球轴承振动的研究

球轴承振动的研究一、本文概述球轴承振动研究是一个涉及机械工程、材料科学、动力学等多个领域的综合性课题。本文旨在对球轴承振动进行深入研究，探讨其振动产生机理、影响因素及减振措施，以期为提高球轴承的运行稳定性和延长使用寿命提供理论依据。文章首先简要介绍了球轴承的基本结构和工作原理，阐述了振动现象在球轴承运行过程中的普遍存在及其对性能和寿命的潜在影响。随后，重点分析了球轴承振动的主要来源，包括内部结构缺陷、外部激励以及运行环境等因素。在此基础上，文章综述了国内外关于球轴承振动研究的现状和发展趋势，指出了当前研究中存在的问题和不足。为了更深入地理解球轴承振动的本质和规律，本文采用了理论分析、数值模拟和实验研究相结合的方法。通过建立数学模型，对球轴承振动进行了量化分析，揭示了各种因素对振动特性的影响程度。利用先进的测试技术和设备，对实际运行的球轴承进行了振动测试和数据分析，验证了理论分析的可靠性。本文提出了一系列减振措施和优化方案，旨在降低球轴承的振动水平，提高其运行稳定性和可靠性。这些措施包括改进球轴承设计、优化制造工艺、提高材料性能等。通过实施这些措施，有望为球轴承的广泛应用和产业升级提供有力支持。二、球轴承振动理论基础球轴承振动研究的核心在于理解其振动产生的机理和影响因素。球轴承，作为机械设备中的关键部件，其性能直接影响到设备运行的稳定性和效率。振动是球轴承在运转过程中不可避免的现象，其产生的根源在于球轴承内部各元素之间的相互作用力以及外部环境因素。理论上，球轴承的振动主要来源于以下几个方面：一是球轴承内部滚动体与内外圈之间的接触力变化，这种变化通常受到滚动体尺寸、材料性能、接触表面粗糙度等因素的影响；二是球轴承内部润滑状态的变化，良好的润滑可以减少摩擦和磨损，降低振动；三是外部激励，如设备的不平衡、安装误差、外部冲击等，这些都会引发球轴承的振动。在球轴承振动的研究中，通常采用理论分析和实验研究相结合的方法。理论分析方面，主要依赖于弹性力学、接触力学、振动理论等多学科的知识，通过建立数学模型来描述球轴承的振动行为。实验研究方面，则通过设计合理的实验方案，测量球轴承在不同工况下的振动数据，进而验证理论模型的正确性，并找出影响振动的主要因素。随着计算机技术的快速发展，数值模拟方法在球轴承振动研究中也得到了广泛应用。数值模拟可以通过计算机模拟球轴承的实际运行环境，预测其振动特性，为球轴承的优化设计和性能提升提供有力支持。球轴承振动理论基础是深入研究球轴承振动行为的关键。通过理论分析和实验研究相结合的方法，我们可以更好地理解球轴承振动的产生机理和影响因素，为提升球轴承的性能和使用寿命提供理论支持。三、球轴承振动的研究方法球轴承振动的研究是一个复杂且重要的领域，涉及多个学科的知识，包括机械工程、材料科学、振动理论等。为了深入理解球轴承振动的特性，研究者们采用了多种研究方法。实验测试是球轴承振动研究的基础。通过实验，可以直接观测到球轴承在实际工作条件下的振动行为。实验测试通常包括振动信号的采集、信号处理和数据分析。常用的实验设备包括振动测试台、加速度计、信号采集卡等。通过实验测试，可以获得球轴承的振动幅值、频率、相位等关键参数，为后续的振动分析和控制提供数据支持。数值模拟是球轴承振动研究的重要手段。通过建立球轴承的数学模型，利用计算机进行数值计算，可以模拟球轴承在不同工况下的振动行为。数值模拟可以大大缩短研究周期，降低成本，并且可以方便地改变模型参数，探究不同因素对球轴承振动的影响。常用的数值模拟方法包括有限元法、有限差分法、边界元法等。理论分析也是球轴承振动研究不可或缺的一部分。通过对球轴承振动现象的深入分析，建立相应的振动理论模型，可以揭示球轴承振动的内在机制和规律。理论分析通常涉及到振动理论、弹性力学、动力学等多个学科的知识。通过理论分析，可以为实验测试和数值模拟提供指导，也可以为球轴承的设计和优化提供理论依据。