《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》宣贯材料

《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》

宣贯材料

导则编制课题组

2010年03月北京1研究背景

北京市机动化水平不断提高，城市道路设计多以满足机动车行驶需求为核心，造成行人与非机动车交通设施服务水平不高；

行人与非机动车交通在整个城市交通系统中受到的关注程度有所下降，行人与非机动车出行条件日益恶化；《北京城市总体规划（2004～2020年）》明确规定：“步行交通和自行车交通在未来城市交通体系中仍是主要交通方式之一，提倡步行和自行车交通方式，实行步行者优先，为包括交通弱势群体在内的步行者和自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境”；

现有规范对行人与非机动车交通的规定不够系统，其他相关研究成果实用性不强，缺乏针对行人与非机动车交通系统的专项指导性文件。2

研究目标、对象与范围总体目标：在构建和谐社会思想的指导下，结合北京城市规划体系，提出行人和非机动车系统设计层面的相关要求，改善微观设计质量，力争做到城市交通发展模式由“车本位”到“人本位”的转变。研究范围

研究范围是北京城区范围（中心城区及新城），新建及改扩建各级城市道路（快速路、主干路、次干路和支路）,其他道路可根据情况参照本导则执行。对于旧城历史文化保护区内的道路建设，宜在旧城现有相关规定的基础上，以旧城风貌保护为前提参考本导则执行。研究对象

研究对象为城市道路中的行人和非机动车交通系统，以及与行人和非机动车交通系统相关的内容，以自行车作为非机动车系统设计车辆开展研究。三轮车、板车、助力车等交通方式尚需收集数据，以后补充。2

研究目标、对象与范围研究范围本课题的研究范围是北京城区范围内（中心城区及新城），新建及改扩建各级城市道路（快速路、主干路、次干路和支路）,其他道路可根据情况参照本导则执行。对于旧城历史文化保护区内的道路建设，宜在旧城现有相关规定的基础上，以旧城风貌保护为前提参考本导则执行。研究对象

本课题研究对象为城市道路中的行人和非机动车交通系统，以及与行人和非机动车交通系统相关的内容，如道路附属设施、绿化、排水、照明、景观等。考虑到北京城区内非机动车交通以自行车为主，而三轮车、板车、助力车等交通方式在设计参数、交通特征方面均与自行车存在明显差异，本次课题以自行车作为非机动车系统设计车辆开展研究。3

主要研究成果《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则—研究报告》《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》条文《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》条文说明3

主要研究成果国内外城市行人和非机动车交通系统发展经验北京市城区行人和非机动车交通系统现况分析北京城区行人和非机动车交通特性及发展趋势分析交叉口行人和非机动车交通问题及解决模式研究

专题研究：为了增强本次设计导则编制工作的科学性与合理性，本次课题针对项目开展过程中涉及的重点问题结合相关研究成果开展专题研究，作为设计导则条文编制工作的基础性研究。主要包含以下几方面主要内容：1总则2术语3基本规定4行人交通系统4.1行人交通特性4.2人行设施通行能力与服务水平4.3人行道设计4.4行人过街设施4.5公交车站4.6行人引导设施4.7行人交通系统的照明4.8人行道无障碍环境设施导则条文内容组成导则条文内容组成5非机动车交通系统5.1车辆设计尺寸5.2非机动车交通特性5.3非机动车道通行能力与服务水平5.4非机动车道设计5.5非机动车过街设施5.6非机动车停车设施5.7非机动车标识标线系统5.8非机动车交通系统的照明1总

