地铁保洁服务地铁保洁服务

第一节地铁保洁服务 3一、车辆保洁实施计划 3二、列车车内保洁工作流程 5三、列车车外大洗作业标准 8四、列车地板布保养操作指导及标准 12五、内部保洁措施 16六、车厢外表机洗保洁 18七、列车折返保洁工作流程及标准 21第二节城市轨道交通车辆日常清洗 22一、城轨车辆的日常保洁清洗 22二、城轨车辆均衡修的清洗 25三、架大修的清洗 26四、构架的清洗 29五、轮对部件的清洗 30六、动力转向架齿轮箱的清洗 31七、电动机的清洗架、大修时对牵引电机的清洗 32八、制动装置的清洗 33九、牵引缓冲装置的清洗 33第三节车身黄斑清洗维护方案 34一、清洗环境及准备工作 35二、黄斑的清洗 36三、日常维护清洗（延缓黄斑的产生时间） 37第四节地铁隧道清洗服务 38一、清洗原则 39二、清洗内容 39三、清洁保障 40第五节隧道排水沟清理 40一、作业条件 41二、人员要求 41三、作业机具 41四、安全风险构成 41五、防护要求 42六、作业程序 43七、质量标准 44八、作业流程 45第六节地铁电梯清洗服务 45一、日常保洁操作规定 45二、注意事项 46三、保洁检查标准 46第七节地铁扶梯清洗服务 46一、扶手带之清洁和维修 47二、自动扶梯之易损部件 51三、驱动装置的保养 51四、驱动链 53第八节地铁空调清洗服务 54第一节地铁保洁服务一、车辆保洁实施计划（一）±线运营列车（包括晚高峰需上线运营列车）内部保洁（每日）；包括列车前窗玻璃内外、列车头灯灯罩外侧、车厢内壁、车厢顶部、车门、地板面、车窗、座椅、立柱扶手、贯通道内饰板、客室照明灯罩外侧、空调出风及回风格栅等内装保洁及消毒工作。1.列车运营时间内在折返线上运营运列车内部保洁（每日）；包括列车地板、座椅等的打扫工工作。2.定期地板布保养3.定期列车大洗；对列车的内、外部进行彻底的清洗和保洁。4.在易发传染流行病季节或突发疫情情况下对列车车厢进行气雾消毒。（春、秋季节）5.定期对车厢内的座椅、扶手杆等不锈钢制品用不锈钢防护液进行保养。（二）列车保洁质量要求1.列车内部保洁质量要求2.客室内不得残留废纸、废瓶、废罐、杂物；客室座椅应保持清洁，无水迹、污痕、积灰；3.客室扶手，内墙应保持清洁，无污痕、积灰；4.客室地板无油迹、水迹、污迹；5.客室内墙玻璃无积灰、污痕；6.客室内顶墙应定期清扫，保持车厢顶墙无较厚积灰；7.客室内空调出风及回风格栅无积灰；8.客室内部保洁的保洁药剂应含消毒功能，保洁药剂安全、环保；9.客室内部保洁记录应包含消毒记录。（三）列车大洗质量要求1.列车车体外侧墙壁无污痕；2.列车车体外侧墙玻璃无污痕；3.列车车体外侧前后端挡风玻璃清晰无污痕：列车前后端壁墙及相关设备无污迹、积灰；4.列车车体外墙车门门框内侧边无污垢、积灰；5.列车车厢连接贯通道折棚处内侧墙、折棚无污垢、积灰；6.列车顶部清洁、无朵物。7.车体外表清洁，无黄斑、无顽固污垢；8.车体底架下吊挂、设备箱体及走行部进行吹扫、清洗必须在业主的指导下进行，做到吹扫、清洗部位无污垢、积灰、死角。（四）驻站列车内部保洁质量要求1.列车客室内不能残留废纸、废瓶、废罐、积水、杂物等；2.列车客室地板、座椅及内饰板上不得有积水以及其他污脏物；3.列车客室内不能残留易燃、易爆物以及易燃、易爆物的残痕。（五）列车车厢气雾消毒质量要求1.在易发传染流行病季节（春、秋季节）或突发疫情情况下必须列车车厢进行气雾消毒；2.气雾消毒应该在入春、入秋两周内完成，每列车春、秋两季各一次；3.如遇突发疫情，必须按照业主要求进行气雾消毒工作；4.气雾消毒操作时间必须符合车内空间、气雾消毒设备或药剂的要求，彻底杀灭车内病菌；5.气雾消毒设备或药剂必须安全、环保。（六）客室地板布保养质量要求1.对地板布进行清洁。要求地板布上无垃圾、残余的蜡、胶水以及其他粘附物；2.对地板布进行彻底清洗。要求地板布（包括各个死角）清洁、无污垢，洗后无水渍；3.对地板布进行打蜡护理。用专用地板蜡打磨地板布表面至少2次，要求打蜡均匀，每次打蜡干彻底后才能打磨第二次；4.地板布保养后，要求还原地板布清洁的木色。二、列车车内保洁工作流程（一）作业前准备1.列车车内保洁负责人应按地铁检修所规定和要求，准时参加地铁检修所所召开的班前会议，接受当天工作指令、任务与要求。2.库内保洁员应按规定穿带号工作服，准时参加点名会。点名会由保洁负责人主持，点名会必须开展安全预想，制订相关安全防范措施并作好记录。3.点名会后携带好保洁工具用品（每车厢配置基本工具：水桶1个、拖把1个、清洁剂1瓶、消毒水1瓶、抹布3块、百洁布2块）等，由保洁负责人指挥，排队到车前接车。（二）列车车内上车保洁作业1.清洁第一步（15分钟）清理车厢垃圾：从车厢一端开始先清理座椅——地面大垃圾2.清洁第二步（60分钟）摸尘——先从车厢板面——扶手——车门——椅子、椅子底面——车窗玻璃3.清洁第三步（10分钟）清洁地面碎渣废物——从车厢一头开始彻底清扫4.清洁第四步（20分钟）地面拖洗、收干——先用浸满清洁剂的拖把将地面拖洗1遍——再用夹干拖把收干1遍——扶手和椅子底面用毛巾擦拭干净5.清洁第五步（25分钟）车厢清洁工自检合格——报班长验收——不合格重做——漏项补漏——再验收——合格6.清洁第六步（10分钟）收工具——清理工具——工具入库——整队点名——下班注意事项：每个步骤不得随意颠倒，上一步作业程序完工后才能进入下一步作业程序，若有变化须经得主管同意。（三）其他注意事项1.车内地板、通道地而、壁板、顶板严禁用水冲洗；车门、板壁等不得使用腐蚀性液体及尼龙板刷、钢丝球、百洁布等洗刷、擦抹。2.清洁地板以干为主，不得使用热水拖地板；拖地板时应采用后退式，不得横竖交叉作业。3.严禁使用锋利尖锐的工具铲刮车内各部。4.严禁踩踏座椅等设备；严禁将保洁工具置放在车厢座椅上。5.车内所有电器设各（包括电线、开关、插座）严禁使用湿布擦抹。6.按规定时间完成保洁任务，不得影响列车正常秩序。7.禁止攀爬列车顶部。8.不准带旅客或闲杂人员入库或上车。（四）保洁外皮清洗作业程序1.每组列车6人，从3号车厢中部开始，3人一组向列车两头作业。2.用万向拖把沾清洗液自上而下、由左向右均匀的擦洗列车外皮，每次擦洗连续不超过两块玻璃的距离；上至车体凹处190厘米，下至站台与车厢平行处。