道路车辆 总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验 使用滚筒制动试验台获取和使用参考值编辑说明

推荐性国家标准

《道路车辆总质量大于3.5t的车辆

气制动系统试验使用滚筒式制动试

验台获取和使用基准值》

（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台获取和使用基准值》（征

求意见稿）编制说明

《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用

滚筒式制动试验台获取和使用基准值》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

批准文号：国标委发(2021）23号，计划号为20213585-T-339；

计划名称：道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台

获取和使用参考值；

计划起草单位：一汽解放汽车有限公司。

2、主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公司、成都成保发展股份有

限公司、石家庄华燕交通科技有限公司。

工作组成员：王金松、隋铭轩、孙建军、宋新民、邸建辉

3、主要工作过程

标准计划下达后，根据全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，标准起草牵

头单位一汽解放汽车有限公司于2022年4月组建了以一汽解放汽车有限公司、东风商用

车有限公司、成都成保发展股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司等单位组成的标准

起草小组，并于8月25日召开了首次工作会议。会议初步确定了标准修订原则、采标情

况、标准修订工作计划、成员单位及个人分工，并对一汽解放汽车有限公司编制拟定的标

准讨论稿内容进行了初步讨论。

工作组成员分工如下：

一汽解放汽车有限公司王金松、隋铭轩负责原ISO标准的翻译；

东风商用车有限公司孙建军负责标准的校对；

成都成保发展股份公司宋新民和石家庄华燕交通科技有限公司邸建辉负责标准中滚筒

制动试验台的功能及指标确认，并承担部分校对工作。

首次会议后，一汽解放汽车有限公司根据会议讨论结果，于2022年9月5日完成了

标准工作组初稿并提交工作组成员，各成员单位按照初稿进行第一轮校审意见提交。

2022年10月26日一汽解放汽车有限公司召集起草小组召开第二次网络评审会议，

对拟定的《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台获取

和使用参考值》标准草案（讨论稿）进行详细讨论。并提出了修改意见，主要修改内容具

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《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台获取和使用基准值

》（征求意见稿）编制说明

体如下：

1)修改“范围”，将ISO定义的项目提炼到范围内容中（见本版本第1章节）；

2)完善PTI等术语定义的描述。（见本版本第3章节）

3)整理文件，规范语言使用及文字格式

2023年1月30日，根据国标GB/T1.1—2020《标准化工作导则第一部分：标准化文

件的结构和起草规则》的规定，对标准进行了编辑性改动。

2023年2月6日，一汽解放汽车有限公司对工作组内的的回函进行汇总，针对各单位

反馈意见进行评审并对标准内容进行部分修改。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

1、标准编制原则

本标准编制遵循如下原则：

1)以ISO21995-2008标准为基础，在试验方法、数据记录与国际标准相一

致。

2)对原标准中不明确或易引起歧义的给予明确。

3)标准编制规则按GB/T1.1-2020及相关标准的规定。

2、标准主要内容

本标准与ISO21995-2008《道路车辆车辆气压制动系统试验使用滚筒制动试验台

参考值的获取和使用》的一致性程度为等同。

与ISO21995-2008相比的主要编辑性修改如下：

——原标准“前言”和“介绍”主要是关于ISO组织本身和ISO21995-2008标准制定

的原因，没有具体技术内容，本标准予以删除；

——对原本标准“范围”一章进行了编辑性修改，针对国内气制动车辆主要集中

在M2、M3、N2、N3和O3、O4类车辆，应用范围限定在上述车辆。

本标准正文根据GB/T1.1-2020及相关标准的规定对条款及版本格式进行适当的调

整，主要包含术语和定义、获取方法、使用基准值在滚筒式制动试验台上进行试验、

车辆制造商的数据获取和分发、结果和评价文件等。各章节主要内容如下：

2.1范围

本标准适用于装备气顶液和纯液压制动系统的最大允许总质量3.5吨以上的道路

车辆，包括M2、M3、N2、N3、O3及O4类车型。

2.2术语及其定义

为了避免对一些名词的理解出现歧义，统一称谓，本标准共定义了12个术语，其

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《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台获取和使用基准值

》（征求意见稿）编制说明

中部分术语参照GB/T5620-2020定义，未在标准定义中找到依据的按照原文翻译；

PTI的定义按照GB12676-2014中4.1.4提及的“定期技术检查”进行定义。

2.3数据的获取及评估

根据车辆制造商提供的基准值及标准法规要求车辆所能达到的最低制动减速度、

车辆总重、各轴重等参数，可计算出各轴在能够达到的最大制动压力下应输出的最小

制动力，与计算出的制动器开始压力可绘制一条线，通过在制动试验台上测量车轴在

相应压力下的制动力，与曲线作比较，即可判断车辆是否满足车辆定期技术检查要

求。

三、主要试验验证情况分析及预期效益

本标准试验方法及计算与国际ISO标准基本保持一致，试验方法成熟，可以用来指

导使用滚筒式制动试验台开展车辆制动系统的定期技术检查。

本文件是首次制定，目前国家标准和汽车行业标准没有明确装用气制动系统的3.5吨以

上道路车辆如何让使用滚筒式制动试验台获取和使用基准值，本试验方法可以较快速明确在

定期技术检查中的车辆制动系统的能力水平

四、与国际、国外标准技术内容或产品的对比情况

目前公开发布的国际和国外标准为ISO21995-2008，在试验方法及计算保持一致。

五、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准修改采用ISO21995-2008。

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系

本文件属于汽车制动标准体系中的整车制动性能分领域标准之一，体系编号为QC-

102-202-311-403-501-011。本标准可以看作GB12676-2014中第4.1.4制动系统定期

技术检查的规定的具体操作。

本文件与现行相关法律、法规、规章及标准没有矛盾和冲突的地方。

七、重大分歧意见的处理经过和依据

无

八、涉及专利的有关说明

本文件不涉及专利。

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《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台获取和使用基准值

》（征求意见稿）编制说明

九、实施国家标准的要求和措施建议

本文件无特殊要求。

十、其他应予说明的事项

无。

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《道路车辆总质量大于3.5t的车辆气制动系统试验使用滚筒式制动试验台获取和使用基准值》（征

求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据.............................................................2

三、主要试验验证情况分析及预期效益.............................................................................3

四、与国际、国外标准技术内容或产品的对比情况.........................................................3

五、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................3

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系.................................................................3

七、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................3

八、涉及专利的有关说明...................................................................