海运货代知识大全汇总

海运货代知识大全汇总货代海运专业知识与常见问题汇总第一期海运宝典

1.海运滞报金怎样计征2.集装箱船基本分类3.如何制定集装箱海运价格？4.海运提单样本主要项目5.海运单性质、作用、含义6.如何区分海运费是到付还是预付？7.集装箱海运运费的计算8.标准集装箱外廓尺寸豁免！9.提单上毛重和VGM是否冲突？10.集装箱门术语普及11.标准集装箱外廓尺寸豁免！12.提个柜到底需要多久？13.目的港弃货如何处理?14.进口集装箱运输如何避免滞箱？15.滞箱费，滞港费，超期费和超堆费的区别在哪里？16.逾期装船怎么办？17.集装箱答疑18.清洁提单与不清洁提单的区别19.VGM必备工具!各大船公司集装箱皮重查询链接汇总20.关于唛头，有这些知识可以了解21.什么是拼箱？22.集装箱称重MSK遇到的问题集锦23.出口转关和进口转关的解释24.特种箱OOG海运基本常识25.什么是“箱检”？关于“箱检”你了解多少？26.为什么集卡会经常迟到？27.货物被扣港区，未进缉私科的处理流程28.如何知道码头已经开始放关了？29.各大船公司目的港PCS（港口拥挤附加费）明细！30.什么情况下海运拼箱不收运费？31.集装箱吞吐量多少万TEU中的TEU是什么意思？32.危险品海运特种柜的分类33.关于退海运费的内幕34.海运的常见装载方式35.海运出口运输工作流程36.国际海运中集装箱的发放和交接37.船务操作全流程环节详解38.为什么海上那么大风浪，集装箱堆很高也不会被吹下去？39.【海运】全球基本航线金与港口对照表40.节省海运费的五条准则41.【干货】22家常用船运公司的优势航线42.集装箱拖车提柜做柜还柜的相关知识43.我国的十大主要港口44.集装箱限重知识你都知道吗？45.海运业务常用缩略语46.集装箱尺寸标准-内部,外部,载重,自重,体积47.简单易懂船公司SO文件英文解释---中英文双语对照48.海运单(SeaWaybill)概念详解49.船务流程50.集装箱班轮运输的常见相关费用有哪些？51.运费的结构：什么是基本运费？什么是附加运费？52.影响海运运价（Freight）的主要成本因素有哪些？53.什么是运价？什么是运费？两者有何关系？54.船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系55.货方提供给船公司或货代的提单补料（SI）是什么意思？56.集装箱设备交接单（EIR）是什么意思？57.开舱、截关、截重、截单分别是什么意思？58.VGM新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解59.什么是无单放货？为什么FOB指定货的风险更大？60.船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级社？61.啥是船级证明（ConfirmationofClass）？这船证有何用途？62.船籍证明（CertificateofRegistry）是什么？要这个船证干嘛？63.什么是船龄证明（Ship'sAgeCertificate）？干嘛要这个船证？64.如何避免无单放货的大坑？如果是FOB指定货咋办？65.船公司提箱单S/O上的英文一文详解（超级全面）！66.货代集装箱运输中的堆场（CY）是什么意思？67.国际海运订舱、S/O、集装箱常用英文一览表68.海运费及港口相关费用、海运附加费用术语中英文对照（全）69.集港是什么意思？集港和报关啥关系？用英语咋说？70.截单日前确认海运提单（BL）为什么很重要？71.40GP和40HQ的集装箱有啥异同？72.自备箱（SOC）是什么意思？73.海运出口从拖车到报关的整个流程是怎样的？74.集装箱尺寸、箱型及代码对照表75.货代新人如何做好LCL拼箱货？76.海运FOB条款发货人（卖方）应承担哪些费用？77.货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼？78.直航一定比转船（中转）快吗？79.亏舱费（海运拼箱）的含义、计算方法与产生原因详解80.运费如何计算以及海运报价50usd/RT中的RT是啥意思？81.货代如何计算海运拼箱或散货运费？82.全球149个基本港和22条航线一网打尽83.整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么区别？84.海运“FOB指定货”完整的操作流程（实例讲解）85.20GP、40GP和40HQ的尺寸各是多少？86.海运货代中的20GP、40GP和40HQ是什么意思？87.DO提货单是什么？有什么用途？88.什么是无船承运人（NVOCC）？实际承运人？89.海运AMS/ACI、ENS、选港费、洗舱费和CISF是何附加费？90.海运中的CAS、CSC、EPS、DA、DS和DDC是什么附加费？91.海运中的EBS、CIC和ECRS是什么费用？92.什么是海运提单？MBL和HBL有什么区别？93.什么是箱东？集装箱中的SOC、COC和OWC又是什么？94.Booking订舱是什么意思？Booking和S/O有何区别？95.集装箱中的大柜和小柜是什么意思？96.货代中的FCR是什么意思？FCR和提单有何不同？97.国际海运货代中的IMO是什么意思？98.货代中的装柜和装箱流程是怎样的？99.海运货代中的S/O是什么意思？100.出了正本提单BL还可以做电放吗？101.海运中的FO、DO、CISF和ERSCharge等都是什么费用？102.货代中的起运港（POL）中转港和目的港（POD）是啥意思？103.货代中的NOR和SOF是啥意思？104.什么是换单？换单费包括哪些费用？105.免堆期Demurrage和免箱期Detention有什么区别与联系？106.什么是电放提单（TelexReleaseB/L）？107.FIOST条款是什么？FIOS、FIOT、FILO等又是啥？108.出口海运是怎么回事儿？海运滞报金怎样计征(1)根据《海关法》的有关规定，进口货物的收货人或其代理人应在运输工具申指进境之日起14日内向晦关申报，逾期海关将依法征收一定数额的滞报金。(2)滞报金的起征日期海运、空运、陆运进口货物自运输工具申报进境之日起第15日开始;邮运进口货物自收件人收到邮局通知之日起第15日开始;转关运输货物自运输工具申报进境之日起第15日开始以及货物运抵指运地之日起第15日开始。如第15日为星期六、日或法定节假日，则顺延计算。(3)计算滞报金按日征收，收货人或其代理人向海关申报之日亦计算在内。滞报金的日征收额为进口货物到岸价格的0.05%，滞报金的起征点为10元。滞报金以元计收，不足人民币l元的部分免收集装箱船基本分类第一、二、三代集装箱船60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。第四代集装箱船80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。第六代集装箱船1996年春季竣工的RehinaMaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。如何制定集装箱海运价格？首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。第三，使用的船舶。使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同;使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等;使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。第四，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。第五，竞争对手决定集装箱海运价格。在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。第六，其它因素决定集装箱海运价格。航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。海运提单样本主要项目1、托运人(Shipper)。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人;托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。2、收货人(Consignee)。收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的填法有下列几种：(1)记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。