船舶尾轴密封装置的安装和注意事项

船舶尾轴密封装置的安装和注意事项机务部徐毅山尾轴密封装置是采用油润滑白合金轴承尾轴装置中的一个重要部件，其作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到海面或机舱，同时尾轴密封装置中的后密封装置又要防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。尾轴密封装置的结构简单、拆装方便，但尾轴密封装置的工作条件比较恶劣，除要承受海水压力、滑油压力、海水的腐蚀、连续的磨擦和磨损引起的高温外，还要承受主机运转和换向时的径向跳动和轴向串动。尾轴密封装置中最常见的故障就是润滑油泄漏到海面或机舱和海水进入尾轴管，尾轴密封装置的漏油不仅是浪费大量的润滑油，造成直接的经济上的损失，更会对海洋环境造成严重的污染。对于尾轴密封装置来说，在正常情况下一般是随着尾轴检验的周期进行检查和换新，特殊情况下如尾轴密封装置严重漏油时就必须提前进行换新。尾轴检验的规范要求一般是5年进行一次，也有船级社可申请在实行尾轴状况监控、尾轴润滑油定期取样分析正常、尾轴密封装置不漏油漏水、尾轴润滑油工作温度正常的情况下，10年或15年进行一次尾轴检验。按尾轴密封装置生产厂家的说明介绍，尾轴密封装置中密封环的正常使用寿命应该在8-10年，但在实际使用中，往往是很难维持使用10年，一般都是在5年就必须进行换新，特殊情况下更会提前甚至是被迫提前进坞换新。造成尾轴密封装置漏油漏水的主要原因是：渔网缠入尾轴后密封装置，造成密封环或铬钢套损坏或磨损；曾经航行在有大量泥沙的浅水水域、或曾经在该水域搁浅并运转过主机，泥沙的渗入加快密封环或铬钢套的磨损；尾轴装置的润滑油不足、润滑油乳化、变质或长期高温，加快密封环老化和磨损；尾轴管的冷却水量不足或长期高温，加快密封环老化和磨损；安装不正确或安装时未能清洁干净。注意：因尾轴和尾轴密封装置的安装不正确或安装时未能彻底清洁干净而造成船舶出坞后尾轴密封装置就漏油或漏水、或航行时间不长就漏油或漏水的事例已多次出现报导，必须引起足够的重视。一、尾轴密封装置的备件订购和管理尾轴密封装置中密封环、铬钢套必须是按本船尾轴密封装置说明书上的规格尺寸订购，值得注意的是尾轴装置铭牌上标注的型号尺寸与尾轴密封装置中密封环的尺寸并不一致，前者是指尾轴的直径，后者是指密封环的内径和铬钢套的外径尺寸，要适当加以区分。密封环的订购不宜过早，一般都是在计划准备进坞换新时才去订购；如果备件订购送船后暂时或长时间不用时，应适当保存在干燥、通风或温度较低的场所（如伙食冰库）并保持平放，应妥善存放、避免重压。二、尾轴密封装置的安装尾轴密封装置的安装通常是由船厂工人进行，但作为船东的修船代表、机务总管和船舶的轮机长、大管轮也必须了解和掌握整个安装程序、以便检查、确认安装是否正确和符合要求。（一）、安装前的检查和准备工作再次核实确认尾轴密封装置的备件型号、尺寸是否正确，重点是检查这些备件在运输途中有否损坏、尤其是铬钢套的表面是否受到损坏；尾轴与螺旋桨结合的锥面已清洁、检查和磁性探伤检查；尾轴前、后端受力面和尾轴管内已清洁、检查；尾轴的直径和尾轴管内轴承布司的内径已测量、检查并记录；检查和校对尾轴管温度传感器的温包的安装是否松动、温度传感器的毛细管是否损坏；尾轴前、后密封装置的密封环座一般是在车间内先安装好，密封环座在安装前，一定要彻底清洁干净，尤其是密封环座之间的平面，应仔细检查密封环座之间的平面有无凹凸或毛刺，必要时进行轻轻的修整；密封环座安装好后，套入铬钢套上，并用专用的固定夹进行固定，准备安装时直接就可套入尾轴。