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第二讲海运风险、损失与费用授课教师：孙磊第二讲海运风险、损失与费用1

一、海上风险海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。一、海上风险海上风险（perilsofthes2

海上风险

自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。意外事故：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。海上风险自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力3恶劣气候：也叫暴风雨，引起船只颠簸、倾斜造成船体、机器设备的损坏沉没：船体的全部或大部分已经没入水面以下，并失去继续航行的能力搁浅：船底同海底或浅滩保持一定时间的固定状态。触礁：船舶在航行中，船身擦过或碰过水中的礁石或其他障碍物仍继续前进的情况。恶劣气候：也叫暴风雨，引起船只颠簸、倾斜造成船体、机器设备的4碰撞：船舶与其他船或固定的或流动的物体猛力接触。失踪：船舶在航行中失去联络，音讯全无，达到一定时间，仍无信息。碰撞：船舶与其他船或固定的或流动的物体猛力接触。5

外来风险

一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、包装破裂等一般外来原因所造成的风险损失。（11种）

特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、进口关税、舱面、黄曲霉素、存仓火险等特殊外来原因所造成的风险损失。（8种）外来风险一般外来风险是指被保险货物在运输途6部分损失实际全损（actualtotalloss）推定全损（constructivetotalloss）单独海损（particularaverage）共同海损（generalaverage）施救费用（sueandlaborexpenses）救助费用（salvagecharges）费用损失全部损失二、海上损失与费用部分损失实际全损（actualtotalloss）施救7（一）全部损失1.实际全损实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的损失。

(1)保险标的物完全灭失。

(2)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。

(3)被永久剥夺所有权。船舶失踪，达到一定时期，半年仍无音讯，则可视为全部灭失。（一）全部损失1.实际全损8（一）全部损失2.推定全损指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。

（一）全部损失2.推定全损9（一）全部损失在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一种是被保险人获得全损的赔偿；另一种是被保险人获得部分损失的赔偿。

若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。（提出委付）

（一）全部损失在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔10（一）全部损失委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失予以赔偿。保险人有权决定是否接受。但不管是否接受都得全部赔偿。（一）全部损失委付(Abandonment)是指被保险11（二）部分损失1、共同海损共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。（二）部分损失1、共同海损12（二）部分损失构成共同海损须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；必须是主动有意采取的行为；必须是为船货共同安全而采取谨慎的合理的措施；必须是属非常性质的损失。（二）部分损失构成共同海损须具备以下条件：13常见共同海损的类型1.为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；2.为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；3.为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；常见共同海损的类型1.为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没14常见共同海损的类型4.采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；5.为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。6.船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。常见共同海损的类型4.采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失15案例分析1.船长认为装有树脂的货仓内冒烟便认为是有火情，于是命令灌注蒸汽进船，但是船到目的地后发现舱内并没有着火的迹象，由蒸汽造成的损失是否属于共同海损？2.某船触礁后严重渗漏，船方决定立即进坞修理，但潮水并不适宜立即进坞，因为可能会造成码头的损坏。但后来船方为了摆脱沉没的危险不得不强制进码头，最后造成了码头的损坏，这是否属于共同海损？案例分析1.船长认为装有树脂的货仓内冒烟便认为是有火情，于是16案例分析3.某船因为事故造成螺旋桨损坏，为了修船，船不得不倾斜其位置，船上不少冷藏货，因为岸上没有冷库，无法卸岸后再修船，由于船体倾斜造成货物积压损坏。这种损坏是否属于共同海损？案例分析3.某船因为事故造成螺旋桨损坏，为了修船，船不得不倾17

共同海损案例某船舶在航行中发生共同海损，船舶外侧钢板受损约12万元，货物发生共同海损牺牲为20万元，共同海损支付的费用共为3万元，承运人的损失为5万元，各方的分摊价值分别为：船舶：1000万元货主A:180万元货主B：200万元货主C：200万元运费：20万元共同海损案例某船舶在航行中发生共同海损，船舶外侧钢18首先计算共同海损损失占共同海损分摊价值的比例，称为共同海损百分比。即：共同海损百分比=共同海损损失总额/共同海损分摊价值总和X100%船舶共同海损分摊金额=船舶共同海损分摊价值X共同海损百分比货物共同海损分摊金额=货物共同海损分摊价值X共同海损百分比运费共同海损分摊金额=运费共同海损分摊价值X共同海损百分比首先计算共同海损损失占共同海损分摊价值的比例，称为共同海损百19计算共同海损损失总额=12+20+3+5=40万元共同海损分摊价值总和=1000+150+200+200+20=1600万元共同海损百分比=40/1600*100%=2.5%各方分摊金额为：船方分摊金额为：1000*2.5%=25万元货主A：180*2.5%=4.5万元货主B：200*2.5%=5万元货主C：200*2.5%=5万元承运人：20*2.5%=0.5万元计算共同海损损失总额=12+20+3+5=40万元20（二）部分损失单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。该损失仅由各受损者单独负担。这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因而就属于单独海损。（二）部分损失单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由于承21（二）部分损失共同海损和单独海损的区别：1.造成海损的原因有别。单独海损是承保风险所直接导致的船货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船、货共同危险有意采取合理措施而造成的损失。2.损失的承担责任有别。单独海损由受损方自行承担；而共同海损，则应由各受益方按照受益大小的比例共同分摊。（二）部分损失共同海损和单独海损的区别：22费用1、施救费用（sueandlabourexpenses）系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。费用1、施救费用（sueandlabourexpens23费用

2、救助费用（salvagecharges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。费用2、救助费用（salvagecharges）24费用3.施救费用和救助费用的区别1）采取行为的主体不同：施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是保险人和被保险人以外的第三者进行的。2）给付报酬的原则不同：施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是“无效果、无报酬”。3）保险人的赔偿责任