量其输出信号有无异常变化。（）287.汽车上两个系统之间，所有用电设备和控制系统均为串联连接。（）288.电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间与否导通来检查。（）289.将自带电源测试灯跨接在被测线路两端，如果灯不亮，阐明被测线路有断路故障。（）290.在拆卸旧发动机控制模块和安装新发动机模块之前都应接好蓄电池。（）291.不要容易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中故障代码。（）292.在维修中尽量不要拔下高压线办法进行试火或断缸实验。（）293.在发动机浮现故障时，应先对发动机管理系统以外也许故障部位予以检查。（）294.历史故障码普通也许是由偶尔状况或此前维修引起。（）295.有故障码存在阐明发动机系统一定存在故障。（）296.有些状况下，当有故障症状浮现时，一定有故障，但不一定有故障码。（）297.运用故障码进行诊断只是各种故障诊断手段中一种重要手段。（）298.用力拍打继电器也许会使继电器开路。（）299.在进行加热实验时可以对发动机控制模块中元器件进行加热。（）300.在点火开关接通时，不容许拆开任何12Ｖ电器装置连接线路。（）301.无论是指针式万用表或数字式万用表均可以对电控发动机进行电阻、电压及电流数据测量。（）302.对装用第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ汽车，只需一台仪器即可调出各汽车制造公司生产各型汽车故障码。（）303.奔驰车系各型轿车均可采用人工调取故障码。（）304.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相称困难。（）305.柴油机排放控制重要是废气再循环控制。（）306.采用分隔式燃烧室柴油机喷油压力普通为9.8～12.7kpa。（）307.柴油机电控燃油喷射系统普通对供油量采用开环控制。（）308.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量执行元件是不同。（）309.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，因此各缸喷油量就一定。（）310.喷油提前角对柴油机动力性、经济性及排放影响很大。（）311.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（）312.对于不同用途、不同机型柴油机，柴油机电子控制系统应有较强适应性。（）313.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧时刻，修正喷油正时。（）314.冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。（）315.进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用。（）316.进气压力传感器既起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作用。（）317.空档起动开关向ECU输入空档位置信号，是怠速控制信号之一。（）318.柴油机电子控制模式功用与构成与汽油机电子控制模式有很大区别。（）319.五十铃I—TEC系统对喷油正时不采用反馈控制方式。（）320.五十铃I—TEC系统能对加速发动机转速传感器进行故障自诊断。（）321.五十铃I—TEC系统有故障码存储功能。（）322.液化石油气需在较大压力下才干转变为液态烃类混合物。（）323.当前天然气汽车比液化石油气汽车保有辆多。（）324.两用燃料燃气汽车中两种燃料是不能同步使用。（）325.燃气发动机混合气供应系统燃气与空气采用缸内混合方式。（）326.燃气与汽油在同一工况下最佳点火提前角是相似。（）327.在电控燃气供应系统中，模仿器普通与燃气ECU制成一体。（）328.模仿器工作原理与电控汽油喷射系统喷油器驱动方式无关。（）329.当前研制电控液态LPG喷射系统都是间接采集信号控制系统。（）330.电控液态LPG喷射系统是当前世界上最先进燃气喷射系统。（）331.普通高压电控燃气直接喷射高压系统用在点燃式单燃料或两用燃料发动机上。（）332.直接采集信号控制系统燃气ECU直接采集各种传感器信号。（）333.混合燃料发动机有高强度点火系统。（）334.两用燃料燃气汽车仍采用点燃式着火方式。（）335.电控燃气喷射系统燃气与空气只能采用缸内混合方式。（）336.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制启动。（）337.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运营最佳性能。（）338.NSW信号重要用于怠速系统控制。（）339.当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。（）340.可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。（）341.动力转向开关是在动力转向系统低压回路中安装一种压力开关。（）342.霍尔型车速传感器只安装在分动器上。（）343.霍尔型车速传感器工作原理与霍尔式曲轴位置传感器工作原理相似。（）344.当车速传感器浮现故障时候，普通会导致自动变速器不能对的换档。（）345.凌志车型所有发动机系统都采用卡门涡旋空气流量传感器。（）346.丰田凌志LS400轿车1UZ—FE发动机运用反光镜检出式空气流量传感器。（）347.开关量输出型节气门位置传感器常用重要故障是触点接触不良。（）348.光电式传感器重要功能元件普通密封特别好。（）349.舌簧开关型车速传感器相对于固定舌簧开关，软轴转一圈，磁铁极性变换六次。（）350.舌簧开关型车速传感器中，当磁铁转动时，在磁铁N极和S极之间四个过渡区磁力使舌簧开关触点张开或闭合。（）351.光电耦合型车速传感器普通装在里程表内，由开缝轮和光电耦合器构成。（）352.对于丰田车系，顺时针旋转怠速混合气调节螺钉，就可移动电阻器内触点。（）353.舌簧开关型车速传感器磁铁由车速表软轴驱动。（）354.热敏式传感器响应特性比绕线电阻式传感器优良。（）355.对于负热敏系数温度传感器而言，温度越高，传感器电阻值越小。（）356.热敏式温度传感器运用半导体是电阻随温度变化而变化特性，其敏捷度较低。（）357.用专用清洗液对喷油器进行清洗时，能完全恢复喷油器性能。（）358.与热线式相比，热膜式空气流量传感器发热体响应性稍差。（）359.电磁式曲轴位置传感器在北美、亚洲和欧洲生产车型上应用比较多。（）360.红旗CA7220E型轿车都采用了热膜式空气流量传感器。（）361.凸轮轴位置传感器构造、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相似。（）362.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作状况变化而变化，阐明爆震传感器有故障，应