汽车主要结构参数测试

1-1--1-3汽车主要结构参数测试2024/3/27汽车主要结构参数测试3．汽车整车汽车动力性能试验

主要讲授、汽车动力性能评价指标、试验项目和方法、试验用仪器设备及工作原理。4．燃料经济性能试验燃料经济性能评价指标、试验项目和方法、试验用仪器设备及工作原理。5．汽车制动性能试验制动性能能评价指标、试验项目和方法、试验用仪器设备及及工作原理。6．汽车可靠性试验

主要讲授汽车可靠性试验及评价方法。汽车主要结构参数测试二．课程的具体安排1．课程总学时：322．学时分配：

课堂教学24学时；实验教学8学时（发动机性能试验、汽车动力性能道路实验）；汽车主要结构参数测试三．课程学习的要求

1．结合教材，认真做好听课笔记；2．实验和习题（实验课要有实验报告；思考题课后自己完成）3．保证出勤率（作为课程考核的平时成绩的一部分）。四．课程考核方式

期末考试为闭卷考试，试卷总分为75分。课程成绩以100分计，其中，平时成绩（听课出勤率、上课听讲情况、实验课情况及实验报告、课堂测验）为25分。汽车主要结构参数测试

五．教材及参考书

教材：《汽车试验学》

参考书：《汽车试验工程》安相璧.国防工业出版社.2006《汽车检测技术》方锡邦.安徽科学技术出版社.2000《汽车动力性检测》田国华等.人民交通出版社.2001《汽车标准汇编》中国汽车研究所.2002

《汽车检测设备应用技术》张建俊.机械工业出版社.2002汽车主要结构参数测试汽车检测与汽车试验：汽车试验:

汽车技术上的新发现、新突破、新设计、新产品等，即使在设计和制造上考虑得非常周密，也都必须以试验测试为基础，经过试验来检验，它是保证产品性能、提高产品质量和市场竞争力的重要手段。汽车检测与诊断:

是在不解体条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。其作用是合理使用汽车，为汽车维护和修理提供科学依据。汽车主要结构参数测试绪论一.课程设置的必要性与“汽车试验”相关知识是除汽车结构与原理、设计与制造、使用及维护技术之外的汽车工程师应了解和掌握的专业知识。二．汽车试验技术的发展1．汽车试验及其作用汽车试验：通常是指在专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。汽车主要结构参数测试二．汽车试验技术的发展作用：深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及其规律、并推动汽车技术的进步。2．汽车试验技术的发展20世纪初至40年代，汽车工业采用了大规模生产技术及流水生产线。这时产品的可靠性、寿命和性能方面的问题较突出，要求通过试验研究工作加以解决。由于专业化和协作生产的需要，也进行了制定各种标准、规范的研究工作，其中包括试验方法标准的制定。这期间的试验技术除借用其他行业比较成熟的方法外，也逐渐形成汽车行业自己的试验方法和试验设备，如转鼓试验台、闭式试验台及疲劳试验台等。道路试验得到了充分的重视，成为汽车试验的基本方式之一，同时也出现了早期的汽车试验场。早期的汽车试验工作主要在试验台架和一般道路上进行，但汽车试验工作的基本方法是在这段时间形成的，并为以后试验技术的发展打下了良好的基础。汽车主要结构参数测试20世纪70年代，由于汽车生产发展的需要，加之许多相邻工业、相邻学科的发展和渗透，汽车试验技术进入了一个新的发展时期。大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展。由于电子技术的发展，特别是电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。电子液压振动试验台、电控转鼓试验台等大型先进试验设备的广泛采用，以及现代化风洞、试验场等大型试验设施的普遍建立，使汽车试验技术无论在方法上还是在装备上都达到了空前完善的程度。长春第一汽车制造厂、北京汽车制造厂、襄樊第二汽车制造厂和南京汽车制造厂等大型的汽车制造厂相继成立，同时筹建了与之配套的一汽试验场。二．汽车试验技术的发展汽车主要结构参数测试三．汽车试验的目的与分类1．汽车试验的目的汽车试验的目的是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。汽车试验可按试验目的、试验对象、试验场所进行分类。汽车主要结构参数测试三．汽车试验的目的与分类2．汽车试验的分类按试验目的、试验对象、试验场所分类如下：汽车主要结构参数测试汽车试验的分类：按试验目的分类：质量检查试验：对目前的产品进行定期的质量检查试验，以考查产品质量的稳定性。一般试验项目简单，主要针对用户的反馈意见进行。新产品定型试验：在新型汽车投产以前，首先要进行全面性试验，同时在不同地区进行适应性、使用性试验。考察在试验过程中是否有重大损坏、性能恶化及维修频繁的情况等。一般先进行样车试验、小量（3-8台）、投产前的小批量试验、改进后再进行批量生产。科研性试验：改进现有产品、开发新产品、采用新材料新工艺等，进行较深入的试验，一般试验采用较先进的仪器设备。同时，也包括新的试验方法与测试技术的探讨、试验标准的制定等。汽车主要结构参数测试按试验对象分：整车试验：