(2)不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“ToBearer”(交来人/持票人)。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。(3)指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。不记名指示，是在收货人一栏填“ToBearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书(空白背书)两种。前者是指在提单背面填上“Deliverto×××”“Endorsedto×××”，然后由发货人签章;后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给另外的人。不记名背书，货权即归提单的持有人。记名指示，是在收货人一栏填“ToOrderofShipper”，此时，发货人必须在寄单前在提单后背书;另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“ToOrderofApplicant”，在收货人栏就填“”ToOrderof×××Co“;凭开证行指示，即L/C中规定“ToOrderofIssuingBank”，则填“ToOrderof×××Bank”。在实际业务中，L/C项下提单多使用指示式。托收方式，也普遍使用不记名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因为根据URC522中第10条a款规定：除非先征得银行同意，贷物不应直接运交银行，亦不应以银行或银行的提定人为收货人。如未经银行事先同意，贷物直接运交银行，或以银行的指定人为收货人，然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时，该银行并无义务提取货物，货物的风险和责任由发货人承担。3.被通知人(NotifyParty)。原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通知其办理提货，因此，提单的被通知人一定要有详细的名称和地址，供承运人或目的港及时通知其提货。若L/C中未规定明确地址，为保持单证一致，可在正本提单中不列明，但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。4.船名(OceanVessel)即由承运人配载的装货的船名，班轮运输多加注航次(Voy.No.)。5.装运港(PortofLoading)。填实际装运货物的港名。L/C项下一定要符合L/C的规定和要求。如果L/C规定为“中国港口”(ChinesePort)此时不能照抄，而要按装运的我国某一港口实际名称填。6、卸货港(PortofDischarge)。原则上，L/C项下提单卸货港一定要按L/C规定办理。但若L/C规定两个以上港口者，或笼统写“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”(“欧洲主要港口”)时，只能选择其中之一或填明具体卸货港名称。如果L/C规定卸货港名后有“InTiansitto××”只能在提单上托运人声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者，不能在卸货港后加填，以说明卖方只负责到卸货港，以后再转运到何地由买方负责。另外，对美国和加拿大O.C.P(Over1andCommonPoints)地区出口时，卸货港名后常加注“O.C.P××”。例如L/C规定：“LosAngelesO.C.PChicago”，可在提单目的港填制：LosAngeIesO.C.P;如果要求注明装运最后城市名称时，可在提单的空白处和唛头下加注“O.C.P.Chicago”，以便转运公司办理转运至“Chicago”。7、唛头(shippingMarks/Marks&Nos.)如果信用证有明确规定，则按信用证缮打;信用证没有规定，则按买卖双方的约定，或由卖方决定缮制，并注意做到单单一致。海运单性质、作用、含义海运单的性质及作用(1)是承运人和发货人之间海上运输合同的证明。(2)是出运货物的收据※海运单不可转让也不是物权凭证。海运单的主要内容(了解)海上货运单含义：海上货运单简称海运单是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”。如何区分海运费是到付还是预付？到付，也就是FOB价，即你只需要付国内费用，其余费用由客人承担，一般是客人指定船公司。预付，也就是CNF或CIF价，你需要付全部的海运费，自己指定船公司。一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的，这是少数情况。预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付海运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。1、合同体现为FOB价，即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等)，海运费或空运费由客人承担，一般由客人指定船公司(或指定货代，较少)。提单显示为freightcollected运费到付;2、合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价，你需要付全部的海运费用，自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freightprepaid。集装箱海运运费的计算国际集装箱海运运费的计算办法与普通斑轮运费的计算办法一样，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费，井同样也有基本运费和附加费之分。不过，由于集装箱货物既可以交集装箱货运站（CFS）装箱，也可以由货主自行装箱整箱托运，因而在运费计算方式上也有所不同。主要表现在当集装箱货物是整箱托运，并且使用的是承运人的集装箱时，集装箱海运运费计收有“最低计费吨”和“最高计费吨”的规定，此外，对于特种货物运费的计算以及附加费的计算也有其规定。1．拼箱货海运运费的计算目前，各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，”按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费等。由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求，所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。2．整箱货海运运费的计算对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱最低利用率”（COntainerMinimumUtilization）和“集装箱最高利用率”（ContainerMaximumUtilization）支付海运运费的规定。（1）按集装箱最低利用率计费一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。最低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目前，按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的，当然也有不一样的。最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。至于上述两种形式的混合形式则是根据下列方法确定集装箱最低利用率：①集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额；②最低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。（2）亏箱运费（ShortfallFreight）的计算当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。此外，当集装箱最低利用率是以“最低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费，则按后者计收运费。标准集装箱外廓尺寸豁免！交通运输部办公厅公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知