实验测试、数值模拟和理论分析是球轴承振动研究的三种主要方法。在实际研究中，可以根据研究目标和条件选择合适的方法进行组合应用，以获得更加全面和深入的研究结果。四、球轴承振动的实验研究为了深入了解和掌握球轴承的振动特性，我们设计并实施了一系列实验研究。这些实验旨在观察不同工作条件下球轴承的振动行为，从而为其优化设计和应用提供理论依据。实验设备主要包括高精度振动测量仪、球轴承试样、驱动装置以及控制系统。我们选择了多种不同类型的球轴承，包括不同尺寸、材料和设计的球轴承，以全面考察其振动特性。在实验过程中，我们设定了不同的转速、载荷和润滑条件，以模拟球轴承在实际工作中的各种情况。通过振动测量仪，我们实时监测球轴承的振动数据，并利用数据分析软件对其进行处理和分析。实验结果表明，球轴承的振动主要受到转速、载荷和润滑条件的影响。随着转速的增加，球轴承的振动幅度逐渐增大，但当转速达到一定值时，振动幅度趋于稳定。载荷的增加也会导致振动幅度的增大，但过高的载荷可能导致球轴承损坏。润滑条件对球轴承的振动也有显著影响，适当的润滑可以有效降低振动幅度。通过对实验数据的深入分析，我们发现了球轴承振动的一些规律。这些规律不仅有助于我们更好地了解球轴承的振动特性，也为今后球轴承的优化设计和应用提供了重要参考。本实验研究为我们揭示了球轴承在不同工作条件下的振动行为及其影响因素。在未来的工作中，我们将继续深入研究球轴承的振动问题，以期为其在各个领域的应用提供更加可靠的理论支持。五、球轴承振动的数值仿真研究为了深入理解球轴承振动的动态特性，本研究采用数值仿真方法对其振动行为进行了深入研究。数值仿真不仅能够提供球轴承在各种条件下的振动响应，还能够揭示振动产生的机理，为实际工程应用提供指导。在数值仿真中，我们建立了详细的球轴承三维模型，并考虑了材料属性、接触力学、润滑状态以及外部激励等因素。模型采用了有限元方法离散化，并通过适当的边界条件和初始条件进行求解。仿真结果表明，球轴承的振动特性受到多种因素的影响。其中，球径差异、材料硬度和润滑状态是影响振动特性的关键因素。随着球径差异的增加，振动幅度呈现出先增加后减小的趋势。同时，材料硬度的增加会导致振动频率的提高，而润滑状态的好坏则直接影响振动的稳定性和持续性。我们还研究了外部激励对球轴承振动的影响。结果表明，外部激励的频率和幅度与球轴承的固有频率和阻尼比之间存在复杂的相互作用关系。当外部激励的频率接近球轴承的固有频率时，振动幅度会显著增加，导致球轴承的工作性能下降。通过数值仿真研究，我们不仅得到了球轴承在各种条件下的振动响应，还深入揭示了振动产生的机理。这为优化球轴承的设计和制造工艺提供了重要的理论依据，也为实际应用中的振动控制提供了有效的指导。未来，我们将继续完善数值仿真模型，并考虑更多的影响因素，如温度变化、载荷波动等。我们还将开展实验验证工作，以进一步验证数值仿真结果的准确性和可靠性。通过不断的研究和探索，我们希望能够为球轴承的振动控制提供更为有效的解决方案。六、球轴承振动控制的研究在球轴承运转过程中，振动是一个不可忽视的问题，它可能引发噪声、影响精度，甚至导致设备损坏。因此，对球轴承振动控制的研究至关重要。控制球轴承振动的方法主要可以分为主动控制和被动控制。主动控制方法主要包括主动控制算法和主动控制设备。例如，通过采用先进的振动监测设备，可以实时获取球轴承的振动数据，然后利用主动控制算法，如自适应滤波、预测控制等，对振动进行预测和抑制。主动控制设备，如主动电磁轴承、主动控制阻尼器等，也可以有效地减少球轴承的振动。被动控制方法则主要通过改变球轴承的结构或材料来减少振动。例如，优化球轴承的设计，包括球径、球数、球距等参数，可以在一定程度上减少振动。同时，使用高性能的材料，如陶瓷、高分子材料等，也可以提高球轴承的刚性和阻尼，从而减少振动。