评定整车的技术性能（动力性、经济性、制动性等）；机构及总成试验：

考核机构的工作性能和耐久性（如发动机性能、变速器工作效率等）；零部件试验：考查设计和工艺的合理性，测试刚度、强度、磨损等，确定材料的选用等。汽车主要结构参数测试按试验方法分：实验室台架试验：室内试验能以较高的精度来测试车辆及其部件的各种性能，并能消除不需研究的某些因素。室外道路试验：车辆在实际使用的道路条件下试验，可以全面考核评价车辆的技术性能。试验场试验；试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。

汽车主要结构参数测试汽车主要结构参数测试汽车主要结构参数测试第一章整车技术参数的测试第一节汽车几何参数测量第二节汽车质量与质心参数的测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量测量汽车几何参数的目的：(1)检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计要求，从中发现设计、制造及装配中的问题。(2)测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供参考数据。(3)对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行主要尺寸参数的测定，评价其尺寸参数在试验过程中保持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供依据。汽车主要结构参数测试一、基本概念1．三维坐标系三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个相互垂直的空间平面，这三个平面分别称为X基准面、Y基准面、Z基准面，这三个基准面只存在于图纸上，实际车身上并不可见，它们是决定汽车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。汽车所有被测几何参数。都依据该坐标系的三个基准面进行测量和标注。第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试通常情况下，将车辆的纵向对称面确定为Y基准面；X基准面是垂直于Y基准面和车辆支承平面的某一平面，具体位置由制造厂规定；Z基准面是垂直于X、Y基准面且平行于支承平面的某一平面，具体位置由制造厂规定。我国习惯：

