标准编制说明-《车载视觉信息汉字显示规范》

《车载视觉信息汉字显示规范》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《车载视觉信息汉字显示规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文

件号中汽学函【2018】XX号，任务号为2018-XX：本标准由中国智能网联汽车产业

创新联盟提出，由北京北大方正电子有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上海

汽车集团股份有限公司技术中心、北京汽车股份有限公司汽车研究院、重庆长安汽

车股份有限公司、上海爱乐克智能科技有限公司、科大讯飞股份有限公司、上海国

际汽车城集团有限公司、赢富仪器科技（上海）有限公司、沃尔沃汽车技术（上海）

有限公司、蔚来汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技

术中心、广州汽车集团股份有限公司、高德信息技术有限公司、斑马网络技术有限

公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、星云互联科技有限公司等单位

起草。

1.2编制背景与目标

随着车载信息娱乐系统的快速发展，车辆内的信息内容也越来越多，且车内展

示信息的媒介也越来越多样化，车载信息娱乐系统带来的分神问题也越来越被人们

所关注。分神问题和车载屏幕中文字的设计息息相关，在我国国内没有相关的车载

中文字统一标准，企业也没有一个统一的评价准则；因此关于车载屏幕中文字新标

准的制定尤为重要，且中文字在车载屏幕设计的要求与新时期的汽车发展状况是互

相促进的，这将对我国的车载屏幕中文字设计工作起到指导作用。

因此本标准的编制目标将从最基础的中文文字出发，以防止因阅读车载中文文

字信息造成分神，引起潜在的安全隐患。标准将通过约束车载屏幕中最小中文字符

高度、单次信息的最多字数以及完成单次驾驶次任务能显示的最多字数，保证驾驶

员在驾车过程中对于车载中文文字阅读的易识别性和可读性。

1.3主要工作过程

1

本标准于2019年7月开始启动；2019年10月召开成员单位第一次会议；2020

年3月开始标准预研；2020年7月本标准立项；2020年7月至9月进行用户实验

工作，并于9月召开全体成员单位第二次会议；2020年9月至12月进行了标准编

写工作；2020年12月召开全体成员单位第三次会议；2021年1月份至3月份在项

目组内部进行修改及讨论。

2020年12月13日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见

进行修改后在成员单位内部形成内部标准送审稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在充分总结和比较了国内外车内视觉显示方法标准、调研了国内外对车载视觉

显示试验方法的基础上，参考了NHTSA-2010-0053基于车辆内电子设备的视觉-手

动驾驶分神指导（Visual-ManualNHTSADriverDistractionGuidelinesforIn-

VehicleElectronicDevices）[20192314-T-339]、NHTSA-812360车内人因相关的

设计指导（HumanFactorDesignGuidelines）、ISO-15008-2017道路车辆-交通

信息和控制系统的人机工效方面-车内视觉信息展示的确定和测试方法（Road

vehicles—Ergonomicaspectsoftransportinformationandcontrol

systems—Specificationsandtestproceduresforin-vehiclevisual

presentation）、ISO-16673-2007道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面