然而，尽管这些控制方法已经取得了一定的成果，但仍存在许多挑战。例如，主动控制方法需要复杂的算法和设备，成本较高，且在实际应用中可能会受到各种环境因素的干扰。被动控制方法则可能需要在球轴承的性能和振动之间做出权衡，难以同时满足所有要求。因此，未来的研究应更加深入地探讨球轴承振动的机理，开发更加高效、经济的振动控制方法。也需要加强实验和模拟研究，以验证和优化控制方法的效果。随着和机器学习等技术的发展，也可以尝试将这些技术引入到球轴承振动控制中，以实现更加智能化和自适应的振动控制。七、结论与展望本研究对球轴承的振动特性进行了深入的探讨，通过理论分析和实验验证，得到了球轴承在各种工作条件下的振动响应和动态性能。在理论方面，我们建立了详细的球轴承振动模型，考虑了球与内外圈接触的非线性、材料阻尼、润滑油膜等多种因素，为后续的振动分析和优化提供了基础。在实验方面，我们设计并实施了多组实验，测试了球轴承在不同转速、载荷和润滑条件下的振动情况，实验结果与理论预测基本一致，验证了模型的正确性。通过本研究，我们发现球轴承的振动特性受多种因素影响，其中转速、载荷和润滑条件是最主要的因素。在高速和高载荷下，球与内外圈的接触力增大，导致振动加剧。同时，润滑条件的好坏直接影响球轴承的摩擦和磨损，进而影响其振动性能。我们还发现球轴承的振动特性与其结构参数密切相关，如球的直径、内外圈的材料和几何尺寸等。尽管本研究对球轴承的振动特性进行了较为全面的分析，但仍有许多方面值得进一步探讨。在实际应用中，球轴承往往处于复杂的工作环境中，如温度变化、外部冲击等，这些因素对球轴承的振动特性有何影响，需要进行深入研究。随着新材料和新工艺的发展，如何进一步提高球轴承的振动性能，降低噪声和磨损，是一个值得研究的问题。随着计算机技术和数值方法的进步，可以建立更为精确和高效的球轴承振动模型，为球轴承的设计和优化提供更有力的支持。球轴承的振动研究是一个具有挑战性和实际应用价值的课题。通过不断的研究和探索，我们有望为球轴承的性能提升和应用拓展提供更为坚实的理论基础和技术支持。参考资料：球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷。也叫滚珠轴承。球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷。也叫滚珠轴承。球轴承主要是由四个基本元件构成：滚珠（ball）、内环（innerring）、外环（outerring）与保持器也叫保持架（cageorretainer）。一般工业用的球轴承满足AISI52100的标准，滚珠与环通常是以高铬钢制成，洛氏硬度（RockwellC-scalehardness）约在61-65之间。而保持器的硬度相较于滚珠与环低，其材料有金属（如：中碳钢、铝合金）或非金属（如：铁弗龙、PTEF、高分子材料）。球轴承（ballbearing）比轴颈轴承(journalbearing)的转动摩擦阻力小，因此相同的转速下，摩擦产生的温度会比较低。球轴承的用途，是确定两个零件(通常是轴和轴承座）的相对位置和保证其自由旋转，同时传递它们之间的载荷。在高转速下(例如在陀螺球轴承中)，此用途可扩大到包括自由旋转而轴承中几乎无磨损。为了达到这种状态，可用一层称为弹性流体动力润滑膜的粘附流体膜将轴承的两个零件隔开。登哈德(1966年)指出，不仅在轴承承受轴上的载荷时，而且在轴承承受预紧而使轴的定位精度和稳定性不超出1微英寸或1毫微英寸时，都能维持弹性流体动力润滑膜。球轴承用于具有回转零件的各种机器和设备中。设计人员往往要决定，在特定应用场合应该采用球轴承还是流体膜轴承。下列特性使球轴承在很多场合要比流体膜轴承更合乎需要，在合理的范围内，改变载荷、转速和工作温度对球轴承的良好性能只有很小的影响。照上述特性，活塞式发动机通常采用流体膜轴承，而喷气式发动机几乎只用球轴承。