(编辑注：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。)

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：

根据《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知》(交办公路﹝2016﹞109号)的有关要求，交通运输部、公安部在全国范围内联合组织开展整治货车违法超限超载行为专项行动，为进一步规范专项行动期间有关执法工作，现将有关要求通知如下：

一、密切协作配合，联合开展执法

专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门应依托公路超限检测站联合开展执法。未设置超限检测站的地区，可以依托县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所开展联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到公路超限检测站接受检测，并依据公路管理机构开具的称重和卸载单依法进行处罚、记分。公路管理机构负责实施称重，并监督违法超限超载车辆消除违法行为。公路超限检测站要为公安交通管理部门提供办公、食宿等便利和保障。

公路管理机构经流动检测认定的违法超限运输车辆，公安交通管理部门在巡逻中发现的涉嫌超限超载的运输车辆，要就近引导至公路超限检测站进行处理;距离公路超限检测站较远的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。

二、明确工作职责，细化工作流程

公路管理机构和公安交通管理部门要明确职责分工，严格按照以下流程进行执法：

(一)公安交通管理部门在超限检测站入口设立引导岗，指挥引导车辆到超限检测站接受检测。

(二)公路超限检测站执法人员对车辆进行检测。对确认未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行;超过规定限载标准1吨以内的，予以警告后放行。

(三)对经检测确认超限超载运输的车辆，公路超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认，并暂扣货运车辆道路运输证和从业人员资格证。

(四)公路超限检测站执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。

(五)公路超限检测站执法人员引导已卸载的车辆再次进行检测。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认。对经检测发现违法状态尚未按规定完全消除的车辆，公路超限检测站执法人员应责令并监督其继续消除违法状态，直至完全符合相关规定。

(六)公路超限检测站执法人员填写称重和卸载单，加盖公路超限检测站公章后，将公安交通管理部门留存联交驾驶员。(称重和卸载单式样附后)

(七)交通民警收到驾驶员提供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，当场交付被处罚的驾驶员。

(八)公路超限检测站执法人员将驾驶员提供的公安交通管理行政处罚决定书复印留存后，放行已消除违法状态的车辆。

(九)公路管理机构、公安交通管理部门将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，严格实施“一超四罚”。

三、突出工作重点，严格规范执法

专项行动中，各地公路管理机构和公安交通管理部门要突出重点，集中查处三轴及以上货运车辆车货总质量超过限载标准的违法行为，确保整治效果，外廓尺寸超过限定标准的，另行部署整治。超限超载的认定，要严格按照交办公路﹝2016﹞109号文件所附公路货车最大允许总质量，认定货车是否超限超载，并以货车最大允许总质量计算超载比例，公安交通管理部门依照《道路交通安全法》有关规定处罚。

对部分特殊车辆，专项行动期间按照以下要求处理：

(一)危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。

(二)运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。

(三)载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。

(四)车辆运输车治理要严格执行《交通运输部办公厅、国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家质量监督检验检疫总局办公厅关于印发〈车辆运输车治理工作方案〉的通知》(交办运〔2016〕107号)要求，按照过渡期政策分期治理、逐步到位，目前重点治理双排装载的车辆运输车，对未到整改期的单排装载车辆运输车，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或者进行处罚。

(五)低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。提单上毛重和VGM是否冲突？①提单上毛重和VGM是否冲突？

不冲突，两者适用范围不同，提单上的GROSSWEIGHT适用海关申报等环节，箱重适用于SOLAS公约的要求。

②提单上是否强制性显示VGM？

不强制。

③贵司可接受的VGM误差为多少？

±5%

④递交后的VGM是否还能更改？

只有在原数据有误；并且由托运人承担相应责任的情况下，才允许更改箱重数据。

我司目前没有针对更改收取费用的规定。

⑤码头是否提供称重服务？

由于不是所有码头都提供称重服务，宁波港严格执行没有VGM数据码不予放行的规定。

⑥如果没有遵守新SOLAS公约将会有什么后果？

NOVGM，NOLOAD。

⑦载货集装箱重量验证方法有哪些？

(1)在完成集装箱装箱和封条后，托运人可以自行或委托第三方对载货集装箱进行称重。

(2)托运人可以自行或委托第三方对所有货物组件及其包装进行称重（包括集装箱内的托盘、衬垫和其他包装及系固材料），并将这些重量与集装箱的皮重相加。

第三方称重的设备需获得质检部门的相关规定，切取得相关部门的VGM的认证。认证通过的设备会有ID，报文格式里需要提供。

⑧如何查询集装箱的皮重？

在集装箱的门板（或其他位置）会标明集装箱的皮重。集装箱门术语普及集装箱门上的物流术语一：总重

(KG是公斤和LB是磅，1磅=0.4536公斤)

MAX.GROSS:30.480KGS67.200LBS，代表集装箱的总重量，即该柜的柜重和其中可以装载的货物的重量之和30480kgs。

集装箱门上的物流术语二：皮重

TARE2,120KGS4,670LBS这个集装箱的自身重量为2120千克,就是我们说的集装箱本身重量。

集装箱门上的物流术语三：有效载荷

NET.28,360KGS62,530LB这个英文和数字代表集装箱最大容许装载28360千克的货物，就是我们说的最多能装多少重的货。

集装箱门上的物流术语四：内容积

（CUM是立方米，CUFT是立方英尺，1(cuft)=0.0283168(m³)