Y基准面—汽车的纵向对称面；X基准面—过车辆前轴中心线，且与Y基准面和车辆支承平面垂直的平面；Z基准面—车架上表面或地平面或过前后轴中心且垂直于Y、X基准面的平面；第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量2．基准点为表示基准平面的位置而在车体上明确标出三个或多个实际点(压坑或孔)，称其为基准点，它们由制造厂自行规定的。有了基准点，三维坐标系在车体上也就明确了。如上图所示基准点l，基准点2，基准点3。提示：从我国车辆设计现状看，一般车体上并未表示出基准点的位置，这种情况下则可按车架上表面为特征点面，确定Z基准面，X基准面为过前轴中心垂直于Y基准的平面。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量3．R点是制造厂确定座椅位置的基准点，也称为座位基准点。R点即座椅参考点(SeatingReferencePoint，按英文字头缩写为SRP，进一步又缩写为R点)。是制造厂的设计参考点，是一个唯一的设计量点，是模拟人体躯干和大腿的绞接中心的点，制造厂用它来规定每个座椅的正常位置(若座椅垂直可调，应调至最低位置。确定了R点后，驾驶室内诸尺寸都可以分别以此为基准予以测量。汽车主要结构参数测试4．尺寸编码按国际标准ISO4131—1979和GB/T12673—90的规定，汽车内部尺寸和外部尺寸都有统一的编码，它由词首、代号、数字三部分组成。例：ISO—H136“ISO”位置为词首。分为两类：ISO——表示ISO4131规定的尺寸；QGB——表示GB/T12673规定的尺寸。“H”位置为代号。共有四类：L——表示长度；H——表示高度；W——表示宽度；D——表示直径；V——表示体积。“136”位置为数字。两类表示方式：1～99——表示车身内部尺寸号；100～199——表示车身外部尺寸号300～399——表示与商用车辆有关的内部尺寸号；400～499——表示与商用车辆有关的外部尺寸号。500～599——表示与商用车辆有关的货物尺寸号；第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试编码含义编码含义ISO—W101前轮距QGB—L411双后轴间距离ISO—W102后轮距ISO—H106空车接近角ISO—W103车宽ISO—H117满载接近角ISO—H100空车车辆高ISO—H107空车离去角ISO—H101满载车辆高ISO—H118满载离去角ISO—H113最大总重车辆高ISO—H119空车纵向通过半径ISO—L101轴距ISO—H147满载纵向通过半径ISO—L103汽车长ISO—H157最小离地间隙ISO—L104前悬QGB—H108前轮胎静力半径ISO—L105后悬QGB—H109后轮胎静力半径表1—1部分尺寸编码的含义第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量二、几何参数测量测量外部尺寸时，可以按GB/T12673中规定的外部宽度、高度、长度等测量项目进行，测量内部尺寸按JB4l00中规定的测量项目进行。由于这两个标准不可能包括各种汽车的全部尺寸，尤其是专用汽车尺寸，因此，其他一些尺寸可以参照这两个标准或根据技术要求自行确定测量项目。1．测量场地要求及常规仪器设备1）场地要求：测量场地应平整、坚实、清洁，最好是水磨石地面。其平面度应为1m2范围内小于±lmm，面积应能足够容纳下被测车辆。2）常规仪器设备：高度尺、离地间隙仪、角度尺、钢卷尺、水平仪、铅锤、油泥、划针。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量2．测量前的准备工作1)将汽车调整到符合技术条件的状态(1)检查汽车各总成、零部件、备用轮胎及随车工具等是否齐全，是否装配在规定的位置上；燃油、润滑油及冷却液等是否加注足量。(2)检查下列各项内容，并将其调整到符合技术条件的状态。①座椅、各种操纵踏板的行程及前轮定位等。②后视镜等汽车外部可动的附件或附属装置所处的状态(其中收音机天线应处于回收状态)是否正常。③货箱栏板是否处于关闭状态(测定货箱底板离地高度时除外)。④车门、发动机罩、行李舱盖及通风孔盖等是否处于全关闭状态。⑤汽车牌照架是否处于正常位置(不包括汽车牌照)。⑥内饰件及车内附属设备是否符合本车型规定的标准。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量(3)严格检查轮胎气压。（轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影响铅垂方向的汽车尺寸，对其应严格检查。要求轮胎气压必须符合技术条件的规定，气压误差不允许超过±l0kPa。）2)将汽车载荷装载到规定的状态在测定汽车尺寸参数的过程中，各种尺寸参数都要求在一定的载荷下测量，为此，应根据测定的尺寸参数，将汽车装载到相应的载荷状态。汽车的载荷状态分如下三种。