各种型式的轴承都有其特有的优点，在给定的应用场合，应当仔细选择最合适的轴承型式。英国工程科学数据组织(ESDU1965年，1967年)曾为选择轴承这个重要问题提供了有用的准则。轴承游隙（内部间隙）是指轴承在与轴或轴承箱未安装之前，轴承某一套圈相对于另一套圈在某一方向上可移动之总距离。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙，如图1所示。必须将安装前轴承的内部间隙与安装后达到运行温度时轴承的内部间隙（运行间隙）区分开来。原始内部游隙（安装前）通常大于运行游隙，这是由于安装配合中涉及配合程度的差异，轴承内外圈及有关部件热膨胀的差异使得内外圈膨胀或收缩造成的。滚动轴承运转中的内部游隙（也称作游隙）的大小，对疲劳寿命、振动、噪声、温升等轴承性能影响很大。因此选择轴承内部游隙，对于决定了结构尺寸的轴承，是一项重要研究项目。一般为得到稳定的测试值，给予轴承规定的测试载荷，然后测试游隙。因此测得的游隙值，大出理论游隙（在径向游隙中，也称为几何游隙），即多一个因给予测试载荷而引产生的弹性变形量（称为测试游隙以示区别）。一般正常工作的轴承，应优先用基本组的径向游隙。但在特殊条件下工作的轴承，如高温、高速、低噪声、低摩擦等要求，可选用辅助组的径向游隙。对精密轴承、机床主轴用轴承等选用较小的径向游隙。对轴承游隙有特殊要求的，轴承可以满足客户的需要。针对深沟球轴承生产中常用轴向游隙控制径向游隙，合套后径向游隙超差的问题，通过严格控制内、外沟道和钢球的精度，并压缩计算轴向游隙时的径向游隙范围，下限值保持不变，上限值压缩15%。以此方法得到的轴向游隙为基准控制合套后的实际径向游隙，实例验证表明，该方法可满足工艺要求。对于角接触球轴承来说，游隙同样决定着它的疲劳寿命，如果游隙选择不当，非常容易引起轴承早期失效。角接触球轴承一般成对使用，使用场合分为预游隙和预载荷2种。刚度要求较高的机床轴承采用预载荷配置，并且轴的配合过盈量很小（约为几微米），配对时无需考虑配合过盈量对工作游隙的影响。但是对于配合过盈量较大的轴承，必须考虑过盈量对其径向游隙的影响，此时多采用预游隙配置。而JB/T10186—2000仅对7200B和7300B轴承系列的预游隙值进行了规定，对其他系列没有规定，因此需要进行理论计算，选择一个合适的游隙范围。影响角接触球轴承预紧的因素：如果轴承的预紧力增大，刚度可以提高，但过大的预紧力将使轴承产生异常发热，从而导致轴承出现早期失效。在定位预紧中，预紧力取决于轴承的安装条件，包括轴承的配合、运行中的离心效应和温升。对于机床轴承，一般内圈为过盈配合，外圈为间隙配合。内圈与轴的过盈配合使其径向尺寸发生变化，从而导致预紧力的增大。当轴承高速运行时，内沟道由于离心效应将发生膨胀，引起轴承径向游隙发生变化，并增大预紧量。当轴承运行时，由于其内部摩擦、润滑剂搅拌和其他外部因素的共同作用，将导致轴承温度升高和零件的膨胀。（1）轴承参数中，接触角对轴向游隙变化量影响较大。（2）过盈配合、离心效应、温升对轴承游隙的影响中，过盈配合的影响最大。（3）实际应用中，如果轴承过盈配合时，需将配合过盈量对轴承游隙的影响考虑在内，应预留一定游隙，以免造成预紧力过大，使轴承提前失效。角接触球轴承在实际配对时，应将其径向游隙变化量转化为轴向游隙变化量进行考虑。在机械零件设计中，经常用到滚动轴承和滑动轴承，滚动轴承与滑动轴承相比较，有以下优缺点。（1）在一般工作情况中，滚动轴承摩擦系数小，不会随着摩擦系数的变化而变化，比较稳定；起动、运转力矩小，功率损失小，效率高。（2）滚动轴承径向游隙小，而且可以通过轴向预紧的方法进行消除，所以运转精度高。（3）滚动轴承轴向宽度小，有的轴承同时承受径向和轴向的复合载荷，结构紧凑，组合简单。（4）滚动轴承是标准化部件，标准化程度高，可以成批生产，所以成本低。