3.用万向拖把沾清水自上而下、由左向右均匀的擦洗列车外皮，每次擦洗连续不超过两块玻璃的距离；上至车体凹处190厘米，下至站台与车厢平行处。4.用玻璃刮器自上而下将水刮干净，连续刮水超过两块玻璃距离时，用干毛巾擦拭刮器再继续刮水。5.用干的万向拖把自上而下、由左向右均匀的擦拭列车外皮，每次擦拭连续超过两块玻璃的距离需取下拖把上的纤维方巾拧干再继续擦拭。6.用干毛巾擦拭车窗边框，擦拭过程中及时拧干水，避免水迹残留在车窗边框。三、列车车外大洗作业标准（一）目的规范清洁专项作业流程，确保作业质量。（二）范围适用于列车列车前窗玻璃内外、列车头灯灯罩外侧、车厢内壁、车厢顶部、车门、地板面、车窗、座椅、立柱扶手、贯通道内饰板、客室照明灯罩外侧、空调出风及回风格栅等内装保洁及消毒工作。（三）职责专业持证清洁人员严格按照清洁标准做好各个专项清洁服务。清洁区域经理做好质量监督。（四）操作规程及标准1.作业前准备工作（1）检查绝缘手套是否漏气破损，绝缘靴、安全帽等是否完好。确认无异常后带好安全帽、绝缘手套、穿好绝缘靴。（2）安装接地棒，确认是否完好。（3）安装验电器，确认是否完好。（4）检查隔离开关和移动装置状态是否良好。2.监护人（1）确认绝缘手套是否漏气、破损、绝缘靴是否良好、有效。（2）监护隔离开关操作工穿戴好防护用品。（3）检查接地棒安装，确认完好有效。（4）检查、确认隔离开关和移动装置状态完好、有效。（5）检查验电器连接，确认完好、有效。3.断电作业（1）列车进入指定洗车线路，在洗车区域停妥，由洗车组负责人确认断电后，向地铁检修所调度员中请办理隔离开关断电使用登记。（2）地铁检修所所调度员确认己满足断电条件后，由洗车组负责人办理隔离开关断电登记手续，登记手续完毕后，立即通知隔离开关操作工和监护人做好隔离开关断电作业准备。（3）隔离开关操作工在得到监护人许可后，开启隔离开关锁，正确将隔离开关转换到断点位置，分闸，落槽。监护人确认有效后，隔离开关操作工将移动装置加锁，监护人确认有效。（4）隔离开关操作工使用验电器在接触网上进行检验，由监护人认定断电是否有效。（5）监护人确认断电有效后，通知隔离开关操作工安装接地装置。隔离开关操作工在规定的接触网挂网区域内，先安装连接轨道的接触器，拧紧接触器紧固件，然后将隔离开关钥匙放进接地棒上端钥匙袋内，接地棒挂在挂网区域内，由监护人实施检查，确认有效。（6）断电作业完毕后，由监护人通知洗车组负责人，断电作业完毕。（7）洗车组负责人通知并组织洗车作业人员实施洗车作业。（五）工作流程按列车车内和外皮清洗流程作业（六）安全注意事项1.冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网2米以上距离，以防触电伤害事故。2.在不断电情况下进行外扯皮清洗时，机头清洗平台台阶上必须设立“有点危险，禁止上台洗车”的安全警示标志。3.洗车组负责人应根据《武汉地铁电气化铁路安全实施细则》“遇降雨、雷电天气不得在接触网上作业”的规定，决定当时的气候能否进行隔离开关操作。4.外车皮清洗作业组每天均应配备隔离开关操作工和监护人各一人。隔离开关操作工、监护人的工作，不得随意变动（如当天不需要断电作业时，可由洗车组负责人自行安排）；如需要变动时，必须由保洁部上报公司领导，经领导同意、批准。5.发现隔离开关及传动装置状态不良时，洗车组负责人应立即通知动车所调度员，由地铁检修所调度员通知供电单位进行维修、检测。隔离开关状态不良，不得进行隔离开关操作。严禁擅自攀登支柱自行修理。6.使用的清洁剂为部、局指定产品，未经许可，不得擅自使用其他品牌清洗剂。7.车体外部清洗应避免直接用水冲洗电器部件、转向架及车体裙板散热隔栅。8.机头清洗平台清洗人员，作业时必须佩带安全帽、安全绳，其他人员未经许可，不得攀登机头清洗平台。9.长杆洗刷工具应有专人管理，不断电清洗作业时，严禁使用。10.外扯皮清洗每组均需配备一把顶端绑有干布的长刷，严格按清洗作业程序，最后使用顶端绑有干布的长刷擦干车窗及车窗上部残留的洗涤剂及残留水迹。11.清洗车辆两侧的上、中、下部位的洗刷作业均应平行进行，不得交叉作业。12.清洗工作完毕后，由洗车组负责人确认工具和设备己全部撤出车辆限界，列队清点人数，统一撤离工作现场，确保动车组运行安全。13.作业结束后，隔离开关操作工应将绝缘手套、绝缘靴、接地棒、验电器等放置于阴凉干燥、不落灰尘的容器内。14.绝缘手套、绝缘靴、接地棒、验电器等应每六个月送检测部门测试一次，测试合格后方能使用。四、列车地板布保养操作指导及标准（一）目的规范清洁专项作业流程，确保作业质量。（二）范围适用于清洁专项作业。（三）职责专业持证清洁人员严格按照清洁标准做好各个专项清洁服务。清洁区域经理做好质量监督。（四）操作规程及标准1.地而打蜡（普通蜡）普通蜡、防静电蜡、超强封地蜡的操作规程及标准（1）除尘工具：标志牌、推尘地拖、垃圾箕、扫把、百洁布等。清洁剂：尘推油程序：①预先将尘推油喷洒到地拖上，在阴暗处晾干待用。②备齐上述工具。③清扫地铁车厢的垃圾收集到垃圾指定的地点。④用小刀刮掉各种可见的污垢，注意：不要刮伤地面。用准备好的地推清洁整个地面。放置多个标志牌。洗净工具，放回原处。（2）洗地工具：标志牌、拖把、水桶和榨水器、刀片、全自动洗地机、红色保养清洁垫、个人劳保用品、抹布.清洁剂：专用全能清洁剂。程序：①准备好所有工具。②清理地铁车厢。③清扫地面，用百洁布擦掉可见的坚硬污垢。穿戴所有必要的劳防用品。④按比例（1：128）配制清洁液（用冷水）。将清洁液注入全自动洗地机的溶液内开始清洗作业。放置多个“禁止通行”标志牌。⑤用清洁剂擦洗地面完毕后，再用清水过洗，直至清水不起泡沫为止。⑥洗净所有用具，放回至原来地方。地面干透，再进行别的处理。（3）起蜡工具：标志牌、个人劳保用品、垃圾箕、胶扫、刀片、地拖、水桶和榨水器、拖把、擦地机、黑洁垫、吸水机、尘推、抹布。清洁剂：起蜡水。程序：①准备好所需工具。清理地铁车厢。清扫地面并除尘，用刀片刮去口香糖之类的坚硬污垢。穿戴所有必备劳防用品。②放置“禁止通行”、“地面上蜡”标志牌。按规定比例（1：40）配制起蜡水（用热水）。用起蜡水拖把将起蜡水均匀打拖到地而。