(1)整备质量状态：指汽车处于装备齐全，燃油、润滑油及冷却水等加注足量，无载荷、无乘员时的状态。

(2)设计载荷状态：指汽车在整备质量状态下乘坐乘员后的状态。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量(3)满载状态：指厂定最大总质量状态，是指按规定的装载质量加载荷，驾驶室按规定人数乘坐，装备齐全，燃油、润滑油及冷却液等加注足量的状态。厂定最大总质量是汽车制造厂根据该汽车的使用条件，考虑制造材料的刚度、强度等多方面因素核定出的质量。进行装载测量时，载荷物应该分布均匀，确保轴载质量、轮载质量分配正确，以得到正确的尺寸参数测量结果。对于货车，载荷一般为标准铁块或混凝土块；对于客车和轿车，则用砂袋代替乘客的质量。如果没有上述专用载荷物，允许用砂石、土等散袋的形式来代替。但是应该注意，不得因下雨潮湿、散失及颠簸等改变质量的大小及分布状态尺寸参数测定时，由于对乘员的质量要求十分严格，因此，通常用相同质量的重物来代替乘员进行测定。GB/T12534—90中对各种车型的乘员质量、行李质量及代替重物的分布等都做了明确规定(见表1—2、表1—3)。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量表1—2乘员质量及代替重物(单位：kg)车型每人平均质量行李质量代替重物分布座椅上座椅前的地板吊在车顶的拉手上行李箱(架)货车、越野汽车、专用汽车、自卸汽车、牵引汽车65—5510——客车长途80135010—13公共坐客60—5010—13站客60——555—旅游60225010—22轿车6055010—5汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量表1—3轿车乘员分布情况座位数／个乘员数／人乘员分布状况2、332人皆乘坐在前排座椅上4、532人乘坐在前排、1人乘坐在后排座椅上6、74前排、最后排座椅上各乘坐2人8、952人乘坐在前排座椅、3人乘坐在最后一排座椅上(当最后一排仅设2个座位时．有1人应乘坐在倒数第二排座椅上)汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量3．测量步骤与方法1)测量步骤(1)清洗车辆，去除油污、泥土等。(2)将各车轮分别支起并离开地面，在各车轮轴头处粘上一层油泥，而后依次在车轮轴头处地面上放置划针，旋转车轮，使划针在轴头油泥表面上划出一尽量小的圆圈，每两侧车轮上圆圈的圆心连线即为该车轴中心线。(3)落下汽车，并将其开上测量平台，而后用钢卷尺分别测量两侧转向轮至参照点的距离(可在转向轮轮胎胎面中心线上量起，参照物可以是车架纵梁上某一记号点)，转动转向盘使两个距离相等，此时汽车便以直线行驶状态停放在测量平台上。再分别于汽车的前部和后部下压汽车，使之摇晃数次，以消除悬架内部阻尼对车身位置的影响。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量2)测量方法(1)水平尺寸测量

测量汽车水平尺寸时，可以用钢卷尺直接测量，也可以使用铅锤将测量尺寸两端投影到地面上，并将投影点用笔作明显的“十”字记号，而后测量两投影点距离。这些投影点如下。①各车轮中心的投影，投影时需要正对油泥圆圈中心投影，利用这些投影能够测量出各轴之间的距离。轴距：分别过车辆同一侧相邻两车轮落地中心点并垂直于车辆纵向对称平面和车辆支承水平面的两平面之间的距离。②各轮胎前、后胎面外缘的中心投影，用以测量各轴的轮距。

轮距：同一轴上两端车轮落地中心点之间的距离。

③汽车前、后最外点的投影、用以测量汽车总长，并与①的投影点相结合，测量汽车的前悬、后悬。汽车主要结构参数测试轴距分别过车辆同一侧相邻两车轮落地中心点并垂直于车辆纵向对称平面和车辆支承水平面的两平面之间的距离。轮距

同一轴上两端车轮落地中心点之间的距离。第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试前悬※

分别过车辆最前端点（包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性部件）和前轮中心且垂直于车辆纵向对称平面和水平面的两平面之间的距离。后悬※分别过车辆后轴两轮中心和车辆最后端点（包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件）且垂直于车辆纵向对称平面和水平面的两平面之间的距离。

※后悬不易过长，否则上下坡时容易刮地；车辆转弯时，车辆通道宽度过大容易引起交通事故。第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量汽车长：

分别过汽车前后最外端点且垂直于水平面和车辆纵向对称平面的两平面间的距离。汽车主要结构参数测试车宽：

分别过车辆两侧固定突出部位最外侧点且平行于车辆纵向对称平面的两平面间的距离。注：不包括后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触变形部分。车高：