CU.CAP.32.6CU.M1,152CU.FT.，它代表了这个集装箱最大的装货体积为32.6立方米。

请切记

距离政策实施不到10天时间，交通运输部对于具体称重细节还未做出说明。

关于VGM简而言之：

简单易懂要点1:shipper是责任人。

简单易懂要点2:不超重的集装箱也一样必须提供正确重量，误差不得超过3%-5%

简单易懂要点3:没有提供VGM的集装箱将不能装船，截VGM的时间同截关时间

重点是：客户装柜时把箱门上的重量标示拍照留底！标准集装箱外廓尺寸豁免！交通运输部办公厅公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知

(编辑注：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。)

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：

根据《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知》(交办公路﹝2016﹞109号)的有关要求，交通运输部、公安部在全国范围内联合组织开展整治货车违法超限超载行为专项行动，为进一步规范专项行动期间有关执法工作，现将有关要求通知如下：

一、密切协作配合，联合开展执法

专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门应依托公路超限检测站联合开展执法。未设置超限检测站的地区，可以依托县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所开展联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到公路超限检测站接受检测，并依据公路管理机构开具的称重和卸载单依法进行处罚、记分。公路管理机构负责实施称重，并监督违法超限超载车辆消除违法行为。公路超限检测站要为公安交通管理部门提供办公、食宿等便利和保障。

公路管理机构经流动检测认定的违法超限运输车辆，公安交通管理部门在巡逻中发现的涉嫌超限超载的运输车辆，要就近引导至公路超限检测站进行处理;距离公路超限检测站较远的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。

二、明确工作职责，细化工作流程

公路管理机构和公安交通管理部门要明确职责分工，严格按照以下流程进行执法：

(一)公安交通管理部门在超限检测站入口设立引导岗，指挥引导车辆到超限检测站接受检测。

(二)公路超限检测站执法人员对车辆进行检测。对确认未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行;超过规定限载标准1吨以内的，予以警告后放行。

(三)对经检测确认超限超载运输的车辆，公路超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认，并暂扣货运车辆道路运输证和从业人员资格证。

(四)公路超限检测站执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。

(五)公路超限检测站执法人员引导已卸载的车辆再次进行检测。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认。对经检测发现违法状态尚未按规定完全消除的车辆，公路超限检测站执法人员应责令并监督其继续消除违法状态，直至完全符合相关规定。

(六)公路超限检测站执法人员填写称重和卸载单，加盖公路超限检测站公章后，将公安交通管理部门留存联交驾驶员。(称重和卸载单式样附后)

(七)交通民警收到驾驶员提供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，当场交付被处罚的驾驶员。

(八)公路超限检测站执法人员将驾驶员提供的公安交通管理行政处罚决定书复印留存后，放行已消除违法状态的车辆。

(九)公路管理机构、公安交通管理部门将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，严格实施“一超四罚”。

三、突出工作重点，严格规范执法

专项行动中，各地公路管理机构和公安交通管理部门要突出重点，集中查处三轴及以上货运车辆车货总质量超过限载标准的违法行为，确保整治效果，外廓尺寸超过限定标准的，另行部署整治。超限超载的认定，要严格按照交办公路﹝2016﹞109号文件所附公路货车最大允许总质量，认定货车是否超限超载，并以货车最大允许总质量计算超载比例，公安交通管理部门依照《道路交通安全法》有关规定处罚。

对部分特殊车辆，专项行动期间按照以下要求处理：

(一)危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。

(二)运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。

(三)载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。

(四)车辆运输车治理要严格执行《交通运输部办公厅、国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家质量监督检验检疫总局办公厅关于印发〈车辆运输车治理工作方案〉的通知》(交办运〔2016〕107号)要求，按照过渡期政策分期治理、逐步到位，目前重点治理双排装载的车辆运输车，对未到整改期的单排装载车辆运输车，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或者进行处罚。

(五)低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。提个柜到底需要多久？做集装箱业务，很多时候都遇到过临时打单上柜的情形，这时候免不了被客户催得鸡飞狗跳焦头烂额：怎么还没打好单啊，怎么还没提好柜啊。也许在某些客户眼里，提柜好比去菜市场买捆白菜那么轻松。其实，打单和提柜，需要很多个工作环节，很多个流程，都要花费很多人力物力去处理的，一般没个三五小时是提不到柜的。

先说打单。拿到客户的SO后，我们都要去打提柜单和还柜单，没这两个东西，什么都做不了。

现在的提还柜单也五花八门，什么都有。有一张A4纸就搞定的EIR格式(例如CMA，MAERSK等)，也有一式几联的船公司专用格式(例如COSCO等)，也有需要彩色正本的船公司专用格式(例如K-LINE，OOCL等)，也有需加盖船公司章或签名的船公司专用格式(例如HANJIN，HAPAG-LLOYD等)，也有只需要配合电子票使用的SO格式(例如MSC)。

打单的地点也总不在同一地方，有些要去该船公司专用的打单窗口打单，有些要去船代打单。有些船公司打单点在这里，有些在几公里以外。拖车公司的办公地点和船公司打单点都不是在一起的，要另外找人送过去打单，打完了又要拿回来，这一来一回，也需要不少的时间。

船运公司一般都是9点后才开始运作的，也不是一走去给他就立刻能把单打出来，你去银行取个款存个钱也得排队吧。每个船公司每天成千上万份单要打，只能等，一般没个一两小时是拿不到单的。如果能早于这个时间，只能恭喜你今天运气好得可以去买六合彩了。