-基于车内系统使用以达到视觉需求的遮眼测试法（Roadvehicles—Ergonomic

aspectsoftransportinformationandcontrolsystems—Occlusionmethodto

assessvisualdemandduetotheuseofin-vehiclesystems）、ISO-4513道

路车辆-可视性-根据驾驶员眼睛位置建立眼椭圆的方法（Roadvehicles—

Visibility—Methodforestablishmentofeyellipsesfordriver'seye

location）、ISO-26022道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面-满足车内

驾驶次任务的车道变换模器方法的测试（Roadvehicles—Ergonomicaspectsof

transportinformationandcontrolsystems—Simulatedlanechangetestto

assessin-vehiclesecondarytaskdemand）、SAE-J1757-1车载显示器的标准计

量法（StandardMetrologyforVehicularDisplays）、SAE-J2831-201204车内

字母及数字信息的设计与工程研发推荐（DevelopmentofDesignandEngineering

2

RecommendationsforIn-VehicleAlphanumericMessages）、JAMAGuideline车

内显示系统指导(GuidelinesforIn-vehicleDisplaySystems—Version3.0)。

2.1.1通用性原则

本标准适用于一般的具有中文显示系统的乘用车辆以及整备质量不超过5吨的

商用车辆；适用于视觉显示的信息和手动交互相关联的系统，其他包括声音输出和

语音输入的系统不包含在本标准之内，对于语音输入，同时伴随视觉文字输出的系

统，本标准也适用；适用于所有在仪表盘，中控屏，以及其他车内使用的信息显示

系统；适用于任何整备质量不超过5吨的商用车辆，当其在手动驾驶汽车的状态。

这包括部分有条件自动驾驶（CA）及以下级别。不适用于安全报警和操作车辆避免

事故等安全相关的中文字显示与操作；不适用HUD和任何在前挡风玻璃上的显示。

2.1.2指导性原则

本标准提出的要求能为车载屏幕中文字的设计提供指导作用，目前国内与车载

屏幕中文字设计要求的标准是空缺的，国外的相关车载屏幕英文字标准不适用中文

字的设计；本标准提出的车内屏幕显示最小字号要求（实际显示在屏幕上的字符物

理高度）、单次消息提示的最多字数要求、驾驶次级任务显示的最多字数要求可以

一定程度地规避车载屏幕中文字设计带来的分神风险。

2.1.3协调性原则

本标准提出的要求与目前使用的国家文字标准中的方法协调统一、互不交叉。

仅作为一种更便捷、精确度更高、更高效的方法对目前车载屏幕中文字显示设计进

行补充。

2.1.4兼容性原则

本标准不适用于含有关于加热、通风、空调等已具有针对性标准的显示，但如

果其中有中文字的显示，则本标准也适用。

2.2标准主要技术内容

3

本标准共分为4章，规定了车载汉字的显示要求和检测方法；内容包括范围、

规范性引用文件、术语与定义、车载汉字的显示要求。

2.3关键技术问题说明

本标准提出的实验方法是根据NHTSA-2010-0053标准，采用非动态驾驶模拟器

来进行测试，所得出的结果比使用实车驾驶更容易控制测试条件，从而减少测量误

差。在实验中，（模拟）仪表盘及台架的前后位置参数的设定，参考5个车企（北

京X7、长安CS55、上汽RX5、红旗H9、上汽大众帕萨特）的仪表盘、内后视镜、中

控上、中控下、副驾屏位置，具体参数如下（如表1）。

图1台架布置点位示意图

表1各车企目标车辆车内显示位置测量参数

仪表盘内后视镜中控上中控上副驾驶屏

（X1Y1)（X2Y3)（X2Y1)（X2Y2)（X3Y1)