车辆（无装载质量）最高点至车辆支承水平地面的距离。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量⑤前、后车门开启时最外点投影，用以测量前、后车门开启时的最大宽度。⑥对开式尾部车门开启时两车门最外点投影，用以测量尾部车门完全开启时的汽车宽度。⑦各车轮挡泥板外缘投影，用以测量前、后车轮挡泥板汽车宽度。⑧两外后视镜调整到工作位置时最外点投影，用以测量外后视镜汽车宽度。（对于只设置一个外后视镜的汽车，测量其最外点投影至Y基准平面的距离。）汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量⑨当汽车行李舱盖开启最大时，如果其最后点超出了该汽车的最后端，则投影，并测量其最后点到汽车最前点的距离，作为行李舱盖开启时汽车总长。⑩前翻转式驾驶室未翻转时前保险杠最前端投影及驾驶室翻转最大位置时其前端的投影，用以测量分别过这两个投影且垂直于Y基准平面两个铅垂面之间的距离，即驾驶室翻转时前保险杆到驾驶室的距离。（以上①～⑩项尺寸测量均在整备质量状态下进行；所说的二投影之间的距离均为二投影所在的，两个平行于基准平面的平面之间的距离；在全部直接测量尺寸，包括后面的测量项目和投影完成之后，用纸板将可能被车轮辗压的投影点记号盖上，以便汽车驶出测量场地后进行测量。）汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量(2)高度尺寸测量通常用高度尺、离地间隙仪、钢卷尺及铅锤等进行直接或间接测量。汽车总高使用测量架或用平板抵靠在汽车最高固定部位上，再辅以铅锤，用钢卷尺直接测量。车高：车辆最高点至车辆支承水平地面的距离。测量在三种状态下进行：整备质量、最大总质量、允许最大总质量。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量行李舱盖开启车辆总高在汽车处于整备质量状态下，将行李舱盖开启到最大位置，辅以铅锤，用钢卷尺直接测量。③前大灯、尾灯中心高度在汽车处于整备质量、最大总质量状态下，分别用高度尺直接测量。④前、后轮胎静力半径在汽车满载状态下，使用高度尺对准轴头油泥圆圈中心测量其至地面的距离，分别得到前、后轮胎的静力半径。⑤最小离地间隙在汽车最大总质量状态下，用离地间隙仪测量。最小离地间隙指支承平面与车辙中间部分最低点的距离，测量结果应标明处于最低点的零部件名称。其中：中间部分是指与汽车Y基准平面等距且平行的两个平面之间的部分。这两平面之间的距离应为同一轴上两端车轮内缘间最小距离的80％。汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量⑥前、后保险杠中心离地高度及宽度在汽车整备质量状态下用高度尺及钢卷尺直接测量。

⑦前、后拖钩中心离地高度在汽车质量整备状态下，用高度尺或钢卷尺及铅锤测量。

⑧货厢底板离地高度在汽车分别处于整备质量、最大总质量状态下，将货厢板放下，用高度尺或钢卷尺、铅锤在Y基准平面内测量货厢底板尾部到支承平面的距离，即货厢底板离地高度。汽车主要结构参数测试(3)角度尺寸测量①接近角、离去角及纵向通过角接近角：指水平面与切于前轮胎外缘的平面之间的最大夹角(前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此切平面的下方)；离去角：指水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角(位于最后车轴后方的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方)(图1—4)；纵向通过角：指当垂直于Y基准平面且分别切于前、后车轮轮胎外缘两平面的交线触及车体下部较低部位时，两平面所夹的最小锐角(图1—5)。意义：该角为车辆可以超越的最大角度。第一节汽车几何参数测量汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量