拿到单了，给司机去提柜，这只是开始，虽说盐田就那么大，但提个柜兜兜转转跑十几公里，是很正常的事。

首先，司机拿齐了资料去码头提柜，从A闸进去。每天盐田闸口进出的货柜车起码上万，如果不需要排队进去，也是你运气好。运气不好的时候，排个一两小时还进不了码头也是很正常的事。遇到个什么台风啊，堵车啊，五六个小时都进不去的，每个司机也都遭遇过。

1、先进闸。

2、进去了之后，先拿提柜单填好资料，再去飞仔房打飞仔(也就是码头准许你去提柜的凭证)。

3、把填好的单给专门打飞仔的人，然后，就等(排队无所不在)。

4、如果厅里的显示器显示司机的车牌了，就要拿港运通卡和身份证去机子上刷。

5、刷了之后就出飞仔并拿相应的封条了，飞仔上面标有提柜的位置。

6、来到码头，负责吊柜的“麻鹰”会找到相应船公司的柜子，吊到车上。

7、然后要去码头专门的地方验柜，如果检查到这个柜子有破损或油污，那对不起了，把柜子放回去，等重新吊一个柜吧。

8、验柜没问题了，就要拿飞仔到出闸口办单的地方打出闸纸。

9、拿到出闸纸，这时就可以说是真正的提到了柜，柜号和封条号正式有效。

10、在出闸口刷一下港运通，就可以出闸了。

以上流程，说起来简单，但几乎每个程序都要排队都要等，所以花的时间都不少，正常一两个小时能提到柜就不错了。请大家不要误以为提个柜那么轻松，想想春运买火车票就知道旺季拖车排队有多么辛苦了!目的港弃货如何处理?关于目的港弃货的问题以及注意事项

一、弃货发生的原因

目的港无人提货（弃货）的发生一般有如下几种原因：

1、发货人因没有收到货款拒绝将提单交付收货人，致使收货人无法提货，这种情况下，很显然产生弃货的原因在于发货人；

2、收货人因货物质量、市场波动等原因拒绝提货，尤其是在FOB运费到付的条件下，更为常见，这种情况下，发生弃货的原因在于收货人；

3、因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题，无法正常提货

4、运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时提货，耽误生产。

5、目的港费用过高

6、其他贸易纠纷

二、目的港一旦发现弃货，如何处理

1、首先弃货的消息一般是从承运人方便得到的确认，一旦国外客户确认弃货，要第一时间让承运人国外代理发一份当地弃货操作方法的流程，因为不同国家，不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。

2、第二需要尽量在目的港寻找其他买家，如果货值不高，在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。

3、第三如果无法寻找到替代买家，当地货运代理还无法协助拍卖抵值，那只能根据货值高低选择是否退运。

需要注意一点，有些地区和国家就算收货人弃货，如果发货人要退运也要收货人的书面授权。这个比较难办。

更多时候，样品货值比较低的拼箱货，发货人都不会选择退运

三、如何规避目的港弃货

1、贸易本身需以诚信为本，选择信誉好的客户合作；

2、选择正规的货运代理，保证丰富经验，可以在关键时候提供有效的指导，最大限度降低弃货发生的可能或把损失降到最小；

3、贸易条款和保险很重要。货值过低的尽量不要给客户做DDU或者DDP并一定要购买弃货保险，货值高的一定要T/T50%-70%再发货。

4、单据齐备，各项费用提前了解清楚，防止人为因素导致的费用高升，客户弃货。

四、目的港弃货后退运操作退运申请资料：

整套正本提单（三正）

正本保函一份(SHIPPER盖公章)

备注：如果船司有退运保函格式，请用专属格式，如果没有用一般格式退运申请流程

1）邮件和正本申请：客户提供正本保函和提单之后交予船司销售或者客服（按船司对退运工作分配而来），同时发邮件给船司申请人，请求对方先向目的港申请退运是否可做，到申请日为止具体有多少费用，邮件每日跟进；

2）申请过程

a．可以直接退运，给客户报价

b．申请被拒绝，理由一般是需要收到原客户的弃货证明，必须及时通知客户

c．申请之后迟迟未有回复，最后会归类到弃货处理，请注意要及时保管正本提单。如果弃货，提单在船司对弃货有利，也能减少风险。退运报价及依据

船司收到目的港回复之后会有基础报价。一般收费依据是分两段区间，会分两个单号（原出口单号和进口单号）

货到目的港后卸货到上船这段区间产生的费用

基本包括：

目的港滞箱费

滞港费

码头操作费

起运港到目的港到港THC

到港文件费

海关舱单修改费

各类到港附加费

上船后到起运港卸货这段区间产生的费用

基本包括：

目的港重新出口文件费、THC、码头操作费等

进口海运费

到起运港THC、文件费、换单费及额外产生的滞箱费等

备注：以上费用均以船司报价为准，如果是多柜，确认总报价是否包含多柜收据退运押金

1）依据：根据船司所报费用告知客户，客户确认，先收取退运押金。

2）及时性：一般船司报基本价格之后会让代理货代立即确认并回复，船司会立即通知目的港代理安排进口船期，在这个时候一定要跟紧客户，让客户尽快付钱，如果钱未付，决不能通知船司。这点是退运过程中最重要最难把握的一个细节，既要客户能准时付款，又不能滞后通知船司。所以在船司第一次通知基本报价时一定要确认最近的进口船期是几日，最晚几日给船司答复不会延误，一定要确认清楚。退运收费：

