编制说明-《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》

《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立

项。任务号为2022-02。本标准由中国汽车工程学会提出，北京市产品质量监督检

验研究院等单位起草。

1.2编制背景与目标

本标准在制定过程中参考了现有乘用车正面碰撞标准相应试验参数设定要求及

汽车碰后处理相关标准，主要参考的标准有GB11551-2014《乘用车正面碰撞的乘

员保护》、GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》及GB/T31498-2021

《电动汽车碰撞后安全要求》。本标准的编写规则执行了GB/T1.1-2001标准。

1.3主要工作过程

本标准于2020年8月开始标准学习；2020年8月进行了标准相关的试验操作

工作；2021年10月至12月进行了标准编写工作；2021年12月至2022年6月对标

准进行了申报、修改及讨论。预计2022年7月底之前完成标准的公布工作。

2021年8月在线上召开了《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》的启动会，会

议上由北京市产品质量监督检验研究院对本标准的编制背景与目标、技术内容、编

制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准工作组和编制组。

2021年12月在线上召开了《车对车正面50%重叠碰撞试验方法（草案）》的讨

论会议，全体工作组成员参加。会议上，各位成员对本标准进行了热烈的讨论，提

出了修改的意见和建议，进一步完善了标准的内容。

2022年4月在线上召开了《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》的行业内征求

意见讨论会，会议由中国汽车工程学会和北京市产品质量监督检验研究院共同召开

并主持，同时邀请了行业内众多专家学者和资深从业人员参会。会议上，全体与会

人员对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见汇总表，

其中大部分意见被予以采纳和接受。例如，本标准中对场地要求，车辆内部布置和

高速摄像布局描述不够清晰具体。经过讨论后，编制组修改细化了对以上内容的描

述，让标准更加详实完善，更具有指导性和可操作性。

2022年5月，形成征求意见稿并公开征求意见。

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二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

本标准在制定过程中参考了现有乘用车正面碰撞标准相应试验要求及汽车碰后

处理相关标准。本试验方法贴近实际交通事故形式。使试验结果可以更好的反应车

身在保证高刚度的前提下，如何实现对乘员的保护；以及不同车辆车身梁系结构在

实车碰撞中的碰撞相容性问题。完成试验后会及时对社会公布，既可以提高消费者

的交通安全意识，也可以为汽车制造产业提升汽车安全性能提供数据和理论依据。

2.1.1通用性原则

本标准使用于M1类汽车，可用于研究不同车辆车身梁系结构在实车碰撞中的碰

撞相容性问题，通用性高。

2.1.2指导性原则

本标准提出的方法能为研究M1类汽车实车碰撞中的乘员保护、车身梁系变化等

问题提供指导作用。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。仅作

为一种特定情况下的试验方法对目前使用的方法进行补充。

2.1.4兼容性原则

本标准中对车辆的整备和场地的布置参考了现行国标中使用的试验方法，具有

普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为6章，规定了车对车正面50%重叠碰撞的试验方法和要求。内容

包括范围、规范性引用文件、术语和定义、要求、试验方法、试验后车辆存放。

2.3关键技术问题说明

本标准提出的试验方法，是在对欧洲等国相关试验视频和数据等资料进行研究

后，针对我国实际道路情况进行优化后制定而成的。通过对国内交通事故形式进行

大数据收集、视频收集、事故资料纪录器数据收集、事故车材料分析等手段，制定

出试验方案，选择了车对车偏置碰撞这一形式；又进行了不同重叠率的试验，发现

50%能最好的反应不同车身结构在碰撞时的优劣势；试验前后对车身主驾门框，方向

盘，踏板等位置，进行测绘，测量偏移量；最后还会将撞后的车辆拆散，测量不易

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观察的位置出现的形变；针对一些车辆，还将各部位裁切，进行拉伸试验。历经多

轮试验和总结，本试验方法逐渐成型。

为验证试验方法的合理性，依照试验方法多次进行摸底试验，采集数据，试验

车多采用我国销售量较高的车型。某次摸底试验获得的B柱加速度曲线如下：

综合分析上述曲线可发现，将两车车身传感器和假人传根器取得的数据放入同

一时间轴中，可以很好的反应不同车辆在同一工况下的车身吸能、假人伤害情况。

这对于研究车身在保证高刚度的前提下，如何实现对乘员的保护；以及不同车辆车

身梁系结构在实车碰撞中的碰撞相容性问题上有很好的适用性。

2.4标准主要内容的论据

本标准规定的碰撞试验方法与现行国标规定的试验方法存在区别，因此乘员的

伤害机理也不尽相同，对车身和乘员约束系统考核的侧重点也不同，这样可以较全

面的判定车辆的正面碰撞安全性能。

本标准中规定的车辆整备方法和场地布置方法参考了现行国标等先进标准中的

方法，可操作性强，兼容性好。

标准中还要求分别采集两车上B柱和假人传感器数值，并给出了头部性能指标

（HPC）、颈部伤害指标（NIC）、颈部弯矩、胸部合成加速度、胸部压缩指标（V·C）、

大腿压缩力指标（FFC）、小腿压缩力指标（TCFC）、小腿性能指标（TI）、膝关节

位移、转向管柱中心位移等数值或指标给出了理论数值范围，具有较高的指导性。

2.5标准工作基础

北京市产品质量监督检验研究院下设的国家汽车质量检验检测中心（北京顺义）

检测能力范围涵盖汽车整车及零部件、汽车材料、汽车电磁兼容、电动汽车、混合

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动力汽车、车用电池等226种汽车产品，3135项检测参数，具备汽车及零部件强制