平均

9507708159201035

（mm）

实验分为车内屏幕显示最小字号要求实验；单次消息提示的最多字数要求实验；

单次次级任务信息显示最多字数要求实验三个部分：

1）车内屏幕显示最小字号要求实验所使用字符范围：GB2312-80编码标准包含

6763个汉字，其中一级汉字3755个，二级汉字3008个，是中国大陆制定发布的一

份简体字库国家标准，中国大陆几乎所有的中文系统和国际化的软件都支持GB2312。

优先从一级汉字中选取测试字，保证测试者能够正确识读。由方正集团的字体专家

在这6763个汉字中挑选容易搞混的文字进行测试。易混淆文字选择的分类方式如

下图（见图2）：

图2易混淆文字分区

4

实验中，让被试优先选出自身能看清的最小字号。在最小字号实验中，被试选

出的最小字号的基础字号上，对该字号进行增加或减少2pt作为被测用字号。测试

中，将采用这三种字号进行文字的表达。例如，若被试选择16pt字作为其可见的最

小字号，则在正式实验中随机展现14pt、16pt、18pt字号作为测试文本的展示。

2）单次消息提示的最多字数要求实验字符范围是：GB2312-80编码标准包含的

6763个汉字，从其中的汉字组成句子；NHTSA-2010-0053标准中，驾驶员视线不得

离开路面2秒为界，从动态模拟器中获得数据，在每个屏幕上的注视时长的数值（算

上视线转移的时间，以1.8秒代表这个值）；从文献研究中得出，一般情况下普通

人一分钟能读300到400个字，相当于每秒钟读5到7个字，1.8秒大约是9到11

个字。所以本实验测9到14个字的句子是否可以在1.8秒内读完；被测试的句子包

含比较中性的内容（生活类+汽车类），字数为9到14个字。

3）单次次级任务信息显示最多字数要求实验字符范围是：GB2312-80编码标准

包含6763个汉字，根据“最多字数实验”的时间设置方式，另外再选择组成几段话

的文本，这些文本可以是分成4段，最少14个字×4组，即共56个字，实际测试大

约60个字左右的文本，1.5倍行距。题目数量共：每个位置6题×5个位置，即共

30题，其中成语和阅读流畅并且生活化的句子段落，各15题。成语用4行，每行

4个成语。段落每行的字数根据预实验中1.8s下的最多字数决定或15字一行，分

成四行，字号的设置与最多字数实验一样。

本标准提出的车内屏幕中文字设计要求是:在驾驶员的视野范围内，车内任何屏

幕中显示信息的服务对象是驾驶员，当车辆在手动驾驶情况下，车内屏幕任何含有

中文字的显示，最小的字符高度不得小于16弧分；车内屏幕任何含有中文字显示的

单次信息，其中文显示字数最多不得超过12个字；车内屏幕任何含有中文字的显

5

示，一段完整的信息（完成单次次级任务显示的信息），不得超过30个中文字，同

时在显示时，单次消息不得超过12个字，最好不得超过4行，单次消息不能随意拆

解。

2.4标准主要内容的论据

本标准的实验是根据NHTSA-2010-0053、ISO-15008-2017、ISO-16673-2017、

ISO-4513进行实验方法的制定，来确保实验方法的准确性；为了减少实验测量误差，

更容易控制测试条件，在本标准实验实施的过程中采用非动态驾驶模拟器来进行模

拟测试；为保证有足够的样本量，本标准实验的被试样本量取128个，其中男女比

例为7:3，且被试的视力要求皆符合双眼矫正视力在对数视力表4.9以上。

通过以上实验条件，从而测出了在一定距离角度视角下，被试对于车载屏幕最

小字号的识别度；以及在一定时间范围内，被试对于车载屏幕中文字可读的最多字

数。

2.5标准工作基础

本标准的编写主要起草单位为中国智能网联汽车产业创新联盟；本标准测试文

字内容的选择由方正字库进行筛选提供，其中包括153个实验常用字，8类字形区

域，三千余个一级常用汉字；本标准的实验由国际权威汽车交互设计专家和人因学

专家进行设计和指导完成；本标准的实验执行与内容审查是由各成员单位进行监督

核查；本标准经过大量的用户试验，确定了车载汉字的显示要求：车内屏幕任何含

有中文字的显示，最小字的字高（字符高度）不得小于16弧分；车内屏幕任何含有

中文字显示的单次信息，其中文显示字数最多不得超过12个字；车内屏幕任何含有

中文字的显示，一段完整的信息（完成单次次级任务显示的信息），不得超过30个

中文字，同时在显示时，单次消息不得超过12个字，最好不得超过4行，单次消息

不能随意拆解。

本标准建立的基础是为了确保85%的驾驶员在手动驾驶过程中，驾驶员坐在驾

驶座椅上，在正常视力和矫正视力的情况下，能够通过短时间的浏览，就能够看清

楚车内屏幕上显示的任何中文字。以及在完成驾驶次级任务时，阅读文字信息不会

因视觉分神而导致潜在的驾驶风险。本标准具有一定的先进性、通用性、科学性和

可操作性。

6

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1实验方法

本标准的验证分为三个实验，分别是：

车内屏幕显示最小字号要求实验；

单次消息提示的最多字数要求实验；

单次次级任务信息显示最多字数要求实验。

3.1.1受试者招募要求

年龄分组：四个年龄组18-24周岁，25-39周岁，40-54周岁，55周岁以上；

样本量：各年龄组男女比例为7：3，共128个有效样本；

视力要求：受试者需两眼裸眼视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上。单

眼视力障碍，优眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上，且水平视野达到

150度；

其他要求：具有高中及以上学历，非调研或咨询行业相关人士。

3.1.2实验环境及设备参数

1）实验环境

本实验根据NHTSA-2010-0053标准，采用非动态驾驶模拟器（见图3）来模拟

座舱环境进行测试，房间为正常散射光线，不会对屏幕造成反光。座椅高度及屏幕

点位都根据实车距离进行设定。

图3非动态驾驶模拟器

2）屏幕位置

根据实验需要，每个实验都需要在模拟器上的五个位置点分别测试。五个位置

7

点是在驾驶员可视范围内，现在或将来可能显示文字的屏幕位置，即：仪表盘、中

控、副驾屏、内后视镜的位置（见图4）。研究人员根据ISO-15008的测量方式，测

量了5个车企的代表车型（北京X7、长安CS55、上汽RX5、红旗H9、上汽大众帕萨

特），测量参数的取平均值作为实验时五个测试点的距离，具体参数见表2。

图4台架布置点位示意图

表2各车企目标车辆车内显示位置测量参数

仪表盘内后视镜中控上中控上副驾驶屏

（X1Y1)（X2Y3)（X2Y1)（X2Y2)（X3Y1)