则1.1为保障北京城市交通运行的可持续发展，构建和谐交通，鼓励绿色出行方式，为北京城区行人和非机动车交通创造良好交通环境，指导北京城区道路行人和非机动车交通设计工作，特制定北京城区行人和非机动车交通系统设计导则，以下简称“导则”。（编制背景）1.2本导则适用于北京城区新建及改扩建城市道路（快速路、主干路、次干路、支路）中涉及行人和非机动车交通系统规划设计工作。（适用范围）1.3其他道路（居住区道路、商业区道路、办公区道路、胡同、公园道路、场站内部道路及旧城历史文化保护区道路等）涉及行人和非机动车交通系统相关内容的设计工作可参考本导则进行。1.4设计必须贯彻“资源节约、环境友好、以人为本”的设计理念，合理、公正的分配城市道路空间，保障行人和非机动车使用者的交通权益。（编制目的）1.5城市道路行人和非机动车交通系统的设计除应符合本导则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2 术语2.1 行人交通系统由道路两侧的人行道、胡同、小区内道路、步行街、行人过街设施、行人空中连廊、地下街以及交通广场等组成，供行人通行、驻留的区域。2.2 非机动车交通系统由道路两侧的非机动车道、胡同、小区内道路、自行车专用道等组成，供自行车行驶、停车的区域，由行驶系统和停车系统两部分组成。2.4行人排队区

行人暂时驻留的区域，一般设在电梯、公交站台和街道的交叉路口处。2.7 驻车换乘将自用车辆存放后改乘公共交通工具到达目的地的行为。2 术语2.3 人行道城市规划道路红线至车行道边缘的空间部分，可包括行人通行带、设施带及绿化带。2.5 行人通行带供行人安全、正常行走的通行空间，即行人交通系统范围内供行人通行的有效宽度。国标CJJ37称“路侧带”国标CJJ37称“人行道”3 一般规定3.1行人和非机动车系统要连续、通畅…3.2城市道路空间的分配应考虑所有交通参与者的利益，实行“安全第一”的原则，在满足合理交通功能的前提下统筹考虑附属设施、景观及环境等其它需求。3.3以流量为设计依据3.4、3.5无障碍、材料、景观、环保要求统一设计3.6、3.7公共服务设施的设置应不影响行人通行的安全与顺畅，宜结合沿线区域的需求进行设置，并考虑与周边建筑已有服务设施整合设置，避免重复。3.8大型商业区、活动聚集区、交通广场等行人流量较大区域，应适当提高标准，满足行人通行要求。3.9改建或改造道路受特殊条件限制，经安全、技术、经济、环境等方面的论证，可适当降低标准。3.10非机动车道德设计车辆为自行车…｛《城市道路公共服务设施设置规范》DB11/T500—2007

｛基本原则自身要求对外界的要求执行尺度4行人交通系统4.1行人交通特性4.2人行设施通行能力与服务水平4.3人行道设计4.4行人过街设施4.5公交车站4.6行人引导设施4.7行人交通系统的照明4.8人行道无障碍环境设施4.1行人交通特性导则条文4.1.1 行人速度一般取值在0.8～1.2m/s之间。信号交叉口，宜使用1.2m/s作为设计速度；一般人行道，设计速度取值可为1.0m/s；行人滞留和老年行人通行较多的区域，设计速度应适当降低。相关文件——《HCM2000》手册——《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95[附条文说明]——《城市道路工程设计通用规范》征求意见稿——《行人过街交通特性研究》4.1.1行人速度

4.1.2行人空间取值导则条文4.1.2一般每个行人排队或站立时所需空间为0.75平方米。相关文件——《HCM2000》手册——《行人过街交通特性研究》——《城市道路工程设计通用规范》征求意见稿4.2人行设施设计通行能力与服务水平4.2.1 人行设施设计通行能力导则条文不同人行设施的设计通行能力见表4-1。表4-1：参数选取表相关文件——《HCM2000》手册——《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95[附条文说明]——《城市道路工程设计通用规范》征求意见稿——《行人过街交通特性研究》吉林大学博士学位论文4.2人行设施设计通行能力与服务水平4.2.2 人行道服务水平人行道服务水平根据实际通行能力划分为五级，设计时一般宜采用一级。表4-2：人行道服务水平分级分级通行能力计算占用面积通行条件运行状态一级（A）＞3m2/人≤1440人/(h.m)