测量：在汽车处于整备质量和最大总质量状态下，分别用辅助平板和角度尺直接测量这三个角度。如果需要精确地测量这三个角度，应采用作图法，即先测定特征点的位置(高度尺寸和水平尺寸)、轮胎静力半径和自由半径，然后绘图，求出这三个角度。图1—5图1—4汽车主要结构参数测试第一节汽车几何参数测量②驾驶室翻转角汽车在整备质量状态下，用角度尺直接测量驾驶室从原始位置翻转到极限位置时的角度。（还可以采用下述方法测量，即自制一画有角度刻度的纸板，在角度顶点挂一铅锤，使铅锤线原始位置与0°刻度线对齐，并将铅锤线粘贴在驾驶室外部，然后将驾驶室前翻至极限位置，则铅锤线所对纸板角度即为驾驶室翻转角。）③车门玻璃内倾角、风窗玻璃倾角及后窗玻璃倾角等汽车在整备质量状态下，借助平板和铅锤，用角度尺直接测量。④货厢尺寸及内部尺寸（略）货厢尺寸可以使用钢卷尺直接测量；内部尺寸的测量，大多数涉及到R点，最好使用三维H点人体模型和三维坐标测量仪测量。如果没有这两种设备，只能测量出一部分参数。汽车主要结构参数测试二．汽车结构参数测量1．测量条件：①车辆摆正；②清洁干燥的水平路面；2．测量方法：①间接测量：在水平面和垂直墙壁的投影；②直接测量：用卷尺、钢板直尺、铅锤、粉笔等；3．计量单位：mm.汽车主要结构参数测试第二节汽车质量与质心参数的测量一．质量与质心参数的定义1．整车干质量※装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。不包括燃料和冷却液质量；包括固定的或可拆装的铰接侧栏板、篷杆、防水篷布及系环节、机械的或已加注油液的液力举升装置、联接装置等。2．整车整备质量※整车干质量、冷却液质量、燃料（不少于整个油箱容量的90%）质量与随车件（包括备用车轮、灭火器、标准备件、三角垫木和随车工具等）质量之和。汽车主要结构参数测试3．装载质量※

货运质量与客运质量之和。最大装载质量：

最大货运质量与最大客运质量之和。4．总质量※

整车整备质量与装载质量之和。最大总质量：

整车整备质量与最大装载质量之和。5．轴载质量※厂定最大轴载质量：制造厂根据材料强度、轮胎的承载能力等因素而核定出的轴载质量。允许最大轴载质量：车辆管理部门根据使用条件而规定的轴载质量。汽车主要结构参数测试6．质心位置参数（1）质心水平位置

质心距前轴中心线的水平距离a和质心距后轴中心线的水平距离b。（2）质心高度（hg）质心距车辆支承平面的垂直距离。汽车主要结构参数测试二．质量与质心参数的测量方法1．质量参数的测定方法（1）测量条件：①车辆停稳、发动机熄火、变速器置于空挡、制动器放松、不允许用三角木顶车轮；②货箱内的载荷物装载应均匀、驾驶员和乘客座椅上放置65kg的砂袋代替乘员质量。汽车主要结构参数测试（2）测量方法：

①台面较小时，车辆从一个方向驶上秤台，依次测量前轴和后轴质量，反方向再测量一次，取平均值。②台面较大时，车辆从一个方向驶上秤台，依次测量前轴、整车、后轴质量，反方向再测量一次，取平均值。（3）计量单位：kg汽车主要结构参数测试2．质心参数测定方法（1）质心水平位置测定方法

利用测定前、后轴轴载和轴距进行计算。即：式中：L——轴距，mm;a、b——车辆质心至前轴、后轴中心线距离，mm;m1、m2——前轴、后轴轴载质量，kg;汽车主要结构参数测试（2）质心高度测量方法

※车辆质心高度测量方法包括摇摆法和质量反应法。

①摇摆法。②质量反应法。汽车主要结构参数测试第三节汽车通过性参数的测量一．通过性参数定义1．最小离地间隙

车辆中间区域内最低点到车辆支承平面的距离。中间区域为平行于车辆纵向对称平面且与其等距离的两平面之间包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%。汽车通过性参数包括：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、转弯直径和转弯通道圆等。汽车主要结构参数测试2．接近角切于静载前轮轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称平面的平面与车辆支承平面之间所夹的最大锐角，前轴前方任何固定在车辆上的刚性部件均在此平面的上方。3．离去角

车辆支承平面与切于静载车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间所夹的最大锐角。位于最后车轴后方的任何固定在车辆上的刚性部件均在此平面上方。

汽车主要结构参数测试4．纵向通过角当分别切于静载车轮前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称平面的两平面交于车体下部较低部位时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。该角为车辆可以超越的最大角度。

5．转弯直径转向盘转到极限位置时，车辆内外转向轮中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径。