（1）滚动轴承滚动体和管道接触面积小，特别是球轴承，耐冲击能力差。（4）滚动轴承的内外圈采用整体式结构，不能采用部分结构，造成长轴中间的轴承安装比较困难。球轴承是一种广泛应用于各类机械设备的滚动轴承，其性能对于机械设备的稳定运行具有重要影响。球轴承的振动是影响其性能的关键因素之一，因此，对球轴承振动的深入研究具有重要的实际意义。近年来，随着非线性科学的发展，越来越多的学者开始关注球轴承振动的非线性模型及信号分析方法。传统的球轴承振动模型主要基于线性理论，但实际上，球轴承的振动受到多种非线性因素的影响，如轴承的几何非线性、接触非线性、材料非线性等。因此，建立球轴承振动的非线性模型是准确描述其振动行为的关键。几何非线性主要表现在球轴承的几何形状和尺寸对振动的影响。在滚动过程中，球轴承的几何形状和尺寸会随着载荷、转速等因素的变化而变化，从而影响其振动特性。接触非线性则是由于球轴承的接触表面间的相互作用产生的。在滚动过程中，接触表面间的相互作用力会随着接触状态的变化而变化，从而影响振动特性。材料非线性主要表现在材料属性随温度、应力和应变等因素的变化而变化。材料属性对球轴承的振动特性具有重要影响。信号分析是研究球轴承振动特性的重要手段。通过对球轴承振动信号的分析，可以深入了解其振动特性，进而评估其性能和状态。常用的信号分析方法包括时域分析、频域分析和时频域分析。时域分析是通过观察信号的幅值、相位和频率等参数随时间的变化情况来分析信号的。通过时域分析，可以了解信号的总体特征和变化趋势。频域分析是将信号分解为不同频率的分量，然后分析各分量对信号的影响。通过频域分析，可以了解信号的频率结构和各频率分量对信号的影响。时频域分析是一种结合了时域和频域分析的方法，通过将信号分解为不同时间和频率的分量，可以同时了解信号的时域特性和频域特性。常用的时频域分析方法包括短时傅里叶变换和小波变换等。球轴承振动的非线性模型及信号分析方法研究具有重要的实际意义和应用价值。通过对球轴承振动的非线性模型的研究，可以更准确地描述其振动行为，为优化设计和性能评估提供依据。通过对信号分析方法的研究，可以更深入地了解球轴承的振动特性，为其状态监测和维护提供支持。未来，随着科学技术的不断发展，球轴承振动的非线性模型及信号分析方法将更加完善和精确，为机械设备的稳定运行提供更加可靠的保障。球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷。也叫滚珠轴承。球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷。也叫滚珠轴承。球轴承主要是由四个基本元件构成：滚珠（ball）、内环（innerring）、外环（outerring）与保持器也叫保持架（cageorretainer）。一般工业用的球轴承满足AISI52100的标准，滚珠与环通常是以高铬钢制成，洛氏硬度（RockwellC-scalehardness）约在61-65之间。而保持器的硬度相较于滚珠与环低，其材料有金属（如：中碳钢、铝合金）或非金属（如：铁弗龙、PTEF、高分子材料）。球轴承（ballbearing）比轴颈轴承(journalbearing)的转动摩擦阻力小，因此相同的转速下，摩擦产生的温度会比较低。球轴承的用途，是确定两个零件(通常是轴和轴承座）的相对位置和保证其自由旋转，同时传递它们之间的载荷。在高转速下(例如在陀螺球轴承中)，此用途可扩大到包括自由旋转而轴承中几乎无磨损。为了达到这种状态，可用一层称为弹性流体动力润滑膜的粘附流体膜将轴承的两个零件隔开。登哈德(1966年)指出，不仅在轴承承受轴上的载荷时，而且在轴承承受预紧而使轴的定位精度和稳定性不超出1微英寸或1毫微英寸时，都能维持弹性流体动力润滑膜。球轴承用于具有回转零件的各种机器和设备中。