让药水停留10分钟后再起蜡。③用擦地机打磨地面，如果地面上有累积旧蜡，则再用起蜡水处理，通过增加作用时间和机械动作来提高起蜡效果。④用刀片去车厢角或车厢边的积蜡。用吸水机吸净污水。再用清水过洗地面二次。⑤再清拖二次，停留45分钟后检查地而是否干透，方可打蜡。洗净所有用具，放回原处。保留标志牌直至地面完全干透。注意：此时，应绝对禁止在车厢地面上行走，要等上蜡或封地后才能让人走上去。（4）上蜡/封地在进行上蜡或封地前，必须先进行洗地或起蜡，地面必须干净无尘。工具：标志牌、水桶、榨水器、蜡拖、底蜡、面蜡。程序：①放置标志牌，表明该处正在上蜡或封地。②将塑料膜放在水桶里或换用一个干净的水桶，把面蜡或封地蜡倒入桶内。③充分润湿蜡拖，轻轻榨一下地拖头，以蜡拖不滴蜡水为宜。一般先勾画边框，再涂抹内部。④一般需要30-45分钟等干，手感觉干后，再上蜡。以上打蜡步骤，先上两次封地蜡，再上两次面蜡。洗净所有工具，待蜡完全干透后，移走标志牌。（5）抛光在抛光车厢地板布前，必须先进行除尘或洗地。地面必须干净无颗粒，否则通过打磨会渗入蜡膜内。工具：标志牌、喷壶、高速抛光机、口色抛光洁垫或亚麻抛光垫、地拖药剂：抛光蜡.程序：①备齐上述工具。②先除尘或洗地、拖地等除去灰尘杂物等。在抛光机上装好合适的抛光垫。③用车厢地板布抛光蜡通过喷雾器洒向地面。（不要过多喷洒，否则地面会起雾）。④用高速抛光机慢慢移动，磨光地面。（如垫子磨损，就应更换）。用推尘地拖除去灰尘。洗净所有工具，放回原处。保留标志直至地面完全干燥。⑤将所有移动过的物件还回原位、摆放整齐。2.顶层去蜡及补蜡顶层去蜡的方法与洗地相同，部分全能清洁剂的稀释比例不同，稀释比例为1：20补蜡的方法与上蜡相同，上蜡前必须要除尘和洗地。普通蜡、防静电蜡、超强封地蜡都适用木流程五、内部保洁措施（一）清洁一般流程（常规保洁）1.保洁人员按要求着装（穿好反光背心、防护鞋），将作业所需工具放置至运营指定区域；2.对人员进行安全制度讲解，检查员工着装是否规范；3.准备好水桶、地刷、涂水器、伸缩杆、海棉拖把、全能清洁剂、玻璃水等清洁工具与清洁剂；4.涂水：在水桶内加入适量全能清洁剂，用涂水器沾上配好的药剂对玻璃进行清洁；5.擦玻璃：用抹布擦拭玻璃按从左至右，从上至下的方向擦去玻璃上的污渍；6.收干水渍：左右手各拿一块干抹布，对刮过的玻璃四边边框收水，自上而下擦拭滑动门四周边框；7.收干地面水渍：用海棉拖把收干地面的水渍，将海棉拖把上的污水挤入水桶内，并用抹布擦干净屏蔽门玻璃下方的铝板；8.将作业所用过的拖把、毛巾、涂水器等工具及时清洁晾晒，并整理作业所有工具放置到工具间（二）其他部位如屏蔽门、空调出风口等清洁流程（深入保洁）1.屏蔽门清洁（1）在需作业的铁轨上各放置安全应急灯；（2）玻璃铝边框除尘：将夹有半干半湿抹布的老虎夹安装在伸缩杆上，按从上至下方向对玻璃的铝边框进行除尘；（3）玻璃涂水：用涂水器沾取配好全能中性水的药剂，对车辆玻璃沿从上至下或从左至右的方向进行涂水；用涂水器沾取配好洗洁净的药剂，对玻璃沿从上至下或从左至右的方向进行涂水；（4）刮玻璃：将铜刮刀安装在伸缩杆上，按从左至右，从上至下的方向刮去玻璃上的水渍；（5）上边框收水：将夹有干抹布卷成卷状夹在老虎夹上，并将老虎夹安装在伸缩杆上，按从上至下方将玻璃未刮去的水渍收干；将抹布叠成巴掌大小夹在老虎夹上，并将老虎夹安装在伸缩杆上，按从上至下方将玻璃未刮去的水渍收干；（6）下边框收水：将抹布叠成巴掌大小对屏蔽门玻璃下边框进行擦拭；对屏蔽门玻璃下边框铝板进行擦拭；（7）清洁滑动门踏板：①通知运营当班人员打开屏蔽门滑动门；②百洁刷沾取加入适量全能清洁剂的药剂，沿踏板纹路方向进行刷；③抹布将踏板上的水渍收干；④滑动门踏板清洁结束后，通知运营人员关闭滑动门。（8）清洁端门：用涂水器沾取配好全能中性水的药剂，对玻璃沿从上至下或从从至右的方向进行涂水；用铜刮刀按从左至右，从上至下的方向刮去玻璃上的水渍。（9）清洁端门通道：①用干尘推将通道地面垃圾推掉；②用百洁刷沾取加入适量化油剂对地而油渍进行清洁；③更换干净半干半湿尘推对地面进行拖拭；（10）将作业所用过的拖把、毛巾、涂水器等工具及时清洁晾晒，并整理作业所有工具并放置到工具间。2.空调出风口保洁将含有清洁剂的抹布卷成卷状夹在老虎夹上，并将老虎夹安装在伸缩杆上，按出风口口径沿同一方向擦拭；其次注意死角，对于无法用伸缩杆的角落，可用人工擦拭的方法。六、车厢外表机洗保洁（一）外表面机洗清洗作业流程图（二）作业及标准化1.车组4节编组作业时为10X10分钟；6节编组织作业时间为15X10分钟；8节编组织作业时间为20X10分钟。2.保洁作业负责人（值班员）确认作业工具、材料不得侵入线路，组织保洁作业人员列队站立在路基两侧安全距离外，并做好保洁作业准备。3.车组进入机洗线前端，并在洗车线前“预备停车”标位对标停车，司机使用对讲机呼叫、要求进路洗车时，洗车作业负责人需确认车组车型、车列号、编组情况和来车方向，并与地面洗车设备操作员核对相关信息，无误后使用对讲机回复司机，该车组以不超过3km/h的速度前行洗车；洗车设备操作员开始操作洗车设备进行洗车作业；洗车作业负责人向服务部值班员报告该车组开始洗车。4.车组在“前端洗停车”标位停车后，（洗车作业负责人使用机呼叫并通知司机、洗车设备操作员：动车组准备端洗。洗车设备操作员接报后暂停洗车设备，清洗作业人员按分工进行动车组前端人工补洗）。5.（车端人工补洗作业完成、人员撤离后，洗车作业负责人使用对讲机呼叫并通知洗车设备操作员和司机：端洗作业完毕；接报后，洗车设备操作员恢复洗车设备工作，司机起动车组并以不超过3km/h的速度前行洗车）。6.动车组在“切换引停车”标位停车后，洗车作业负责人有义务配合司机确认弓位切换情况。7.车组在“后端洗停车”标位停车降后引并换升前弓后，引导员与操作员洗车作业负责人确认可以进行后端清洗作业时，组织清洗人员进行后端部清洗作业，动车组后端清洗作业完成后，操作员与引导员确认，按上述两点要求进行动车组后端人工补洗。8.车组行驶至“清洗结束”标位后，洗车作业负责人确认洗车作业完成，并通知地铁车辆所使用对讲机分别呼叫调度和服务部值班员，报告该列车组外车皮清洗作业结束。（三）质量鉴定1.