平均

9507708159201035

（mm）

3）屏幕参数

实验中使用微软Surface（12.3英寸）作为实验显示设备，分辨率为

2736×1824dpi，像素密度为267ppi。该实验屏幕大小适中、显示效果理想，符合实

验要求。

4）测试中文字范围

本标准实验的测试中文字范围取自GB2312-80编码标准包含的6763个汉字，

其中一级汉字3755个，二级汉字3008个，是中国大陆制定发布的一份简体字库国

家标准，中国大陆几乎所有的中文系统和国际化的软件都支持GB2312-80。实验中

的文字试题都由方正集团的字体专家优先从一级汉字中选取作为测试字，保证被试

能够正确识读。

8

本实验所使用的字体是由方正集团提供的“方正悦驾黑体”，该字体是由方正

集团专为车载系统设计的嵌入式中文字体。其设计清晰、简洁，是一款适应性强、

识别效率高，在快速扫视环境下（如汽车仪表，显示器界面）的最佳无衬线字体之

一。

3.2测试流程

3.2.1实验基本流程

本实验采用被试内设计（Withinsubjectdesign）的方式，即每个有效样本都

需要完成三个独立的实验。每个实验有5组，即静态驾驶模拟器上的5个位置点（图

4）。完成一个位置点后由主试将屏幕放到下一个位置点，实验总长大约50分钟（根

据答题速度和休息时间略有浮动）。以下为实验基本流程：

•引导被试进入实验场地，检查视力、年龄是否真实，是否符合招募要求；

•引导被试阅读知情同意书，明确大致实验流程与风险后，签署知情同意书；

•引导被试坐到台架上，在屏幕上输入被试个人信息及实验起始参数信息；

•引导被试熟悉环境光线、操作页面、屏幕亮度等；

•引导被试在屏幕上选择能看清的最小字号；

•引导被试完成最小字号实验的练习实验；

•确认被试已完全熟悉实验流程后，开始正式实验；

•实验中，询问被试是否要休息一下眼睛，暂停实验；

•引导被试选择看得最舒服的字号；

•引导被试接着完成剩下两个实验的练习实验和正式试验，期间也可休息一

次眼睛；

•实验完成之后，主试对被试进行访谈，询问是否愿意来参加动态驾驶模拟

对比实验。

3.2.2车内屏幕显示最小字号要求实验

车内屏幕显示最小字号要求实验的方法是在屏幕上同时出现三个字，受试者需

要回答看到三个字是同一个字或者不是同一个字，即三个字只要有一个字不同就回

答“否”。

9

在实验题目的选择上，考虑到决定中文字形是否容易辨认的两个因素:一是它自

身的复杂程度，即所拥有的笔画数量，笔画数量越多，笔画之间的白空间越小，对

字号、对比度的要求越高。此处的笔画多少并非实际的笔画数量，是笔画视觉上的

体量，例如，一个短横和一个横折勾，后者在视觉体量上所占空间更多，只有视觉

体量是与白空间直接相关的;二是是否有形状相近的汉字，如“已”字虽然笔画简

单，仅有三笔，但易于与“己”字混淆。以此建立坐标系，将测试字分为四种类型:

1）字比较简单，但容易认错的;

2）复杂笔画的，不容易辨认的;

3）选择的字是对对比度(字和背景)比较敏感的，必须测的字;

4）容易混淆的字。

易混淆文字选择的分类方式可以按照下图的方式分为四个象限，为了使选字更

有针对性，可将坐标进一步细化为八个象限，选字应更多地选择靠近坐标中心位置

的四个象限（图5）：

图5易混淆文字分区

1.字比较简单，但容易认错的：

1-A：补朴扑毕华抗杭针钉佘余休体代伐帅师

1-B：未末汁计没设已己勺匀勾迂迁甲申冶治

2.复杂笔画的，不容易辨认的：

2-A：亭亮壳坚竖衔街浙淅哀衰弃弈

2-B：撤撒徽微怒恕游漩陈阵译泽

10

3.选择的字是对对比度(字和背景)比较敏感的，必须测的字：

3-A：创刨谐诣读渎卓阜盲肯竞竟捐捎旁劳导寻亨享李季

3-B：慷慵赛塞揶挪栽载热熟漫谩器嚣乘乖受爱剧刷

4.容易混淆的字：

4-A：奈宗拦栏抢枪坏坯讨付幻幼字学务劣札礼巨臣吩盼戒戎阳

阻料科

4-B：犬尤仁仨它仑冗亢兑克艺乞芳旁助则动功劫讥设冈网凶

以下是该实验的界面及实验具体流程和逻辑：

第一步：使用方正字体专家提供的车载文字使用高频的前32个字作为最小字

号的测试参照点，让被试先选出大约能看清的最小字号。在正式实验中根据被试选

出的最小字号增加或减少2pt进行测试（如图6所示）。

图6实验界面：选择能看清的最小字号

第二步：让被试使用其选择的字号进行练习实验，练习题总共为两题，答案是

一题相同，一题不同。受试者在此阶段可反复试做，直到完全熟悉实验形式和答题

方式（如图7和图8所示）。

图7最小字号试题页面-应回答“否”

11

图8最小字号试题页面-应回答“是”