（二）、尾轴是从机舱内插入的安装程序：检查尾轴的表面情况，若有伤痕必须用油石轻轻修复，然后在尾轴表面涂上干净的润滑油；当尾轴准备插入尾轴管前，从尾轴后端依次套入前密封装置中的O-令、密封环座总成（包括铬钢套）和前垫片，在套入尾轴上后，把上述各件推向尾轴的首端；用手动葫芦适当将前密封环座总成轻轻吊住，防止密封环受力受压变形，并用干净的毛巾布罩好以防异物侵入；开始慢慢地、小心地将尾轴安装进去；在尾轴安装基本到位后、后密封装置安装之前，测量尾轴的位置是否正确和测量尾轴与尾轴布司之间的间隙；依次套入后密封装置中的垫片、密封环座总成（包括铬钢套）、O-令和挡圈，在尾轴压入时，也必须用手动葫芦把后密封装置总成适当轻轻挂起，同样防止密封环受力受压损坏；把后密封环座、后垫片与船尾本体用螺栓均匀紧固，在安装过程中为防止后铬钢套的偏斜，可以适当放松铬钢套的固定夹螺栓；将挡圈、O-令、后垫片安装就位并用螺栓把铬钢套紧固在螺旋桨上，在紧固之前拆除铬钢套的安装固定夹；在前密封装置安装前，再次确认尾轴的位置并用塞尺检查轴承间隙；把前密封装置中的密封环座和前垫片与尾轴管本体用螺栓紧固；把前密封环座的固定夹螺栓拆除，将铬钢套移至指定位置后，嵌入O-令后分别安装上、下夹紧环，并用螺栓紧固。把前铬缸套与夹紧环用螺栓拧紧，在紧固时要对称、均匀用力。用塞尺检查前铬钢套法兰与夹紧环的接合面是否安全接触，上、下夹紧环左右接合面间隙要大致相等。（三）、尾轴是从船尾插入的安装程序同样先检查尾轴的表面情况，若有伤痕必须用油石轻轻修复，然后在尾轴表面涂上干净的润滑油；当尾轴准备插入尾轴管前，从尾轴前端依次套入后密封装置中的O-令、密封环座（包括铬钢套）、挡圈和后垫片，在套入尾轴上后，把上述各件推向尾轴的后端；当套入尾轴后用手动葫芦将后密封装置轻轻挂起，以免密封圈受力受压损坏，并用干净的毛巾布罩好以防异物侵入；开始慢慢地、小心地将尾轴安装进去，边安装、边调整；在尾轴安装基本到位后、前密封装置安装之前，测量尾轴的位置是否正确和测量尾轴与尾轴布司之间的间隙；依次套入前密封装置中的O-令、密封环座（包括铬缸套）和垫片；按上面的安装过程和固定前、后密封装置的所有螺栓并对称均匀上紧；除密封环座之间的螺栓外，其他所有外露的螺栓必须串上保险钢丝。

三、润滑油系统的清洗对新造船、或有重大部件受损后需要换新、或尾轴系统受到过严重污染时，必须对润滑油管路和整个系统进行循环清洗。清洗可通过外加的循环泵进行，对部分船舶本身润滑油管路上就有循环泵的可利用原有的循环泵进行。清洗时间一般应不少于8小时。在清洗的过程中，如有条件可适当进行加温，不停地检查和清洗滤器、直至无异物为止。在清洗过程中可以用小锤轻轻不断地敲击润滑油管路，使管壁上的杂物掉落。清洗结束后，所有的旧油必须放掉,然后换上新油；注油时必须充满整个润滑系统，把空气排除掉。

四、铬钢套在尾轴的前后密封装置中、各有一个铬钢套（习惯上称为白钢套）。铬钢套直接套在尾轴上，分别固定在螺旋桨上和夹紧环上、随尾轴的转动而转动，密封圈的唇部在海水压力、滑油压力、密封圈自身的弹力和密封圈上弹簧的预紧力的共同作用下紧紧压在铬钢套的外圆上起到密封的作用。前后铬钢套的外径、内径一般是一致的，但由于前后密封装置所对于的密封圈的数量不同（常用的前面是二道、后面是三道）所以其长度不同，是不能进行互换的。铬钢套是尾轴密封装置中，除密封环外的最容易受磨损的部件，也是造成尾轴密封装置漏油的主要原因之一。随着尾轴长时间的转动铬钢套的外圆上常常会磨出几道深深的沟槽，密封圈的唇部不能很好有效地压紧在铬钢套的外圆上而使密封性能下降、漏油。铬钢套的检查是坞修中和尾轴密封装置中密封环换新的一个重要的环节，当尾轴密封装置解体、清洁后，首先必须是检查铬钢套的磨损情况和沟槽的深度。一般而言，当沟槽的深度≤0.2MM时，可以不进行处理，但＞0.2MM时则铬钢套处理的方法：光车加工铬钢套处理的最常见的方法，就是铬钢套上车床进行外圆光车，通过光车加工消除铬钢套外圆上的沟槽。