船司安排上船以后，会报真实费用给我司，代理货代按照船司所报金额向客户收费，费用均做进系统，财务开票。押金不能抵扣运费，押金等到进口箱还箱后再退。进口签单及换单

航程：退运进口船期航程均大于原出口船航程；

签单种类：正本、电放或者SWB

换单：客户凭正本提单或者进口提单电放件向各家船司的船务代理换单，换单前提供客户具体换单联系人，电话，及所需要提供的给类保函及背书。有些换单前还要付费，要在换单前帮助客户问清楚。进口集装箱运输如何避免滞箱？通过集箱相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者--船东就给集装箱的使用者--进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。

进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱费。这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。

具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的地。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。

在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费!滞箱费，滞港费，超期费和超堆费的区别在哪里？经常听到贸易商吐槽，超期费，超堆费，滞箱费，滞港费都是啥，区别在哪里?

现在就为大家整理下：

Demurrage，也有翻译为滞港费(中文不确定，但是英文和意思是一定对的)，时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止，超出这个期限船公司就需要找你收钱了。

比如说船公司给你的的freedemurrage是3天，如果你在3天之内没有将箱子提离港区，那么船公司就要开始找你收demurrage的钱了

Detention，也有翻译为滞箱费或者超期费，时间范围包括箱子从码头提出开始，一直到你将箱子送还港区为止，超出这个期限船公司就需要找你收钱了。

一般来说，船公司给的freetime=freedemurrage+dreedetention。

一个知识点大家很容易搞混，叫“Storage”

有人会问了，storage和demurrage有什么区别啊，不过如果上面认真的看的同学就不会问这个问题了。

注意：Storage≠Demurrage

Storage，也有翻译为超堆费的，时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止

有人会说，这个不是和demurrage一样么，NONONO，这个费用不是船公司收的，是港区收的。

一般来说，清关慢的港口，freedemurrage会给的长，比如说南非那边，最多会给21天。而澳洲可能就不会留专门的demurrage给你。这些和freetime一样，是看各个货代公司实力来决定的。

而storage，时间也通常是固定的，不管你多牛逼，因为港区压根不需要鸟你........

收费

那么需要交多少钱呢

所有费用船公司和港区都有规定，费用都是死的

船公司费用多为美元，但是也有些是以当地货币结算，通常来说在提单后面都会写明

港区费用则是当地货币

上面的都是梯段收费，

例如马士基小箱(人民币)

1-7天免费

8-15天55/天

16-20天150/天

21天+300/天

其他

1.进出口都是有超期费的

2.超期费可以和船公司申请减免

3.超堆费就算了，申请不了

4.自备箱SOC不存在超期费的问题，但是存在超堆费

5.普柜和特柜的超期费计算周期不一样，通常为3-6天一阶段逾期装船怎么办？在日常的贸易实践中，逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中，一些业务人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，甚至十几天的情况也有发生。逾期装船给安全收汇带来很大的隐患。

它的危害性主要体现在以下几个方面：

一;逾期装船实际上是一种事实上的违约行为;它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定。

二;逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为;

三;逾期装船也是导致货款被拒付的重要诱因;特别是在近洋运输中，对进口中间商来说，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒签，也很可能导致对方以种种理由拒付货款。

由此可见，在出口贸易实践中逾期装船现象是要尽量避免的，以降低贸易风险，保证安全收汇。

那么对于无法估料的生产、运输、检验、通关等环节原因而造成事实上不可避免的逾期，最好的办法是与客人协商延期装船。如果与客人关系较牢靠，在逾期时间又很短的情况下，可以出具保函让船公司倒签近提单。近洋提单倒签12天，远洋提单倒签15天，一般来说也是可以的。

另外一种情况是，对于那种逾期时间较长，而又因种重重原因不能与客户协商改证的情况又该怎样办呢?如果为回避风险而选择不发货，显然不是解决问题的办法。

那么怎么做才能既保证顺利发货又能安全收汇呢?

首先，我们要对客人的信誉、市场的需求、货物的质量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目发货的。在此基础上，为防止逾期交单(根据UCP500条款的规定，无论如何必须在装船后21天内交单)，可以与船公司协商，让其在货物装船前先出具一份严格与信用证条款相符并可以在目的港据以提货的预期提单。可以临时编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必须指出的是，按期交出一套单单相符、单证一致的结汇单证是十分关键的。待结汇后，可再以船公司的名义给客户传出提单更改通知，标明正确的船名、航次、箱封号、提单号等，以便客户能第一时间提走货物。

当然，由于实际情况千差万别，解决逾期发货问题也不可千篇一律。在实际工作中，我们还是应尽量避免发生逾期装船现象。逾期发生后，如何做到既维护供求双方的权益，又能安全收汇，是我们在实际出口业务工作中必须时刻注意的。集装箱答疑以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。

运输方式：

（一）装箱方式：

１．整箱（FCL-FullContainerLoad）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

２．拼箱（LCL-LessThanContainerLoad）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

（二）交接方式：

１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

（三）交接地点：

注："门"指发收货人工厂或仓库。

"场"指港口的集装箱堆场。

"站"指港口的集装箱货运站。

１．门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。(DR/DR)

２．门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。(DR/CY)

３．场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。(FO/DR)

４．场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。(FO/FO)