第三步：在完成了所有的练习实验，被试适应回答方式和显示速度之后，可进

入正式实验。正式实验的试题页面和练习实验的完全一样（如图9所示）。

图9实验界面-最小字号实验主页

12

正式实验共测试5个位置点（如图4所示），每个位置都会随机测试3种字号，

字号为第一步受试者选择的字号增加或减少2pt，每个字号对应16道题目，题目选

自（如图5所示）8个象限中；即每个题目都对应一个字号，每个位置共48道题，

出题顺序随机。例：8pt的字号中随机出一题，然后12pt出一题，之后10pt出现

两次，然后8pt再次出现，无规律地出现不同字号的文字，直到一组48题全部出

完。每道题仅出现一次，若被试在规定时间内未作答，算答错，并自动进入下一题。

该程序设计是防止被试思考过久后猜一个答案。

正式实验题目总数为：8个象限×2组同类字×3个字号×5个位置点，即共计240

道题。文本展示时间是0.5秒，被试作答时间为2秒，每道题准备时间为2秒，实

验时长大约25分钟。

3.2.3单次消息提示的最多字数要求实验

单次消息提示的最多字数要求实验的测试目的是为了考验驾驶员对文字内容的

接收能力。所以本实验的实验方式是在屏幕中出现一句汽车或者生活类相关的文本

素材，然后针对文本中不同位置的信息进行是非题的提问，被试根据读到的文本素

材判断问题的对错，回答“是”或者“否”。试题的选择方法如下：

如果以眼睛的视线离开道路2秒为界（NHTSA-2010-0053），再加上视线移动的

时间，设定1.8秒代表该值，即在试题出现1.8秒后会自动消失。

根据文献调研，普通人一分钟可以读300到400个字，相当于每秒钟读5到7

个字。1.8秒可读约9到11个字。所以实验检测范围设定在9到14个字的句子是

否可以在1.8秒内读完。

被测试的句子包含比较中性的生活类及汽车类内容，字数为9到14个字。被试

在每个位置点完成18道题，每种字数的题目有3道题，有5个位置点，总共90道

题。

以下是该实验的界面及实验具体流程和逻辑：

第一步：使用方正字体专家提供的车载文字使用最高频的前10个字作为参照，

让被试先选出自己最喜欢的字号，如图10所示。（注：研究员需要提醒被试优先选

择看得最舒服、读取内容比较多的字号，避免被试不经思考地随机选择。）

图10选择看得最舒服的字号界面

13

第二步：基于被试选择的字号，进行两轮练习实验。练习题总共为两题，一题

“是”；一题“否”，如图11和图12所示。

图11最多字数文本界面

图12（左）试题页面-应回答“是”；（右）试题页面-应回答“否”

