编制说明- 汽车零部件再制造产品技术规范 铝制车轮

汽车零部件再制造产品技术规范铝合金车轮1江苏毅合捷汽车股份有限公司、玉柴再制造苏州有限公司、张家港宝珀工业科技有限车零部件再制造标准是《装备制造业标准化和质量提升规划》提出的绿色制造标准项目。铝合金车轮作为事故车上的易损件，如果采用直接更换新件的方式则成本过高，而采用旧件则不能满足性能要求。再制造铝合金车轮通过采用专门的工艺技术，保障现阶段许多车轮再制造企业工艺技术没有统一规范、产品标准也参差不齐，影响造产业发展意义重大。通过制定本标准，可以规范铝合金车轮再制造的技术要求，健2标准主要编制过程函审决议批准立项。并对标准提出了修改意见。清华大学苏州汽车研究院组织工作组份有限公司、玉柴再制造苏州有限公司、张家港宝珀工业科技有限公司在会上就标准12345678(1)规范性原则。本文件的在编写过程中按照GB/T1.1在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂、检测机构的意见和建议，标准的技术指标充分调研了国内、国际标准法规的要求，标准的关键项目和关键指标均有参考来用技术政策》和《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》等《生产者责任延伸制度推行方案》等文件精神对汽车行业提出生态设计无害化方面的(4)广泛性原则。本文件在编写过程广泛考虑了各种类型的材料及行本文件规定了汽车铝合金车轮再制造的术语和定义、工艺要求、性能要求、检验本文件适用于乘用车铝合金车轮的再制造，其他车辆的铝合金车轮的再制造可参照执行。本标准从拆解、分类、清洗、检测与修复、装配等步骤详细规定了铝合金车轮再制造的流程和相应的技术要求，规定了铝合金车轮再制造产品的技术工艺、性能强调了轮毂再制造过程的工艺要求，说明了检测过程中需要重点关注的零部件及零部圈座跳动量、内部缺陷、静不平衡、气密性等性能要求，标准中同时还规定了各性能在与部分行业主机厂充分交流和探讨前提下，从国标编写的专业性、严谨性、基铝合金车轮新品的相关标准有GB36581-2018和GB/T5334-2005,由于GB同样不能降低要求。在此基础上，制定本标准时充分考虑了行业实际情况，对部分性由于再制造产品性能要求相当于原品，特别是铝合金车轮属于汽车安全件，故在旧轮毂的变形和破损程度会直接影响再制造铝合金车轮的安全性能，所以如何设定旧轮毂变形与破损程度作为判定依据，是确保再制造铝合金车轮安全使用的关键。为此我们通过理论和实践两方面对旧件车轮的变形程度对再制造后车轮的安全性能的。车轮旧件入厂检验径向和轴向形变量测量记录编号径向形变允收要求是否允收轴向形变允收要求是否允收总合判定型式试验长轴(mm)短轴(mm)长轴/短轴长轴/短轴比率G/NG（mm）G/NGG/NGG/NG样品编号1长轴/短轴≤1.3NGGNG2GGGA13GGG4GGGA25GGG6GGGA37GGG8GGG9GGGGNGNGGGGNGGNGGGGGGGGGGGNGNGGGGNGGNGGGGGGG检验员/日期：袁晓山/2021-06-15车轮再制造工厂筛选旧件车轮时，执行的是Q31/0114000721C003-2021，如上表对上表中的数据按照本标准的变形限值要求进行对应整理后，可以看到，径车轮旧件入厂检验径向和轴向形变量测量数据与标准文本最新规格的对比径向形变允收要求是否允收轴向形变允收要求是否允收总合判定长轴(mm)短轴(mm)径向跳动量径向跳动值径向跳动限值G/NG（mm）G/NGG/NGG/NG1G2G3GGG45G6GG78GGG9GGGGGGGGGGGGGGGGG再制造可能涉及到专利产品的再制造，涉及到对专利保护产品再制造的，应符合国家相关法律法规的程序。但本标准只规定再制造的技术要求，任何合法的再制造企合金车轮产品再制造方面的空白，为配合《汽车产品回收利用技术政策》的实施将起到重要作用，为汽车产品提高回收利用率奠定了基础。作为汽车上的主要部件及资源再制造与制造新品相比，除了性能上不输外，几乎不产生固体废物，大气污染物从回收利用的角度来看，再制造产品是对资源再利用率最高的再处理手段之一，修复成可再使用产品需要的能源也最少，可以最大程度的节约能源和资源。根据报废市场规模庞大。经济效益和社会效益显著。通过再制造这种再利用方式，可以最大限度的节约能源和环境资源，为打赢蓝天保卫战、建设资源集约型社会提供了良好的途无号1汽车回收利用术语23道路车辆可再利用率和可回收利用率计4/56/7/8/9///汽车材料中多溴联苯（PB