有足够的空间可供行人自由选择速度及超越他人，可横向穿越与选择行走路线。可以完全自由行动。二级（B）2~3m2/人1440～1830人/(h.m)

可以较自由地选择步行速度、超越他人，反向与横穿行走要适当降低步行速度处于准自由状态，偶尔需要减速。三级（C）1.2~2m2/人1830～2500人/(h·m)

选择步行速度与超越他人有一定的限制，反向与横穿行走常发生冲突，为免于挤擦碰撞，有时要变更步速和行走线位。个人尚舒适，部分行人行动受约束。四级（D）0.5~1.2m2/人2500～3600人/(h·m)

正常步速受到限制，有时需调整步幅、速度与线路，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。行走不便，大部分处于受约束状态。五级（E）<0.5m2/人≥3600人/(h·m)

所有步行速度、方向均受限制，只能“跟着”人流前进、经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。完全处于排队前进，“跟着走”，个人无行动自由。4.3.2.5城市道路人行道的服务水平一般宜为一级，高峰小时不得低于二级。商业集中地区、大型公共建筑、大型公交枢纽、火车站、长途汽车站等人流聚集区附近道路，人行道的服务水平不得低于三级。中小学附近道路的人行道设置应结合实际设置，保证通行安全。4.2人行设施设计通行能力与服务水平4.2.3 排队区服务水平排队区域的服务水平可以参考表4-3，设计时应宜采用二级。4.2.4 梯道服务水平梯道的服务水平可以参考表4-4，设计时宜采用二级。4.2人行设施设计通行能力与服务水平4.2.2 人行道服务水平通道，设计时一般宜采用一级。表4-2：人行道服务水平分级分级通行能力计算占用面积通行条件运行状态一级（A）＞3m2/人≤1440人/(h.m)

有足够的空间可供行人自由选择速度及超越他人，可横向穿越与选择行走路线。可以完全自由行动。二级（B）2~3m2/人1440～1830人/(h.m)

可以较自由地选择步行速度、超越他人，反向与横穿行走要适当降低步行速度处于准自由状态，偶尔需要减速。三级（C）1.2~2m2/人1830～2500人/(h·m)

选择步行速度与超越他人有一定的限制，反向与横穿行走常发生冲突，为免于挤擦碰撞，有时要变更步速和行走线位。个人尚舒适，部分行人行动受约束。四级（D）0.5~1.2m2/人2500～3600人/(h·m)

正常步速受到限制，有时需调整步幅、速度与线路，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。行走不便，大部分处于受约束状态。五级（E）<0.5m2/人≥3600人/(h·m)