第三步：在完成所有的练习实验之后，点击主页界面“直接开始”进入正式实

验，如图13所示。

图13最多字数实验主页界面

14

正式实验的测试方式同练习实验一样，不同的是正式实验需测试5个位置点，

每个位置内9到14字不同字数的题目会随机出现，每种字数有3道题。例如：9个

字的文本随机出一题，之后12字文本再出一题，10字文本再出一题，然后9字文

本再出一题，无规律地出现不同字号的文字题目，直到一个位置点的18题全部测试

完毕，每道题只出现一次。若被试在一定时间内未作答，算答错，自动进入下一题。

正式实验题目总数：6个字数×3道题×5个位置点，共90道题，每句话展示时

间为1.8秒，回答时间有5秒，实验时长大约为15分钟。

3.2.4单次次级任务信息显示最多字数要求实验

单次次级任务信息显示最多字数要求实验测试目的是为了得到驾驶员在完成一

个完整得任务中所能阅读的最多字数。实验的测试方式是在屏幕中央显示一段话让

受试者阅读，显示的这段话每1.8秒会消失一次，模拟驾车时驾驶员视线回到路面

再回到屏幕，进行多次扫视阅读的情况。15秒之后会将这段话完整显示在屏幕上，

询问受试者读到哪里了。试题的设置方式如下：

题目文本会基于单次消息提示的最多字数要求实验第一步中受试者选择的字号

显示。每次阅读大约100字左右的段落文本，文本是由四字成语组成的段落或者生

活化的文章段落，16个字左右一行，字间距为字体默认值，行距为1.5倍。

被试在每个位置点位完成6题，五个位置点共计30题，其中成语和文章段落各

15题。

以下是该实验的界面及实验具体流程和逻辑：

第一步：引导被试进行两轮练习实验，练习实验中会出现一段60字左右的题

目，显示1.8s，然后关闭1.95s，再开启显示1.8s，一共开启4次，共计15s。然

15

后屏幕中会显示题目信息如：“请问您读到哪啦？”之后会将题目内容再次显示在

屏幕中央，由被试点击刚才读到的最后的文字。练习实验总共为两题，一题成语段

落，另一题为生活类的文章段落，如图14和图15所示。

图14文本页面-成语段落

图15文本页面-文章段落

第二步：进入正式实验，正式实验的文本显示效果和回答方式同练习实验一样，

不同的是正式实验文本字数会更多，题目文字在100字左右，5个位置点中设定每

个位置点有6题，成语和短文各3题且题目随机出现。例：首先出现1个成语段落

16

题目，之后是1个文章段落题目，之后是1个文章段落题目，最后是1个成语段落

题目，题目的出现是随机的，直到每一个位置点的6题都出完，每一题只会出现一

次。正式实验题目总数：6题×5个位置点，共计30题，实验时长约为10分钟。

3.3数据分析

3.3.1车内屏幕显示最小字号要求实验

车内屏幕显示最小字号要求实验定义可接受的正确率数据范围是：选择75%正

确率的最小字号为这个人的可识别字号；从不同显示器的位置，对字号进行分析，

字号上没有显著区别（20到30岁）；对于相同的年龄组，平均值差别小于1个pt，

每组中皆有少数人没有达到75%的正确率。不同位置的“计数”是实际合格人数中

文字的最小辨识字号，与眼椭圆似乎没有直接的关系。

表320-30年龄组数据

表430-39年龄组数据

17

表540-54年龄组数据

表655-65年龄组数据

通过年龄组间和位置间平均最小字号的视角对比，其差异性不大；通过对所有