为保证洗车质量，质检员对全例车按清洗标准检查质量，对清洗不达标的做好记录，并督促整改。2.用PH值试纸分别对车头和车身进行酸碱性测试（测试值为6-8）,以确保车身油漆不被清洁剂腐蚀。（四）完工整理完工后洗车设定全部还原，再次检查所有设备状态，刷子、清洗剂、水桶、工具存放在指定位置，关闭水阀，水管盘好，按定置管理要求，做到工完料净场地清洁。七、列车折返保洁工作流程及标准折返保洁的内容：车厢内、车门框范围内保洁，包括桌清扫地面、地面拖尘、整理车容。（一）作业前准备1.折返保洁员上岗前必须按规定佩带胸牌，规范穿着统一定制的折返保洁服装，仪表仪容整洁大方。2.车到站前10分钟站台接车，折返保洁员应携带好保洁工具［左手持扫帚、撮箕、禁示牌，右手持拖把（拖把头朝下）、塑料桶］,进入站台候车区域，站立位置应距白线2米位置。3.列车停稳后，旅客基本下完则从车厢前门快捷进入车厢作业。4.保洁作业前应按规定在指定位置置放“保洁作业，请勿登车”禁示牌。（二）保洁作业第一道程序清扫地面：迅速将车厢地面局部或全面清扫一遍，单人用时0.5分钟。第二道程序摸尘：用分类摸布将桌椅擦净、门槽边框，单人用时1.5分钟。第三道程序地面拖尘：用夹干干净地拖将车厢地板局部，重点是通道进行拖尘，单人用时为5分钟。第四道程序擦抹门框和门槽：保洁员在车厢保洁作业完毕后统一站在站台上用夹干干净抹布先擦抹门框后擦抹门槽，单人用时为3分钟。（三）作业结束保结作业结束，保洁员应携带工具撤离车厢，按规定列队，接受新的指令或休息室待命。（四）安全注意事项1.折返保洁员进入站台时应由领班指挥，按规定行走地下通道或天桥。2.严禁翻越站台隔离带；严禁在站台、车内吸烟。3.不准私带闲杂人员进站或登车。第二节城市轨道交通车辆日常清洗一、城轨车辆的日常保洁清洗城轨车辆是城市轨道交通系统最重要的设备,其大容量的运能、美观的外形与节能特点，又成为不少大城市的标志性特征。通过清洗使城轨车辆有一个清洁的外部形象与一个舒适的乘坐环境，是日常保洁的目的。1.车厢侧面的清洗城轨车辆大多采用不锈钢结构或铝合金结构的一次挤压成形的材料。由于城轨车辆的运行环境比较恶劣,大多数车厢表面作了防腐涂装处理。附着在车厢侧面外表的污垢主要有：油污、空气中的尘埃、刹车形成的微细铁粉混合物，车顶的碳垢、以及以上这些垢质在雨水的作用下形成的混合污垢流纹等。国外将这类污垢概括称之为“路膜”。去除“路膜”的传统方法一般选择酸性或强碱性的清洗剂。但是，如果长期使用，无论酸性还是碱性都会对车厢侧面外表的漆膜、玻璃、橡胶、铝合金等材质造成不同程度的损害。当今工业清洗行业内主流观点认为，针对“路膜”的物化特性而精心筛选的、由特定表面活性剂复配而成的中性清洗剂，由于具有较好的润湿、软化、分散、乳化的能力，以及优良的生物降解性能，被认为是传统清洗剂替代品的比较理想的选型。车辆侧面的清洗一般以自动洗车机为主，人工清洗、补洗为辅。洗车机是机械清洗城轨车辆的主要设备。洗车机的一般工艺流程是预湿（降温）——端面（清洗剂+竖刷滚动清洗)——侧面(清洗剂+竖刷滚动清洗)——侧面(水刷洗)——预冲（回用水池)——清水冲洗（净水)。运行环境好的地区可以增加上光程序。增加上光程序，不仅可以提高车厢的外观视觉效果，由于防护层的抗静电作用，还可延缓被处理表面再度污染的速度。就洗车效果而言，洗车机与清洗剂是函变关系。在清洗剂性能一定的情况下，洗车机的喷嘴与射流参数的设定是影响洗车效果的重要因素。如：喷嘴的分布、角度、射流的流量、速度，竖刷的压进距离，等等。另一个值得关注的问题是回用水的处理。洗车库一般都有回用水池。由于回用水的富氧现象，微生物的代谢活动会异常活跃，导致回用水池产生异味。一种比较实用的办法是定期向回用水池投放杀菌灭藻剂，夏季2次/周，其它季节酌情减少。有条件的最好每2个月清淤一次。2.车厢内部的清洗车厢内部的污垢大多与人的活动有关。第一类为手脂、发脂，口鼻呼出物、少量含矿物的油脂，并有灰尘粘附其上；第二类为胶渍垢，如冰激淋垢、果汁垢、口香糖余物，包括车厢内广告招贴的不干胶残留物等。对第一类污垢，传统的清洗剂选型一般以无机碱为主，或使用普通的民用产品。这既污染环境，又不能直接排放，还会给车厢内部带来二次污染（有害残留物多)，不符合公共场所的卫生要求；长期使用，对车厢内装饰材料、塑胶地板、铝合金等均有损害。考虑到这类污垢清洗的效率和效果及对车厢内表各种材质的保护，继续用传统的以无机碱为主或含磷量超标的民用产品，显然是不适宜的。合理的产品选型应该是多元表面活性剂的科学配伍、PH值中性、漂洗性好（便于水冲洗)、且具有一定消毒功能的水基产品。长期使用，其安全、环保、效率的指标均能得到保证。对第二类污垢,即胶渍类残留物,传统的办法往往是采用人工擦拭的物理方法去除。去除此类污渍，比较合理的产品选型应是对车厢内表漆膜、装饰材料表面均无损伤，以超强的渗透、溶解能力为其特点的溶剂型产品，其产品本身应当无毒。为便于人工操作，最好做成喷罐形式。二、城轨车辆均衡修的清洗1.城轨车辆的均衡修的内容城轨车辆的均衡修是一个动态的概念，其维修的内容基本是由车辆零部件的使用时间(周期）确定的。从这个意义上讲，均衡修涉及检修、定修等修程。均衡修的清洗所涉及到的内容，都可以参照架、大修。因为成垢原因相同，只是由于结垢程度不同，清洗相对容易些。均衡修的清洗中需要讨论的是，采用上部受流即受电弓受流的车辆顶部积碳的清洗。2.城轨车辆顶部污垢的清洗受电弓的碳刷与接触网的高速磨擦产生碳火花、碳粉以及铜粉，这些物质在与空气的长期接触过程中发生复杂的氧化反应。这一类污垢的固化结合现象十分严重。加之大气的尘埃(主要是无机盐)和挥发性的油性污垢,形成了顽固性混合污垢。国外称之为“道路氧化物”。去除这类氧化物，单纯靠碱性的或总游离碱度很高的材料清洗，将会给车顶漆膜带来严重的损伤。如因操作不慎，将此类高碱性材料泄入客室空调中，将会对后者造成更为严重的后果。合理的选择应该是在确保去除碳垢能力的同时，对整个车顶(含客室空调顶盖）的漆膜构建一个抑制腐蚀的化学保护层。结合国外的经验，去除这类“道路氧化物”的有效选择应该是路膜类清洗剂。在受电弓区域，高温条件下形成的碳火花是一种炽热的碳微粒射流，在与漆膜接触的过程中“咬”进漆膜内部，与漆膜融汇在一起。对这部分碳垢的去除，应该以渗透功能为主，咬合功能为辅。