（四）出口程序：

１．订舱。

２．装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。

３．发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。

４．拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据，然后在站内装箱。

５．整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。

６．集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。

７．提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。

８．装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。

（五）进口程序：

１．货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。

２．分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。

３．到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。

４．提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。

５．提货单：船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。

６．提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。

７．整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。

８．拼箱交：集装箱货运站凭提单交货。

费用：

（一）费用构成：

１．整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。

２．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。

３．拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。

４．拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。

（二）运费：

１．包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。

Ａ．FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。

Ｂ．FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。

Ｃ．FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。

２．最低运费方式。

Ａ．规定最低运费等级。如中远公司规定以７级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。

Ｂ．规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。

Ｃ．规定最低箱载利用率。

３．最高运费方式。

Ａ．规定最高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。

Ｂ．规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。

运输单据

运输单据的种类很多，包括海运提单（OceanBillofLading）、海运单（SeaWaybill）、航空运单（AirWaybill)、铁路运单（RailWaybill）、货物承运收据（CargoReceipt）和多式联运单据（MTD）等。

海运提单

承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。

（一）性质与作用：

１．是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。

２．是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。

３．是货物所有权的证件。

（二）种类

１．按货物是否装船分类：

Ａ．已装船提单：凭大副装船后所签收货单签发。

Ｂ．备运提单：是托运人凭场站收据向承运人所换的。在L/C下不能议付。装船后由船公司加注船名日期变成已装船提单。

２．按运输方式分类：

Ａ．直达提单。

Ｂ．转船提单。

Ｃ．联运提单。

３．按提单抬头（收货人）分类：

Ａ．记名提单。

Ｂ．不记名提单：在收货人栏中写"交持票人"TOBEAYER"不用背书。

Ｃ．指示提单：在收货人栏中写"凭指示TOORDER______"，是最常用的。分为：

（１）记名指示提单：注明TOORDEROFSHIPPER/CONSIGNER/BANK（托运人／收货人／银行）

（２）不记名指示提单：注明TOORDER。

*"空白抬头。空白背书"提单：指示提单的一种。正面写TOORDER背面签转让人名。是业务中大量使用的一种。

４．据有无批注分类：

Ａ．清洁提单。（CLEARB/L）

Ｂ．不清洁提单：（UNCLEARB/L）标明货物或包装有差损的提单。除非经买方授权，否则银行不接受。

５．按提单格式分类：

Ａ．简式提单：没有背面条款。

Ｂ．全式提单：背面有合同条款。

根据提单“收货人”(consignee)栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”、提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“Toorder“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“Totheorderof...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书”。

船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。

多式联运单据

多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。

多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。

货物运输

集装箱运输和国际多式联运

集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。在集装箱运输的基础上，发展了把多种运输方式有机地结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。

A.集装箱运输

集装箱运输实际上是指货物运输过程中的一种装载形式。集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。即IA型8'X8'X4O'，IAA型8.6'X8'X40'，IC型8'X8'X20'。

集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。整箱货（FCL）可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。

如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。

集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明。国际上通用的表示方式为：

FCL／FCL或CY／CY（整装整拆）

FCL／LCL或CY／CFS（整装拼拆）

LCL／FCL或CFS／CY（拼装整拆）

LCL／LCL或CFS／CFS（拼装拼拆）

每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。

B.国际多式联运

“国际多式联运”是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。按照《联合国国际多式联运公约》的解释，“国际多式联运”必须具备以下五个条件：

a.至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输。

b.有一份多式联运合同。

C.使用一份包括全程的多式联运单据。

d.由一个多式联运经营人对全程运输负责。

e.是全程单一的运费费率。

国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题，因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。清洁提单与不清洁提单的区别清洁提单CLEANONBOARDB/L

清洁提单就是指货物装船时，表面状况良好，承运人或其代理人未在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。通常船公司的提单,如果不加任何不良批注,就表明该提单是清洁已装船提单,一般客人信用证中都会要求全套的清洁提单。

至于提单上是否显示CLEANONBOARD,船公司基本不会显示这些字样的，但是对于这一点,各个银行有不同的做法,大多数银行都不要求提单上显示CLEANONBOARD样,也就是说,他们不会把没有CLEANONBOARD作为单据的不符点,但是有的银行就一定要有比如部分地区的中国银行就会出现这个问题,一般接到信用证申请以后跟银行确认,他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示,如果要求,那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目,同时告诉客人原因。

要看你LC怎么要求的,大多数是FULLSETSOFMARINECLEANONBOARDB/L,提单无须写明cleanonboard字样;但有个别客户LC会要求B/LMARKEDCLEANONBOARD,就只能要求提单上必须出现cleanonboard字样！

根据ISBP79.“已装运表面状况良好”（Shippedinapparentgoodorder）、“已载于船”(Ladenonboard)、“清洁已装船”(cleanonboard)或其他包含“已装运”（shipped）或“已装船”（“onboard”）之类用语的措辞与“已装运上船”（“Shippedonboard”）具有同等效力。

ISBP91.即使信用证可能要求“清洁已装船提单”（cleanonboardbilloflading）注明“清洁已装船”（cleanonboard）的提单，提单也无需出现“清洁”（clean）字样。

不清洁提单FOULB/L

货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。

实践中承运人接受货物时，如果货物外表状况不良，一般先在大副收据上作出记载，在正式签发提单时，再把这种记载转移到提单上。在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的。为此，托运人应把损坏或外表状况有缺陷的货物进行修补或换。习惯上的变通办法是由托运人出具保函，要求承运人不要将大副收据上所作的有关货物外表状况不良的批注转批到提单上，而根据保函签发清洁提单，以使出口商能顺利完成结汇。