所有步行速度、方向均受限制，只能“跟着”人流前进、经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。完全处于排队前进，“跟着走”，个人无行动自由。4.2.4 梯道服务水平梯道的服务水平可以参考表4-4，设计时宜采用二级。138019803360人/(h.m)4.3人行道设计4.3.1 基本要求4.3.1.1各级城市道路两侧均应设置人行道；对于受到条件限制，仅在道路单侧设置人行道的情况，应结合行人通行需求和条件及周边用地情况分析确定。4.3.1.2任何单位和个人不得占用人行道范围空间；行人通行带内不得设置任何妨碍行人通行的设施。4.3.1.3商业集中区、活动聚集区、广场、交通枢纽、学校等行人流量较大的区域应在人行道外侧设置人流集散区，不得占用人行道空间。4.3人行道设计4.3.2 行人通行带宽度4.3.2.1行人通行带宽度应根据道路规划红线宽度、道路等级、行人流量、公共设施布置要求以及沿线建筑规划建设情况等因素综合确定。4.3.2.2行人通行带宽度须满足行人的安全和通畅要求，由式（4-1）计算：4.3.2.3行人通行带宽度应按单条行人通行带的倍数计算，城市道路单条行人通行带宽度为0.75m，车站码头、人行天桥和地下通道处为0.90m。实际设计时应根据铺装材料模数取整。人自行车轮椅拐杖使用者方向盘式电动轮椅（成年男子无货物）4.3人行道设计4.3.2 行人通行带宽度4.3.2.4不同区域城市道路行人通行带最小取值见表4-5，近期改造有困难的，人行通行道的最小宽度应不小于1.5m。4.3.2.5城市道路人行道的服务水平一般宜为一级，高峰小时不得低于二级。商业集中地区、大型公共建筑、大型公交枢纽、火车站、长途汽车站等人流聚集区附近道路，人行道的服务水平不得低于三级。中小学附近道路的人行道设置应结合实际设置，保证通行安全。表4-5：不同区域城市道路行人通行带最小值CJJ-90人行道最小宽度4.3人行道设计4.3.2 行人通行带宽度4.3.2.6不同区域城市道路行人通行带的推荐宽度取值见表4-6：表4-6：不同区域城市道路行人通行带推荐宽度可根据道路两旁土地使用性质定宽度：台北：商业区、公共设施用地人行道4m，商住混合区2.5m，住宅区1.5m，工业区1.5~3.5m。上海：3m，商业文化中心、大型商场公共文化机构、火车站码头5m，轨道交通站、长途车站4m有争议4.3人行道设计4.3.2 行人通行带宽度4.3.2.8道路交叉口处的行人通行带宽度一般应大于相应路段的行人通行带宽度，实施困难情况下应与相应路段的行人通行带宽度保持一致。道路交叉口处增加进出口车道时，不应缩减行人通行带宽度。4.3.2.9轨道交通车站的出入口处，应设计一定宽度的集散空间；出入口宽度应按远期设计客流量乘以1.1～1.25的不均匀系数；面积应根据客流状况确定，不得小于50平方米。4.3.2.11人行天桥、人行地道及公交车站站台不应占用行人通行带空间。因需要行人通行带位置被占用或部分被占用时，应另辟行人通行带或对其进行相应拓宽，使人行道高峰小时的服务水平不低于三级。4.3人行道设计4.3.2 行人通行带宽度4.3.2.12当行人通行带遇到文物和古树名木等不可挪移物体及设施时，行人通行带绕行或环抱布置，其通行有效宽度应与前后行人通行带宽度保持一致。4.3.2.13对于旧路改建工程，如受条件限制达不到要求时，其宽度可以适当调整，但不得小于原有行人通行带宽度。4.3人行道设计4.3.9 人行道与车行道的分隔4.3.9.1缘石分隔（1）人行道与车行道之间分界面处应设置缘石分隔，路缘石宜高出路面边缘10～20cm，局部地区（商业集中区）可适当降低缘石高度或采用平缘石，也可采用坡道方式。（2）人行道外侧的路缘石与绿化设施带接壤时，缘石外露高度宜为5～10cm。（3）交通岛、安全岛与车行道之间分界也可采用缘石分隔方式。4.3.9.2护栏分隔4.3.9.3人行道桩4.3.9.1缘石分隔≤30km/h4.3人行道设计4.3.9 人行道与车行道的分隔4.3.9.1缘石分隔4.3.9.2护栏分隔（1）道路中间分隔带或分车带、两侧分隔带或分车带，应设置护栏作为交通隔离设施。车行道与人行道之间根据实际情况也可设置护栏，避免车辆驶入人行道。（2）人行道具备足够设置宽度及空间时，宜考虑采用绿化护栏分隔方式，绿化带高度应与周围环境匹配，在交叉口等位置要满足视距及视线要求。4.3.9.3人行道桩（1）交叉口、车辆出入口处应沿机动车行驶轨迹外侧人行道设置人行道桩，在临近人行道设有临时机动车停车位的可不设。（2）机动车辆经路缘石进入行人通行带现象的路段，应沿路缘石在人行道内侧设置人行道桩。4.3人行道设计4.3.10 人行道附属设施的布置4.3.10.2一般设施与限制性设施（1）一般设施带道路附属设施一般布置在设施带内，尽可能减小对行人通行和道路景观的影响。车行道外侧行道树区域作为设施带，宽度一般为1.5～2m，远端边界距车行道距离不应大于2m，道路空间有限的不应大于1.5m。（2）限制性设施带道路附属设施的安排必须符合行车安全视距要求。在城市道路交叉口、轨道交通出入口、公交车站、过街设施、公建集中人群出入口和机动车出入口等人行交通节点，应限制附属设施的种类，只能设置人行交通节点所必需的设施，包括导引标识、照明设施、废物箱等，设施布置应不影响行人通行。4.4.1 行人过街设施的形式与布局原则4.4.1.1设施形式行人过街设施分为平面过街和立体过街两种形式。平面过街设施主要包括人行横道线、行人安全岛、行人信号灯、按钮式行人信号灯等设施。立体过街设施主要包括人行天桥、人行地道、空中连廊等形式。