渗透功能与咬合功能的协同作用，构成了去除这类特殊碳垢的清洗剂的主要功能。强力渗透功能只能是由有机碱与无机碱协同实现的,又因为无论怎样优质的碱性材料都会对漆膜、铝合金有损害作用。所以，必须兼顾碳垢的清除能力与清除碳垢过程中对漆膜的保护。这是一对矛盾，主要是碳垢的去除能力与漆膜、铝合金保护能力两者之间的矛盾。如何认识、把握并处理好这对矛盾，是解决整个车厢顶部碳垢清洗的关键。另外，络合助剂对碳垢的最终清除也起着至关重要的作用。根据物理化学中的软硬酸碱理论，凡是能提供孤对电子的分子或基团对清除碳垢均会有不同程度的促进作用,其促进能力取决于未共用电子的多寡、强弱及在分子中的位置。考虑到分子位阻的影响，希望促进剂分子提供未共用电子的基团在分子二端，且亲油基团要小些。对车顶瓷瓶的清洗剂选型，可以参照上述内容。但是，不能仅仅追求满意的清洗效果和速度，更要考虑清洗剂对瓷瓶材料的保护。否则，会对瓷瓶的电气使用性能产生不良影响，甚至对瓷瓶造成损伤。三、架大修的清洗1.车体内部服务于车辆运行设备控制部分的清洗这些设备大多数安装在车辆底部。其中的电子电气部分，包括主控制器箱、继电器箱、电阻箱、电抗器及各类电气开关等。均衡修时，一般对其作空气吹扫处理；架、大修时，印刷线路板与其它电子零部件的清洗就有必要使用更精密、更高效的清洗设备（比如超声波)，并辅之以中性的溶剂型清洗剂进行清洗。去除印刷线路板与其它电子零部件表面的污垢，既需要足够的溶解力，又必须确保其不受到损伤（过度溶解)。而且，清洗后的印刷线路板一般还需做固化膜保护处理。目前比较可行的方法是将清洁与固化膜保护分为二个工序，并分别由二个产品来完成。选用的清洗剂必须有一个溶解力与过度溶解限制的平衡；同时，无残留物。这是工艺安全的保证。做固化膜保护处理的材料纯度要高，固化性要好，这样才能避免固化膜层出现气泡、瑕疵等现象。2.客室空调的清洗客室空调是车辆内部服务于乘客的固定附属装置中的重要设备。客室空调的清洗基本属于无分解清洗，其主要部件的材质如下：（1）上盖板、底板为铝合金和不锈钢，其表面涂装油漆；（2）风扇叶片为尼龙或钢；（3）中心盘为铝合金；（4）冷凝器、蒸发器为铜或铝合金；（5）压缩机为钢，其表面涂装较差；（6）连接管路、阀为铜；（7）空调散热片为铝，有涂装。该总成清洗以积碳为主，尘埃、油垢为辅。上盖表面的碳垢较为严重(属车厢顶部)。散热片上的碳垢因翅片的结构特点增加了操作的难度。该总成清洗的目的是将空调在恶劣运行条件下形成的积碳、尘埃以及它们的混合物彻底去除，通过清洗维护、恢复制冷效能；同时,也使车辆的外观得到改善。客室空调总成的清洗与车厢顶部的清洗相比,有共同的一面，即碳垢的去除和对漆膜的保护。其不同点在于：（1）空调总成架、大修的清洗，因结垢程度不同，对除碳垢力的要求没有车厢顶部那么强；（2）车顶清洗的保护对象主要是漆膜，空调总成清洗的保护对象除了上盖部的漆膜外，还有总成内部的耐酸碱性较差的漆膜，如压缩机外部的涂装等；（3）空调总成内部铜、铝合金等材质也需要得到足够的保护。保护功能取决于对缓蚀材料的选择。实践证明，单一的缓蚀材料很难满足对几种材质的同时保护。经过观念与实践的磨合,选择缓蚀体系的概念不仅可以解决车厢顶部对漆膜、铝合金的保护难题，更可以解决空调总成几种材质同时需要保护的难题。根据各种碱性材料与漆膜、铝合金和铜的反应速度，选择若干相对应的、并可以相互兼容的缓蚀材料配伍成一个缓蚀体系，可以在碱性材料与咬合材料对漆膜、铝合金与铜发生反应的同时，也能够迅速地在这些材料的表面形成致密的保护膜，阻止碱性材料的负面作用。总之，空调总成的清洗在产品选型上必须全面考虑合理(够用)的除垢能力与足够的对漆膜、铜、铝合金等材质的保护。因为，任何原因致使除碳垢类清洗剂在空调总成内部的残留，都必然形成对设备的损害。所谓对上述材质足够的保护，换言之，就是该类清洗剂的原液在得不到清水漂洗的条件下，也不会对空调总成的材质构成化学腐蚀。3.受电弓的清洗架、大修中的受电弓清洗是对整个受电弓装置进行彻底的清洗。在架、大修中，受电弓的部件除碳刷、气缸内零部件、橡胶密封圈、轴承等必须调换外，其它的部件如：受电弓、气缸外表面、钢管支承结构等，都需要去除积碳。受电弓装置上的积碳成因与车顶积碳的成因基本一致，所选用的清洗剂也应该一致。四、构架的清洗地铁的运行环境的特殊性使构架表面的垢固化现象非常严重。又因为构架的箱形框架设计，增加了转向架自动清洗机的清洗难度。从产品选型上讲，构架的清洗主要是考虑保证有足够的清洗力来溶解、去除固化现象严重的污垢，同时还必须考虑对构架油漆的保护。如果采用转向架自动清洗机，还要考虑清洗剂的泡沫度（与压力清洗有关)，以及该清洗剂对自动清洗机设备的保护。在实际操作中，转向架自动清洗机的清洗效果并不总是很理想。除了清洗剂的因素外，自动清洗机在射流的速度、压力、角度等方面，都难以尽满足实际操作要求。因此，对构架的洗净度也难以达到设计的要求。于是，人工补洗也就成为了补充的工序。五、轮对部件的清洗轮对的车轴、车轮、二端的轴箱及滚动轴承、动力转向架的齿轮箱等都是架、大修清洗的重要部分，也属具有多项技术要求和操作难度的精密工业清洗。1.对轮对车轴等部件的清洗。包括脱漆、洗净、探伤、修复、涂装等工序。各工序中与工业清洗有关的是脱漆、洗净、探伤以及维护后到涂装前的再次洗净。其工序与清洗产品选型对应如下：脱漆—─脱漆剂应有渗透、溶解、疏松油漆的功能，且粘附力强，在不同形状的表面都能有效地发挥作用。探伤前洗净—一应选用对脱漆后的表面残留有优良的去除效果,并能自行挥发且有防锈功能的溶剂型产品。该产品挥发、反应后应无残留物（不可影响到探伤作业)。修复后到重新涂装前的清洗——该道清洗的产品选型主要满足涂装前的要求，应具有亲水性好、洗净力强、洗后无残留物。2.滚动轴承的清洗。滚动轴承的维护结果直接影响到车辆运行的安全。滚动轴承清洗的精度要求很高。滚动轴承自动清洗机是集除锈、清洗于一身的专用设备,可自动完成除锈、清洗、漂洗、烘干，但最后还需人工做防锈处理；面对繁琐的除锈、脱脂、洗洁、漂洗、烘干、防锈等等众多环节，清洗质量也往往难以控制。若把滚动轴承清洗机的多项功能，通过一个溶剂型产品来满足，理论上应该是可行的。3.该产品必须满足以下条件：（1）除油脱脂—―对各种机械油、防锈油、润滑油等都具有很强的溶解分散效果。