但是，承运人因未将大副收据上的批注转移提单上，承运人可能承担对收货人的赔偿责任，承运人因此遭受损失，应由托运人赔偿。那么，托运人是否能够赔偿，在向托运人追偿时，往往难以得到法律的保护，而承担很大的风险。承运人与收货人之间的权利义务是提单条款的规定，而不是保函的保证。所以，承运人不能凭保函拒赔，保函对收货人是无效的，如果承、托双方的法损害了第三者收货人的利益，有违民事活动的诚实信用的基本原则，容易构成与托运人的串通，对收货人进行欺诈行为。

由于保函换取提单的做法，有时确实能起到变通的作用，故在实践中难以完全拒绝，我国最高人民法院在《关于保函是否具有法律效力问题的批复》中指出：“海上货物运输的托运人为换取清洁提单而向承运人出具的保函，对收货人不具有约束力。不论保函如何约定，都不影响收货人向承运人或托运人索赔；对托运人和承运人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，双方均有履行之义务。”承运人应当清楚自己在接受保函后所处的地位，切不可掉以轻心。VGM必备工具!各大船公司集装箱皮重查询汇总除了通过码头整体过磅获取VGM重量外，发货人还可通过累加计算法，计算VGM重量。

但要想获取集装箱皮重(即集装箱自身重量)的信息，除了拍摄集装箱照片，还有什么方式吗?小编现在就告诉你。

何为累加计算法?

计算公式:VGM重量=(货物的重量)+(包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量)+(集装箱的皮重)

那么集装箱皮重如何获得呢?之前网上有个教程，说可以在装箱时拍摄下集装箱的图片。其中的TARE2180KGS就是集装箱皮重。

但如果你在装箱时，并不在现场，咋办?其实可以访问各大船公司官网，在线查询集装箱皮重~~

今天，就给大家整理了下相关的查询链接，一起来看看吧。关于唛头，有这些知识可以了解唛头，音译名词，即“mark”头。外贸中“唛头”是为了便于识别货物，防止发错货，通常由型号，图形或收货单位简称，目的港，件数或批号等组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被识别，以防错发错运。

我们在外贸运输中经常到”N/M”的标识，这是个什么鬼？在进出口贸易中起什么作用？

N/M是个缩写，原型有多种形式：

NOMARKS,NONEOFMARS,NOTMENTIONED,NETURALMARKS。普遍承认NOMARKS的拼写方式，也就是没有唛头的意思。不过有的公司互相往来形成的习惯可能不同，请以公司跟客户的理解习惯为准。

重要性

如果集装箱整箱装运的货物唛头并不重要，可以不用唛头，但是发票和装箱单必须显示唛头，以便于买方区分货物。

如果是杂货船装运，或者拼箱装运，则唛头必须准确，无论是报关单上，还是下货纸上都必须填写相同的唛头，必须与货物外包装上的唛头一致，否则有可能导致买方无法提货。

作用

1.装运港：

客户在提供报关资料及提单确认件时，请务必提供正确的唛头，即单证唛头与实际出运货物箱唛相符，否则一旦遇到海关查验，将会大大降低查验效率，还有可能影响货物正常出运。

2.目的港：

由于目的港代理根据最终出具的提单上的唛头进行拆箱分货工作，若单货唛头不符，将无法去及时准确地分发各收货人的货物，以致影响已申请HDS服务的客户收货时间.。

分类和模板

正唛可以和侧唛完全一样，也可以正唛较侧唛更为详细一些。一般包括：客户名称缩写或者标示，订单号，目的港，本件包装编号和总数，生产批号。侧唛一般包含品名、规格、数量、毛重、净重、体积。七嘴八舌

1问：客户在目的港换的船东单上唛头为N/M，因未预先告知，货代就标记N/M。这样客户清关会有影响吗？CO和箱单发票上有唛头。

答：正常情况下，清关资料需要一致的，最好是改箱单发票和CO。

2问：我的纸箱正面没有东西，侧面有毛重净重等，那报关资料的唛头打N/M可以吗？

答：可以的。

3问：货物外箱上唛头是ABCDE。买的商检通关单上唛头是N/M，那么报关资料唛头也填N/M，这样子报关有问题吗？

答：尽量保持一致，但报关跟商检在操作中可以不显示唛头的，N/M就可以了。清关资料唛头最好按实际的填写唛头，要保证单单一致，单证一致。

4问：实际货物包装上贴着唛头呢，但是单据做的N/M，有问题吗？

答：要分情况：单据上通常显示主唛。

A.外箱只有主唛，单据上写主唛；

B.外箱有侧唛，有主唛，单据写主唛；

C.外箱只有侧唛，没有主唛，

a.若整箱出运，单据上写N/M，

b.若拼箱出运，单据上写侧唛。什么是拼箱？什么是拼箱？

将两票以上货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

操作流程

1.托运人传真托运单给被托运人，内容需注明：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、具体目的港、件数、毛重、尺码、运费条款(预付、到付、第三地付款)、货物品名、出货日期、其它要求如熏蒸、报关、报验等等。被托运人按照托运人托单上的要求配船，并发送配船通知给托运人。配船通知上会注明船名、提单号、送货地址、联系电话、联系人、最迟送货时间、入港时间。并要求托运人务必按所提供信息送货，在最迟送货时间以前入货。托运人进行货物通关事宜，确保货物能够顺利出运。在装船前一天被托运人传真提单确认件给托运人，请托运人尽量在装船以前确认回传，否则可能影响正常签发提单。开船以后，被托运人在收到托运人提单确认件一个工作日内签发提单，并结清相关费用。货物出运后，被委托人应提供目的港代理资料、二程预配信息给托运人，托运人可根据相关资料联系目的港清关提货事宜。

注意事项

1、拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。

2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，"集中办托，集中分拨"。

3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在