被试的分析，其中85%的用户都能够完成75%正确率的字号；建议最小字号18到20

pt间，不考虑显示器的位置；在现有的测试视距范围内，最小字号的选择与视距没

有明显的关系。在一定的视距范围内，中文字的识别对视距的微小变化不敏感。

表7有效样本数据（左），各年龄段85%被试识别字号（右）

确认屏幕最小阅读字号大小实验最后得出结论为：建议最小字号18pt，或者字

高4.41mm，根据距离换算成视线夹角为16弧分（详细过程见本说明第8节）。

3.3.2单次消息提示的最多字数要求实验

18

单次消息提示的最多字数要求实验以视线脱离路面的2秒为界，从动态模拟器

中得到该数据，在每个屏幕上的注视时长的数值（算上视线转移的时间，以1.8秒

代表这个值）;根据相关文献研究，普通人一分钟能读300到400个字，相当于每秒

钟读5到7个字。1.8秒大约是9到11个字。所以实验测9到14个字的句子是否

可以在1.8秒内读完。被测试的句子包含比较中性的内容（生活类和汽车类），字

数为9到14个字。

不同年龄段2秒内可读的最多字数数据如下表8所示：

表8不同年龄段可读最多字数

表9有效样本数据（左），各年龄段85%被试达到的正确率（右）

通过年龄组间正确率对比，55岁以上人群对车载文字的阅读有困难，11位受试

者，能完成阅读100%正确率的不足72%；除了55岁以上人群，其他人群都可以在限

定时间内完成12个字以上的阅读，且100%正确；对于55岁以上人群，在限定时间

内，只能完成9个字以下的阅读，且100%正确。

以此，确认驾驶员在规定的扫视时间范围1.8秒内可阅读的最多文字数量实验

结论为：一句话最多不能超过12个字。

3.3.3单次次级任务信息显示最多字数要求实验

19

单次次级任务信息显示最多字数要求实验是根据驾驶员在驾驶过程中在屏幕上

完成一个操作目标的时间不能超过15秒，在一个完整的任务中所能阅读的最多字

数；为了测试这个数据，实验文本选择成语组合和阅读流畅并且生活化的句子段落

随机出现在屏幕中央，然后询问被试读到那里了，并统计字数。实验的字号沿用单

次消息提示的最多字数要求实验，实验题目选择约100字的文本段落，14字一行，

分成7行，1.5倍行距。

更具实验数据可以得出不同位置的个体差异很大，年龄差异也很大，成语与段

落差异也很大，如表10所示。

表10X1Y1位置不同年龄反应差异（左），X2Y1位置不同年龄反应差异（右）

结合对不同年龄段，在不同位置，对于成语段落的阅读反应数据上的分析，得

出不同年龄间反应差异很大，但同年龄不同屏幕位置，反应差异不大。

表1185%被试能阅读的最多文字数量对比

单次次级任务信息显示最多字数要求实验最后得出结论：建议完成单次任务消

息提示总量不超过30个字。

总结：

1）本试验过程简单，可以满足车载屏幕显示中文字检测需求；

20

2）试验被试数量充足，提高了检验数据的真实性与准确性；

3）本标准提出的方法仅适用于车内所有供驾驶员使用的显示屏的中文字设计；

本标准适用的观察距离在480到940毫米之间；

4）准确性高，经过验证，该标准极大地提高了驾驶风险规避能力。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准的发布，实现了车内文字设计标准带来的风险规避。该标准的出现，填