无残留物―—清洗的滚动轴承不允许有油垢和清洗剂本身的残留。（2）挥发性能——挥发性100%，对滚动轴承无须作烘干处理。（3）防锈功能——清洗后自动生成防锈膜，对洗净的滚动轴承有防锈效果。安全不易燃——闪点要≥60℃(开口）,常温下不燃烧。（4）绿色环保—一不含三氯乙烯、四氯乙烯、F113等耗臭氧层物质，对人体无危害，对环境无公害，对大气臭氧层无破坏。气味淡，能让操作人员在嗅觉上可接受。（5）便于操作——设备简易、操作简便。（6）无温度要求——可常温下操作。六、动力转向架齿轮箱的清洗齿轮箱系铝合金材质，其表面的油垢固化程度很高。碱性材料与某些溶剂型材料都会对铝合金造成严重腐蚀，产生点蚀。另外，齿轮箱局部外表有涂装，清洗剂对该涂层应有一定的保护作用。七、电动机的清洗架、大修时对牵引电机的清洗要求非常高，其次是辅助电机。要求电机清洗剂产品对整个电机的材料和绝缘性能无任何损伤，对固化现象严重的油脂性混合垢有较强的溶解去除能力；理想的条件是该产品可兑水稀释、操作简便，可浸泡、冲洗、刷洗，无温度要求，且符合安全环保的要求。现简要分析如下：1.直流或交流牵引电机定子清洗。机座、前后端盖的外表是油脂为主的混合垢，固化现象严重。对内部的主磁极、换向极表面的清洗，既要去除吸附于表面的油垢，又不能对这些部件的材料，特别是绕组的绝缘性能造成任何损伤。电刷一般不做清洗。2.直流或交流牵引电机电枢（转子）的清洗。整个电枢部分除了风扇，一般采用吹扫(物理清洗）的方法。3.直流辅助电机的清洗。对制动装置的空压机电机定子部分内外表面擦净即可，转子部分吹扫处理，电刷不做清洗处理。4.交流辅助电机的清洗。由于降温风扇的电机体积小，可以整体浸泡在对电机材料与绝缘性能均无损伤的挥发性好的溶剂型清洗剂液中，几分钟或数小时后，取出擦净，自行挥发后即可。5.电机轴承的清洗。电机轴承、轴承盖的清洗，其原理可参照前述轮对部分滚动轴承的清洗。八、制动装置的清洗城轨车辆主要采用电控空气制动装置。其由两个带弹簧停车制动机和两个不带弹簧停车制动机以及制动缸（空压机）组成。整个制动装置在架、大修的清洗中大多要求分解到零。对各零部件进行逐一彻底清洗，并且要求有很高的洗净度。清洗操作方法以浸泡为主、辅之以刷洗。设备的材质有钢、铜、铝合金、橡胶等。大多数部件表面做过涂装处理，清洗时应强调防锈。从方便现场清洗操作的角度讲，体积较大的部件适于刷洗或槽浸，而体积较小的零部件则更适于采用清洗机喷淋清洗。另外，被拆卸分解的各零部件材质复杂，有铜、铝、碳钢和橡胶等。因此，应考虑清洗过程中各材质的安全性。具体来讲，应用于制动装置零部件清洗的清洗产品不但应具备较强的脱脂除油能力，更要强调对铜、铝件的保护。特别是铝合金零部件，很容易被碱性材料与某些溶剂型材料造成严重的腐蚀，产生点蚀。同时，从工艺要求讲，还应具备工序间防锈能力；从操作角度讲，最好做成黏度极低、漂洗性好的水基、中性产品。这类中性产品用于材质复杂的零部件清洗时，除零部件清洗的安全性方面有保障外，往往还具有其它的优越性，如可以提高清洗剂的通用性、简化清洗现场操作工艺、提高现场清洗效率等。空压机的电机清洗同上述电动机清洗。九、牵引缓冲装置的清洗牵引缓冲装置在架、大修时基本上分解为零。其首要难度在中心销、钩舌板、钩舌杆等铸钢零部件的脱漆探伤。一般的面漆较易脱除，有些底漆却是极难脱除的。架、大修实践中遇到极难用化学方法脱除的底漆，只能采用物理的（人工铲凿）方法。其效果和效率往往不理想。通常碱性的脱漆剂对顽固的底漆无能为力，而酸性的脱漆剂又难以克服对钢铁和铝合金的化学腐蚀。解决问题的思路是：筛选合适结构的有机酸组合物、对特定聚合物有溶胀作用的极性溶剂、以及对聚合物的解聚具有催化作用的助剂等物质，进行合理复配，并通过进行正交实验进行配方优化。通过这个思路最终形成的脱漆剂不仅对底漆具有优异的脱除能力，在对钢铁和铝合金的缓蚀保护方面也不会存在任何问题。该装置其它部件的清洗，无论是从成垢条件还是从材质（钢铁、铜、铝合金、橡胶、涂层）保护的需求来看，基本和制动装置的清洗相同。缓冲装置中橡胶材质的零部件通常耐酸碱能力较强，如需要清洗，只需注意避免使用溶解能力过强的溶剂型清洗产品。第三节车身黄斑清洗维护方案地铁在运行过程中车体的外表面极易受到污染，如空气中的灰尘、受电弧及轮轨摩擦产生的碳粉和铁屑、铁桥或铁架落下的锈水、昆虫及其排泄物加上车体表面长时间与空气接触造成的氧化等因素的影响，造成多种污垢结合在一起形成混合污垢，车体表面污染通常表现为整体变黄，局部黄斑和条状流痕等，严重影响了列车的外形美观，给车辆的后期维护带来很大工作量，增加了车辆维护运营成本。目前市场上用于列车外表面的清洗剂大多为酸性或碱性清洗剂，清洗方式一般采用喷淋的方式来清洗，虽然清洗之后有一定的效果，但这些清洗剂在清洗的同时对列车表面油漆、车体基材造成损伤，而常规的中性清洗剂虽然对车体表面油漆、车体基材不会造成损伤，可是清洗效果达不到要求。针对此清洗难题我公司研发中心的技术团队通过无数个日日夜夜的反复讨论和试验，制定出一套严谨有效的清洗方案，现将方案陈述如下：一、清洗环境及准备工作1.环境温度：≥5℃(个别严寒的地区如果现场温低于0℃，建议采用加温措施来进行清洗工作，否则容易引起结冰现象)；2.清洗水源：干净的自来水即可（现场有排放污水的下水管道）；3.清洗设备：喷淋洗车机，干净抹布（数块）。二、黄斑的清洗车身黄斑的形成主要是由空气中的灰尘、昆虫及其排泄物、铁桥或铁架落下的锈水、与空气接触造成的氧化、受电弧及轮轨摩擦产生的碳粉和铁屑等在车身表面形成复杂而牢固的污垢。针对黄斑的清洗，目前有两大系列的产品可以解决。1.酸性水基型表面清洗剂：本品是采用进口原料配制而成，借助于含有的表面活性剂、乳化剂、渗透剂等物质的润湿、乳化、渗透、分散、增溶等作用来实现对油污、黄斑等污渍的清洗，能有效瓦解污垢、溶解锈渍，并且不会损伤漆面。2.粘稠状膏体产品：带有力度强摩擦因子和去污成分，主要通过清洗剂中的大分子官能团分散于污渍表面，力度强渗透到污垢内部，使其逐渐分散、溶解、分离，能快速擦去表面污渍。这两种去黄斑产品的具体使用方法和各自的特点如下：（1）酸性水基型表面清洗剂使用方法：①将本产品按比例兑于清水中，稀释调匀；②将稀释好的清洗剂用清洗机均匀喷淋于车体表面；③等待10-20分钟左右，然后整车过毛刷辊或人工擦拭；④较后用清水冲洗干净即可。