性检验能力，已获得国家工信部公告、国家认监委CCC、国家生态环保部等多项国

家级汽车强制性检测资质。中心面向社会各界开展各类整车及零部件产品检测、认

证检测等相关技术服务，为政府质量监管、保障消费者权益提供技术支撑。这其中

就包括本标准中涉及的GB11551-2014《乘用车正面碰撞的乘员保护》、GB/T

20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》及GB/T31498-2021《电动汽车碰

撞后安全要求》的检测能力，积累了大量的试验数据，其检测过程及结果得到了众

多专家的认可。经大量摸底试验和过往技术积累研究发现，本标准具有一定的先进

性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

1）试验方法逻辑严谨，内容详实，具有很强的指导性。

2）试验方法符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家

标准、行业标准相协调。

3）整个试验过程绿色安全，涉及有毒有害物质的部分也做出了详细的规定和预

防措施，充分保证了检验员及所处环境的安全；

4）摸底试验严格按照本标准制定的试验方法进行，获得的数据符合预期。

5）试验结果会及时向行业、社会公布，为中国汽车制造产业提升汽车安全性能

提供数据和理论依据。

综上所述，本标准提出的方法对于研究车身在保证高刚度的前提下，如何实现

对乘员的保护；以及不同车辆车身梁系结构在实车碰撞中的碰撞相容性问题上有很

好的适用性。可以作为目前使用的国家标准中方法的补充。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准在立项阶段，就吸引了众多汽车产业相关专家和资深从业者的关注，并

为标准的编制提供了大量的支持。本标准规定的试验方法取得的数据和成果，既可

以提高消费者的交通安全意识，也可以为汽车制造产业提升汽车安全性能提供数据

和理论依据。该标准的出现，填补了我国在实车碰撞领域的空白，是一种检测车辆

乘员保护能力的新选择。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

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尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的试验方法对试验车辆进行检测，对试验人员进行理论学

习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》标准起草工作组

2022年5月14日

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《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立

项。任务号为2022-02。本标准由中国汽车工程学会提出，北京市产品质量监督检

验研究院等单位起草。

1.2编制背景与目标

本标准在制定过程中参考了现有乘用车正面碰撞标准相应试验参数设定要求及

汽车碰后处理相关标准，主要参考的标准有GB11551-2014《乘用车正面碰撞的乘

员保护》、GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》及GB/T31498-2021

《电动汽车碰撞后安全要求》。本标准的编写规则执行了GB/T1.1-2001标准。

1.3主要工作过程

本标准于2020年8月开始标准学习；2020年8月进行了标准相关的试验操作

工作；2021年10月至12月进行了标准编写工作；2021年12月至2022年6月对标

准进行了申报、修改及讨论。预计2022年7月底之前完成标准的公布工作。

2021年8月在线上召开了《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》的启动会，会

议上由北京市产品质量监督检验研究院对本标准的编制背景与目标、技术内容、编

制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准工作组和编制组。

2021年12月在线上召开了《车对车正面50%重叠碰撞试验方法（草案）》的讨

论会议，全体工作组成员参加。会议上，各位成员对本标准进行了热烈的讨论，提

出了修改的意见和建议，进一步完善了标准的内容。

2022年4月在线上召开了《车对车正面50%重叠碰撞试验方法》的行业内征求

意见讨论会，会议由中国汽车工程学会和北京市产品质量监督检验研究院共同召开

并主持，同时邀请了行业内众多专家学者和资深从业人员参会。会议上，全体与会

人员对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见汇总表，

其中大部分意见被予以采纳和接受。例如，本标准中对场地要求，车辆内部布置和

高速摄像布局描述不够清晰具体。经过讨论后，编制组修改细化了对以上内容的描

述，让标准更加详实完善，更具有指导性和可操作性。

2022年5月，形成征求意见稿并公开征求意见。

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T/CSAEXXX—2021

附录C

（资料性）

动力电池梯次利用手册

表C.1可作为动力电池相关企业电池梯次利用参考手册，包含拆解总体要求、作业程序、可梯次利

用动力电池安全要求等。

动力电池梯次利用拆卸规范

类别说明

总体要求—般要求

装备要求

场地要求

安全要求人员安全

吊装安全