补了中国车载屏幕中文字显示标准的空白，是一种规范化定位出行显示标准的选择。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标

准、行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

有关“最小字符高度”的表述方式，项目组内形成两类意见：

其一，使用绝对物理高度（毫米）进行表述：

其二，使用视觉中心点与字符上下边界的连线夹角（弧分）进行表述，如图16

所示。

图16视觉连线夹角示意

其中，h为字符在屏幕中的实际高度，b为眼球到屏幕的距离，由于b远远大于

h，因此α、h、b之间的换算关系为：

h=b∙Sin（α）

21

经讨论，分析两类表述方式的优劣处，如表12所示：

表12屏幕物理高度和视觉连线夹角表述方式优劣对比表

表述方式优势劣势

屏幕物理高度测量简单、直接使用固定数值，无法根据视线与

屏幕的距离进行实际的增加

与减小

视觉连线夹角使用灵活，可根据自身车辆测量较为复杂，需要经过换

的情况对屏幕字号进行调整算才可得出

如表12所示，两类表述方式各自的优势，既是对方的劣势，因此项目组内部经

讨论，基于以下原因将最终的表述方式设定为以视觉连线夹角表述：

1）物理高度的表述（4.41mm）方式是在实验中座椅距离屏幕可调整的最大距离

基础上获得的，因此对于一般驾驶员而言，往往视线离屏幕更近。因此，用一个绝

对的物理高度定义最小字符高度，将失去在实际使用中的灵活性。另一方面，采用

视觉连线夹角的表述方式，将视觉距离与字符高度之间形成了一个正比关系，使用

灵活；

2）虽然采用视觉连线夹角的表述方法，对于实际测量来说较为复杂，但还是可

以做到；

3）国际标准中通常采用视觉连线夹角的表述方式。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的试验方法对车载屏幕中文字显示进行测验，对试验人员

进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

尚无。

十二、其他应予说明的事项

尚无。

标准起草工作组

2020年12月13日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

22

《车载视觉信息汉字显示规范》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《车载视觉信息汉字显示规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文

件号中汽学函【2018】XX号，任务号为2018-XX：本标准由中国智能网联汽车产业

创新联盟提出，由北京北大方正电子有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上海

汽车集团股份有限公司技术中心、北京汽车股份有限公司汽车研究院、重庆长安汽

车股份有限公司、上海爱乐克智能科技有限公司、科大讯飞股份有限公司、上海国

际汽车城集团有限公司、赢富仪器科技（上海）有限公司、沃尔沃汽车技术（上海）

有限公司、蔚来汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技

术中心、广州汽车集团股份有限公司、高德信息技术有限公司、斑马网络技术有限

公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、星云互联科技有限公司等单位

起草。

1.2编制背景与目标

随着车载信息娱乐系统的快速发展，车辆内的信息内容也越来越多，且车内展

示信息的媒介也越来越多样化，车载信息娱乐系统带来的分神问题也越来越被人们

所关注。分神问题和车载屏幕中文字的设计息息相关，在我国国内没有相关的车载

中文字统一标准，企业也没有一个统一的评价准则；因此关于车载屏幕中文字新标

准的制定尤为重要，且中文字在车载屏幕设计的要求与新时期的汽车发展状况是互

相促进的，这将对我国的车载屏幕中文字设计工作起到指导作用。

因此本标准的编制目标将从最基础的中文文字出发，以防止因阅读车载中文文

字信息造成分神，引起潜在的安全隐患。标准将通过约束车载屏幕中最小中文字符

高度、单次信息的最多字数以及完成单次驾驶次任务能显示的最多字数，保证驾驶

员在驾车过程中对于车载中文文字阅读的易识别性和可读性。

1.3主要工作过程