4.4.1.2设置原则（1）除城市快速路主路应设置立体过街方式，其它城市道路以平面过街方式为主，立体方式为辅，对于部分交通量较大的主干路，在重要行人过街位置可设置行人立体过街设施。(5000人次/h和1200pcu/h)（2）行人穿越城市主次干道的流量较大而又未达到设立体过街方式的标准时，应设置专门的行人过街信号相位，相位时长应根据过街行人流量及人行横道宽度确定。（4）城市道路主路设置有公交车站时，在辅路上应设置人行横道，保证乘客安全，方便穿越辅路。（5）大型商业办公街区、大型交通枢纽等人流集中的地区，宜设置连续的、与周边公共建筑相连的地下或空中人行连廊。（7）采用立体方式宜同时考虑设置机械升降装置，方便行动不便者使用。4.4行人过街设施4.4.1 行人过街设施的形式与布局原则4.4.1.3间距要求（1）人行过街设施设置间距应根据行人过街需求设置，一般情况快速路宜为300～500m，主干路宜为250～300m、次干路宜为150～300m。商业、文化娱乐等设施密集的路段应根据需要加密。（2）过街设施应与公交场站、公交车站、居住区、公共服务设施等行人流量较大点顺畅衔接。4.4.1.4距重要节点的距离（1）过街设施距公交站及轨道站出入口不宜大于80m，最大不宜大于120m。（2）学校、幼儿园、医院、养老院等门前应设置人行过街设施，过街设施距中小学校医院正门不宜大于80m，最大不宜大于150m。（3）过街设施距居住区、大型商业设施公共活动中心的出入口不宜大于100m，最大不宜大于200m。（4）综合客运交通换乘枢纽除了符合上述基本原则外，应进行专项行人过街设施规划设计。4.4行人过街设施4.4.2 路段平面过街设施4.4.2.2路段人行横道（1）路段人行横道宽度不宜小于3m，建议为4m，在前后75m～100m应设置车辆限速、警示及行人指路标识。（2）路段人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。（3）居住区及商业区行人过街流量较大的区域，支路路段人行横道可适当抬高8cm～10cm，提升行人过街的可视性，降低机动车车速。4.4行人过街设施4.4.2 路段平面过街设施4.4.2.3路段行人安全岛（1）当路段机动车道达6条时或人行横道长度大于30m，应在中央分隔带或机非分隔带上的人行横道处设置行人安全岛。（2）路段行人安全岛的宽度不宜小于1.5m，受条件限制时宽度不应小于1m，长度不宜小于连接处人行道宽度。有中央分隔带时宜采用栏杆诱导式，无分隔带时宜采用斜开式。4.4行人过街设施4.4.3 交叉口平面过街设施4.4.3.1视距要求（2）平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除，交叉口视距三角形如图4-3和4-4所示：4.4.3.2交叉口人行横道（1）平面交叉口人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，最小宽度不宜小于4m，需要时可根据行人流量加宽。（2）右转机动车流量较大时建议将人行横道向交叉口外侧移动3m～4m。4.4行人过街设施4.4.3 交叉口平面过街设施4.4.3.3交叉口行人安全岛（1）人行横道长度大于30m，或双向机动车车道数大于或等于6条时，宜设路中行人安全岛。（2）交叉口行人安全岛的宽度不宜小于2m，受条件限制时宽度不应小于1m，长度不宜小于同侧人行道的宽度。4.4行人过街设施4.4.3.4转角空间（1）交叉口转角处的人行道服务水平应不低于三级，行人通行带宽度应适当加宽，便于组织行人过街。（2）交叉口转角处行人驻足面积不宜小于25平方米，人流量较大的区域应不宜小于40平方米。4.5.1 车站位置城市道路交叉口附近的公共电汽车车站，应尽可能靠近交叉口，公交换乘距离不宜大于150m，应小于200m。4.5公交车站4.5.2 站台布置公交站台建议宽度为2.5m，特殊困难不宜小于2.0m；站台面积应保证高峰小时乘客候车需求，部分有条件的站台应设置座椅方便行人候车。大容量快速公交站台的设置可参考《北京市快速公交系统规划设计导则》进行。4.6行人引导设施4.6.2.1人行系统交通标识主要分为三类：指示标识、引导标识、确认标识。各类标识设置原则如下：指示标识：设置在交通换乘及道路交叉口位置。引导标识：设置在道路行进方向发生改变的位置。确认标识：结合目的地识别方便性的需求设置。4.6.2.2人行标识系统要体现“空间引导”效应，应能指示最佳路径方向与距离，命名应体现城市文化特色，宜与公共设施形成城市空间中的景观。4.7行人交通系统的照明4.7.1人行系统照明设施应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行，满足《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）的要求。4.7.2人行系统照明应根据亮度要求，采用的灯具无眩光控制标准，并具有良好的诱导性。4.7.3曲线路段、交叉口、铁路道口、广场、停车场、坡道、路段转弯处等特殊地点应比平直路段连续照明的亮度高、眩光限制严、诱导性好，能保证视障者顺利通行。4.8人行道无障碍环境设施4.8.1人行系统应体现道路使用者“人人平等”的原则，创造行人通行的无障碍环境。4.8.2人行系统应根据通行要求设置无障碍设施，设计满足现行《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的规定。5非机动车交通系统5.1车辆设计尺寸5.2非机动车交通特性5.3非机动车道通行能力与服务水平5.4非机动车道设计5.5非机动车过街设施5.6非机动车停车设施5.7非机动车标识标线系统5.8非机动车交通系统的照明5.1