该清洗剂程酸性，是液体状态可用喷淋方式清洗，省时省力，去污能力强，不伤车体，使用安全，不含三氯乙稀，三氯甲烷，纯净，清洗济废液可直接排放。由于整车通过的清洗时间不长，现有的清洗间全程（含清洗剂的喷淋和清水冲洗过程）一般是3-5分钟，清洗剂未能完全与污渍产生反应，就被清水给冲洗掉了，导致车体表面的黄斑不能完全清洗干净。清洗机上的毛刷辊本身就附着了很多污渍和残留的清洗剂在上面，车体在经过毛刷的摩擦后，容易对车体表面造成二次污染。（2）列车漆面积垢洁净剂使用方法：①将本品均匀涂抹于车体表面；②等待3-5分钟左右，对污渍较为严重的地方用抹布稍加擦拭；③较后用清水冲洗干净即可。该产品程中性，人体外表可直接接触，不燃不爆，，不含磷酸盐，无害纯净；清洗能力强，且不伤漆皮，能完全解决所有列车的黄斑清洗难题；清洗完成后，车体表面保持原有的光鲜亮泽。该产品目前已正式投入到实际应用当中，是目前同行产品中一款能够完全有效解决黄斑清洗难题的产品。三、日常维护清洗（延缓黄斑的产生时间）车体在日常清洗保养中，面对的污渍大致与黄斑相同，上述步骤只是对车体表面现有形成的黄斑进行一个“治标”的过程，由于整车经过毛刷辊时没有达到较高的清洁水平，导致残留污渍的积累，在车辆运行一段时间后（一般是3-4个月），黄斑会周而复如的出现。针对此情况，在对车体表面的黄斑完全清洗干净之后，我公司另外专门研制了一款有效延缓车体表面发黄的产品，该产品是一款具有效果好去污、并且洗后在车身表面形成分子保护膜的产品，能有效阻隔污垢在车身表面的吸附和形成，从而达到清洁和维护的双重功效，有效延缓车体表面发黄的时间（延缓时间可以从现有的3个月至少延缓到半年以上）。使用方法：1.将本产品按比例兑于清水中，稀释调匀；2.将稀释好的清洗剂均匀喷淋于车体表面；3.等待3-5分钟左右，然后用抹布进行人工擦拭；4.较后用清水冲洗干净即可。去污能力强，高效环保；清洗完后在车身表面形成分子保护膜，有效延缓车体发黄时间。第四节地铁隧道清洗服务一、清洗原则隧道运行中汽车尾气、扬尘、油污不易降解，越积越多，导致隧道严重污染影响行车安全。本隧道清洗采用先进的方法及工艺，清洁人员、设备及机具配套合理，合理配置生产要素。从严控制工程质量、在保证清洁质量的同时认真做好安全文明施工。制定环保措施，减少工程消耗，降低生产成本。二、清洗内容清洁前项目部组织进行安全技术交底，对主要施工材料和工艺，要编制施工方案或工艺卡，明确操作程序，施工方法和质量标准。同时对正在清洗的长隧道进行施工封道处理，以保证施工人员及行车安全。本路段隧道清洗按隧道长短分两组工艺进行。短隧道（隧道内无消防栓）清洗：先采用装满清水的洒水车将隧道两面瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜进行洒水湿润，再在已湿润的隧道瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜上进行人工抹布清洗（清水配合浴室清洁剂或一般家用洗洁精、肥皂水等进行清洗），最后用装满清水的洒水车对已人工抹布清洗干净的瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜进行喷水冲洗干净。长隧道（隧道内有消防栓）清洗：第一车道方向瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜清洗同短隧道清洗。第二车道方向瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜清洗时：先检查保证隧道内消防用水充足，再用皮管连接隧道内消防栓。打开消防栓，用皮管引出消防栓内清水将隧道第二车道方向瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜进行洒水湿润，再在已湿润的隧道瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜上进行人工抹布清洗（清水配合浴室清洁剂或一般家用洗洁精、肥皂水等进行清洗），最后再用皮管引出消防栓内清水对已人工抹布清洗干净的瓷砖、标志牌、电缆槽反光膜进行喷水冲洗干净。三、清洁保障为了保证服务顺利进行，应科学管理组织施工。采用合适先进的施工工艺和施工技术，优化施工方案，严格按照国家现行施工规范组织施工，服务质量达标。1.质量目标：严格执行隧道瓷砖清洗的有关规定，确保本路段隧道瓷砖清洗合格。2.安全目标：杜绝施工中发生重大及轻微人身伤亡事故，无等级火警事故，无机械行车和道路交通责任事故。3.文明目标：在清洁期间，对噪音、废水、固体废物等污染物进行全面控制。减少这些污染对环境造成的影响，满足国家有关环境保护法规的要求，美化环境。第五节隧道排水沟清理一、作业条件1.天窗点外作业2.作业时间：根据工作量确定。二、人员要求1.岗位要求作业负责人由工班长担任或指定合格的桥路工，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。2.人员配置作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员0-4人。三、作业机具照明设备、小撬棍、铁锨、抬筐、水泥、砂子、灰抹、抬杠、抬绳、镰刀、砍刀、土镐、水桶、手锤、瓦刀、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。四、安全风险构成1.违章施工作业风险（1）无计划或超范围作业，造成行车事故。（2）机具、料具侵入限界，造成行车事故。（3）高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。2.从业人员伤害风险（1）需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。（2）横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。