设计人员往往要决定，在特定应用场合应该采用球轴承还是流体膜轴承。下列特性使球轴承在很多场合要比流体膜轴承更合乎需要，在合理的范围内，改变载荷、转速和工作温度对球轴承的良好性能只有很小的影响。照上述特性，活塞式发动机通常采用流体膜轴承，而喷气式发动机几乎只用球轴承。各种型式的轴承都有其特有的优点，在给定的应用场合，应当仔细选择最合适的轴承型式。英国工程科学数据组织(ESDU1965年，1967年)曾为选择轴承这个重要问题提供了有用的准则。轴承游隙（内部间隙）是指轴承在与轴或轴承箱未安装之前，轴承某一套圈相对于另一套圈在某一方向上可移动之总距离。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙，如图1所示。必须将安装前轴承的内部间隙与安装后达到运行温度时轴承的内部间隙（运行间隙）区分开来。原始内部游隙（安装前）通常大于运行游隙，这是由于安装配合中涉及配合程度的差异，轴承内外圈及有关部件热膨胀的差异使得内外圈膨胀或收缩造成的。滚动轴承运转中的内部游隙（也称作游隙）的大小，对疲劳寿命、振动、噪声、温升等轴承性能影响很大。因此选择轴承内部游隙，对于决定了结构尺寸的轴承，是一项重要研究项目。一般为得到稳定的测试值，给予轴承规定的测试载荷，然后测试游隙。因此测得的游隙值，大出理论游隙（在径向游隙中，也称为几何游隙），即多一个因给予测试载荷而引产生的弹性变形量（称为测试游隙以示区别）。一般正常工作的轴承，应优先用基本组的径向游隙。但在特殊条件下工作的轴承，如高温、高速、低噪声、低摩擦等要求，可选用辅助组的径向游隙。对精密轴承、机床主轴用轴承等选用较小的径向游隙。对轴承游隙有特殊要求的，轴承可以满足客户的需要。针对深沟球轴承生产中常用轴向游隙控制径向游隙，合套后径向游隙超差的问题，通过严格控制内、外沟道和钢球的精度，并压缩计算轴向游隙时的径向游隙范围，下限值保持不变，上限值压缩15%。以此方法得到的轴向游隙为基准控制合套后的实际径向游隙，实例验证表明，该方法可满足工艺要求。对于角接触球轴承来说，游隙同样决定着它的疲劳寿命，如果游隙选择不当，非常容易引起轴承早期失效。角接触球轴承一般成对使用，使用场合分为预游隙和预载荷2种。刚度要求较高的机床轴承采用预载荷配置，并且轴的配合过盈量很小（约为几微米），配对时无需考虑配合过盈量对工作游隙的影响。但是对于配合过盈量较大的轴承，必须考虑过盈量对其径向游隙的影响，此时多采用预游隙配置。而JB/T10186—2000仅对7200B和7300B轴承系列的预游隙值进行了规定，对其他系列没有规定，因此需要进行理论计算，选择一个合适的游隙范围。影响角接触球轴承预紧的因素：如果轴承的预紧力增大，刚度可以提高，但过大的预紧力将使轴承产生异常发热，从而导致轴承出现早期失效。在定位预紧中，预紧力取决于轴承的安装条件，包括轴承的配合、运行中的离心效应和温升。对于机床轴承，一般内圈为过盈配合，外圈为间隙配合。内圈与轴的过盈配合使其径向尺寸发生变化，从而导致预紧力的增大。当轴承高速运行时，内沟道由于离心效应将发生膨胀，引起轴承径向游隙发生变化，并增大预紧量。当轴承运行时，由于其内部摩擦、润滑剂搅拌和其他外部因素的共同作用，将导致轴承温度升高和零件的膨胀。（1）轴承参数中，接触角对轴向游隙变化量影响较大。（2）过盈配合、离心效应、温升对轴承游隙的影响中，过盈配合的影响最大。（3）实际应用中，如果轴承过盈配合时，需将配合过盈量对轴承游隙的影响考虑在内，应预留一定游隙，以免造成预紧力过大，使轴承提前失效。角接触球轴承在实际配对时，应将其径向游隙变化量转化为轴向游隙变化量进行考虑。在机械零件设计中，经常用到滚动轴承和滑动轴承，滚动轴承与滑动轴承相比较，有以下优缺点。（1）在一般工作情况中，滚动轴承摩擦系数小，不会随着摩擦系数的变化而变化，比较稳定；