车辆设计尺寸自行车骑行控制外廓参考尺寸见表5-1。表5-1：自行车外廓尺寸（单位：m）

说明：考虑北京城区非机动车设计车辆的发展趋势主要以自行车为主。本次导则非机动车设计车辆仅考虑自行车。目前自行车种类很多，除双人、三人自行车外，自行车车辆外廓尺寸有向小型发展的趋势。确定本标准非机动车设计车辆自行车的外廓参考尺寸为车长1.8m、车宽0.6m、车高1.2m，载人车高2.25米。车辆类型总长总宽总高自行车1.80.62.255.2

非机动车交通特性5.2.1非机动车交通以其出行机动灵活、准时、节省空间的特点适合于中短距离出行。随着公共交通系统的完善，非机动车逐渐发展成为与公交接驳的末端交通工具。5.2.2非机动车行车速度变化范围一般在5～25km/h之间。设计速度宜按11～14km/h取值。交通拥挤地区和路况较差的地区，其设计速度宜取低限值。5.3

非机动车道通行能力与服务水平5.3.1路段非机动车单车道设计通行能力，采用机非分隔设施时，为1000～1200辆/（h•m），采用路面标线分隔时，为800～1000辆/（h•m），自行车专用路单车道的设计通行能力应在上述数值基础上乘以1.1～1.2。5.3.2信号灯交叉口，在绿灯通行情况下，非机动车单车道设计通行能力为1000辆/（h•m）。5.3