（3）作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。（4）违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。（5）列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。（6）电器设备、线路状态不良，使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备，维修电器设备未执行持证操作、按规定穿戴好防护用品，造成触电人身伤害；（7）高处和双层作业时，向下抛掷料具，造成人身伤害。五、防护要求1.网外且不影响行车的作业可不设防护。2.网内且不进入铁路建筑物限界范围内的作业，可只设置1名工地防护。3.区间进入铁路建筑物限界作业时，设置“三位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人（视距不足、联系困难地段增设两端防护或中转联络员）；站内作业，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。六、作业程序1.点名分工作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。根据当日作业项目进行全员安全预想。要明确驻站联络员、现场防护员和两端防护员及联络防护员（根据需要）。点名完成后集体呼口号。2.工（机）具检查作业人员对工（机）具性能及安全性检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。对安全绳（带）进行检查，与劳务工负责人共同签认。3.设置防护（1）防护员必须由经考试合格的职工担任。驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。（2）现场防护员及两端防护员根据要求准备防护备品，准备移动停车信号。4.人机转移（1）现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。（2）需汽车运输时，乘坐有运营资质的载人汽车，遵守道路交通规则，注意人身安全。5.作业准备按照责任分工准备好清理淤积工具。6.上道作业作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员上道作业。7.基本作业（1）清理水沟盖板上的散乱石砟。（2）掀开水沟盖板并放置稳妥（3）将水沟内淤泥及垃圾清理到平板车（单轨车）上。（4）推运至隧道外合适地点.（5）恢复水沟盖板及道床断面。8.验收（1）严格执行“工完料尽”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。（2）作业负责人检查是否有工（机）具侵限。（3）作业负责人根据质量标准对作业内容进行验收，作好记录。9.撤除防护作业负责人检查工料具及人员下道完毕后，待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员开通区间，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。七、质量标准1.排水沟内杂物、淤积清理干净，保持排水畅通。沟边两侧无灌木丛。2.清挖的淤积、杂物要外运位置稳妥。防止重新冲入。3.侧沟盖板无缺损，放置平稳，盖板间隙密贴。4.外观整洁，出水口畅通。八、作业流程作业准备——防护就位——清理盖板——掀开盖板——清理淤积——外运适当位置——恢复盖板——整理外观——清理料具、撤出防护。第六节地铁电梯清洗服务一、日常保洁操作规定1.保持电梯轿箱地面的清洁，定期用吸尘机吸尘；2.每天早上更换1次梯毯，遇雨、雪天气增加更换次数；3.对电梯门、轿箱的不锈钢、镜面装饰物进行循环保洁；4.用干抹布对电梯门轨、光幕进行简单清理擦拭；5.楼内电梯每天保洁1次。6.夜间对电梯内的墙面和地面进行全面的擦拭拖抹：打开电梯控制箱，按动指定按钮使电梯停止运作；把“暂停使用”的告示牌摆放于电梯门前以示工作；用吸尘机吸边角和电梯门轨的沙、灰尘；清洁玻璃镜面；用微湿的布擦电梯门的光幕部分及门轨；关上电梯门，用不锈钢擦亮剂清洁电梯门及不锈钢部分；地毯吸尘；把控制按钮恢复原位，关上控制箱，恢复电梯正常运行。7.电梯地面每天清洁1次。8.轿箱的顶部及灯饰每周清洁1次，夜班进行。二、注意事项1.日间保洁吸尘时应先按动指定的电梯按钮，待电梯停止运行后再进行吸尘；2.应避免乘客多的时候保洁电梯，如有乘客搭乘电梯应暂时停止保洁工作。三、保洁检查标准1.不锈钢表面光亮无手印、污迹；2.地毯干净无污迹；3.不锈钢表面无灰尘，无胶和涂料等污渍；4.灯具天花无灰尘、蜘蛛网；5.电梯门轨、光幕无灰尘、沙土；6.电梯门、轿箱四壁干净无灰尘，戴白手套(用纸巾)擦拭50cm无明显污尘。第七节地铁扶梯清洗服务为了保障乘客的安全，日常保养、清洁和维修是必须的。亦可给乘客留下一个良好、专业的印象。在保养、清洁和维修期间，自动扶梯必须停止运行。一、扶手带之清洁和维修在清洁和维修时，必须停止自动扶梯的运行，否则清洁剂可能会渗入扶手带内。1.湿润干净的毛巾，用以清洁扶手带的表面。2.待干透后，再用含有清洁剂的毛巾在扶手带表面打腊。3.待腊面风干（4至5分钟）。用干毛巾打磨扶手表面，直至干透为止。4.移动扶手带至出现未清洁部分，重复以上步骤直到清洁完整整条扶手带。5.运行时的清洁当扶手带运行时，用干毛巾清洁扶手带表面。注意毛巾勿卷入扶手带内。6.清除灰尘和油污（1）用已稀释的清洁剂清理灰尘。（2）用高浓度溶剂清理油污和污垢。（3）用羽毛扫清洁装饰物表面的灰尘。（4）内侧板表面需用中性清洁剂清洁直至干透。7.踏板和梳齿板的保养和清洁。请勿将清洁剂直接倒在踏板及梳齿板上，若水份滴入踏板及梳齿板下会引起电气部分短路。8.日常保养事项装置检查项目自动扶梯的运行马达，扶手带运行声音，扶手带张力，梯级运行声音、扶手带导向轮的声音、运行是否良好操作按钮按钮操作状况、破损程度，端子及电线梯级及梳齿梯级是否稳固，梯级有裂纹或破损，梳齿的稳固和破损程度梯级