但值得注意的是铬钢套外圆光车并不是无限制的，不同规格尺寸的铬钢套有不同的外圆光车允许标准，表一列举的就是SIMPLEX尾轴密封装置铬钢套的光车允许标准。D（㎜）X（MAX）Z（MIN–MAX）D（㎜）X（MAX）Z（MIN–MAX）1552.50.20–0.406003.70.40–0.801702.56303.81902.66703.92002.67104.02202.70.25–0.507504.12402.78004.20.50–1.002602.88504.42802.89004.53002.99504.63303.010004.80.60–1.203553.00.30–0.6010604.93803.111205.04003.111805.24203.212505.40.70–1.04503.30.35–0.7013205.64803.414005.85003.415006.10.80–2.105303.516006.35603.6表一SIMPLEX尾轴密封装置铬钢套的光车允许标准图一铬钢套的外园直径示意图表一和图一中:D-铬钢套的外园直径X-允许光车的最大值D-X-铬钢套外园光车后的直径Z-密封圈唇部与铬钢套外园之间的间隙铬钢套光车的注意事项:X值是铬钢套外园允许光车的最大值，这个X值是铬钢套外园直径的总的光车量，在现场实际决定时，与工厂总管确定时一定要强调单边半径的光车量是多少，即X/2值；千万不能由于双方的沟通问题而早成光车量过大，而使铬钢套的使用寿命减少。当铬钢套外圆直径每光车减少1㎜，其对应的密封环内的弹簧长度也要相应减少1㎜。移位铬钢套处理的另一个方法就是移位。所谓的移位就是通过增加前、后垫片的厚度或将铬钢套的端面法兰进行光车改变密封环与铬钢套外园原有的接触位置来达到保持密封性能的目的。铬钢套处理的移位方法一般是在应急情况下才考虑使用，所谓应急情况也就是指船舶进坞拆解尾轴密封装置时发现铬钢套磨损严重而又无法马上提供备件换新。采用移位方法主要要考虑的是铬钢套移位后的安装位置是否允许。铬钢套的前后移位的距离不宜过大，只要适当错开铬钢套外圆上已磨出来的沟槽的位置就可以了，否则就有可能会影响到铬钢套本身的安装和本身的强度，甚至可能会影响到尾轴本身的运转平稳。移位，通常用在前密封装置中的铬钢套。喷镀铬钢套处理有时也可采用喷镀的方法，即通过喷镀的方法来填补沟槽使铬钢套恢复原有的几何尺寸。但由于这种方法对喷镀的材料、喷镀的工艺都有较高的要求，加上铬钢套极有可能在使用中受到海水的腐蚀而造成喷镀材料的脱落，因此在实际操作中采用这种处理方法的并不多。目前大多数船级社的规范并不认可这种方法，即使有时在万不得以的情况下认可也只是作为一种过渡性质，船级社的验遄师也会要求在一定的时间内重新进坞进行铬钢套的换新。换新当铬钢套的光车已基本接近光车极限时，则就必须换新。由于定购新的铬钢套需要一定的时间，因此必须是在准备换新前提前进行定购。图二尾轴密封装置中的铬钢套图三尾轴密封装置中的密封环座总成五、油压密性试验和检查尾轴密封装置安装到位后，一定要进行检查和密封试验。安装全部完毕后要检查所有的螺栓安装和紧固情况，检查所有的专用工具是否已拆除，如果使用的是船上的专用工具，一定要注意及时收回放回原处。检查无误后，开始向尾轴管内进行注油，先将尾轴管下面的泄放阀关闭，再打开重力油柜的出口阀。注油结束后静止8小时，再打开后密封圈#2和#3之间的密封腔室和前密封#4和#5之间的密封腔室下部的放泄螺塞，检查这些密封腔室之间的有无油滴出，一般漏油量不超过2升/8小时。尾轴管的油压试验结束后，打开密封圈#2和#3之间的密封腔室和前密封#4和#5之间的密封腔室上部的螺塞，分别向后密封装置#1、#2和#2、#3密封腔和前密封装置#4、#5密封腔（或前密封装置上面的密封小油柜）注油、冲洗，之后旋上后密封圈#2和#3之间的密封腔室和前密封#4和#5之间的密封腔室下部的放泄螺塞，并检查