非机动车道通行能力与服务水平5.3.3非机动车道服务水平依据车辆运行状态，在路段和交叉口分别进行划分。路段设计采用二级，交叉口设计服务水平可采用三级。具体详见表5-2和表5-3。5.4.1.3非机动车道在公交车站附近设置时宜采取外绕模式，避免进出站公交车辆对自行车的干扰与威胁。5.4.1.4有条件的路段可根据实际情况设置非机动车专用路，但不得取消原有道路两侧与土地使用关系密切的非机动车道，不增加非机动车交通绕行距离。5.4非机动车道设计5.4.1基本要求5.4.1.1城市非机动车道路网由城市道路两侧的非机动车道、胡同、小区内部路以及单独设置的非机动车专用路共同组成，保证非机动车连续通行。5.4.1.2城市道路两侧应设置非机动车道，非机动车道宜布置在右转机动车道外侧；车道设置应与沿线土地使用情况紧密结合。5.4非机动车道设计5.4.2 非机动车道宽度5.4.2.2非机动车道路面宽度包括非机动车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度，非机动车单车道宽度宜为1m；在除自行车之外的非机动车通行较多时，应适当增加非机动车道路面宽度。5.4.2.3城市道路两侧的非机动车道宽度应综合考虑非机动车流量和道路等级要求，并且应具有一定的服务水平，设计时可以参考表5-4与表5-5：5.4.2.4交叉口范围内非机动车道宽度宜加宽0.5m，困难情况下不应小于相应路段的非机动车道宽度，保证非机动车安全、迅速通过。5.4非机动车道设计5.4.3 隔离要求5.4.3.1根据隔离程度的不同，非机动车道可分为独立和混行非机动车道两大类。5.4.3.2独立非机动车道，根据非机动车与机动车分离或分隔的程度，又分为非机动车专用道，分车带分隔的非机动车道和护栏分离非机动车道三种。5.4.3.3混行非机动车道的设置宜结合现况条件综合确定。5.4.3.4城市次干道及以上等级道路，机动车道和非机动车道之间必须实行物理隔离；城市支路非机动车交通量较大的，也应根据条件设置机非隔离设施。5.4非机动车道设计5.4.4 平面设计5.4.4.1非机动车道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，道路两侧非机动车道与沿线机动车道走向保持总体一致。5.4.4.2非机动车道平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，考虑非机动车的交通特性。5.4.4.3非机动车道转弯半径应不小于3m。5.4非机动车道设计5.4.5 纵断面设计5.4.5.1纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑立面布置及沿线范围内地面水的排除。5.4.5.3机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。5.4.5.4非机动车与行人共用道路时，宜按行人设施的坡度要求进行设计。5.4.5.6非机动车车行道纵坡宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按表6-6规定限制坡长。5.5非机动车过街设施5.5.1 基本要求5.5.1.1非机动车过街设施规划一般宜与行人过街设施相结合，宜同步考虑、同步规划。5.5.1.2非机动车过街尽量采用平面过街方式；在考虑非机动车立体过街的情况下，应根据非机动车流量和流向设计过街设施。5.5.1.3非机动车立体过街设施宜结合行人立体过街设施统一布局。5.5.2 路段过街非机动车宜采取下推方式与行人共用路段过街设施过街，推行时占用宽度为0.85m。部分非机动车流量较大的路段可适当加宽过街设施宽度，并施画过街标志。5.5非机动车过街设施5.5.3 交叉口过街5.5.3.2非机动车交叉口左转过街时宜施划非机动车左转待转线，确定左转待转区。5.5.3.3右转机动车流量较大时，建议对右转机动车采取相应的信号控制，保证同侧非机动车过街不受干扰。5.5.3.4非机动车道与机动车道或铁路在同一平面交叉时宜尽量采取正交方式，非机动车采用骑行方式通过交叉口